Бронетранспортер БТР-80М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1994 год) - часть 1

Допущено к использованию в установленном порядке
Бронетранспортер

БТР-80М

№

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 5926—0000010 ТО

СОДЕРЖАНИЕ
Стр.

Введение........... . 3

1. Требования по безопасности...........4

2. Краткое описание бронетранспортера . . . . .5

3. Боевая и техническая характеристика машины ...... 6

3.1. Общие данные ............6

3.2. Основные размеры..............6

3.3. Скорости движения...........6

3.4. Силовая установка...........7

3.4.1. Двигатель..................7

3.4.2. Система питания топливом.......,7

3.4.3. Система питания воздухом........8

3.4.4. Система смазки..........8

3.4.5. Система охлаждения.......... 8

3.4.6. Средства, облегчения пуска двигателя.....8

3.4.7. Эксплуатационные режимы работы двигателя .... 8

3.5. Трансмиссия............9

3.5.1. Сцепление...........9

3.5.2. Коробка передач..........9

3.5.3. Раздаточная коробка.........9

3.6. Ходовая часть ...........9

3.7. Пневматическое оборудование . . . . . . . . ,9

3.8. Электрооборудование . .........9

3.8.1. Стартер . ........9

3.8.2. Контрольно-измерительные приборы . . . . . .9

4. Броневой корпус . . ..........10

4.1. Проверка и регулировка положения крышек

воздухопритока и воздухоотвода ................10

5. Силовая установка............14

5.1. Двигатель ............15

5.1 Л. Блок цилиндров и головки........16

5.1.2. Коленчатый вал................. 17

5.1.3. Маховик .......... 1'8

5.1.4. Шатуны. ...........19

5.1.5. Поршни и поршневые кольца.......19

5Л .6.. Вкладыши...........19

5.1.7. Механизм газораспределения.......20

5.1.8. Уход за двигателем . . . . . . . . .21

5.1.8.1. Регулировка тепловых зазоров

в механизме газораспределения ..........22

5.2. Система питания топливом.........22

5.2.1. Общие сведения...........22

5.2.2. Фильтр тонкой очистки топлива.......22

5.2.3. Топливный насос высокого давления......23

5.2.4.-Топливный насос низкого давления......28

5.2.5.- Автоматическая муфта опережения

.впрыскивания топлива......... .29

5.2.6.. Форсунку .............30

6. Бронетранспортер БТР-80М

5.2.7. Привод управлении подачей топлива- .

5.2.8. Уход за системой питания топливом .

5.2.9. Регулировка привода управления подачей топлива

5.3. Система питания двигателя воздухом и устройство для выпуска отработавших газов .

5.3.1. Впускные трубопроводы . .

.4. Система смазки . . .

5.4.1. Масляный поддон.....

5.4.2. Масляный насос ......

5.4.3. Фильтр грубой очистки масла

5.4.4. Фильтр Центробежной очистки масла

5.4.5. Вентиляция картера .

5.4.6.-Уход за системой смазки

5.5. Система охлаждения

5.5.1. Термостаты . .

5.5.2. Водяной насос .

5.5.3. Работа системы охлаждения

6.5.4. Уход за системой охлаждения 5.55.

Регулировка натяжения ремней приводов водяного насоса, гидронасоса, компрессора и генераторов .

.5.6. Оборудование, облегчения пуска двигателя

при отрицательных температурах .....

5.6.1. Предпусковой подогреватель . .

6. Трансмиссия . ......

6.1. Сцепление . . .....

6.1.1.'Краткая техническая характеристика сцепления

6.1.2. Устройство сцепления......

6.2. Коробка передач ........

6.2.1. Устройство коротки передач.....

6.2.2.-Система смазки коробки передач ....

6.2.3. Привод ^переключения, передач . .

6.2.4. Уход за коробкой передач.....

6.2.4.1. Контроль уровня, дозаправка и замена масла в коробке передач ....

6.2.4.2. Регулировка привода переключения передач

6.3. Раздаточная коробка.........

6.3. 1.. Регулировка блокировочного механизма

переключения передач раздаточной коробки ..

7. Ходовая часть.........

8. Пневматическое оборудование . . .

9. Гидросистема............

9.1. Насос гидросистемы .......

9.2. Проверка уровня и заливка масла в бачок гидросистемй

9.3. Промывка фильтра гидронасоса

10. Электрооборудование ....

10.1. Стартер .....

10.2. Контрольно-измерительные приборы

10.2 . Тахометр . .

11. Противоскатное устройство..........68

12. Вождение машины............. 69

12.1. Подготовка двигателя к пуску..... ...69

12.2. Пуск двигателя без предварительного подогрева . . . .69

12.3. Порядок «пуска двигателя с предпусковым подогревателем .' .70

12.4. Контроль за работой двигателя н его систем.....70

12.5. Остановка двигателя..........71

12.6. Управление машиной..........72

12.7. Буксировка машины..........72

13. Техническое обслуживание машины........73

14. Транспортирование . . .. .78

15. Хранение машины . . . . .... .

Всего пронумеровано 83 стр. Кроме того, имеются четыре вклейки с четырьмя рисунками. Рисунки размещены: рис. 3 — между стр (13-14, рис. 5 — между стр. ,14—16, рис. 25— между стр. 51—52, рис. 36 — между стр. 68—69.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Техническое описание и инструкция по эксплуатации является дополнением к Техническому описанию (5903-0000010 О) и Инструкции по эксплуатации (5903-0000010 ИЭ) бронетранспортера БТР-80. В нем изложены только вопросы, касающиеся отличий бронетранспортера БТР-80М от БТР-80.

Для полного изучения устройства и правил эксплуатации бронетранспортера БТР-80М. необходимо пользоваться всей эксплуатационной документацией, перечисленной в ведомости 5926-» 00000110 ЭД.

Текстовую часть и рисунки Технического описания (5903-0000010 ТО) и Инструкции по эксплуатации (5903-0000010 ИЭ) БТР-80 следует использовать с учетом особенностей устройства и Правил эксплуатации, изложенных в настоящем Техническом описании и инструкции но эксплуатации.

Принятые в книге сокращенные обозначения:

ТО — техническое описание.

ИЭ — инструкция по эксплуатации.

КП — коробка передач.

РК — раздаточная коробка.

ТНВД — топливный насос высокого давления.

ТННД — топливный насос низкого давления.

ЭФУ — электрофакельное устройство.

ЭДС — электродвижущая сила.

1. ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
В процессе эксплуатации бронетранспортера его экипаж и десант обязаны руководствоваться указаниями по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте бронетанковой техники, Инструкции по эксплуатации БТР-80 и настоящего Технического описания и Инструкции по эксплуатации.

Меры безопасности должны соблюдаться при любых условиях, независимо от срочности выполняемых работ.

2. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА

Бронетранспортер БТР-80М (в дальнейшем тексте «БТР», «машина») разработан на базе бронетранспортера БТР-80 и предназначен для использования в мотострелковых подразделениях сухопутных войск.

Основным отличием его от БТР-80 является установка двигателя ЯМЗ-238М2-7 с коробкой передач ЯМЗ-236Н.

На бронетранспортер предусмотрена установка колес с шинами КИ-126.

3. БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАШИНЫ

8.1 ОБЩИЕ ДАННЫЕ

3.4. Силовая установка

3.4.1 Двигатель

3.5. Трансмиссия

3.5.1 Сцепление

4. БРОНЕВОЙ КОРПУС
Броневой корпус БТР-80М унифицирован с корпусом БТР-80.

Основные отличия корпуса БТР-80М от корпуса БТР-80:

— увеличены габариты отделения силовой установки;

— изменены люки в крыше отделения силовой установки.

Корпус машины (вид сверху) показан на рис. 1;

— изменен привод крышек воздухопритока и воздухоотвода.

Привод крышек показан на рис. 2.

4.1. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ КРЫШЕК ВОЗДУХОПРИТОКА И ВОЗДУХООТВОДА

В закрытом положении между крышками 30 (рис. 2) воздухопритока и крышками 2 надмоторного люка должен быть равномерный зазор в пределах 0...6 мм, при этом крышки 11 воздухоотвода должны плотно прилегать к крышке 9 над агрегатом охлаждения.

При необходимости равномерность прилегания крышек 30 воздухопритока к крышкам 2 регулируется перемещением кронштейнов 27 и 33 в пределах овальных отверстий под болты крепления кронштейнов.

Одновременность закрывания крышек 11 воздухоотвода регулируется изменением длины тяги 19.

Одновременность закрывания крышек 30 воздухопритока и крышек 11 воздухоотвода регулируется в следующем порядке:

— при закрытой правой крышке 2 надмоторного люка отсоединить тягу 5 от рычага 4 и тягу 15 от рычага 21

— установить рычаг 4 в положение, при котором рычаги 3 касаются втулок 31 крайней правой крышки 30 воздухопритока. Изменением длины тяги 5 совместить отверстия наконечника тяги и рычага 4, соединить их;

— изменением длины тяги 15 добиться касания рычага 16 площадки тяги и совпадения отверстий наконечника тяги и рычага 21, соединить их;

— открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего переключатель перевести в положение ОТКР. до срабатывания конечного выключателя;

— проверить высоту подъема крышек 30 воздухопритока (размер 43 мм min) и при необходимости отрегулировать высоту подъема крышек винтом конечного выключателя.

Проверка правильности регулировки производится повторным включением переключателя на закрытие и открытие крышек.

После каждой регулировки привода крышек проверить и при необходимости отрегулировать конечные выключатели.

Рис. 3. Установка силового агрегата:
1— хомут уплотнителя; 2—перегородка отделения силовой установки; 3—балка корпуса; 4, 31, 32—кронштейны поддерживающей опоры; 5—подушка поддерживающей опоры; 6, 9 и 11 — болты; 7 — обойма подушки; 8 — накладка подушки; 10—картер сцепления; 12—кронштейн двигателя; 13—кронштейн двигателя; 14—кронштейн передней опоры; 15 — башмак; 16 — стяжной болт; 17 — подушка передней опоры; 18 — крышка; 19 —> опора двигателя; 20 — балка; 21 — упорная шайба; 22 — болт; 23 — кронштейн задней опоры; 24— подушка; 25 — гайки крепления подушки; 26 — балка корпуса; 27 — прокладка; 28 — коробка передач; 29 — пробка сливного отверстия коробки передач; 30—пробка в днище корпуса; 33—уплотнитель; 34—кольцо уплотнителя
Вклейка между стр. 13—14.

5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Подвеска силового агрегата показана на рис. 3.

Она состоит из двух передних, задней и поддерживающей опор.

Передние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон картера маховика.

Между башмаком 15, крышкой 18 и кронштейном 14 установлена резиновая подушка 17.

Задняя опора 19 представляет собой кронштейн-шип, соединенный с балкой 20, которая через резиновые подушки 24 крепится к кронштейнам 23 корпуса машины.

Поддерживающая опора расположена под картером коробки передач. Резиновая подушка 5 охватывает полку кронштейна 4, который крепится к балке 3 корпуса машины.

Рис. 4. Скоростная характеристика двигателя

Рис. 5. Продольный разрез двигателя:
1 — направляющий кожух; 2 — масляный картер; 3 — крышка коренной опоры коленчатого вала; 4 — масляный насос; 5 — противовес; 6—шкив; 7—крышка шестерен распределения; 8 — маслоотражатель; 9 — гидронасос; 10 — компрессор; 11 — автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива; 12 — топливный насос высокого давления; 13 —I регулятор частоты вращения; 14 — ось толкателей; 15 — распределительный вал; 16 — картер маховика; 17 — маховик; 18—зубчатый венец; 19 — коленчатый вал; 20—«лапан слива масла
Вклейка между стр. 14—15

5.1. ДВИГАТЕЛЬ

На машине установлен четырехтактный, жидкостного охлаждения с V-образным расположением восьми цилиндров дизельный двигатель ЯМЗ-238М2-7 мощностью 176 кВт (240 л. с). Скоростная характеристика двигателя показана на рис. 4. Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны на рис. 5 и 6 соответственно.

Рис. 6. Двигатель (поперечный разрез):
1—шатун; 2—стартер; 3—поршень; 4—гильза цилиндров; 5—головка цилиндров; 6—форсунка; 7—коромысло; 8—регулировочный винт; 9—толкатель; 10—переходник впускных трубопроводов; 11—впускной трубопровод; 12—маслозаливная горловина; 13—крышка головки цилиндров; 14—пружина клапана; 15-тКлапан; 16—блок-картер; 17—сапун; 18—штанга

5.1.1. Блок цилиндров и головки

Блок цилиндров 16 (рис. 6) — чугунный, отлит заодно с верхней частью картера. В верхней части блок-картера под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд с привалочными поверхностями под головки цилиндров 5.

Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой двух шатунов 1 на общую шатунную шейку коленчатого вала.

На привалочных поверхностях под крепление головок цилиндров выполнены литые отверстия для прохода штанг 18 толкателей 9, отверстия для слива масла из полости клапанного механизма головки, для перепуска воды из водяной рубашки блока в головку цилиндров 5 и отверстия под штифты, запрессованные в блок для точной фиксации головки относительно цилиндров.

Картерное пространство блока цилиндров разделено поперечными перегородками на отсеки, в каждом из которых расположено по одному цилиндру левого и правого рядов. В нижней части перегородки заканчиваются арками, образующими коренные опоры коленчатого вала 19 (рис. 5).

В верхней части картерных перегородок выполнены расточки под подшипники распределительного вала 15 и под втулки осей 14 толкателей.

Гильзы цилиндров 4 (рис. 6) — чугунные, мокрого типа, легкосъемные. В верхней наружной части гильзы выполнен упорный бурт, нижней полостью которого гильзы устанавливаются на соответствующий опорный торец блока цилиндров. Верхний торец бурта имеет выступ, предохраняющий прокладку головки цилиндров от непосредственного воздействия на нее горячих газов, а выступание бурта над плоскостью блока обеспечивает падежное уплотнение газового стыка.

Наружная поверхность гильзы имеет два обработанных пояса, которыми гильза фиксируется в расточках блока цилиндров. На нижнем поясе гильзы выполнены две канавки, в которых устанавливаются резиновые кольца, уплотняющие водяную полость в соединении гильза-блок цилиндров. В верхней части гильза уплотняется упорным буртом.

Головки цилиндров отлиты из специального чугуна и имеют впускные и выпускные каналы, выведенные на противоположные боковые стенки.

Пространство внутренней полости образует водяную рубашку для охлаждения головки во время работы двигателя.

5.1.2. Коленчатый вал
Коленчатый вал 19 (рис. 5) стальной, имеет пять коренных опор и четыре шатунных шейки.

В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглушками, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются отверстиями с каналами в коренных шейках.

На носке коленчатого вала установлены: шестерня привода масляного насоса 4 (рис. 5) и механизма газораспределения, противовес 5, маслоотражатель 8 и шкив 6 привода водяного насоса и генераторов. На шкиве и крышке шестерен распределения нанесены риски для регулировки угла опережения впрыскивания топлива.

Коленчатый вал фиксируется в осевом направлении четырьмя упорными взаимозаменяемыми -полукольцами, установленными в выточках блока и крышки задней коренной опоры. Полукольца предохраняются от проворачивания двумя штифтами, запрессованными в крышку заднего коренного подшипника, входящими в пазы на полукольцах.

Уплотнение коленчатого вала осуществляется резиноармированными самоподвижными сальниками. Сальник носка запрессован в крышку 7 шестерен распределения, а хвостовика. — в картер маховика 16.

5.1.3. Маховик

Рис. 8. Совмещение рисок на маховике с указателем на картере маховика:
1—указатель на картере маховика; 2 — маховик; 3—картер маховика; А— направление вращения коленчатого вала

5.1.4. Шатуны

5.1.6. Вкладыши

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижних головок шатунов — сменные, тонкостенные, трехслойные. Нижний и верхний шатунные вкладыши одинаковые — верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше коренного подшипника имеется отверстие для подвода масла и канавки для его распределения.

5.1.7. Механизм газораспределения

5.1.8. Уход за двигателем

Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании двигателя, приведен в разделе 12.

5.1.8.1. Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения

Порядок регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения приведен в ИЭ двигателей ЯМЗ.

Проворачивание коленчатого вала двигателя производить воротком (монтажной лопаткой), вставляемой в отверстия фланца крепления промежуточного карданного вала, как указано в ИЭ БТР-80, при включенной IV передаче в коробке передач и нейтральной передаче в раздаточной коробке.

6.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

5.2.1. Общие сведения

Система питания топливом БТР-80М отличается от системы питания БТР-80 устройством фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления, топливного насоса низкого давления, автоматической муфты опережения впрыскивания топлива, форсунок, привода управления подачей топлива.

5.2.2. Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо перед поступлением его в ТНВД. Он состоит из корпуса 5 (рис. 10) со стержнем 6, крышки 8, фильтрующего элемента 4.

Рис. 10. Фильтр тонкой очистки топлива:
1—сливная пробка; 2—прокладка; 3—пружина; 4—фильтрующий элемент; 5—корпус; 6—стержень; 7—прокладка корпуса; 8—крышка; 9—коническая пробка; 10— прокладка жиклера; 11—жиклер; 12 — болт; 13 и 14—прокладки

Пружиной 3 через шайбу фильтрующий элемент прижимается к крышке фильтра.

В стержень корпуса ввернута сливная пробка 1.

Между корпусом и крышкой, фильтрующим элементом, стержнем и крышкой установлены прокладки. Корпус соединен с крышкой болтом 12, уплотненным шайбой 13.

Фильтр установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак через специальный жиклер 11проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива.

5.2.3. Топливный насос высокого давления.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

Характеристика ТНВД приведена в ИЭ двигателей ЯМЗ.

Рис. 11. Топливный насос высокого давления:

I—автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 2—кольцевая гайка; 3—пружинная шайба; 4—крышка подшипника; 5—втулка; 6 — ограничительный винт; 7—уплотнительное кольцо; 8—рейка; 9—перепускной клапан; 10—корпус;
II—ручной подкачивающий насос; 12—корпус регулятора числа оборотов; 13—топливоподкачивающий насос; 14—нижняя крышка; 15—прокладка крышки; 16—кулачковый вал; 17—шайба; 18—роликовый конический подшипник; 19—уплотнительное кольцо; 20—сальник; 21—регулировочные прокладки; 22—опора кулачкового вала; 23—прокладка крышки; 24—боковая крышка;
25—винты крепления крышки; 26—верхняя тарелка пружины толкателя; 27—стяжной винт; 28—
установочный винт втулки плунжера; 29—ввертыш корпуса; 30—пробка для выпуска воздуха; 31—штуцер; 32—стяжной болт; 33—сухарь штуцера; 34—упор клапана; 35—уплотнительная
шайба; 36—колпачковая гайка; 37—соединительный ниппель; 38—пружина нагнетательного клапана; 39—нагнетательный клапан; 40—прокладка; 41—седло нагнетательного клапана; 42—втулка
плунжера; 43—зубчатый венец; 44—стопорный

винт; 45—втулка зубчатого венца; 46—плунжер; 47—пружина толкателя; 48—нижняя тарелка

пружины толкателя; 49—регулировочный винт; 50—контргайка; 51—толкатель плунжера; 52—ось ролика; 53—втулка ролика; 54—ролик толкателя; 55—стопорный винт

Рис. 12. Регулятор частоты вращения:

После возвращения скобы, а с ней и кулисы в исходное положение под действием пружины 14 рейка вдвигается в положение пусковой подачи, которая приблизительно вдвое превышает номинальную величину подачи.

5.2.4. Топливный насос низкого давления.

Топливный насос низкого давления (ТННД) поршневого типа -предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД.

Насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД.

Рис. 13. Топливоподкачивающий насос:
1—ролик толкателя; 2—ось ролика; 3—сухарь толкателя; 4—стопорное кольцо; ^5—толкатель поршня; 6—пружина толкателя; 7—шток толкателя; 8—втулка ,штока; 9—пробка; 10 и 16—уплотнительные шайбы; 11—пружина поршня; 12— -поршень; 13—корпус; 14—нагнетательный клапан; 15—пружина; 17—пробка; :18-корпус цилиндра ручного насоса; 19—цилиндр ручного насоса; 20—поршень ручного насоса; 21—шток поршня; 22—рукоятка; 23—прокладка; 24—втулка корпуса цилиндра; 25—впускной клапан; 26—седло клапана

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////