содержание      ..      1      2      3      ..

Бронетранспортер БТР-80А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 2

водометного движителя, можно осуществлять движение на воде с помощью колес машины, включив третью передачу в КП, передние мосты и повышающую передачу в РК. При этом внимательно следить за температурным режимом работы двигателя, так как эффективность работы теплообменников при неработающем водомете значительно падает.

Успешное преодоление водной преграды в значительной степени зависит от места входа и выхода машины из воды. Для входа в воду и выхода из воды нужно выбирать, по возможности, отлогий берег с плотным грунтом, без ила, водорослей и крупных выступающих преград (валунов и т. п.).



2.4.2. Действия механика-водителя перед входом машины в воду

При необходимости преодоления водной преграды сходу, заранее, в предвидении плава (при контрольном осмотре на остановке) провести следующие работы, в выполнении которых перед входом в воду у механика-водителя должна быть полная уверенность:

а) проверить наличие и плотную затяжку пробок отверстий и болтов крепления лючка в днище машины;

б) проверить закрытие сливного клапана, расположенного перед сиденьем командира, для чего повернуть маховичок клапана до упора по часовой стрелке;

в) проверить закрытие перепускного клапана, расположенного на днище корпуса у заднего торца правого многоместного сиденья, для чего повернуть маховичок клапана по часовой стрелке до упора;

г) проверить на неподвижной машине включение и работу водометного движителя.

Для включения водометного движителя:

— повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив надписи ВКЛ.;

— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3-5 с после того, как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ загорится сигнальная лампа, отпустить рукоятку.

В случае, если в течение 3-5 с включение водометного движителя не произойдет, то отпустить и снова выжать педаль сцепления и повторить включение.

2.5. БУКСИРОВКА МАШИНЫ

Буксировка машины, как правило, производится однотипной машиной, имеющей аналогичные средства буксировки.



2.5.1. Буксировка машины на суше

Для буксировки машины на суше используются два буксирных крюка в носовой части корпуса и буксирное приспособление штыревого типа

- в кормовой. Буксировка осуществляется двумя буксирными тросами, как показано на рис. 2.5.

Рис. 2.5. Буксировка машины на суше:
1 — буксирное приспособление; 2 — буксирные тросы; 3 — буксирные крюки


Предупреждение. Для буксировки машины на суше запрещается применять в качестве буксирных крюков швартовочные крюки в кормовой части машины и скобу для буксировки машины на воде.

Перед буксировкой проверить состояние рулевого управления, тормозных систем и ходовой части буксируемой машины.

При буксировке неисправной машины с неработающим двигателем учитывать, что управление ею (торможение и осуществление поворотов) затруднено, так как при этом не работают гидроусилитель рулевого привода и компрессор.

Буксировка машины с недействующими рулевым управлением и тормозами должна производиться, как правило, с применением жесткой буксирной сцепки.

При буксировке машин на суше руководствоваться следующими правилами:

— перед троганием с места механик-водитель машины-тягача должен дать сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что между машинами никого нет;

— между водителями машины-тягача и буксируемой машины должна быть установлена надежная связь (зрительная или по радио);

Рис. 2.6. Буксировка машины на плаву:
I — буксирные тросы; 2 — буксирные сцепки; 3 — скоба буксировки машины на плаву; 4 — буксирный крюк


— на машине-тягаче вынуть буксирный трос из укладки и зацепить его одним коушем с помощью буксирной сцепки 2 (рис. 2.6) за скобу 3, после чего соединить свободные коуши обоих буксирных тросов второй буксирной сцепкой. После этого можно производить буксировку. При буксировке соблюдать следующие правила:

— во время буксировки командир машины-тягача, находясь на своем рабочем месте в положении стоя при открытом люке, должен внимательно наблюдать за буксируемой машиной, а командир буксируемой машины, кроме этого, держа капроновый канат, «подстраховывать» буксирные тросы от попадания их под подводные части машины. В случае попада-пия буксирного троса под подводные части машины необходимо отцепить буксирный трос от машины-тягача, опустить его в воду и затем при помощи капронового каната вытащить его из воды и снова присоединить через буксирную сцепку к скобе 3 машины-тягача. Между механиками-водителями машины-тягача и буксируемой машины должна быть установлена связь;

— слабину буксирных тросов выбирать на малом ходу до их натяжения;

— во избежание большого крена при маневрировании и заливания буксируемой машины при буксировке ограничивать частоту вращения двигателя, которую рекомендуется поддерживать не выше 2000 об/мин;

— машина-тягач должна двигаться возможно ровнее, без рывков, без резких изменений направления, особенно при прохождении перекатов и при движении вниз по течению, так как это может привести к ударам буксируемой машиной о местные предметы или о берег, а также к посадке на мель;

— не снижать резко скорость машины-тягача, останавливать ее плавно;

— снижать до минимума скорость движения при подводе буксируемой машины к берегу;

— во избежание отрыва скобы для буксировки машины на воде, при вытаскивании буксируемой машины на сушу, после того, как ее колеса коснутся грунта, выключить водометный движитель, закрыть его заслонку и перецепить буксирные тросы в положение для буксировки на суше.



2.5.3. Самовытаскивание машины или вытаскивание однотипной машины с помощью лебедки



Для самовытаскивания машины или вытаскивания однотипной машины при помощи лебедки:

— выбрать предмет (анкер), к которому надо подтянуть машину, и расположить машину так, чтобы направление подтягивания совпадало, по возможности, с продольной осью машины, как показано на рис. 2.7.

Рис. 2.7. Самовытаскивание машины с применением одного блока и одного буксирного троса:
1 — неподвижный предмет (дерево, пень); 2 — буксирный трос; 3 — блок; 4 — лебедка


— отпустить рычаг стояночной тормозной системы (у самовы-таскиваемой машины);

— пустить двигатель, поднять волноотражательный щиток, открыть верхний люк (над лебедкой) и люк выдачи троса;

— установить рычаг включения лебедки в переднее (включенное) положение, а рычаг переключения передач РК — в нейтральное положение;

— включив передачу заднего хода в КП (на разматывание троса), ослабить трос, закрепленный за скобу. После ослабления троса выключить передачу, поставив рычаг КП в нейтральное положение;

Рис. 2.8. Самовытаскивание или вытаскивание однотипной машины с применением одного блока:
1- штырь буксирного приспособления; 2 — блок; 3 — лебедка; 4 — буксирный крюк

Рис. 2.9. Самовытаскивание или вытаскивание однотипной машины с применением двух блоков и двух буксирных тросов:
I — штырь буксирного приспособления; 2 — буксирные тросы; 3 — блоки; 4 — лебедка; 5-буксирный крюк

— снять крюк со скобы, выключить рукояткой муфту включения барабана и размотать трос, подтягивая его вручную до анкера или вытаскиваемого объекта. Разматывать трос с таким расчетом, чтобы на барабане осталось не менее трех витков троса. Закрепить блок с помощью буксирного троса за предмет (анкер), к которому подтягивается машина (рис. 2.7), или за буксирное приспособление вытаскиваемой машины (рис. 2.8);

— пропустить трос лебедки через блок (блоки) и закрепить его, как показано на рис. 2.7, 2.8 и 2.9;

— включить муфту барабана лебедки;

— выключить сцепление, включить первую передачу и установить среднюю частоту вращения двигателя. Включив сцепление, начинать наматывание троса на барабан.

При самовытаскивании или вытаскивании однотипной машины с применением одного блока (рис. 2.7 и 2.8) тяговое усилие лебедки увеличивается в 2 раза, а с применением двух блоков (рис. 2.9) — примерно в три раза. При этом расстояние между блоками должно быть не менее 5 м.

— в агрегатах и узлах машины заменить зимние марки масел летними в районах, где во время зимней эксплуатации использовались не всесе-зонные марки масел (см. п. 10.3). Замену масла ТСп-10 маслом МТ-16п и масла ТСЗ-9ГИП маслом ТСп-15К производить с промывкой агрегатов. При этом: полностью слить из агрегатов зимние марки масел, предварительно разогрев их до положительных температур пробегом машины, залить в агрегаты предварительно разогретое летнее масло, немедленно произвести пробег машины на 15-20 км, сразу же после пробега слить масло и снова заправить агрегаты свежим летним маслом до нормы. Замену масла ТСЗ-9ГИП маслом МТ-16п производить обычным порядком (без промывки агрегатов);

— включить масляные радиаторы системы смазки двигателя. Включение масляных радиаторов производить вращением рукоятки крана против часовой стрелки;

— проверить исправность системы ППО и заряженность баллонов контрольным взвешиванием (см. п. 5.3.2 и 7.4.4.5);

— проверить работу водооткачивающего электронасоса (включением) и обратных клапанов водоотливной системы. Для проверки работоспособности обратных клапанов снять защитную решетку водометного движителя, проверить свободное вращение захлопки обратного клапана на оси и поставить на место защитную решетку;

— смазать оси защелок буксирных крюков, оси петель крышек люков корпуса и створок боковых дверей;

— смазать резьбовые соединения гаек-барашков крепления шанцевого инструмента и буксирных тросов, втулки осей рычагов штоков и шарнирные соединения рычагов штоков стеклоочистителя.



3.1.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях

Для обеспечения нормальной работы машины в летних условиях:

— не допускать перегрева двигателя. Для предупреждения перегрева системы охлаждения и смазки должны быть полностью заправлены, поверхности радиаторов должны быть чистыми;

— для предохранения от попадания пыли в топливо и масло пробки заливных горловин и заправочных отверстий перед вывертыванием тщательно очищать;

— все работы по обслуживанию фильтров выполнять в условиях, исключающих попадание в них пыли, песка и т. п. После снятия фильтров открытые места тщательно закрывать;

— при эксплуатации машины в условиях высокой температуры и при сильной запыленности воздуха выполнять требования руководства «Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85РМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации»;

— вентиляторы системы смазки и охлаждения РК должны быть включены при высоких температурах окружающего воздуха, при работе в особо тяжелых дорожных условиях, а также при необходимости снизить температуру в обитаемых отделениях и на сиденьях десанта.



3.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Зимние условия эксплуатации машины характеризуются наличием снежного покрова, обледенением грунта, снегопадами и метелями.

В холодное время года возрастает расход горючего, снижается отдаваемая аккумуляторами емкость, усложняются условия работы механика-водителя. Из-за необходимости разогрева двигателя увеличивается время на подготовку машины к движению.

На обледенелом грунте усложняется управление машиной, возможны юз и заносы.

В начале движения машины при низких температурах окружающего воздуха и загустевшем масле в РК при исправной системе смазки и охлаждения РК сигнальная лампа наличия давления масла может некоторое время гореть. После прогрева масла в процессе движения лампа должна погаснуть.



3.2.1. Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях

При подготовке машины к зимней эксплуатации провести очередное техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) и дополнительно:

— проверить высоту подъема крышек воздухопритока (должна быть 43-53 мм). При высоте подъема меньше 43 мм произвести регулировку привода способом, изложенным в п. 7.4.3.1;

— слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки, заменить летнее топливо на зимнее;

— очистить от отложений защитную гильзу и сетку факельных свечей ЭФУ, после чего промыть их бензином;

— освободить топливопроводы ЭФУ от летнего топлива (после замены топлива в системе питания двигателя на зимнее) и прокачать их ручным топливоподкачивающим насосом;

— проверить работоспособность ЭФУ.

Для освобождения топливопроводов ЭФУ от летнего топлива и их прокачки:

— пустить двигатель и дать ему поработать со средней частотой вращения коленчатого вала в течение 1-3 мин. За это время полностью вырабатываются остатки летнего топлива из системы питания;

— остановить двигатель.

Работу ЭФУ проверять при исправных и заряженных аккумуляторных батареях в следующем порядке:

— проверить исправность контрольной лампы ЭФУ на щитке приборов (нажатием кнопки контроля);

— включить ЭФУ и проверить исправность свечей по отклонению стрелки амперметра. Разрядный ток, соответствующий 30 А, свидетельствует об исправном состоянии нагревателей свечей. Одновременно определить время от момента включения ЭФУ до загорания контрольной лампы. Для первого включения ЭФУ оно должно составлять при положительной температуре воздуха 50-70 с, а при отрицательной — 70-110 с.

Примечание. При повторном включении ЭФУ время загорания контрольной лампы сокращается, поэтому для получения достоверного значения необходимо дать остыть термореле до температуры окружающего воздуха;

— проверить наличие факела пламени во впускных коллекторах. Наличие факела определяется на ощупь по нагреву пламенем впускных коллекторов на расстоянии 70-100 мм от свечей в сторону вентилятора.

Для проверки факела:

— установить в нейтральное положение рычаг переключения передач в КП;

— установить рычаг ручной подачи топлива в положение минимальной частоты вращения холостого хода двигателя;

— включить аккумуляторные батареи;

— нажать на кнопку ЭФУ и проверить показания амперметра. Стрелка амперметра должна быть в положении, соответствующем току 30 А. При зашкаливании стрелки немедленно отпустить кнопку, выявить причину и устранить неисправность;

— после загорания контрольной лампы ЭФУ один-два раза включить стартер не более чем на 15 с. Перерыв между включениями стартера не более 1 мин. Наличие факела свидетельствует о работоспособном состоянии ЭФУ

Обслужить предпусковой подогреватель, для чего:

— продуть газоотводы подогревателя сжатым воздухом, подавая его в воздушный патрубок котла, сняв шланг вентилятора;

— очистить от нагара электроды и изолятор свечи;

— заполнить топливную систему топливом, выполнив прокачку, а затем для заполнения камеры штифтового электронагревателя топливом отвернуть на 1/2 оборота контрольную пробку и, поставив ручку переключателя в положение РАБОТА, прокачать систему до появления топлива из-под пробки;

— проверить работу нагревателя топлива по нагреву его камеры, включив переключатель в положение ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА;

— проверить работу подогревателя и, при необходимости, промыть фильтры, форсунки, электромагнитный клапан и отрегулировать подогреватель. Для извлечения фильтра форсунки отвернуть два болта крепления блока клапана к горелке, снять блок и вывернуть форсунку. Для регулировки расхода топлива отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе, ослабить контргайку и вращать регулировочный винт. Для увеличения подачи завертывать винт не более 1/4 оборота за один раз, для уменьшения — вывертывать;

— произвести 2-3 пуска предпускового подогревателя, дав при этом поработать ему 2-3 мин, с целью выработки остатков летнего топлива из бачка и топливопроводов подогревателя;

— заменить летние марки масел зимними в районах, где во время летней эксплуатации использовались не всесезонные марки масел (см. п. 10.3). Замену масла МТ- 16п маслом ТСЗ-9ГИП производить без промывки агрегатов, а масла ТСп-15К маслом ТСЗ-9ГИП — с промывкой способом, изложенным в п. 3.1.1;

— проверить исправность и работу отопителей, продуть сжатым воздухом охлаждающие пластины радиаторов, прочистить краники, проверить состояние трубопроводов;

— заправить предохранитель от замерзания спиртом и установить шток с рукояткой в верхнее положение;

— провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей в соответствии с руководством «Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85РМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации»;

— снять с машины приборы ТНП-165А и ТНПО-115, очистить от пыли и грязи приборы и гнезда приборов, протереть насухо, смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 внутренние поверхности гнезд и установить приборы на место;

— проверить исправность системы ППО и заряженность баллонов контрольным взвешиванием;

— продуть в течение 10 мин систему подачи чистого воздуха к органам дыхания воздушным потоком от работающей в режиме вентиляции ФВУ (см. п. 5.2.1) при закрытой заглушкой насадке и снятых с упоров и свободно висящих гофрированных трубках, при этом у торца гофриро-нанной трубки должен ощущаться ладонью воздушный поток.



3.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях

В зимних условиях эксплуатации соблюдать следующие правила:

— при температуре окружающего воздуха ниже -20 °С необходимо отключать масляные радиаторы системы смазки двигателя. Отключение масляных радиаторов производить вращением рукоятки крана по часовой стрелке;

— воду, скопившуюся на днище, сливать сразу после остановки машины;

— при длительных остановках периодически прогревать двигатель подогревателем или работой на частоте вращения холостого хода. При прогреве двигателя давать частоту вращения не выше средней, но обеспечивающую подзарядку аккумуляторных батарей. Категорически запрещается работа на большой частоте вращения для ускорения прогрева холодного двигателя;

— при температуре окружающего воздуха от -5 С до -20 °С пускать холодный двигатель с помощью ЭФУ, а при температуре ниже -20 °С с помощью предпускового подогревателя;

— замену масла и смазки производить сразу после пробега машины, пока агрегаты, узлы и находящиеся в них масло и смазка не остыли;

— заправляя топливо и масло, не допускать попадания снега (воды) в баки, агрегаты и узлы машины;

— техническое обслуживание аккумуляторных батарей производить и строгом соответствии с руководством «Батарея аккумуляторная свинцовая 12СТ-85РМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации».

4. Эксплуатация башенной установки
4.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации башенной установки необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

— заряжать оружие только по команде командира машины (отделения):

— при ведении огня из оружия запрещается находиться на машине снаружи или около нее;

— лица, не участвующие в ведение огня, должны находиться внутри машины или в укрытии;

— во время ведения огня люки машины должны быть закрыты и застопорены замками;

— для улучшения вентиляции подбашенного пространства при ведении огня из оружия рекомендуется периодически подавать свежий воздух включением ФВУ;

— перед обслуживанием вооружения необходимо убедиться, что оружие разряжено, а электроспуски обесточены;

— подготовка боеприпасов для стрельбы должна производиться в специальном помещении или на площадке, оборудованной деревянным настилом при отсутствии открытых источников огня и легковоспламеняющихся составов;

— внутри машины боеприпасы должны находиться в магазинах;

— снаряженные ленты должны транспортироваться в деревянных ящиках. При транспортировке не допускается падение ящиков со снаряженными лентами и выпадание снаряженных лент из ящиков.



ЗАПРЕЩАЕТСЯ

— находиться перед стволом оружия во время заряжания, разряжания и устранения задержек;

— заряжать оружие при наличии в стволе посторонних предметов;

— вставлять трубку холодной пристрелки (ТХП) в ствол заряженного оружия;

— проводить учебно-тренировочные занятия с боевыми патронами;

— повторно использовать для стрельбы патроны, давшие осечки (прошедшие автоматику пушки);

— применять для стрельбы патроны с дефектами;

— подвергать патроны механическим воздействиям (ударам);

— транспортировать снаряженные ленты без ящиков в кузове машины или волоком;

— разбирать пушку для удаления из нее патронов;

— производить устранение дефекта без удержания подвижных частей пушки винтом ручной перезарядки;

— работать без налобника на прицеле и без шлемофона.

4.2. ВВОД БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Завод выпускает установки, на которых пушка и пулемет законсервированы смазкой ГОИ-54П ГОСТ 3276-74.

Перед вводом пушки и пулемета в эксплуатацию необходимо их расконсервировать. Порядок расконсервации пушки изложен в Техническом описании и Инструкции по эксплуатации 2А72.00.000ТО пушки.

Порядок расконсервации пулемета:

— снять пулемет с установки;

— разобрать пулемет согласно требованиям Формуляра (Паспорта) по обращению с ним, входящего в комплект эксплуатационной документации машины;

— удалить с поверхностей узлов и деталей, а также из канала ствола пулемета консервирующую смазку методом протирки ветошью, а затем салфеткой, смоченной в керосине или в дизельном топливе;

— протереть поверхности узлов и деталей, а также канал ствола пулемета салфеткой досуха;

— смазать детали и узлы, а также канал ствола пулемета жидкой ружейной смазкой ГОСТ 9811-61;

— собрать пулемет и установить его в башенную установку. Проверить выверку оружия по контрольно-выверочной мишени (см. п. 4.10.1).



4.3. СНАРЯЖЕНИЕ ПАТРОННЫХ ЛЕНТ

Снаряжение патронных лент производить в условиях, исключающих загрязнение. Деформированные гнезда ленты и патроны с дефектами удалять. Законсервированные ленты перед снаряжением дважды промыть в бензине с последующей просушкой. Промывку и сушку ленты производить вне машины, на открытом воздухе.

Рис. 4.1. Машинка системы Ракова:
1 — рукоятка; 2 — бункер; 3 — патрон; 4 — приемник; 5 — лента; 6 — струбцина

Снаряженную ленту легко встряхнуть, при этом выпадания патронов из ленты не должно быть.

При снаряжении ленты пулемета ПКТ вручную патроны вкладывать и гнезда ровно, до совмещения среза дульца гильзы с наружным срезом переднего края ленты, так как при неровно снаряженной ленте могут быть задержки в работе пулемета.

4.4. УКЛАДКА СНАРЯЖЕННЫХ ПАТРОННЫХ ЛЕНТ В МАГАЗИНЫ

Укладка ленты пулемета в магазин производится двумя членами экипажа. Один из них производит подачу ленты с крыши машины, другой укладывает ленту в магазин.

Укладка снаряженных лент в магазины пушки и пулемета производится последовательно.

Порядок укладки ленты пулемета:

— подать ленту на крышу машины;

Рис. 4.2. Люлька пулемета:
1 — пулемет ПКТ; 2 — основание люльки; 3 — крышка; 4 — основание с кареткой; 5 — гайка; 6 — горизонтальный винт; 7 и 15 — пальцы; 8 — шплинт; 9 — подводящий рукав; 10 — болты крепления рукава; 11 — втулка выверки по горизонтали; 12 — шплинт-проволока; 13 --болты крепления гильзоотвода; 14 — гильзоотвод; 16 — механизм спуска

 

— открыть крышку 3 (рис. 4.2) люльки пулемета;

— открыть крышки 2 (рис. 4.3) малого магазина;

— поставить крышку подводящего рукава 9 (рис. 4.2) на фиксатор в откинутом положении;

— подать ленту в магазин через тракт питания, подтолкнув ее в случае задержки в месте перегиба тракта отверткой через прорезь в тракте и через стык трактов — пальцем руки через отверстие снизу;

— уложить ленту в соответствии со схемой укладки (см. рис. 4.4);

— зафиксировать конец ленты крышкой лотка (в пулемет не вставлять);

— закрыть крышки магазина.

Укладка снаряженных лент в магазин пушки осуществляется четырьмя членами экипажа и десанта, три из которых производят подачу лент в магазин с крыши машины, а один — укладку их в магазин.

Порядок укладки ленты пушки:

— повернуть башенную установку на 90° влево;

— открыть нижнюю 16 (рис. 4.5) и верхнюю 7 крышки люльки;

Порядок укладки ленты пушки:

— повернуть башенную установку на 90° влево;

— открыть нижнюю 16 (рис. 4.5) и верхнюю 7 крышки люльки;
— поставить на стопор 2 верхнюю крышку;

— снять крышки 4 (рис. 4.6 ) отсеков и откидной лоток 5 магазина;

— отжать защелку и открыть крышку левой опоры башни;

— отвернуть два болта крепления лотка 5 (рис. 4.7) в левой опоре башни и снять лоток;
 

Рис. 4.6. Магазин для укладки боекомплекта пушки (большой):
1 - гайка-барашек; 2 — ролик; 3 — выключатель; 4 — крышка; 5 - лоток; 6 - корпус магазина; 7 — втулка


— подать ленту на крышу машины;

— вложить снаряженную ленту через рукав 4 (рис. 4.7) в отсек 6 (рис. 4.8) магазина верхней подачи таким образом, чтобы звенья ленты были обращены к наружной стенке рукава;

— оставить свободный конец ленты верхней подачи снаружи;

— поставить на место съемный лоток магазина;

— вложить снаряженную ленту через рукав 4 (рис. 4.7) по съемному лотку 5 (рис. 4.6) в отсек 4 (рис. 4.8) магазина нижней подачи таким образом, чтобы звенья ленты были обращены к наружной стенке рукава;

— вложить снаряженную ленту в тракт нижней подачи в направлении к приемному окну пушки и приступить к заряжанию.

Рис. 4.7. Тракты боепитания и магазин (вид спереди):
1 — рукав пулемета ПКТ; 2 — отвод звеньев лент 2А72; 3 — прокладка; 4 — рукав подвода лент 2А72; 5 —лоток; 6 — мешки сбора звеньев; 7 — стяжка; 8 — опора направляющей; 9,10, 11, 15, 16, 18 — звенья подвижного участка тракта; 12 — фиксатор; 14 — пружина; 17 — направляющая; 19 — штанга

Рис. 4.8. Схема укладки боекомплекта пушки:
1 — корпус; 2 — лоток; 3 — лента нижней подачи; 4 — отсек нижней подачи; 5 — перегородка; 6 — отсек верхней подачи; 7 — лента верхней подачи


4.5. ЗАРЯЖАНИЕ ПУШКИ И ПУЛЕМЕТА

Перед заряжанием пушки упоры сверху и снизу должны быть зафиксированы в ствольной коробке. Порядок заряжания:

— открыть крышку нижнего приемника, предварительно расфикси-ровав ее отжатием защелки крышки вперед;

— вложить снаряженную патронную ленту в нижнее окно приемника, при этом направляющие съемников должны пройти между полками звена и патронами;

— продвинуть патронную ленту с помощью крючка или вручную по съемникам до тех пор, пока первый патрон со звеном не упрется в подающие пальцы;

— закрыть крышку и, потянув за ленту, убедиться в надежности ее фиксации в приемнике;

— установить лоток 5 (рис. 4.7) левой опоры и завернуть два болта его крепления;

— закрыть нижнюю 16 (рис. 4.5) крышку люльки;

— заправить ленту в верхнее окно приемника до упора в подающие пальцы;

— аналогично заряжанию ленты нижней подачи зарядить ленту в верхнее окно приемника;

— закрыть крышки 4 (рис. 4.6) отсеков магазина;

— закрыть крышку левой опоры.

Рис. 4.9. Приводы дистанционного управления пушкой и пулеметом (вид сбоку):
1, 21 и 33 — пальцы; 2,34 и 38 — ролики; 3 — гайка; 4 и 35 — контргайки; 5 и 37 — резьбовые втулки; 6 — механизм смены питания; 7 и 16 — болты; 8 и 9 — пластины; 10 — затыльник люльки; 11 — кронштейн крепления редуктора взведения пушки; 12 — вал; 13, 22 и 27 — скобы; 14 — шплинт; 15 — шплинт-проволока; 17 — кронштейн; 18 — трос привода смены питания; 19 — трос привода предохранителя; 20 — кронштейн ролика; 23 — рычаг привода предохранителя; 24 — стопор рукоятки спуска; 25 — рукоятка спуска; 26 — табличка; 28 — трос привода спуска пулемета; 29 — кронштейн рычага смены питания; 30 — трос привода спуска пушки; 31 — рукоятка смены питания; 32 — рычаг перезарядки пулемета; 36 — гайка резьбовой втулки; 39 — ограничитель

содержание      ..      1      2      3      ..