содержание      ..     16      17      18      19     ..

Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 18

17.3. РАБОТА КОМПРЕССОРА

При работе двигателя вращение передается на эксцентриковый вал 13 (рис. 328), который сообщает через шатуны 12 и 14 возвратно-поступательное движение поршням 10 и 15.

Когда поршень 15 I и II ступеней идет вниз, в полости а создается разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 2 и воздух из воздухоочистителя по трубопроводу поступает в цилиндр. При движении поршня 15 вверх воздух сжимается (I ступень) и впускной  клапан 2 закрывается. Когда давление достигает величины, превосходящей усилие пружины нагнетательного клапана, он открывается и воздух по трубопроводу 17 поступает через сверления г в полость над впускным клапаном 16. Под давлением воздуха открывается впускной клапан и: воздух через окна в заполняет кольцевую полость, образованную при подъеме поршня между гильзой цилиндра 4 (на большом диаметре) и поршнем 15 (на малом диаметре).

Рис. 328. Схема работы компрессора:
1 — нагнетательный клапан I ступени; 2 — впускной клапан I ступени; 3 — впускной патрубок; 4 — цилиндр I и II ступеней; 5 — нагнетательный клапан II ступени; 6 — трубопровод от II ступени к III; 7 — впускной клапан III ступени; 8—цилиндр III ступени; 9 — нагнетательный клапан III ступени; 10 — поршень цилиндра III ступени; 11 — картер: 12 — прицепной шатун; 13 — эксцентриковый вал; 14 — главный шатун; 15 — поршень цилиндра I и II ступеней; 16 — впускной клапан II ступени; 17 — трубопровод, соединяющий I и II ступени; а — полость над поршнем I ступени; б — полость сжатия III ступени; в — окно; г — сверление


Когда поршень 15 идет вниз, объем кольцевой полости уменьшается и давление воздуха возрастает (II ступень). Под действием высокого давления впускной клапан 16 закрывается. Когда давление воздуха достигает заданной величины, открывается нагнетательный клапан 5 и воздух по трубопроводу 6 поступает в кольцевую полость б цилиндра III ступени, открывая впускной клапан 7. При движении поршня 10 вверх воздух подвергается дальнейшему сжатию. При давлении 150 кгс/см2 воздух открывает нагнетательный клапан 9 и подается в трубопровод, идущий во влагомаслоотделитель и от него через распределительную коробку в баллон.
 

17.4. БАЛЛОН СЖАТОГО ВОЗДУХА

Баллон (рис. 329) служит для обеспечения запаса сжатого воздуха, необходимого для работы пневмооборудования, а также для запуска двигателя. Он расположен в отделении управления у левого борта и , крепится двумя лентами к днищу машины. Баллон емкостью 5 л имеет узкую горловину с конической резьбой, в которую ввернут запорный

вентиль. Вентиль состоит из корпуса 2, клапана 5, пружины 4, диафрагмы 5, шарика 6 и маховичка /, насаженного на квадратный конец стержня 7. Когда маховичок 1 завернут до отказа, стержень 7 через шарик 6 и диафрагму 5 нажимает на клапан 3, поджимая его к седлу и закрывая выход воздуха. Мембрана предназначена для исключения утечки воздуха через вентиль.

Рис. 329. Баллон сжатого воздуха:
1— маховичок вентиля; 2 — корпус вентиля; 3 — клапан; 4— пружина; 5 — диафрагма; 6 — шарик; 7 — стержень; 8 — пробка
 

При работе двигателя запорный кран должен быть открыт, чем будет обеспечено поддержание баллона в заряженном состоянии.

Для подзарядки баллона от внешнего источника сжатого воздуха имеется штуцер 46 (рис. 323), встроенный на конце трубопровода, подсоединенного к переходной коробке 9. Штуцер закрыт пробкой. Для зарядки баллона от внешнего источника необходимо отвернуть пробку и подсоединить к штуцеру раздаточный шланг.


17.5. АВТОМАТ ДАВЛЕНИЯ АДУ-2С

Автомат давления АДУ-2С служит для автоматического регулирования давления в баллоне. Это достигается тем, что автомат либо включает компрессор на наполнение баллона, либо переводит его на режим холостого хода. Автомат давления АДУ-2С расположен в силовом отделении в нише правого борта.

Автомат состоит из корпуса 15 (рис. 330), клапана 1 холостого хода, клапана 2 выключения, клапана 9 включения, мембраны 12 и обратного клапана 14. Корпус сложной конфигурации, имеет вертикальные и горизонтальные сверления с нарезкой, в которую ввернуты стаканы для размещения клапанов и их пружин, и штуцера. К штуцеру 16 подсоединен трубопровод, идущий от компрессора, к штуцеру 11 — трубопровод, идущий к баллону, а через штуцер 17 воздух выходит в атмосферу.

Воздух из компрессора нагнетателя в корпус влагомаслоотделителя поступает через штуцер 15, отверстие в котором расположено по касательной к корпусу 1 и с наклоном книзу под углом 15°. Благодаря такому направлению струи создается вихревое движение воздуха. Под действием центробежных сил частицы влаги и масла оседают на стенки корпуса, на сетку 24 и сетчатый фильтр 25 и стекают вниз. Сетка и фильтр предотвращают расплескивание отстоя и тем самым попадание его на фильтрующий элемент 2. Освободившись от влаги и масла, воз-дух проходит через фильтрующий элемент, верхний штуцер 4 с дросселирующим отверстием, по трубке 6 через воздушный фильтр и поступает в автомат давления АДУ-2С.

Дроссельное отверстие диаметром 1 мм в верхнем щтуцере 4 введено для уменьшения уноса отстоя при резком увеличении скорости движения воздуха. В дальнейшую конструкцию вместо штуцера 4 устанавливается поворотный угольник и дроссельное отверстие отсутствует.

Отстой из влагомаслоотделителя удаляется через штуцер 23, трубку 22, кран, трубку 16, трубопровод 53 (рис. 323) и форсунку 15, выведенную на крышу корпуса машины. Для удаления отстоя достаточно повернуть рукоятку 21 (рис. 331) крана и под давлением воздуха, (поступающего из компрессора, он выбрасывается.
 

17.7. ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Воздушные фильтры системы пневмооборудования служат для очистки воздуха от механических примесей, влаги и масла. Всего в системе установлено три воздушных фильтра, из которых один сетчатый с суконным чехлом, а два других войлочные.

На машинах выпуска до 1969 г. воздушный фильтр перед редукторами ИЛ-611-150/70 не установлен.

Сетчатый фильтр стоит перед компрессором и очищает поступающий в него воздух. Он крепится к угловой стойке перегородки силового отделения.

Фильтр (рис. 332) состоит из корпуса 1 с ввернутой в него крышкой 6 со штуцером, фильтрующего элемента 2 и перепускного клапана 3. Фильтрующий элемент представляет собой перфорированный каркас 7, на который надеты металлическая сетка 5 и суконный чехол 4, закрепленные с помощью жгутов из шелковых ниток.

Перепускной клапан тарельчатый, предназначен для предотвращения прекращения подачи воздуха к 'компрессору в случае засорения фильтрующего элемента.

Воздух поступает в корпус фильтра через нижний штуцер 9 и заполняет полость между корпусом и фильтрующим элементом, проходит через сетку и сукно и через верхний штуцер идет к компрессору. Если фильтр засорился и сопротивление его возрастает, то под действием разрежения, создаваемого компрессором, клапан 3 открывается и воздух, минуя фильтрующий элемент, идет к компрессору.

Два войлочных воздушных фильтра одинаковы по устройству. Один фильтр установлен между влагомаслоотделителем и автоматом давления, а другой — перед редуктором давления. Описание фильтра приведено-в подразделе 17.6.


17.8. МАСЛООТСТОЙНИК

Маслоотстойник (рис. 333) системы пневмооборудования предназначен для предотвращения попадания масла в пневмосистему из воздухораспределителя. Он состоит из цилиндрического корпуса 1 с крышкой' 2, в которой установлены два штуцера 3 и 4. Внизу цилиндра имеется штуцер, закрытый пробкой 6 для слива конденсата.

Между штуцерами внутри цилиндра приварена планка 5. Благодаря наличию планки воздух, поступающий через входной штуцер 3, вынужден огибать ее и менять направление для выхода через штуцер 4.

Резкое изменение направления струи воздуха создает центробежные силы в воздушной струе, под действием которых частицы масла отбрасываются на стенки корпуса 1 и стекают на дно его.

17.9. ВОЗДУШНЫЕ РЕДУКТОРЫ ИЛ-611-150/70



Воздушные редукторы ИЛ-611-150/70 служат для снижения давления воздуха, поступающего из компрессора или баллона к воздухораспределителю 45 (рис. 323) двигателя, к гидроцилиндрам остановочных тормозов, в систему воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения, к форсункам 19 ТДА, к пневмоцилиндрам 2 волноотражательного щитка, а также к редуктору 40 давления.

На машинах выпуска с 1974 г. воздух к форсункам 19 не подается.

Два воздушных редуктора соединены параллельно и одинаковы по устройству, установлены спереди сверху на перегородке силового отделения. Редуктор состоит из корпуса 15 (рис. 334), корпуса 2 поршня, гайки 17 с контргайкой 3, поршня 5 с пружиной 4 и штоком 1, мембраны 6, толкателя 8, клапана 13 высокого давления с пружиной 12, предохранительного клапана 9 и штуцеров 7 и 14.

17.12. ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ

Обратные клапаны служат для предотвращения попадания масла в систему пневмооборудования из воздухораспределителя двигателя и из клапанной коробки. В системе имеется два обратных клапана. Клапан 44 (рис. 323) установлен на трубопроводе на входе в воздухораспределитель 45, а клапан 10 — на входе в клапанную коробку 11 гидропривода силовой передачи. Обратный клапан (рис. 337) состоит из корпуса 3 цилиндрической формы, ввернутого в корпус штуцера 1, клапана 4 и пружины 5. Клапан пустотелый, прижат пружиной к седлу штуцера 1. При подаче воздуха через входной штуцер клапан открывается и воздух выходит через штуцер 6. При обратном движении воздуха с попавшим в него маслом клапан перекрывает путь в систему.
 

Рис. 337. Обратный клапан пневмосистемы:
1 — входной штуцер; 2 —прокладка; 3 — корпус клапана; 4 — клапан; 5—пружина клапана; 6 — выходной штуцер; 7 — контровочная проволока




17.13. ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМОСИСТЕМАМИ

В состав приводов входят блокированный пневмопривод, привод пневмовыключения главного фрикциона, привод пневмоуправления остановочными тормозами, привод управления системой воздушного запуска двигателя, привод управления системой воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения и привод управления выбросом конденсата из влагомаелоотделителя.

На машинах выпуска до 1969 г. отсутствует блокированный пневмопривод. На них установлены раздельные краны управления волноотражательным щитком и кран управления воздухозаборной трубой. К крану волноотражательного щитка подводится воздух под давлением 70 кгс/см2, а к крану воздухозаборной трубы — под давлением 14 кгс/см2.

Блокированный пневмопривод объединяет управление волноотра-жательным щитком, воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя. Он состоит из двух соединенных между собой тягой 4 (рис. 338) кранов 7 и 8, четырех пневмоцилиндров 10,11, 12 и 13 и трубопроводов.

Рукоятка (нижняя) предназначена для управления всеми тремя механизмами, обслуживаемыми блокированным пневмоприводом. При повороте его рукоятки 1 поворачивается и рукоятка 5 верхнего крана 7. Для подъема волноотражательного щитка и воздухозаборной трубы и

17.14. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА
 

Привод состоит из крана 47 (рис. 323), обратного клапана 10 и трубопроводов.

На машинах ранних выпусков вместо крана установлен электропневмоклапан, описание которого приведено в подразделе 17.15.

Кран (рис. 341) состоит из корпуса 1, шарикового клапана 11, штока 7 клапана, рукоятки 10, уплотняющих прокладок, набивки 3 и накидной гайки 4.

Рис. 341. Кран системы пневматического выключения главного фрикциона:
1 — корпус: 2 и 6 — резиновые кольца; 3 — уплотняющая набивка; 4 —накидная гайка; 5 — упорная втулка; 7 — шток клапана; 8— гайка; 9 — стержень рукоятки; 10 —-рукоятка; 11 — шариковый клапан; а — вертикальный канал

Шток клапана на нижнем конце имеет головку с наружной резьбой, которой он ввертывается в корпус. В отверстие головки вставлен шарик 11. На верхнем конце штока на квадрате посажен стержень 9 рукоятки. Набивка состоит из асбестового шнура, пропитанного говяжьим жиром и графитовым порошком. На обоих концах корпуса просверлены каналы, сообщение между которыми может перекрываться шариком 11. При повороте рукоятки по ходу часовой стрелки кран закрывается. При этом ввертывается головка штока и шарик перекрывает вертикальный канал а.

Обратный клапан предотвращает попадание масла из клапанной коробки в пневмосистему. Устройство и работа его описаны в подразделе 17.12.

Для выключения главного фрикциона необходимо вначале выжать педаль главного фрикциона и затем рукоятку 10 крана повернуть против хода часовой стрелки. При этом сжатый воздух идет из баллона через переходную коробку 9 (рис. 323), воздушные редукторы 7, где давление сжатого воздуха снижается до 70 кгс/см2, через переходную коробку 48, воздушный редуктор 40, где происходит дальнейшее снижение давления
до 14 кгс/см2, кран 47, обратный клапан 49 (рис. 208) и в клапанную коробку 11.

В клапанной коробке 11 воздух идет по каналам, открытым золотником 33 (выжата педаль), в бустер главного фрикциона.

Пневматический привод управления остановочными тормозами состоит из электропневмоклапана 22 (рис. 223), сигнализатора 14 давления, конечного выключателя 1 и трубопроводов.

Электропневмоклапан ЭК-48 расположен в отделении управления на левом борту машины около сиденья водителя. Он предназначен для дистанционного управления подачей сжатого воздуха к остановочным тормозам.

Напряжение к электромагниту электропневмоклапана подается через конечный выключатель и сигнализатор давления при нажатии на педаль остановочных тормозов.

Электропневмоклапан ЭК-48 состоит из цилиндрического корпуса 14 (рис. 342) с присоединенным к нему кожухом 11 электромагнита, впускного 3 и выпускного 6 клапанов, поршня 7, электромагнита, сервоклапана 4, входного 1 и выходного 5 штуцеров, двух пружин 2 и 9 и рычажка S ручного управления электропневмоклапаном.

Поршень 7, впускной 3 и выпускной 6 клапаны соединены между собой и перемещаются как одно целое.

В исходном положении, когда педаль остановочных тормозов не нажата, сжатый воздух, находящийся в трубопроводах, заполняет полость д, но не может пройти дальше, так как сервоклапан 4, поджатый пружиной 9, 'плотно закрывает канал г впускного клапана. При нажатии на педаль остановочных тормозов и срабатывании сигнализатора давления (когда давление в системе гидропривода силовой передачи меньше 2,6 кгс/см2) ток от бортовой сети подается на обмотку электромагнита и под действием магнитного поля перемещается сердечник 12 и, потянув за собой через шток 13 сервоклапан 4, открывает канал г и закрывает канал б. Сжатый воздух из полости д через канал г проходит в полость в под поршнем 7 и перемещает поршень и впускной 3 и выпускной 6 клапаны, сжимая пружину 2.

Впускной клапан полностью открывает проход воздуха к штуцеру 5, а выпускной клапан перекрывает сообщение полости е с атмосферой.

Сжатый воздух из пневмосистемы через входной 1 и выходной 5 штуцера поступает по трубопроводам в полые штоки 5 (рис. 216) бустеров остановочных тормозов и затягивает ленты.

При неисправности электроцепи электромагнита электропневмоклапан может быть включен с помощью рычажка 8 (рис. 342), сидящего на-оси. При нажатии на рычажок 8 в сторону штуцеров вилка на его конце нажимает на бурт ж и перемещает сердечник 12 вместе со штоком 13 и впускным и выпускным клапанами, открывая путь сжатому воздуху, как и при срабатывании электромагнита.

На машинах других выпусков установлены электропневмоклапаны марки ЭК-69, не имеющие рычажка ручного управления.

Сигнализатор 14 (рис. 223) давления представляет собой гидроэлектрореле, обеспечивающее замыкание цепи электромагнита электропневмоклапана при отсутствии или понижении давления масла в гидроприводе силовой передачи ниже 2,6 кгс/см2. По форме сигнализатор давления 

командира, а кнопка ОЧИСТКА на центральном щитке — с рабочего места водителя. При нажатии на одну из этих кнопок или на рычажок электропневмоклапана срабатывает электропневмоклапан и воздух по трубопроводам из системы через переходную коробку 9, воздушный фильтр 8, редукторы 7, переходную коробку 48, электропневмоклапан 34 поступает к эжектору 24 и от него к крану 23.

В зависимости от положения ручки крана 23 струя водяной эмульсии идет либо к прибору наблюдения водителя, либо к прибору командира.

На машинах последних выпусков управление системой воздушножидкостной очистки изменено. Электропневмоклапан 34, кран 23, щиток очистки приборов с кнопкой и кнопка 4 на центральном щитке исключены. Вместо них на борту машины слева от сидений водителя и командира установлены два крана, такие же, как показано на рис. 341. Подвод воздуха к крану осуществляется из магистрали, а выход — соответственно к эжекторам воздушно-жидкостной очистки и от них к соплам смотровых приборов.

Для очистки стекла прибора достаточно повернуть рукоятку 10 на себя (против хода часовой стрелки).



17.18. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВЫБРОСА КОНДЕНСАТА ИЗ ВЛАГОМАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ

Привод состоит из крана 39 (рис. 323), форсунки 15 и трубопроводов. Кран 39 выброса конденсата расположен на днище машины справа от сиденья водителя. По своему устройству и принципу действия он такой же, как и кран пневматического выключения главного фрикциона.

Для выброса конденсата необходимо повернуть рукоятку 21 (рис. 331) крана против хода часовой стрелки. При этом сжатый воздух, находящийся во влагомаслоотделителе, выходит через штуцер 23, захватывая конденсат, идет по трубке 22, через кран по трубопроводу, соединяющему кран с форсункой 15 (рис. 323), и выбрасывает конденсат наружу. Удаление конденсата надо проводить при работающем двигателе.

На машинах выпуска с начала 1974 г. изменена трасса выброса конденсата. Трубопровод 54 холостого хода АДУ-2С отсоединен от трубопровода 53 удаления конденсата и вместо тройника 55 установлен штуцер. Штуцер 17 (рис. 330) холостого хода АДУ-2С соединяется с силовым отделением машины трубопроводом.



17.19. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ

При контрольном осмотре проверить:

— нет ли утечки воздуха через соединения трубопроводов;

— давление воздуха в баллоне по манометру:

— наличие воды в бачке воздушно-жидкостной очистки.

При ежедневном техническом обслуживании удалить конденсат из влагомаслоотделителя и проверить работу системы воздушно-жидкостной очистки.

При техническом обслуживании № 1 и 2 кроме работ ежедневного технического обслуживания необходимо:

— спустить отстой из маслоотстойника;

— проверить работу систем пневмоуправления;

— проверить регулировку натяжения ремней компрессора;
 

— снять редуктор 7;

— очистить редуктор от пыли и грязи;

— отвернуть гайку 17 (рис. 334), вынуть шайбу 18 и мембрану 6;

— заменить мембрану 6 редуктора новой и установить шайбу 18;

— завернуть гайку 17 в корпус 15;

— установить редуктор на место;

— опустить лобовой ребристый лист на место.

Подшипники ведущего шкива 6 (рис. 324) и натяжного шкива 17 привода компрессора смазываются через 8000 км пробега, но не реже одного раза в четыре года. Смазка подшипников совмещается с очередным техническим обслуживанием и выполняется в такой последовательности:

— повернуть башню на 120° вправо и снять крышку 21 (рис. 15) люка в перегородке силового отделения;

— расшплинтовать и вывернуть пробки 3 и 15 (рис. 325) заправочных отверстий и пробки 7 и 12 контрольных отверстий;

— заправить шприц-прессом смазку ЦИАТИМ-201 до выхода ее через контрольные отверстия;

— поставить на место пробки и зашплинтовать;

— закрыть люк перегородки силового отделения.

17.20. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При нажатии на кнопки ПУСК ВОЗД., ОЧИСТКА или при выжиме педали остановочных тормозов система не срабатывает Низкое давление воздуха в пневмосистеме

18.1. УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН

Перед троганием машины с места убедиться в том, что кормовые двери надежно закрыты. Открытые крышки люков должны быть надежно застопорены. Если загорятся фонари ЗАКРОЙ ЛЮКИ, немедленно закрыть люки.

Перед выходом машины в боевой обстановке члены экипажа должны закрыть люки и амбразуры.

Выход из машины на ходу через кормовые двери разрешается только при прямолинейном движении на малой скорости по ровной местности. При этом открытые двери должны быть обязательно застопорены. После оставления машины десантом двери должны быть закрыты.

Повороты башни, опускание орудия, стрельба из орудия и пулемета, а также пуск ПТУРС должны производиться при закрытых люках.

Поворот башни, подъем орудия, включение выключателей М3, ПРИВОД, ОПУСК. РЫЧАГОВ и КОНВЕЙЕР производить только сидя на месте оператора, при установленном ограждении.

При установленном осветителе ОУ-ЗГА2 и ручном наведении орудия в переднем левом секторе принять меры предосторожности, чтобы исключить удары орудия по осветителю.

При включенных выключателях М3 и ПРИВОД не допускается находиться в зоне действия рычагов, производить стопорение и снятие со стопора вручную, а также ручные досылки выстрела с лотка.

При ручном заряжании орудия после открывания затвора необходимо возвращать в исходное положение рычаг с рукояткой затвора. При открытом затворе нельзя нажимать рукой на выбрасыватели и досылать вручную выстрел до упора в выбрасыватели, так как закрывающийся при этом затвор может травмировать руку. Пользоваться для этого досыльником.

При заряжании пулемета рукоятку перезаряжания после взвода подвижных частей на шептало досылать в переднее положение.

При стрельбе из орудия или пулемета исключить касание их какой-либо частью тела. В случае осечки выждать не менее 1 мин и только после этого приступить к выяснению причины и устранению задержки.

Пулеметы и автоматы десантников при установке в шаровые опоры амбразур должны стоять на предохранителях. Запрещается снимать пулеметы с предохранителей до открытия крышек амбразур.

Не допускать ударов выстрелов орудия головной частью или электрокапсюлем.

После выгрузки боекомплекта из машины надеть на головную часть взрывателей снарядов ОГ-15В предохранительные колпачки.

Запрещается использовать без проверки специалистами снаряды 9М14М после падения их без укупорки с любой высоты или с укупоркой с высоты более 0,5 м, а также класть снаряды на крылья и держать их 

18.2. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ

Надежная и безотказная работа машины во многом зависит от соблюдения экипажем основных требований по эксплуатации и обслуживанию машины.

Водитель в движении должен систематически наблюдать за показаниями контрольно-измерительных приборов и не допускать работу на нерекомендуемых режимах. Он должен двигаться на скоростях, обеспечивающих выполнение поставленной задачи, но в то же время по возможности исключающих перегрузку силовой установки и силовой передачи и резкие удары балансиров опорных катков об упоры.

Режим и направление движения должны выбираться по возможности такими, чтобы не возникало необходимости в переключениях передач на крутых поворотах, на подъемах, спусках и косогорах, на заболоченной местности и на рыхлых грунтах.

Запрещается в движении держать ногу на педали выключения главного фрикциона.

При движении по-походному в пыльных и неблагоприятных атмосферных условиях целесообразно пользоваться защитным колпаком водителя.

Для перехода с передачи переднего хода на передачу заднего хода машину необходимо останавливать. 

18.2.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ

Перед пробегом должен быть проведен контрольный осмотр, причем особое внимание должно быть уделено заправке систем смазки, охлаждения и питания, проверке заряженности аккумуляторных батарей и наличия воздуха в баллоне, проверке наличия и крепления крышек люков, лючков и пробок, чистоте смотровых приборов и подгонке сидений. Все обнаруженные неисправности должны быть устранены.

Для подготовки двигателя к запуску в летних условиях (при температуре наружного воздуха выше +5°С) необходимо:

— проверить, находятся ли выключатели на центральном щитке в выключенном положении;

— установить рычаг 13 (рис. .211) в нейтральное .положение и рычаг 15 замедленной передачи в верхнее положение;

— проверить, находится ли рукоятка 5 (рис. 173) ручного привода подачи топлива на нулевой подаче; рукоятка 5 должна быть завернута по ходу часовой стрелки до упора;

— открыть жалюзи и заслонки эжектора, повернув кверху рукоятку
10 (рис. 190);

— включить .выключатель 24 (рис. 257) ВЫКЛ. БАТАР.;

— .включить освещение центрального щитка выключателем 11 ОСВ. ЩИТКА;

— открыть клапаны защиты двигателя поворотом рукоятки 1 (рис. 204) привода в нижнее положение;

— открыть топливный кран, для чего поставить рукоятку топливного крана 50 (рис. 6) в положение О (открыто);

— открыть вентиль 3 воздушного баллона;

— включить выключатель 4 (рис. 257) БЦН и прокачать топливо в системе.

Для подготовки двигателя к запуску в зимних условиях (при температуре наружного воздуха ниже +5° С) необходимо:

— выполнить первые три пункта при подготовке двигателя к запуску в летних условиях;

— включить выключатель 24 (рис. 257) аккумуляторных батарей;

— закрыть жалюзи, повернув рукоятку 10 (рис. 190) вниз до упора, при этом защелка 11 рукоятки 10 должна находиться в горизонтальном положении (заслонки эжектора должны оставаться открытыми); накрыть жалюзи утеплительным ковриком;

— открыть клапаны защиты двигателя, повернув рукоятку 1 (рис. 204) привода в нижнее положение;

18.2.3. ТРОГАНИЕ МАШИНЫ С МЕСТА

Для трогания машины на ровном участке необходимо:

— повернуть рукоятку 10 (рис. 215) стояночного тормоза влево и перевести ее вперед до упора, после чего повернуть рукоятку вправо вниз;

— выжать педаль 6 главного фрикциона;

— включить выбранную передачу. Передачу выбирать в зависимости от характера и состояния грунта. На сухом и твердом грунте начинать движение иа II передаче. В особо тяжелых условиях (глубокая грязь или снег, болото и т. д.) начинать движение на I или на II замедленной передаче;

— дать предупредительный сигнал о начале движения;

— отпустить педаль главного фрикциона, одновременно, по мере нарастания нагрузки на двигатель, увеличить подачу топлива. Для плавного трогания педаль главного фрикциона отпускать не более чем на две трети ее хода, а после трогания машины отпустить полностью.

Для трогания машины, заторможенной на подъеме стояночным тормозом, необходимо:

— выжать педаль главного фрикциона;

— включить I или II замедленную передачу в зависимости от угла подъема, характера и состояния грунта;

— дать сигнал о начале движения;

— удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее влево;

— увеличивая обороты коленчатого вала двигателя, отпустить педаль главного фрикциона и одновременно, по мере нарастания нагрузки на двигатель, увеличить подачу топлива и перевести рукоятку стояночного тормоза вперед в такое'положение, .при котором начинается едва заметное трогание машины с места. Затем быстро перевести рукоятку стояночного тормоза «перед до упора, продолжая увеличивать подачу топлива. После трогания машины с места повернуть рукоятку вправо вниз, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

Нельзя допускать скатывания машины назад при включенной передней передаче, так как это может вызвать поломку механизмов силовой передачи.

В случае скатывания машины назад нужно выжать педаль главного фрикциона и одновременно затормозить машину, нажав на педаль остановочных тормозов, после чего затянуть стояночный тормоз. Вторично трогаться с места можно лишь после полной остановки машины. Во время скатывания машины назад включать передачу запрещается.

Для трогания с места машины, заторможенной на спуске, необходимо:

— запустить двигатель;

— выжать педаль главного фрикциона;

— включить передачу (в зависимости от крутизны спуска, характера и состояния грунта рекомендуется включить I, II или III передачу, причем чем .круче спуск, тем ниже должна быть передача);

— дать сигнал о начале движения;

— удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее влево;

— отпустить педаль главного фрикциона и одновременно перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора и, изменяя величину подачи топлива, начать движение, после чего повернуть рукоятку стояночного тормоза вправо вниз.

18.2.4. ПРАВИЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Для включения I передачи нужно рычаг 13 (рис. 211) перевести на себя и подать вверх, II — от себя вверх, III — от себя вниз, IV — из нейтрального положения вниз, V - из нейтрального положения вверх, передачи заднего хода — на себя вниз.

При переключении передач педаль главного фрикциона выжимать до отказа. Передачу заднего хода включать только после полной остановки машины. 

Перед началом поворота нужно снижать обороты двигателя и увеличивать их по мере поворота руля. Чем круче поворот, тем больше следует снижать обороты двигателя перед поворотом. Если машина движется по косогору с (Креном, рекомендуется по возможности совершать поворот в сторону крена.

На песке, рыхлом и дернистом грунтах, в глубоком снегу, в грязи на косогоре машину следует поворачивать в несколько приемов (в зависимости от характера и состояния грунта). После каждого приема машину продвигать вперед не менее чем на половину ее длины.

Необходимо избегать поворотов при движении по болоту и льду. Повороты на скользком грунте осуществлять только в случае необходимости на I, II и III передачах плавным поворотом руля на нижнем пределе рекомендуемых оборотов. Поворотов на крутых подъемах, спусках и косогорах следует избегать.

При движении с полной нагрузкой (двигателя (педаль подачи топлива выжата до упора) поворачивать машину следует небольшим отклонением руля без снижения оборотов двигателя перед поворотом. В случае необходимости совершения крутого поворота в этих условиях перейти на более низкую передачу.

18.2.6. ПРАВИЛА ТОРМОЖЕНИЯ МАШИНЫ

Торможение может производиться двигателем, остановочными тормозами или одновременно тем и другим.

Торможение двигателем достигается путем уменьшения подачи топлива, т. е. снижением числа оборотов двигателя. Этот прием применяется для снижения скорости движения в колонне, на спусках, при подходе к препятствиям, при движении по скользкому грунту, перед переходом на низшую передачу и перед остановкой, .когда нет необходимости в резком снижении скорости.

Торможение остановочными тормозами производится при внезапных остановках машины, когда требуется резко замедлить скорость.

Тормозить машину в движении стояночным тормозом запрещается» кроме случаев непродолжительного подтормаживания при буксировке во избежание наката буксируемой машины на буксир.

При торможении машины следует избегать движения гусениц юзом. Нужно помнить, что величина тормозного пути зависит от скорости движения и силы сцепления гусениц с грунтом. Чем больше скорость и меньше сила сцепления с грунтом, тем длиннее тормозной путь. На мокрых, и скользких участках дороги он увеличивается в несколько раз по сравнению с сухими участками дороги. Поэтому при движении по скользким грунтам перед резким торможением необходимо заблаговременно снять ногу с педали подачи топлива и, не выключая сцепления, нажать на педаль остановочных тормозов, чем будет обеспечено совместное действие тормозов и двигателя. В случае начала заноса необходимо кратковременно отпустить педаль тормоза и снова нажать на нее.

18.2.7. ПРАВИЛА ОСТАНОВКИ МАШИНЫ

Остановки машины могут быть преднамеренными или внезапными», когда необходимо остановить машину немедленно.

Для преднамеренной остановки -машины необходимо

— снизить скорость движения, уменьшив обороты двигателя; при необходимости допускается одновременно притормаживать машину остановочными тормозами; 

— выжать до отказа педаль главного фрикциона;

— перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустить педаль главного фрикциона;

— нажать на педаль остановочных тормозов, остановить машину и в случае необходимости затянуть стояночный тормоз.

Длительных стоянок на уклонах по возможности следует избегать.

Для внезапной остановки машины необходимо:

— резко отпустить педаль подачи топлива;

— выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновременно нажать на педаль остановочных тормозов. Если грунт обледенелый или скользкий и машина движется на большой скорости, то вначале нажать на педаль остановочных тормозов и, когда машина заметно замедлит движение, выжать педаль главного фрикциона;

— перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение;

— отпустить педаль главного фрикциона;

— после остановки машины в случае необходимости затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль остановочных тормозов.

18.2.8. ПРАВИЛА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Для остановки двигателя необходимо:

содержание      ..     16      17      18      19     ..