Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 19

18.3. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ И ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
18.3.1. ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ, ПО СНЕГУ И ЗАБОЛОЧЕННЫМ УЧАСТКАМ

При движении по сложному рельефу местности водитель должен заблаговременно оценивать характер дорожных условий и своевременно изменять режим движения, обеспечивая вождение на допустимой в данных условиях передаче, чтобы двигаться на максимально возможных скоростях.

При движении по разбитым дорогам и по ухабистым трассам водитель не должен допускать сильной раскачки машины, сопровождающейся резкими ударами балансиров катков об упоры. Для этой цели при подходе к неровностям и ухабам водитель должен снижать скорость движения и плавно, без рывков и ударов преодолевать их.

В момент подхода к ухабу, канаве, воронке или другой выемке необходимо уменьшить подачу топлива и, не выжимая педали главного фрикциона, спустить машину на дно неровности. Если машина при этом разгоняется и есть опасность удара корпуса о грунт, притормозить ее остановочным и тормозами. Как только передние опорные катки коснутся дна препятствия, надо нажать на педаль подачи топлива и вывести машину из неровности, при этом особое внимание должно быть уделено моменту переваливания через край препятствия. Как только машина начнет поворачиваться относительно края неровности, уменьшить подачу топлива и в момент переваливания через гребень неровности увеличить скорость, не допуская резкого удара и раскачки корпуса.

Пни, кочки и другие препятствия высотой меньше величины (клиренса машины пропускать между гусеницами. При этом нельзя поворачивать машину, чтобы не допустить сброса гусеницы. Пни и другие вертикальные (препятствия, которые нельзя объехать, преодолевать на I передаче наездом на них гусеницами.

Колею глубиной, равной или больше величины клиренса, пропускать между гусеницами.

При движении на больших скоростях по скользким дорогам не выключать главный фрикцион при торможении машины до тех пор, пока скорость ее не снизится до величины, исключающей опасность заноса.

Запрещается движение на крутых спусках с выключенным главным фрикционом или выключенной передачей.

Длинные крутые спуски преодолевать на низких передачах, притормаживая машину остановочными тормозами и не выключая главный фрикцион.

При движении по заболоченным участкам избегать по возможности движения по колее впереди идущей машины, поворотов, остановок, резкого изменения скорости движения.

Если при движении по болоту или глубокой грязи наступает буксование обеих гусениц и .машина перестает двигаться, немедленно выключить главный фрикцион и попытаться выйти задним ходом, а затем по другому следу пройти этот участок. Не давать машине зарываться глубже и садиться на днище.

При встрече на пути короткого труднопроходимого участка можно, не переходя на более низкую передачу, включить замедленную передачу, переместив рычаг 15 (рис. 211) в нижнее положение ЗАМ.

При встрече на дороге прочных непреодолимых вертикальных препятствий и толстых деревьев не пытаться разрушать их ударами корпуса

При нагребании грунта с камнями освобождать гусеницы от камней, чтобы исключить заклинивание камней между гусеницей и ведущими колесами.

18.3.2. ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ В НОЧНЫХ УСЛОВИЯХ С ПРИБОРОМ ТВНО-2

Перед началом движения машины привести прибор в рабочее состояние, для чего:

— установить рукоятку 9 (рис. 131) привода шторки в положение ЗАКР.;

— включить выключатель 5 блока питания, при этом в окулярах 12 должно быть видно зеленоватое свечение экрана, свидетельствующее о нормальной работе прибора;

— включить выключателем 16 (рис. 257) ТВН на центральном щитке фару ФГ-125 с инфракрасным фильтром;

— открыть шторку прибора, повернув рукоятку 9 (рис. 131) управления шторкой в положение ОТКР.

Правила вождения машины ночью с прибором ТВНО-2 практически те же, что и при вождении днем с дневными приборами наблюдения. Однако при работе с прибором ночного видения необходимо учитывать следующие особенности.

Изображение местности и предметов, наблюдаемых в прибор, одноцветно. Детали предметов распознаются не по их цвету, а по различной яркости свечения. Поэтому водитель должен вначале, до приобретения необходимых навыков, осторожно вести машину.

Изображение местности и объектов в приборе имеет меньшую яркость и худшую четкость, чем в дневных приборах, так как освещенность объектов источниками инфракрасного света значительно ниже естественной дневной освещенности. Поэтому для лучшего рассматривания местности и объектов в прибор глаза должны привыкнуть к темноте, внутри машины должна быть минимально необходимая освещенность.

Для устранения ослепляющего действия встречной засветки прибора фарами, прожекторами, фонарями, ракетами и другими источниками видимого света и инфракрасного излучения необходимо прикрывать шторку прибора рукояткой 9.

При движении машины по извилистым дорогам и особенно на крутых поворотах обзор через прибор затруднен, поэтому на перекрестках и в местах крутых поворотов внимательно следить за указателями и командами регулировщиков.

Включенные фары инфракрасного излучения могут быть обнаружены аналогичными приборами противника, поэтому включать их следует только при необходимости.

18.3.3. ПРАВИЛА ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

Машина способна преодолевать своим ходом водные преграды при скорости течения не выше 1,2 м/с и при волне высотой не более 0,25 м. Преодоление водных преград, скорость течения которых больше 1,2 м/с, возможно при инженерном обеспечении участка форсирования (подготовка запасных выходов, наличие буксирных средств).

Личный состав при преодолении водных преград должен быть одет в спасательные жилеты.

Для быстрого и безопасного преодоления машиной водной преграды необходимы следующие условия:

— наличие в местах входа и выхода относительно пологих берегов без боковых уклонов и других препятствий;

— крутизна спуска при входе в воду не должна превышать в надводной части 25—30°, в подводной части — 15°;

— крутизна подъема в местах выхода из воды не должна превышать в подводной части 15°, в надводной части — 20—25°.

При подготовке машины к плаву необходимо:

— проверить наличие и затяжку крышек лючков и пробок корпуса машины;

— надеть коуш каждого троса на передние буксирные крюки и уложить тросы, как показано на рис. 343;

— привязать буй с помощью канатика, намотанного на него, к переднему правому рыму и надеть на стойку 12;

— вместо среднего прибора наблюдения ТНПО-170 водителя установить прибор наблюдения ТНПО-350Б. Для исключения ударов орудия о прибор ТНПО-З6ОБ перед поворотом башни придавать орудию угол возвышения (не менее угла заряжания);

педальный мостик, если попала вода в машину, и слить воду из машины через отверстие для слива воды из корпуса, поставив ее носовой частью на подъем.

Для слива воды надо нажать на головку сливного клапана 16 (рис. 312), расположенного сзади на полу десантного отделения. Если из отделения управления вода не сливается, следует прочистить проходные каналы под поперечными балками 12.

Для слива остатков воды из силового отделения открыть крышку 21 (рис. 15) люка и оставшуюся воду откачать шприцем.

В период зимней эксплуатации рукоятку воздухоочистителя, расположенную на стенке воздухоочистителя, повернуть до упора в направлении стрелки ОТКРЫТЬ, нанесенной на шильдике крышки 9 люка.

18.3.4. ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ И ЭВАКУАЦИИ МАШИНЫ

При буксировке на суше необходимо выполнять следующие правила:

— люк водителя буксируемой машины закрыть или поставить на него колпак;

— башня должна быть застопорена;

— скорость буксировки машины днем 10—12 км/ч, ночью и в условиях ограниченной видимости 6—8 км/ч (следует иметь в виду, что повороты при остановленном двигателе машина осуществить не может);

— в случае отсутствия в баллоне сжатого воздуха (при неработающем двигателе) притормаживать буксируемую машину стояночным тормозом;

— при движении по глубокой колее и при сходе буксирующей машины с колеи прекратить буксировку, отсоединить буксирные тросы, установить буксир на колею, вновь соединить машины буксирными тросами и продолжать буксировку;

— использование однотипной машины в качестве тягача, как правило, не рекомендуется;

— буксирные тросы при буксировке устанавливать накрест;

— при буксировке не допускать ослабления буксирных тросов; для поддержания тросов в натянутом положении притормаживать буксируемую машину стояночным тормозом или остановочными тормозами с помощью пневмопривода;

— трогаться с места плавно, предварительно натянув тросы;

— переключать передачи быстро, не замедляя скорости и без рывков, как правило, стараться не переключать передачи;

— водитель буксирующей машины должен избегать резких поворотов;

— перед остановкой водитель буксирующей машины должен дать сигнал и плавно замедлить ход машины, чтобы исключить наезд и ослабление тросов;

— при преодолении коротких, но крутых подъемов или узкого брода рекомендуется применять длинные тросы, с тем чтобы буксир и буксируемая машина одновременно не находились на препятствии;

— до начала буксировки должна быть установлена система сигналов между буксируемой машиной и буксиром.

При буксировке на плаву надо соблюдать следующие правила:

— перед буксировкой буксирующая и буксируемая машины должны быть подготовлены к преодолению водных преград;

— соединять буксирующую и буксируемую машины штатными буксирными тросами и одной или двумя быстрорасцепляющимися серьгами 4 или 22 (рис. 343) в соответствии с вариантом а или б.

В случае буксировки однотипной машиной применять две быстро-расцепляющиеся серьги.

На буксируемой машине свободные концы буксирных тросов соединять тросом для самовытаскивания или при его отсутствии тросом для надевания гусениц.

При соединении тросов одной быстрорасцепляющейся серьгой ручка 7 тросика 5 для расцепки серьги должна быть передана на буксирующую машину, при установке двух серег ручки их тросиков должны по одной находиться на каждой машине;

— при буксировке следует учитывать, что буксируемая машина неуправляема. Это требует особого внимания со стороны экипажа машины буксира. Подходить к буксируемой машине надо на минимальной скорости и быть всегда в готовности дать задний ход или сделать поворот, чтобы избежать удара о корпус буксируемой машины. В этих случаях следует пользоваться предварительно подготовленными шестами или баграми;

— на буксируемой машине при возможности запустить двигатель, установить ручным приводом подачи топлива его работу на режиме 2000—2200 об/мин и включить водооткачивающие насосы. Работа двигателя исключает также наполнение эжектора водой;

— при буксировке машины с неработающим двигателем рекомендуется для предохранения эжектора от попадания в него воды закрыть жалюзи и заслонки эжектора и накрыть впускные и выпускные окна эжектора брезентовыми утеплительными ковриками и закрыть клапаны защиты двигателя от попадания воды;

— если при буксировке экипаж и десант не покидают машину, им следует находиться на крыше кормовой части машины;

— при буксировке машины с десантом не допускается двигаться на такой скорости, когда начинается переливание воды через волноотражательный щиток;

— при буксировке по возможности не допускать ослабления буксирных тросов. Для предотвращения столкновения машин пользоваться шестами и баграми;

— при необходимости срочной расцепки буксирного устройства нужно потянуть за рукоятку тросика.

Буксировку, как правило, осуществлять плавающими бронетранспортерами. Только в исключительных случаях допускается использовать однотипную машину в качестве буксира.

18.3.5. ПРАВИЛА САМОВЫТАСКИВАНИЯ МАШИНЫ

Самовытаскивание машины можно осуществить с помощью бревна, с помощью двух тросов, которые одними концами крепятся к какому-либо неподвижному предмету на местности или к анкеру, а другими к гусеницам, а также с помощью двух тросов при сброшенных одной или обеих гусеницах, при этом тросы закрепляются одними концами к неподвижному предмету на местности, а другие концы крепятся на ведущие колеса, которые используются как лебедки. Метод самовытаскивания выбирается в зависимости от наличия тросов или бревна.

Для самовытаскивания с помощью бревна необходимо:

— уложить бревно диаметром 200—250 мм и длиной 3—3,5 м на грунт, вплотную к тракам наклонных ветвей гусениц со стороны предполагаемого направления движения;

— закрепить бревно тросами для самовытаскивания к обеим гусеницам; тросы обернуть вокруг бревна, а их петли надеть на серьги траков, расположенных ближе к опорной поверхности гусеницы;
— запустить двигатель;

— включить I передачу (при выходе назад — передачу заднего хода);

— начинать движение плавно, не допуская рывков и перекоса бревна, и быть готовым остановить машину по команде командира;

— после выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц затормозить машину и выключить передачу;

— отсоединить бревно.

Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или настил, следует повторить все операции.

При самовытаскивании с помощью бревна следить за своевременной остановкой машины после выхода бревна из-под опорной поверхности во избежание обрыва тросов и поломки крыльев.

18.3.6. ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

При погрузке машины на железнодорожную платформу необходимо строго соблюдать меры безопасности и правила погрузки и разгрузки, существующие на транспорте. На одной платформе могут размещаться одна или две машины.

При подготовке машины к транспортированию необходимо:

— произвести контрольный осмотр. В зимнее время машина должна быть заправлена зимними сортами топлива и низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. На центральный щиток прикрепить табличку с надписью «Система охлаждения заправлена низкозамерзающей жидкостью»;

— проверить надежность крепления фар и габаритных фонарей;

— застопорить башню;

— сомкнуть лапки лотка-захвата на выстреле или на макете, установленном в гнездо конвейера;

— расстопорить эпицикл редуктора подъема рычагов;

— непосредственно перед погрузкой снять антенну и уложить на место.

При погрузке и креплении машины необходимо:

— установить машину на платформу так, чтобы наружные края гусениц были на одинаковом расстоянии от краев пола платформы, а промежуток между третьим и четвертым опорными катками должен находиться над серединой платформы (рис. 344);

— разметить места для крепления упорных брусьев 3

— продвинуть машину назад на 1 —1,5 м;

— закрепить на отмеченных местах два передних упорных бруса размером 150x150x600 мм двумя строительными скобами 2 размером 14Х 125x250 мм;

— продвинуть машину вперед, наехав на закрепленные брусья передними катками;

— закрепить заднюю пару брусьев;

— продвинуть машину назад, установив, ее симметрично между упорными брусьями. Выключить главный фрикцион, остановить двигатель и затормозить машину стояночным тормозом. Передачу заднего хода не выключать;

— выключить выключатель аккумуляторных батарей;

— закрепить машину восемью проволочными растяжками 1, установив их попарно накрест.

Рис. 344. Схема крепления машины на железнодорожной платформе:
1 — растяжки; 2 — скоба; 3 — брус; 4 — укрывочный брезент

Растяжки делать из стальной отожженной проволоки диаметром 6—6,5 мм. В каждой растяжке должно быть не менее восьми проволок. Растяжки крепить одними концами за буксирные крюки, а другими — за боковые скобы платформы, если грузоподъемность платформы 60 т, или за стоечные гнезда, если грузоподъемность платформы 20 т. Во время транспортирования периодически проверять крепление машины и при необходимости подтягивать растяжки; накрыть машину укрывочным чехлом, подложив под него на острые кромки корпуса деревянные подкладки для предохранения от истирания, и увязать веревкой.

При разгрузке машины снять укрывочный чехол, убрать растяжки с буксирных крюков машины и скоб платформы, удалить задние упорные брусья и продвинуть машину назад, удалить передние упорные брусья и свести машину с платформы.

18.4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

18.4.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЖАРКИХ УСЛОВИЯХ

В условиях высоких температур агрегаты и механизмы машины работают на более напряженных тепловых режимах, более интенсивно испаряется вода в системе охлаждения двигателя и из аккумуляторных батарей. Понижается вязкость масел и смазок, в результате чего вероятность появления течи увеличивается.

Кроме того, в жарких условиях значительно выше запыленность воздуха и пыль, попадая внутрь машины, оседает на стенках агрегатов и механизмов, на радиаторы и трубопроводы, ухудшает теплоотдачу,
увеличивает усилия на механизмах управления и повышает износ трущихся деталей. Высокие температуры наружного воздуха и запыленность воздуха ухудшают условия работы членов экипажа и десанта. Пыль, попадая на приборы наблюдения, снижает видимость, особенно при движении в колонне.

Подготовка к эксплуатации в условиях высоких температур

При подготовке к летней эксплуатации необходимо провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 и дополнительно:

— закрыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора в воздухоочиститель. Для этого открыть крышку 9 (рис. 15) и завернуть рукоятку 15 (рис. 178) до отказа в направлении стрелки ЗАКРЫТО. Застопорить рукоятку 15 проволокой;

— заправить систему питания летним сортом топлива. Разрешается доработка зимнего топлива, заправленного в систему, или доза-правка летнего топлива в баки с зимним топливом;

— заправить систему охлаждения водой с трехкомпонентной присадкой, а низкозамерзающую охлаждающую жидкость слить в чистую посуду. Для слива открыть кран и нажать на колпачок клапана 52 (рис. 6) слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя, предварительно поставив под днище машины чистую посуду;

— передвинуть очистители 20 (рис. 228) на максимально возможное расстояние от ободьев направляющих колес;

— заправить воду в бачок 32 (рис. 137) системы очистки приборов наблюдения;

— очистить шахты и посадочные места приборов наблюдения ТНПО-170 чистой ветошью;

— проверить плотность электролита аккумуляторных батарей и уровень электролита, при необходимости дозаправить;

— произвести контрольное взвешивание баллонов ППО (масса баллона должна находиться в пределах 1,21 — 1,35 кг);

— произвести подфокусировку объектива прицела в режиме НОЧЬ. Для этого отвернуть крышку на передней панели прицела с надписью «Фокусировка» и повернуть отверткой шлицевый валик по ходу часовой стрелки до совмещения белой риски с красной точкой на корпусе прицела;

— заменить зимние шлемофоны летними;

— проверить состояние и при необходимости отремонтировать укрывочный чехол и утеплительные коврики;

— проверить работу РН-10 и затяжку штепсельного разъема;

— проверить чистоту радиаторов и при необходимости очистить и продуть. Проверить состояние дюритных шлангов трубопроводов и их соединений и устранить повреждения;

— проверить паровоздушный клапан.

Если в процессе эксплуатации машины имели место повышенные тепловые режимы работы двигателя, необходимо промыть систему охлаждения.

Для промывки системы охлаждения необходимо:

— заполнить систему водой с трехкомпонентной присадкой, состоящей из калиевого хромпика ГОСТ 2652—71, нитрита натрия ГОСТ 19906—74 и тринатрийфосфата ГОСТ 201—58 в количестве 0,05% по весу каждой составляющей присадки от количества заправляемой воды (1 г на 2 л воды). Постепенно засыпать компоненты присадки в
указанных количествах в прокипяченную нагретую до 60—80° С воду и хорошо перемешивать.

Разрешается присадку засыпать непосредственно через заправочную горловину в систему. В этом случае засыпку нужно производить при работающем двигателе при температуре воды 40—60° С. Полное растворение присадки происходит за 10—15 мин;

— запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С, остановить его;

— через 2 ч после остановки двигателя слить промывочный раствор из системы;

— заправить систему жидкостью с трехкомпонентной присадкой.

Правила эксплуатации машины в жарких и пыльных условиях

Тщательно следить за температурой охлаждающей жидкости и масла, не допуская перегрева. Регулярно проверять заправку системы охлаждения, следить за чистотой радиаторов и за исправностью уплотнений перегородки силового отделения и работой клапанов отсоса пыли.

Если температура охлаждающей жидкости .повышается за пределы допустимых величин, перейти на более низкую передачу и увеличить обороты двигателя. Если температура масла выходит за пределы допустимых величин, перейти на более низкую передачу и двигаться на нижнем пределе рекомендуемых оборотов.

На привалах проверять нагрев агрегатов силовой передачи и ходовой части.

Топливо и масло заправлять закрытой струей, очищая перед заправкой от пыли пробки заправочных горловин.

Принимать меры по предохранению от попадания пыли в фильтры и воздухоочиститель при их обслуживании. Закрывать горловины и трубопроводы чистой ветошью после отсоединения от них обслуживаемых агрегатов.

Удалять смазку с открытых трущихся поверхностей (зубчатых секторов, шестерен, направляющих) и регулярно протирать их, не допуская коррозии.

При значительном возрастании усилий на педалях и рычагах промывать шарнирные 'соединения и подшипники дизельным топливом. После промывки подшипники смазывать смазкой УТ-1 ГОСТ 1957—73, а шарнирные соединения не смазывать.

Не реже чем один раз в 15 дней проверять уровень электролита аккумуляторных батарей и при необходимости дозаправлять дистиллированную воду. Прочищать вентиляционные отверстия в пробках. Протирать поверхность мастики чистой ветошью, слегка смоченной в 10% растворе нашатырного спирта.

При движении в колонне по пыльным дорогам и встречном ветре необходимо двигаться уступом в сторону, чтобы пыль из-под идущих впереди машин не попадала на приборы наблюдения или на стекло колпака водителя. Если дорожные условия не позволяют идти уступом, увеличить дистанцию, обеспечивающую безопасность движения, и включить габаритные фонари.

Если движение совершается с открытым люком, поставить защитный колпак водителя.

18.4.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

Низкие температуры окружающего воздуха значительно усложняют эксплуатацию машины, ухудшают условия работы агрегатов и механизмов, затрудняют работу экипажа.

Условия движения .машины ухудшаются из-за наличия снежного покрова, обледенелых дорог, замерзшего твердого грунта. Обмерзание стекол .приборов наблюдения, падающий снег, скрытые снегом неровности грунта — все это приводит к затруднению ориентирования и ограничению видимости и требует повышенного внимания со стороны всех членов экипажа при движении и ведении огня.

Подготовка машины к зимней эксплуатации

При подготовке кроме проведения очередного технического обслуживания № 1 или 2 необходимо:

— заменить в топливной системе летнее топливо зимним или арктическим (в зависимости от предстоящих температурных условий);

— очистить шахты и посадочные места смотровых приборов ТНПО-170 и протереть их чистой ветошью;

— открыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора. Для этого открыть крышку 9 (рис. 15) люка и отвернуть до отказа рукоятку 15 (рис. 178), вращая ее в направлении стрелки ОТКРЫТО;

— слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью в соответствии с ожидаемыми температурными условиями: для температур ниже от—30 до—35°С — марки 65, для температур выше—30°С — марки 40. Уровень низкозамерзающей жидкости должен совпадать со ступенькой а (рис. 188) мерной линейки 4 или быть на 80 мм ниже верхней кромки заправочной горловины бачка;

— проверить работу системы подогрева;

— установить очистители 20 (рис. 228) так, чтобы расстояние между ободом направляющего колеса и очистителем было 3—5 мм;

— слить воду из бачка 32 (рис. 137) системы воздушно-жидкостной очистки смотровых приборов и продуть систему сжатым воздухом путем десятикратного нажатия на кнопку 22 (рис. 257) на центральном щитке.

На машинах последних выпусков вместо нажатия на кнопку открыть и закрыть краны системы воздушно-жидкостной очистки;

— проверить плотность электролита аккумуляторных батарей и при необходимости подзарядить;

— произвести подфокусировку объектива прицела в режиме НОЧЬ. Для этого отвернуть крышку и повернуть шлицевый валик против хода часовой стрелки до совмещения белой риски с белой точкой на корпусе прицела;

— проверить величину напряжения, поддерживаемого регулятором; напряжение должно быть при работе двигателя на эксплуатационных оборотах 26,5—28,5 В.

Правила эксплуатации машины в условиях низких температур

Для поддержания двигателя в состоянии готовности к запуску при остановках машины в зимнее время следует:

— выбрать площадку для стоянки машины, по возможности защищенную от ветра;

18.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ

Для проверки и поддержания машины в технически исправном состоянии и в постоянной боевой готовности предусмотрены следующие виды технического обслуживания.

Контрольный осмотр машины проводится перед каждым выходом из парка или перед боем для проверки исправности машины и дозаправки ее эксплуатационными материалами. Ориентировочная продолжительность осмотра 15—20 мин.

Контрольный осмотр на малых привалах проводится через 2—3 ч движения на марше. Ориентировочная продолжительность осмотра 10—12 мин.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится ежедневно после возвращения машины из эксплуатации независимо от пройденного километража. Ориентировочная продолжительность обслуживания 2,5—3 ч.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через каждые 2500—2600 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслуживания 5,5—6 ч.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через каждые 4800—5000 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслуживания 7,5—8 ч.

Рекомендуемые эксплуатационные материалы:

— летнее дизельное топливо (ДЛ) ГОСТ 4749—73;

— зимнее дизельное топливо (Д3) ГОСТ 4749—73:

— арктическое дизельное топливо (ДА) ГОСТ 4749—73;

— топливо для реактивных двигателей (Т-1 и ТС-1) ГОСТ 10227—62;

— масло МТ-16п ГОСТ 6360—58;

— масло МТ-14п ГОСТ 6360—58;

— масло МТ-16п ТУ 38-101117—73;

— масло МТ-8п ТУ 38-101277—72;

— смазка универсальная тугоплавкая УТ-1 ГОСТ 1957—73;

— солидол «С» (смазка УСс—автомобильная) ГОСТ 4366—64;

— смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74;

— смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—70;

— смазка пластичная ПВК ГОСТ19537—74;

— масло трансформаторное ТК ГОСТ 982—68;

— масло трансформаторное ГОСТ 10121—62;

— масло турбинное Т22 ГОСТ 32—74;

— смазка ГОИ-54п ГОСТ 3276—74;

— низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки 40 или 65 ГОСТ 159—52;

— уайт-спирит ГОСТ 3134—52;

— бензин марки Б-70 ГОСТ 1012—72.

18.5.1. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР

Контрольный осмотр перед выходом

Проверить заправку системы питания топливом и при необходимости дозаправить

Проверить уровень масла в баке системы смазки двигателя и при необходимости дозаправить

Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения и при необходимости дозаправить
Проверить исправность действия руля, педалей и рычагов приводов управления

Проверить исправность наружного освещения и сигнала

Проверить наличие и крепление крышек люков и пробок в днище и корпусе машины

Проверить крепление ЗИП снаружи машины
Проверить наличие и исправность серег гусениц и клиньев с гайками Подготовить двигатель к запуску, запустить его, прогреть и проверить: работу двигателя на оборотах 2000—2600 в минуту

исправность контрольно-измерительных приборов

наличие зарядного тока и величину напряжения бортовой сети машины

Проверить, нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидкости

Перед ночным выходом установить в рабочее положение и проверить работу прибора ТВНО-2 Протереть оптические детали прицела, прибора ТКН-ЗБ и приборов наблюдения Проверить действие пульта управления прицелом в дневном и ночном режимах работы В предвидении стрельбы из орудия и пулемета: проверить автоматическое сто-порение орудия на угле заряжания и удалить смазку из канала ствола орудия
проверить исправность цепи электрозапала орудия

проверить количество жидкости в гидрооткатнике орудия проверить электроспуск пулемета и удалить смазку из канала ствола и подвижных частей проверить боеукладку и крепление боекомплекта

проверить беговую дорожку конвейера механизма заряжания и освободить ее от посторонних предметов

проверить положение лотка-захвата

проверить работу привода наведения 1ЭЦ10М

В предвидении пусков ПТУРС 9М14М:

проверить работу рукоятки 3 (рис. 69) пульта управления

ПТУРС, переключателя 5, состояние колпачка сигнальной лампы 6, кнопки 2 и протекторов
проверить и при необходимости отрегулировать зазор а (рис. 68)

проверить надежность крепления крышки 10 (рис. 66) на пусковом кронштейне

проверить надежность крепления направляющей в укладках В предвидении авиатранспортирования снять заглушки с авиапатроном 6 (рис. 107) на прицеле и крышке запасной головки Проверить стопорение башни

Убедиться, что рукоятка 8 (рис. 125) поворотного зеркала прибора ТКН-ЗБ установлена в положение Д

Проверить крепление крышек люков и пробок в днище и корпусе машины Проверить крепление ящиков с ЗИП снаружи и внутри машины

Проверить, нет ли течи из соединений систем двигателя и агрегатов силовой передачи, а также нет ли перетирания трубопроводов систем
Проверить исправность габаритных и сигнального фонарей Проверить чистоту сетки трубы забора воздуха и сеток над радиатором

Удалить конденсат из влагомаслоотделителя

18.5.2. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 и 2

В таблице операции, подлежащие выполнению, обозначены О; операции, не выполняемые при данном виде обслуживания, обозначены —.

Цифры в скобках указывают номер позиции, приведенной на схеме смазки (рис. 345).

Проверить крепление крышек и пробок смазочных отверстий в узлах ходовой части Очистить лопатки направляющего аппарата

Проверить, нет ли течи из систем силовой установки и силовой передачи
Протереть стекла прицела и приборов наблюдения

Проверить крепление боеприпасов

Убрать посторонние предметы с беговой дорожки конвейера механизма заряжания

Проверить заправку системы питания машины топливом и при необходимости дозаправить
Проверить уровень масла в баке 3 системы смазки двигателя и при необходимости дозаправить
Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения и при необходимости дозаправить до нормы

Очистить (летом вымыть) машину от грязи и пыли (зимой — от снега)
Очистить машину внутри от пыли и грязи (разрешается мыть машину внутри с помощью ветоши, смоченной водой)
Проверить крепление крышек люков и пробок в днище и корпусе машины
Очистить от пыли и грязи сетку воздухозаборной трубы
Удалить слой пыли из боевого и десантного отделений
Смазать шарнирные соединения крышек люков
Очистить обратные клапаны 5 (рис. 320) выводных труб во-доокачивающих насосов от грязи и отложений Промыть замки 23 (рис. 22) рукоятки дизельным топливом и смазать маслом МТ-16п через отверстия А в рукоятках дверей 7 Промыть трущиеся детали и внутренние полости рукояток дверей 7
Проверить состояние и крепление ЗИП снаружи машины
Проверить наличие и крепление ЗИП и табельного имущества внутри машины
Протереть стекла приборов наблюдения шаровых опор
Смазать шарниры крышек люков
Проверить антенное устройство (исправность замков, антенны, нет ли грязи и воды в полостях)

содержание .. 17 18 19 20 ..