содержание      ..     13      14      15      16     ..

Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 15

11.3.7. МАНОМЕТР ТЭМ-15

Манометр ТЭМ-15 (рис. 271) служит для дистанционного измерения давления масла в системе смазки двигателя. Принцип действия манометра основан на измерении величины перемещения подвижного контакта (щетки) 9 реостата 10, пропорциональной величине прогиба мембраны 6 при изменении давления масла. Реостат включен в логометрическую систему измерения. В комплект манометра входят датчик 2, указатель 3, гибкий шланг 5, крепежное кольцо и электрические провода. Своим штуцером 7 датчик ввинчивается в нарезное отверстие в развале блоков цилиндров двигателя, сообщающееся с каналом масляной магистрали.
 

Рис. 271. Манометр ТЭМ-15:
1—штепсельный разъем; 2— датчик; 3 — указатель; 4 — крепежное кольцо; 5 — гибкий шланг; 6 — гофрированная мембрана; 7 — штуцер; 8 — основание; 9 — движок (щетка); 10 — реостат; 11 — штепсельный разъем; 12 — щеткодержатель; 13 — рычаг-качалка; 14 — поводок; 15 — корпус; 16 — ось; 17 — возвратная пружина; 18 — шток; а — полость

11.3.8. МАНОМЕТР ЭДМУ-6Н

Манометр ЭДМУ-6Н предназначен для дистанционного измерения давления масла в системе смазки коробки передач. Он отличается от манометра ТЭМ-15 шкалой указателя, проградуированной от 0 до 6 кгс/см2, в остальном они одинаковы.

Датчик манометра крепится на кронштейне в силовом отделении и соединен шлангом с маслопроводом, идущим от клапанной коробки на смазку коробки передач.
 

11.3.9. СПИДОМЕТР СП-106
Спидометр СП-106 предназначен для определения скорости движения и отсчета пути, пройденного машиной. Принцип работы спидометра основан на измерении частоты переменного тока, вырабатываемого датчиком, преобразующим постоянное напряжение бортовой сети машины в переменное с частотой, пропорциональной скорости движения ее. В комплект спидометра входят датчик 2 (рис. 273), указатель 1 и электропровода. Шкала указателя спидометра проградуирована от 0 до 100 км/ч.

Рис. 273. Спидометр СП-106: 1 — указатель; 2 — датчик

 

Датчик МЭ-301 (рис. 274) представляет собой коллекторный преобразователь. Основными его частями являются корпус 6, коллектор 4, выполненный из двух изолированных сегментов, траверса 3 с двумя токоподводящими щетками 5 и тремя токосъемными щетками 8 и крышка 2. Датчик спидометра укреплен на картере бортовой передачи и получает привод от ведущего вала бортовой передачи через червячную передачу.

11.3.10. КОНЕЧНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ

В электрооборудовании машины применяются конечные выключатели двух типов — нажимные и поворотные. Устройство и работа конечного выключателя нажимного действия описаны в подразделе 11.2.3.

Рис. 277. Конечный выключатель поворотного типа:
1 — винт; 2 — рычаг; 3 — боном; 4 — шарик; 5 — пластинка; б—кнопка микровыключателя; 7 — микровыключатель; 8 — корпус; 9 — пружина; 10 — крышка; 11 — стопорный винт; 12— втулка

Устройство конечного выключателя поворотного действия незначительно отличается от действия нажимного выключателя. Разница в том, что в нем вместо штока 2 (рис. 258) с болтом 1 установлен боном 3 (рис. 277) с рычагом 2, установленным на шлицах бонома и закрепленным винтом 1.

Нажимные конечные выключатели установлены:

— на стопоре орудия;

— на редукторе привода рычагов механизма заряжания, на лотке;

— на редукторе досылателя;

— на редукторе привода конвейера;

— на кронштейне пульта управления приводом наведения орудия (два);

— на погоне башни по продольной оси орудия (максимального угла возвышения);

— на кронштейне пулемета ПКТ (максимального угла склонения);

— на кормовой поперечной балке крыши у дверей;

— на крыше отделения управления у механизмов закрывания крышки люка;

— на крышке люка командира;

— на корпусе фиксатора рейки привода стояночного тормоза;

— на поперечной балке в силовом отделении (для клапанов защиты двигателя);

— на съемном листе крыши силового отделения (жалюзи);

— на картере коробки передач (включение пневмопривода тормозов);

— над педалью 25 (рис. 68) привода фиксатора;

— на корпусе клапана вытяжных вентиляторов;

— на патрубке клапанной коробки ФПТ.

Поворотные конечные выключатели установлены:

— на каркасе конвейера (наличие выстрела в конвейере);

— на лотке-захвате (наличие выстрела на лотке);

— на крыше башни слева от люка выдачи снаряда 9М14М;

— на погоне башни для остановки конвейера при снаряжении его выстрелами с осколочно-фугасной гранатой.
 

11.3.11. ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ

На машине используются электромагниты двух типов — ЭЛС-3 и РП-1.

11.3.12. ВРАЩАЮЩЕЕСЯ КОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО (ВКУ-330-1)

Вращающееся контактное устройство предназначено для передачи электроэнергии из корпуса машины во вращающуюся башню, а также для соединения аппаратов танкового переговорного устройства, расположенных в корпусе и башне.

Вращающееся контактное устройство (рис. 280) установлено на кронштейне на днище машины и состоит из двух частей — нижней неподвижной и верхней вращающейся. Верхняя часть вращается на шариковой опоре. Стык между частями корпуса уплотняется с помощью уплотнительной манжеты 28. На лицевой стороне ВКУ имеется восемь штепсельных разъемов для ‘подсоединения токоподводящих и питающих потребители башни проводов. В корпусе смонтированы слаботочная и сильноточная контактные системы и датчик сигнализации выхода орудия за габариты (при углах больше ±27°).

Пакет слаботочной контактной системы состоит из неподвижной части, жестко укрепленной на основаниях 11 и 5, и подвижной части, связанной с верхней частью ВКУ. Неподвижная часть системы состоит из контактных колец 1 с зубцами, расположенными по внутреннему диаметру, токоподводящих колец 2 и изоляционных прокладок 3, разделяющих токоподводящие кольца (электрические цепи) друг от друга. Между каждой парой неподвижных контактных колец установлены подвижные контактные кольца толщиной 0,1 мм. Для улучшения контакта внутренние зубцы неподвижных колец 21 отогнуты в сторону подвижных колец. Подвижные кольца свободно сидят на поводке и могут перемещаться (плавать) вдоль оси поводка. Их перемещение ограничивается неподвижными дисками, что способствует улучшению контакта. К подвижным и неподвижным кольцам подсоединены провода, .идущие от штепсельных разъемов. К штепсельному разъему неподвижной части ВКУ подводится ток от бортовой сети. От штепсельного разъема верхней части идут провода к потребителям башни. Всего слаботочная система включает десять электрических цепей.

Сильноточная контактная система также состоит из неподвижной и подвижной частей. Неподвижная часть выполнена в виде четырех контактных колец 21 и 22 с внутренними зубцами, двух изолирующих прокладок 23 и токоподводящей шины 25. Для лучшего контакта каждый диск подвижного контакта помещен между двумя контактными кольцами неподвижного контакта.

Подвижные контакты 24 выполнены в виде трубки с приваренным к ней контактным диском, установленным между двумя контактными кольцами, зубцы которых скользят по контактным поверхностям диска. Токоподвод к подвижному контакту осуществлен шиной. Подвижные контакты вращаются с помощью поводка, выполненного из стеклопластика.

При вращении башни штифт, соединенный с полом боевого отделения, через поводок вращает подвижную часть ВКУ.

Схема электрических цепей ВКУ приведена на рис. 281. Вращающееся контактное устройство рассчитано на передачу электроэнергии по 33 .цепям, из которых одна цепь рассчитана на длительную передачу тока 360 А и две цепи — на ток 30 А. По ним передается питание на электрооборудование башни. По цепям слаботочной системы осуществляется питание осветителей, сигнальных ламп, ТПУ и других потребителей. Кроме того, от ВКУ идет ток на сигнальные лампы выхода орудия за габариты машины.

Устройство габаритной сигнализации (рис. 282) смонтировано в нижней части ВКУ. Оно состоит из контактного диска 6, двух контактных сегментов 1 и 3, подвижной токосъемной щетки 4, двух изоляционных участков 2 и 5 и токоподводящей щетки 7.

Щетка 4 связана с вращающейся частью ВКУ. При выходе орудия за габариты машины щетка 4 попадает на один из контактных сегментов 1 или 3, и ток от контактного диска 6 через щетку 7 и щетку 4 идет в цепь сигнальной лампы и лампа загорается.

Блок-схема электрооборудования башни приведена на рис. 283.



11.3.13. ВРАЩАЮЩЕЕСЯ КОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЮКА КОМАНДИРА

Для передачи электроэнергии к потребителям, установленным на вращающейся крышке люка командира, имеется отдельное ВКУ. Оно включает три контактных кольца, токосъемное и контактное токоподводящее устройства.

От токосъемного устройства ток идет на питание смотрового прибора ТКН-3 и его обогрев, на осветитель ОУ-ЗГА2 и конечный выключатель крышки люка командира.



11.3.14. РОЗЕТКА ВНЕШНЕГО ЗАПУСКА

Розетка внешнего запуска служит для подключения к бортовой сети машины внешнего источника электроэнергии для запуска двигателя. Розетка 5 (рис. 237) установлена на задней стенке отсека аккумуляторных батарей. Для подключения к ней кабеля внешнего источника надо открыть левую дверь.

11.3.15. АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТИ

Автоматы защиты сети АЗС-5, АЗС-30, АЗС-50 служат для включения потребителей электроэнергии и защиты их (выключением) при коротких замыканиях и перегрузках.

Автомат (рис. 285) представляет собой комбинацию однополюсного выключателя и термобиметаллического элемента, обеспечивающего автоматическое отключение потребителя. Автомат состоит из корпуса, рычажной системы с рукояткой 1 и термобиметаллического элемента. Действие автомата заключается в том, что при прохождении тока через биметаллическую пластинку 7 она нагревается и, если величина тока превосходит предусмотренную величину, пластинка прогибается. Прогиб биметаллической пластинки приводит к выходу угольника 8 из-под упора колодки 6. При этом под действием выключающей пружины 5

11.3.16. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И КНОПКИ

На машине применены однополюсные выключатели В-45М, однополюсные нажимные выключатели ВН-45М, однополюсный переключатель ППН-45 с нейтральным положением и кнопки.

Выключатель В-45М однополюсный, предназначен для включения и выключения потребителей. Схема устройства выключателя приведена на рис. 286.
 

Переключатели марки ППН-45 однополюсные, предназначены для переключения режимов ДЕНЬ, НОЧЬ и для светомаскировки (фара СМУ).

11.3.17. ФИЛЬТРЫ РАДИОПОМЕХ

На машине установлены три фильтра радиопомех. Два из них марки Ф-5 и один Ф-1. Один фильтр расположен под сиденьем оператора, второй — в аккумуляторном отсеке и третий — на наклонном лобовом листе слева.

Фильтр Ф-5 (рис. 287) состоит из дросселя, представляющего собой кольце>вой железный сердечник 4 с обмоткой 3, двух проходных конденсаторов 5, соединенных по П-образной схеме, и двух экранированных выводов 6. Работа фильтра основана на свойстве дросселя оказывать большое индуктивное сопротивление переменному току, а конденсаторов — пропускать эти токи. Токи высокой частоты, являющиеся помехами радиоприему, задерживаются дросселем и замыкаются через конденсаторы на корпус машины, минуя провода системы электрооборудования и не попадая в радиостанцию.

Конденсатор фильтра представляет собой тонкостенный корпус, в котором помещены скатанные в рулон две тонкие алюминиевые ленты (обкладки), изолированные друг от друга с помощью конденсаторной

11.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Величина зарядного тока непостоянна, стрелка вольтамперметра колеблется более чем на одно деление
Вольтамперметр не показывает зарядного тока
При включении стартера вольтамперметр показывает напряжение ниже 17 В
При работающем двигателе и включенном выключателе батарей вольтамперметр при нажатии кнопки показывает напряжение ниже 26,5 или выше 30 В

Электростартер развивает недостаточное число оборотов
Быстро разряжаются аккумуляторные батареи
При нажатии пусковой кнопки стартер не включается
При включении стартера слышен стук шестерни стартера Шестерня стартера не входит в зацепление или не проворачивает коленчатый вал двигателя
При неработающем двигателе вольтамперметр не показывает напряжение аккумуляторных батарей
Сильный нагрев генератора
Не работает один из потребителей (фара, фонарь, сигнал, вентилятор и др.)

Рис. 290. Блок питания радиостанции:
1 — предохранители; 2 — радиатор триодов стабилизатора; 3 — колодка штепсельного разъема кабеля питания; 4 — зажимы подсоединения проводов бортовой сети
 

Блок питания радиостанции (рис. 290) предназначен для преобразования постоянного тока бортовой сети в ток высокого напряжения 250 и 600 В и расположен в нише левого борта. Он состоит из трех преобразователей, выполненных на полупроводниковых приборах. Преобразователи № 1 и 2 работают во всех режимах работы радиостанции, а преобразователь № 3 работает только в режиме СИМПЛЕКС (передача и прием). Преобразователи № 1 и 2 собраны на тороидальных трансформаторах, намотанных на ферритовые кольца и помещенных в

12.1.3. ПОРЯДОК работы на радиостанции

Работа на радиостанции включает подготовку, проверку работы, настройку на заданные фиксированные волны и ведение радиосвязи.

Перед работой на радиостанции необходимо:

— проверить внешним осмотром надежность крепления и состояние основных частей радиостанции, удалить пыль и грязь с антенного устройства. Протирать изоляторы керосином, бензином или дизельным топливом категорически запрещается;

— установить антенну необходимой высоты;

— проверить надежность подсоединения проводов к выводам « +» и «—» на блоке питания радиостанции;

— снять чехол с приемоперсдахчика;

— проверить надежность подключения кабелей, соединяющих блок питания с приемопередатчиком и антенной;

— переключатель аппарата А-1 (или А-2) установить в положение Р-123;

— подогнать шлемофон по голове так, чтобы валики внутренних заглушек телефонов плотно облегали околоушные области, а ларингофоны слегка нажимали на гортань;

— соединить четырехштырьковую вилку шлемофона со вставкой нагрудного переключателя;

— установить ручки управления на передней панели приемопередатчика в положения: переключатель 8 (рис. 289) рода работы — в положение СИМПЛЕКС; ручку 6 ШУМЫ — до упора по ходу часовой стрелки (положение максимум шумов); переключатель 5 КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ — РАБОТА — в положение РАБОТА 1

 ручку 21 регулятора громкости — по ходу часовой стрелки на наибольшую громкость; выключатель 4 ШКАЛА — в положение ВКЛ.; выключатель 2 ПИТАНИЕ — в положение ВКЛ.; перед этим включить аккумуляторные батареи, при этом загораются лампочки подсветки шкалы Ю и светового табло 20; ручку переключателя 23 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН — в положение ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН I или И.

Для проверки приемника радиостанции необходимо после подготовки радиостанции к работе, вращая ручку 25 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, прослушать работу приемника на I и II поддиапазонах. При исправном приемнике в телефонах шлемофона будут прослушиваться характерный шум (собственные шумы приемника), изменяющийся при вращении ручки 21 регулятора громкости, или работа какой-либо посторонней радиостанции. Проверить работу подавителя шумов вращением ручки 6 ШУМЫ. При повороте ручки по ходу часовой стрелки уровень шумов должен увеличиваться.

содержание      ..     13      14      15      16     ..