содержание      ..     12      13      14      15     ..

Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 14

11.1.4. РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ Р-27Л И РН-10

На машинах выпуска до сентября 1971 г. установлены регуляторы напряжения Р-27Л с трансформаторами ТС-9МТ, которые заменены на более поздних выпусках полупроводниковыми регуляторами напряжения РН-10.

Устройство регулятора РН-10

Регулятор предназначен для поддержания в заданных пределах напряжения генератора при изменении скорости вращения его якоря. Он также защищает потребители при выходе из строя элементов регулятора при аварийных режимах. Регулятор бесконтактный, основан на использовании свойств полупроводниковых приборов: транзисторов (триодов) и стабилитронов (диодов).

Свойством транзистора является способность изменять в широких пределах свое сопротивление при изменении полярности и величины напряжения, приложенного к зажимам (эмиттер — база). Транзистор, включенный в цепь обмотки возбуждения генератора, автоматически изменяет полярность и величину управляющего напряжения, чем обеспечивается автоматическое изменение тока возбуждения в зависимости от скорости вращения якоря и поддержание заданного напряжения.

Стабилитрон представляет собой кремниевый диод, обладающий свойством до определенного значения, напряжения, приложенного к нему в обратном (непроводящем) направлении, иметь незначительную проводимость и практически не пропускать ток. Начиная с некоторого значения напряжения, которое называется напряжением стабилизации, проводимость стабилитрона резко повышается и он начинает проводить ток, причем ток значительно повышается почти при постоянном напряжении. Это свойство используется для управления транзистором.

Регулятор установлен в аккумуляторном отсеке сверху на полке. Регулятор скомпонован в алюминиевом корпусе 2 (рис. 248), закрытом двумя крышками 5. На корпусе размещены измерительный блок 1 и два штепсельных разъема (Ш1 и Ш2), из которых Ш1 служит для соединения регулятора с сетью, а Ш2 — для проверки электрического монтажа. На боковой стенке (корпуса размещена плата с предохранителями, закрытая крышкой.

Регулятор состоит из измерительного устройства (ИУ), регулирующего устройства (РУ), обратных связей и элементов защиты.

Измерительное устройство выполнено по схеме моста с управляемым транзистором Т1, кремниевым стабилитроном Д1, диодами Д2 и Д3 резисторами R1, R2, R3, R4, R6, R7, R12 и R13.

Рис. 249. Принципиальная схема цепей источников питания машины:

Устройство регулятора напряжения Р-27Л

Регулятор угольный, собран из набора угольных дисков.

Принцип действия регулятора основан на свойстве угольного столба 6 (рис. 250) изменять сопротивление с изменением сжимающей силы. Регулятор установлен в аккумуляторном отсеке над левой аккумуляторной батареей.

Регулятор состоит из электромагнита с сердечником 3 и двумя обмотками 2, якоря 5 с пластинчатой пружиной 4 и угольного столба 6. Угольный столб включен последовательно в цепь обмотки возбуждения генератора. Сжимающее угольный столб усилие создается с помощью электромагнита. К основной обмотке электромагнита подсоединена обмотка якоря генератора.

Угольный столб 6 установлен в алюминиевом корпусе 7 с охлаждающими ребрами. Столб одним концом упирается в регулировочный винт 8, а к другому концу прижат своим упором- якорь 5 электромагнита, на который воздействует пластинчатая пружина 4. Предварительное натяжение пружины обеспечивается регулировочным винтом 8, с помощью которого устанавливают минимальное сжатие, а тем самым сопротивление угольного столба.

Величина зазора между сердечником 3 и его якорем 5 устанавливается поворотом сердечника.

Работа регулятора P-27Л

При работе генератора Г ток через угольный столб поступает в обмотку возбуждения ОВ. Ток i0 якоря генератора, проходящий через основную обмотку О регулятора, зависит от напряжения генератора. От величины тока i0, в свою очередь, зависит сила электромагнита, т. е. сила притяжения сердечником 3 якоря 5 электромагнита, которой противодействует сила пружины. Сила электромагнита уменьшает сжатие угольного столба и тем самым увеличивает его сопротивление.

При установившемся режиме сила пружины и сила электромагнита уравновешиваются реакцией сжатого угольного столба.

11.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Основными потребителями электрической энергии являются электрический стартер, тринадцать электродвигателей, электромагниты, приборы освещения и световой сигнализации.

11.2.1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР

Стартер (рис. 251) предназначен для запуска двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока сериесного возбуждения с инерционным приводным механизмом с фрикционной муфтой. Шестерня 44 стартера при запуске входит в зацепление с зубьями 'венца маховика. Направление вращения стартера правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со стороны привода.

Основными узлами стартера являются корпус 31, крышка 29 со стороны коллектора, крышка 40 со стороны привода и якорь 33.

Корпус состоит из станины и четырех полюсов 32 с катушками обмотки возбуждения. Станина представляет собой полый стальной цилиндр. Полюсы набираются из пластин электротехнической стали. Соединение катушек полюсов попарно параллельно-последовательное. Два конца обмотки возбуждения подсоединяются к выводному болту 15, остальные к плюсовым щеткам.

В крышке 29 закреплены радиальный шарикоподшипник 26 с защитными шайбами и два щеткодержателя 24 плюсовых щеток 21. Щеткодержатели изолированы от крышки прокладками 25.

Якорь 33 стартера состоит из зубчатого сердечника и коллектора 27, насаженных на общий вал. Сердечник набирается из пластин электротехнической стали. Обмотка якоря правоходовая перекрещивающаяся. Нарезка вала 9 правая. Коллектор простого цилиндрического типа.

Крышки 29 и 40 вставляются в корпус стартера и стягиваются двумя шпильками. На крышку 29 надевается алюминиевый кожух и крепится к ней двумя болтами с уплотнительными резиновыми кольцами. Места стыков кожуха с крышкой и корпуса с крышкой со стороны привода уплотняются резиновыми кольцами, а корпуса с крышкой 29—герметизирующим составом.

При включении стартера на полное (напряжение (24 В) якорь стартера начинает вращаться с большим угловым ускорением, а привод вследствие инерции стремится остаться на месте, поэтому вращается медленнее вала якоря.

Отставая в скорости вращения, привод свинчивается с вала по спиральной нарезке, перемещаясь вдоль оси вала и поворачиваясь до входа в зацепление шестерни 44 с венцом маховика. После входа шестерни в зацепление она продолжает двигаться до тех пор, пока упорная втулка 43 не дойдет до втулки 2. При движении хвостовика 8 привода корпус 36 фрикционной муфты сжимает буферную пружину 35 и фрикционные диски. При этом нажимное кольцо 38 давит своим наружным выступом на гарантийные шайбы 37, прогибая их. При увеличении момента, передаваемого муфтой 11, прогиб гарантийных шайб 37 увеличивается. Усилие, сжимающее диски, возрастает до тех пор, пока втулка 10 своим торцом не упрется в гарантийные шайбы. Это крайнее левое положение втулки ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб, а следовательно, и крутящий момент, передаваемый приводом. При дальнейшем возрастании крутящего момента диски будут пробуксовывать в зажатом состоянии.

В случае утыкания шестерни в торцы зубьев маховика ее поступательное движение временно прекращается, но корпус муфты под воздействием буферной пружины 35 продолжает перемещаться и, скользя по спиральной нарезке, поворачивает шестерню стартера на половину расстояния между зубьями, обеспечивая ввод шестерни в зацепление с маховиком.

После запуска двигателя шестерня 44 стартера становится ведомой и направление осевого усилия меняется на обратное. Вследствие этого, а также под действием силы возвратной пружины 1 шестерня 44 стартера выходит из зацепления с маховиком.

Установка электростартера

Электростартер установлен в ложе блок-картера двигателя и закреплен двумя полубугелями 5 (рис. 252). От поворота вокруг оси он стопорится штифтом 4, запрессованным в ложе.

В осевом направлении стартер устанавливается так, чтобы зазор между шестерней 1 стартера в исходном положении и зубчатым венцом маховика 3 находился в пределах 3—4,5 мм.

На корпусе стартера и на торце ложа блок-картера нанесены метки 2, обеспечивающие контроль за правильной установкой стартера в продольном направлении.

Боковой зазор между зубьями шестерни стартера и венца маховика составляет 0,6—1,0 мм.

Рис. 252. Установка электростартера С-5:
1 — шестерня стартера; 2— метки; 3— маховик двигателя; 4 — штифт; 5 — полубугель; 6 — стяжной болт

Контактор включения стартера КМ-600Д-В

Включение стартера осуществляется с помощью контактора КМ-600Д-В (рис. 263), подводящего ток от плюсовой клеммы аккумуляторов к выводу стартера.

Контактор включается с помощью кнопки 17, расположенной на центральном щитке водителя. По своему устройству и принципу действия этот контактор идентичен контактору включения аккумуляторных батарей.

Контактор представляет собой тяговый электромагнит, состоящий из цилиндрического корпуса 13, электромагнита с двумя обмотками втягивающей 2 и удерживающей 1, якоря 3 со штоком 12, неподвижных контактов 7, вмонтированных в плату 4, подвижных контактов 8, закрепленных на верхнем конце штока 12, двух пружин, двух силовых выводных болтов 5 'л 11, двух выводных болтов 10 .цепи управления и двух контактов 16 втягивающей обмотки.

В системе электрооборудования имеется еще два контактора КМ-50Д-В, обслуживающие цепи маслозакачивающего насоса МЗН-3 и свечи накаливания подогревателя. Они отличаются от контакторов КМ-600Д-В только по характеристике.

Работа контактора заключается в том, что при нажатии на кнопку 17 стартера (при включенном контакторе 20 аккумуляторных батарей) ток от аккумуляторов через кнопку 17 стартера поступает на вывод болта 10 управления, где разветвляется, часть тока идет через удерживающую 1 и втягивающую 2 обмотки и на «массу», а часть тока через удерживающую обмотку 1 и постоянно замкнутые контакты 16 «а «массу». Под действием магнитного поля якорь 3 втягивается, размыкает контакты 16 и замыкает контакты 7. Ток от аккумуляторов проходит через выводной болт 5, замкнутые контакты 7, поступает на вывод 23 стартера, проходит по сериесным обмоткам полюсов на плюсовые щетки, коллектор, на минусовые щетки и на «массу».

11.2.2. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

Электродвигатель МВ-67 предназначен для привода нагнетателя. Схема включения однопроводная. Электродвигатель постояного тока, смешанного возбуждения, мощностью 800 Вт. Номинальная частота вращения 7000 об/мин, потребляемый ток не более 55 А.
 

11.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

11.3.1. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ И ПРИБОРНЫЕ ЩИТКИ

Центральный щиток водителя расположен спереди в отделении управления. Он представляет собой металлическую панель, закрепленную на амортизаторах на пяти кронштейнах. На щитке смонтированы указатели контрольно-измерительных приборов, автоматы защиты сети, переключатели, кнопки и лампы световой сигнализации. Размещение и назначение приборов показано на рис. 257.

На щитке имеется семь предохранителей, установленных в держателях. Назначение предохранителей видно на схеме электрооборудования.

С обратной стороны щитка установлены восемь вилок 2РМ для подключения штепсельных разъемов, два контактора КМ-50ДВ для дистанционного включения маслозакачивающего насоса МЗН и свечи подогревателя, сопротивление ПЭВР-30 на 51 Ом цепи затемненного света фары и сопротивление ПЭВР-50 на 22 Ом для затемненного освещения щитка.

Силовой щиток (рис. 260) служит для распределения электрической энергии по потребителям. Он установлен над аккумуляторными батареями.

На корпусе щитка закреплены двенадцать блоков защиты БЗ, шунт 1 вольтамперметра ВА-440, панель 2 с двумя предохранителями на 250 А цепи зарядки аккумуляторных батарей и цепи питания потребителей башни.

Щиток закрыт крышкой 6, открывающейся на горизонтальных петлях 7. На внутренней стенке крышки помещена табличка с указанием, назначения блоков защиты.

Распределительный щиток башни (рис. 261) установлен слева от сиденья оператора (в нише башни). Он представляет собой металлическую коробку, закрытую крышкой. Внутри щитка смонтировано шесть, предохранителей:

— на 5 А — в цепи электроспуска орудия;

— на 5 А — в цепи электроспуска пулемета;

— на 2 А — в цепи электрооборудования механизма заряжания;

— на 20 А — в цепи электропривода вертикального наведения 1ЭЦ10М; 

Рис. 260. Силовой щиток:
1 — шунт вольтамперметра; 2 — панель; 3 — шинка; 4 — свободный блок защиты; 5 —зажим; 6 — крышка; 7 — петля крышки; 8 — блок защиты вентилятора на 10 А; 9 — блок защиты обогрева приборов наблюдения водителя на 20 А; 10 — блок защиты радиостанции и ТПУ на 20 А; 11 — блок защиты системы обогрева приборов наблюдения командира на 20 А;
12 — блок защиты системы обогрева приборов наблюдения левого борта десантного отделения на 40 А; 13 — блок защиты системы обогрева приборов наблюдения правого борта на 40 А; 14 — блок защиты электродвигателя водяного откачивающего насоса на 50 А; 15 — блок защиты электродвигателя ТДА на 50 А; 16 — блок защиты цепи свечи подогревателя на 80 А; 17 — блок защиты центрального щитка водителя на 100 А; 18 — блок защиты цепи нагнетателя и вытяжного вентилятора па 100 Л; 19 — предохранитель потребителей башни на 250 А; 20 — предохранитель цепи зарядки аккумуляторов на 250 А

— на 5 А — в цепи освещения башни электродвигателя вытяжного вентилятора башни;

— на 2 А — в цепи сигнальных ламп ЗАКРОИ ЛЮКИ.

Сигнальный щиток 9 башни расположен впереди щитка башни. На

передней панели щитка расположены два сигнальных фонаря включения привода наведения и М3 соответственно. Снизу имеется розетка 21 для подключения контрольной аппаратуры.

Щиток 38 (рис. 137) системы очистки приборов расположен слева от сиденья командира под радиостанцией. Он представляет собой коробку, в которой смонтированы кнопка 37 с надписью ОЧИСТКА и розетка штепсельного разъема для подключения питания. На машинах последних выпусков этого щитка нет и включение очистки осуществляется с помощью кранов.



11.3.2. РЕЛЕЙНЫЕ КОРОБКИ

Релейная коробка КР-40 обеспечивает автоматическую работу противопожарного оборудования и системы защиты от оружия массового поражения. Она установлена на нижнем лобовом листе корпуса.

В релейной коробке КР-40 размещены реле и контакторы единой коммутационной аппаратуры системы защиты: реле атомной защиты (РАЗ); реле радиационной опасности и защиты от OB (РРОВ); контактор переднего отделения (КПО); реле полуавтоматической работы противопожарного оборудования (РПР), реле первого баллона ППО (Р1Б), реле второго баллона ППО (Р2Б), реле клапанов защиты двигателя (РКД).
 

Рис. 261. Распределительный и сигнальный щитки башни:
а — старый распределительный щиток; б — измененный щиток; 1 — щиток башни; 2 — предохранитель системы гальванозапала орудия; 3 — кнопка пуска конвейера; 4 — предохранитель цепи электроспуска пулемета; 5 — предохранитель сети освещения; 6 — предохранитель механизма заряжания (М3); 7 — кнопка опускания рычагов М3; 8 — предохранитель на 20 А цепи привода вертикального наведения; 9 — сигнальный щиток; 10 — сигнальная лампа включения привода наведения; 11 — сигнальная лампа включения М3; 12 — стопор башни; 13 — дублер электроспуска орудия; 14 — выключатель М3; 15 — выключатель обогрева стекла прицела;
16 — выключатель фары подсветки ТВНО-2; 17 — выключатель цепей электроспусков орудия и пулемета; 18 — выключатель привода наведения; 19 — выключатель вентилятора:
20 — заглушка для замены шариков в погоне башни; 21 — розетка подключения контрольной аппаратуры



Релейная коробка КР-65 предназначена для автоматического включения электродвигателя МБП-3Н насосного узла подогревателя при установке двигателя. Описание КР-65 приведено в подразделе «Работа системы охлаждения».

Релейные коробки КР-60 и КР-55 используются в системе обогрева стекол приборов наблюдения. Одна коробка КР-55 установлена в нише

отделения управления и две коробки КР-60 (рис. 262) — в задней части десантного отделения по бортам. Описание работы коробок приведено в подразделе 7.5.3.

11.3.3. СЧЕТЧИК МОТОЧАСОВ

Счетчик 38 (рис. 257) моточасов марки 563-ЧП-М предназначен для автоматического учета времени работы двигателя машины. Принцип действия прибора основан на регистрации времени работы генератора, которое совпадает со временем работы двигателя.

Счетчик моточасов состоит из часового механизма 2 (рис. 263) электрического подзавода, пускового и стопорного устройств и счетного механизма 1.

В часовой механизм 2 входят система взаимосвязанных зубчатых колес, спуск 7 и регулятор 8. Колесная система предназначена для передачи движения от тяговой пружины 21 (ведущий элемент) к регулятору 8.

Спусковое устройство анкерного типа, периодически освобождает колесную систему и сообщает импульсы регулятору. Оно преобразует вращательное движение колесной системы в колебательное движение регулятора 8.

Регулятор 8 представляет собой спиральную пружинку (волосок), связанную с грузом (балансом) 3, распределенным на маховичке. Период колебания регулятора равен 0,4 с. Баланс 3 закреплен на оси, опирающейся на камневые подпятники.

Электромагнитный подзавод предназначен для периодической подзаводки часового механизма. Он состоит из пружины 20 подзавода, электромагнита подзавода, якоря 18 и прерывателя с контактами 15 и 16.

Рис. 264. Схема работы счетчика моточасов (обозначения те же, что и на рис. 263):
22 — тормозной штифт; 23 — аккумуляторные батареи; 24 — генератор; 25 —сопротивление

Счетный механизм устроен по типу телефонных счетчиков. Он учитывает время работы двигателя в десятых долях часа и в часах. Правый барабан показывает десятые доли часа, а следующие — часы, десятки и сотни часов.

11.3.4. ВОЛЬТАМПЕРМЕТР

Вольтамперметр (рис. 265) ВА-440 представляет собой комбинированный магнитоэлектрический прибор, предназначенный для измерения зарядного тока и напряжения в бортовой сети машины. По направлению отклонения стрелки амперметра можно судить, заряжаются или разряжаются аккумуляторные батареи (стрелка вправо — зарядка).

11.3.5. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТАХОМЕТР

Электрический тахометр ТЭ-4 предназначен для показания числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Рис. 267. Электрический тахометр ТЭ-4:
а —разрез датчика; б — разрез указателя; 1 —указатель; 2 — датчик; 3 — передняя крышка; 4 — резьбовая втулка: 5 — сальник; 6, 9 и 40 — шарикоподшипники; 7 — статор; 8 и 38 — роторы; 10 и 34 — втулки; — хомутик; 12— прокладка; 13 — внутренняя крышка; 14 — наружная крышка; 15 — колодка; 16 — гайка; 17 — шайба; 18 — пружинная шайба: 19 — задняя крышка; 20 — винт; 21 — полый вал датчика; 22 — ведущий валик; 23 — корпус указателя; 24— магнит демпфера; 25 — диск; 26 — ось чувствительного элемента; 27 — кожух; 28 — магнитный шунт; 29 — пружина; 30 — вал ротора; 31—диск гистерезиса; 32 — дополнительный магнит; 33 — обмотка статора; 35 — штепсельный разъем; 36 — хлорвиниловая трубка; 37 и 41 — крышки; 39 — магнит; 42 — чувствительный элемент; 43 — магнитный узел; 44 — поводок; ^ — противодействующая пружина; 46 — стрелка

Для быстрого гашения колебаний подвижной системы со стрелкой в тахометре имеется магнитный демлфер. При колебаниях стрелки в диске наводятся вихревые токи, взаимодействующие с магнитным полем неподвижных магнитов 10 и успокаивающие подвижную систему.

11.3.6. ТЕРМОМЕТР 2ТУЭ-III

Термометр 2ТУЭ-III (рис. 269) предназначен для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.

Принцип действия электрического термометра основан на изменении сопротивления чувствительного элемента (спирали) при изменении температуры масла или охлаждающей жидкости.

Он состоит из двух одинаковых датчиков 3 и одного указателя 1 с двумя шкалами, проградуированными от 50 до 150° С. Датчик 3 термометра неразборный, состоит из теплочувствительного элемента, арматуры и штепсельного соединения. Датчик соединяется с указателем с помощью штепсельного разъема 8 и электропроводов. Датчик замера температуры масла ввинчен в штуцер маслопровода, идущего от масляного насоса к радиаторам. Датчик замера температуры охлаждающей жидкости установлен в трубопроводе, отводящем жидкость из блок-картера двигателя.
Указатель термометра состоит из двух одинаковых логометрических систем, включенных в прибор по мостовой схеме.

Основным элементом логометрической системы является логометр. Он состоит из двух пар неподвижных прямоугольных катушек (рамок) 5 и 6 (рис. 270), расположенных под углом 120°, и подвижного плоского
магнита 3, изготовленного из сплава железа, никеля и алюминия. Магнит укреплен внутри катушек на оси 4, на конце которой закреплена стрелка 8. Подвижный магнит 3 окружен демпфером (успокоителем) действующим по тому же принципу, что и демпфер указателя тахометра.

Действие логометра основано на свойстве вращающегося магнита устанавливаться по направлению оси результирующего магнитного поля, создаваемого обмотками г, и г2 логометра при протекании в них электрического тока.

содержание      ..     12      13      14      15     ..