Cessna 172R. Aircraft operating manual in Chinese (2005)

第六章

CESSNA

重量和平衡/设备清单

机型 172R NAV III

飞机称重程序（续）

2．调水平(level)

a．将称置于每个机轮下（最低秤重能力，1000 磅）。

b．使前轮胎放气和/或降低或抬高前轮支柱，使水平尺上的气泡位

于中间（参见图 6-1）。

3．秤重：

a．在关闭的机库里为飞机称重，避免由于气流而引起的误差。

b．当飞机调平并松开刹车时，记录下每个称上显示的重量。从每

个读数值中减去皮重（若有）。

4．测量：

a．通过水平测量（沿飞机中线）从两主轮之间连线的中心到防火

墙垂直线测得尺寸 A。

b．在与飞机中线平行的线上水平测量：从前轮轴中线左侧，到从

主轮中线之间垂直延伸线测得尺寸 B。在右侧重复此程序，然

后算出测量值的平均值。

5．使用第 3 项测得的重量和第 4 项测得的尺寸，通过图 6-1 可以确

定飞机基本空重和重心。

6．由于改造或维修而导致的飞机重量与平衡变化必须被永久记录在

《飞行员操作手册》中类似图 6-2 表格中。

7．进行大修或改造后，要根据实际测量确定新的基本空机重量和重

心力臂。建议以少于 5 年的时间间隔对飞机重新称重，以确认飞

机的基本空机重量和重心力臂。

（接下页）

6-4

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第六章

CESSNA

重量和平衡/设备清单

机型 172R NAV III

重量和平衡

下列数据将使你能够在规定的重量与重心限制中操作赛斯纳。要计算

重量与平衡，按照下面方法使用装载问题示例表（图 6-3）、装载曲线图（图

6-4）和重心矩包线（图 6-7）：

根据你的重量和平衡记录，在装载问题示例表的“你的飞机”一栏中，

填入基本空机重量和力矩/1000。

注

在这些记录中，除了标注了基本空重与力距外，还有重

心力臂（机身站位），但不需在装载问题图表上使用。所

示的力矩必须除以 1000，在载荷问题图表上使用的该值

为力矩/1000。

使用装载图来为每个附加项目决定力矩/1000；然后填入装载问题图

表。

注

飞行员、旅客与行李的装载曲线图数据是根据乘员的

平均座位位置及装载在行李舱中间的行李来决定的，

这显示在装载图上。对可能与此不同的载荷，负载问

题示例列出了这些项目的机身站位，以指示它们前、

后重心范围限制（座椅移动与行李区域限制）。如果装

载位置与装载曲线图上所示的不同，要根据所装载物

件的实际重量与重心力臂（机身站位）另外计算力矩。

（接下页）

6-8

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CESSNA

第六章

机型 172R NAV III

重量和平衡/设备清单

综合设备清单

以下表格（图 6-9）为所有赛斯纳 172R 飞机可选设备的综合设备清单。

综合设备清单表格项目中提供以下信息：

在项目编号（ITEM No.）栏，每个项目都指定了一个代码号。最前两位数

字代码表示航空运输组织规范 100 个分项中的项目（11 为图装和标牌，

24 为电气；77 为发动机指示；等等）。这些标识也和飞机维护手册中的章

节一致。在前两位代码（和连字号）后是每个项目的特定的顺序号（01，

02，03 等）。顺序号（和连字号）后，为每一个确定的设备指定了一个后

缀字符，用以标注需要项目、标准项目或选装项目。后缀字符如下：

R ＝取得 FAA 证书的需要项目或设备

S ＝标准设备项目

O ＝替代需要项目或标准项目的选装设备项目

A ＝需要项目或标准项目以外的选装设备项目

在设备清单描述（EQUIPMENT LIST DESCRIPTION）栏目中，每个项

目标识了一个特定的名称以识别其功能。

在参考标签（REF DRAWING）栏目中，是与项目相对应的赛斯纳标签号。

注

如果要添加其它设备，必须根据参考标签、服务通告

和单独的 FAA 批准件进行添加。

在重量磅（WT LBS）和力臂英寸（ARM INS）栏目中，提供了设备项目

的重量（磅）和力臂（英寸）。

注

z 除非特别指出，表示的重量和力臂为实际值（非

净改变值）。正力臂为在飞机基准面后方的距离。

负力臂为基准面前方的距离。

z 重量和力臂栏目中的星号（*）表示完整组件安装。

一些主要部件的安装紧跟其后。主要部件安装的

总和不一定等于完全组件安装。

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6-17

CESSNA

第七章

机型 172R NAV III

飞机和系统描述

第七章

飞机和系统描述

页码

介绍················································································································· 7-5

机身················································································································· 7-5

飞行操纵········································································································· 7-6

配平系统································································································· 7-6

仪表面板········································································································· 7-9

左侧仪表面板布局················································································· 7-9

中央面板布局······················································································· 7-10

右侧面仪表面板布局··········································································· 7-12

中央操纵台布局··················································································· 7-12

飞行仪表······································································································· 7-15

姿态指示器··························································································· 7-16

空速指示器··························································································· 7-17

高度表··································································································· 7-17

水平状态指示器··················································································· 7-18

垂直速度指示器··················································································· 7-19

地面操纵······································································································· 7-20

襟翼系统······································································································· 7-21

起落架系统··································································································· 7-22

行李舱··········································································································· 7-22

座椅··············································································································· 7-22

整体式座椅安全带/肩带·············································································· 7-23

登机门和座舱窗户······················································································· 7-26

控制锁··········································································································· 7-27

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7-1

CESSNA

第七章

机型 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机···········································································································

7-28

发动机控制···························································································

7-28

发动机仪表···························································································

7-29

新发动机磨合和操作···········································································

7-33

发动机润滑系统···················································································

7-34

点火和起动机系统···············································································

7-34

进气系统·······························································································

7-35

排气系统·······························································································

7-35

燃油喷射系统·······················································································

7-36

冷却系统·······························································································

7-36

螺旋桨···········································································································

7-36

燃油系统·······································································································

7-36

燃油分配·······························································································

7-37

燃油指示系统·······················································································

7-38

辅助燃油泵操作···················································································

7-39

回油系统·······························································································

7-41

燃油通气·······························································································

7-41

减油箱容量···························································································

7-41

燃油选择活门·······················································································

7-42

放油活门·······························································································

7-42

刹车系统·······································································································

7-43

电气系统·······································································································

7-43

G1000 信号面板···················································································

7-48

总电门···································································································

7-48

备用电瓶电门·······················································································

7-49

电子设备电门·······················································································

7-49

电气系统的监控和信号·······································································

7-50

电压表···································································································

7-50

电流表···································································································

7-50

低电压信号···························································································

7-51

断路器和保险·······················································································

7-52

外部电源插座·······················································································

7-52

7-2

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第七章

机型 172R NAV III

飞机和系统描述

照明系统······································································································· 7-54

外部灯光······························································································· 7-54

内部照明······························································································· 7-55

座舱加温、通风和除霜系统······································································· 7-57

全静压系统和仪表······················································································· 7-59

真空系统与仪表··························································································· 7-60

姿态指示器··························································································· 7-60

真空度指示··························································································· 7-60

低真空信号··························································································· 7-60

时钟/外界大气温度表·················································································· 7-62

失速警告系统······························································································· 7-62

标准电子设备······························································································· 7-62

GDU 1040 彩色显示器 ········································································ 7-62

GMA 1347 音频面板············································································ 7-63

GIA 63 整体式电子设备组件 ······························································ 7-63

GRS 77 姿态航向基准系统（AHRS）和 GMU 44 磁力计 ·············· 7-64

GDU 74A 大气数据计算机 ································································· 7-64

GEA 71 发动机监控器········································································· 7-64

GTX 33 应答机····················································································· 7-65

BENDIX/KING KAP 140 双轴自动驾驶仪（若安装）··················· 7-65

电子设备辅助装置······················································································· 7-66

电子设备冷却风扇··············································································· 7-66

天线······································································································· 7-67

话筒和耳机··························································································· 7-67

辅助音频输入插孔··············································································· 7-68

12 伏电源输出口·················································································· 7-70

静电放电刷··························································································· 7-70

座舱装置······································································································· 7-71

应急定位发射机(ELT) ········································································· 7-71

座舱灭火器··························································································· 7-71

座舱一氧化碳探测系统（若安装）··················································· 7-72

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7-3

CESSNA

第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

介绍

本章提供了飞机及各系统的描述和操作。本章描述的一些设备是选装

设备，可能未在您的飞机上安装。有关其它选装系统和设备的详细资料见

第 9 章－补充。

机身

本机型为全金属、四座、上单翼、单台发动机飞机，其装有前三点式

起落架，设计用于常规实用和训练飞行。

机身结构为带有常规金属板隔框、纵梁和蒙皮设计的半硬壳式结构。

其主要结构有：连接机翼的加强杆的前后支撑，在后舱门柱基座连接主起

落架的隔框和锻件，和在前舱门柱基座上带机翼结构下部连接件和连接整

流罩的隔框。四个发动机安装加强杆也与前舱门柱连接，并向前延伸至防

火墙。

包括了整体式油箱的外部支撑机翼，由带板形金属肋型材的前后大梁、

加强筋、以及纵桁构成。整体结构被铝合金蒙皮所包裹。前大梁装有机翼

-机身和机翼-支柱连接接头。后梁装有机翼-机身连接接头，并且是部份翼

展大梁。常规铰接的副翼和单缝翼型襟翼固定在机翼后缘。副翼由一个含

有平衡器的前梁，和由板形金属肋型材和“V”型带条纹的铝质蒙皮一起组

成，连接在机翼后缘。襟翼除了无平衡配重和增加的前缘部分板形金属型

材外，其构造与副翼基本相同。

（接下页）

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7-5

CESSNA

第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

机身（续）

尾翼（机尾组件）由常规的垂直安定面、方向舵、水平安定面、以及

升降舵组成。垂直安定面包括一根翼梁、板形金属翼肋型材与加强部件、

环形包裹的蒙皮、定型的机翼前缘蒙皮、以及背脊。方向舵是由定型的前

缘蒙皮和装有铰链支架和肋的翼梁、一根中央翼梁、环绕的蒙皮、以及位

于后缘底部可在地面调整的配平调整片组成。方向舵的顶部有一个装有配

重的前缘延伸部分。

水平安定面由前后翼梁、翼肋与加强板、中央、左和右环绕的蒙皮、

以及定型的前缘蒙皮组成。水平安定面也包括了升降舵配平片动作器。

升降舵由定型的前缘蒙皮、一根前翼梁、后槽、翼肋、扭力管与臂曲

柄、左上部和下部“V”形波纹状蒙皮，以及带后缘配平片连接件的右上部和

下部“V”形波纹状蒙皮组成。升降舵末端前缘伸出部分包括配重。升降舵末

端前缘伸出部分中有配重。升降舵配平片由一个翼梁、肋以及上下“V”形波

纹状蒙皮组成。

飞行操纵

飞机的飞行操纵系统（参阅图 7-1）由常规副翼、方向舵及升降舵操

纵面组成。飞行人员通过人工控制驾驶盘操纵钢索与机械连杆，并操纵副

翼和升降舵，控制方向舵/刹车脚蹬来操纵方向舵。

配平系统

该飞机有人工操作的升降舵配平系统（参阅图 7-1）。升降舵配平是通

过垂直安装在驾驶舱里的配平控制轮来控制升降舵配平调整片而完成的。

向前旋转配平轮可以使机头向下配平。相反地，向后旋转配平轮可以使机

头向上配平。

7-6

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

仪表面板

仪表面板（参阅图 7-2）是全金属的结构，并且是分组安装的，因此

可以很容易卸下来进行维护。仪表板上面有突出的遮光板，可以减少风挡

反射来自发光设备和仪表板上显示器的光线。

Nav III 仪表板包括 Garmin GDU 1040 主飞行显示器（PFD）、多功能

显示器（MFD）和 Garmin GMA 1347 音频控制面板。要了解有关仪表面

板上的仪表、电门、断路器、以及控制组件的详细说明，可以查阅本章的

相关部分。

左侧仪表面板布局

GDU 1040 主飞行显示器（PFD）位于驾驶员正面仪表板的中央，显

示正常运行时的主要飞行仪表。在发动机起动、备用运行方式（MFD 失

效）、或者选择了“备用显示”电门时，PFD 上将显示发动机指示系统（EIS）。

具体操作信息请参阅《Garmin G1000TM 驾驶舱参考手册》。

备用电瓶（STBY BAT）电门位于驾驶员仪表板左上角的一个有内部

照明的小面板上。选择电门的不同位置（预位（ARM）/关（OFF）/测试

（TEST））可以设定备用电瓶的工作方式。摇杆式总电门（MASTER）和

电子设备电门（AVIONICS）紧靠在备用电瓶电门的下方。

调整仪表板、设备、底座照明的控制器位于总电门和电子设备电门下

面的一个小面板上。更多信息请参阅本章“内部照明”部分。

（接下页）

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7-9

CESSNA

第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

仪表面板（续）

左侧仪表面板布局（续）

飞机电气系统和设备的电门位于主飞行显示器（PFD）左下角的一个

内部照明的小面板上。上面每个电门都有功能标识，当电门杆处于向上位

置时，为接通（ON）状态。更多信息请参阅本章“电气设备”部分。

跳开关面板位于驾驶员仪表板底部，在电气设备电门面板和驾驶盘的

下方。每个跳开关都表明了所控制的设备或功能，以及它获得电源的汇流

条。对这个面板的照明是由 SW/CB PANELS 调光器控制的。更多信息请

参阅本章“电气设备”部分。

中央面板布局

Garmin GMA 1347 音频控制面板位于中央面板上半部分（紧接着 PFD

的右边）。标有“备用显示”（DISPLAY BACKUP）的按压按钮电门位于

GMA 1347 下方，此电门用于手动选择备用显示模式。更多信息请参阅

《GMA 1347 飞行员指南》。

GDU 1040 多功能显示器（MFD）位于中央面板的上方、GMA 1347

的右边。MFD 的左边显示发动机指示系统信息，在可移动的地图上显示

导航、地形、闪电及交通信息。MFD 飞行管理或显示设置信息可替代移

动地图页面显示。更多信息请参阅《Garmin G1000^TM GPS/MFD 飞行员

指南》。

（接下页）

7-10

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CESSNA

第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

仪表面板（续）

中央面板布局（续）

备用仪表组位于中央面板 GMA 1347 音频控制面板下方。传统（机械

式）的空速指示器和一个灵敏的无液高度计分别位于真空驱动的姿态指示

器的两侧。全静压仪表与 GDC 74A 大气数据计算机共同使用飞机的皮托

管和静压口。姿态指示器上有一个低真空度警告旗，可立即警告真空系统

的失效。

带高度预设的 Bendix/King KAP 140 双轴自动驾驶仪（若安装）位于

中央面板上备用仪表的下方。一个直流电驱动的转弯侧滑仪安装在仪表板

前方，并且驾驶员看不见，其为 KAP 140 提供滚转角速度信号。KAP 140

接受来自 G1000 系统的导航、航向、以及模拟的横滚转弯输入信息。KAP

140 的 ROL、VS、ALT 模式独立于 G1000 系统工作。参阅第九章补充 3

Bendix/King KAP140 2 轴自动驾驶，以获得 KAP 140 的操作信息。

发动机控制位于中央面板 KAP 140 自动驾驶仪（如安装）的下方。

控制是传统的推拉式的油门和混合比控制器。请查阅本章发动机部分，以

获得更多信息。

备用静空活门位于油门控制器的旁边。请查阅本章全静压系统和仪表

部分，以获得更多操作信息。

机翼襟翼控制和指示器位于中央面板的右下方。请查阅本章机翼襟翼

系统部分，以获得更多操作信息。

（接下页）

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7-11

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

仪表面板

总电门（ALT 和 BAT）

备用电瓶电门

备用电瓶测试指示器

电子设备电门（BUS1 和 BUS2）

照明亮度调节面板

自动驾驶/电子升降舵配平断开电门（若安装）

麦克风电门

电气电门

GDU 1040 主飞行显示器

10.

GMA 1347 音频控制面板

11.

备用空速指示器

12.

备用姿态指示器

13.

KAP 140 自动驾驶仪（若安装）

14.

GDU 1040 多功能显示器

15.

备用高度表

16.

ELT 遥控电门/信号灯

17.

飞行记时器

18.

麦克风电门

19.

座舱加温控制器

20.

座舱空气控制器

21.

机翼襟翼电门控制杆和位置指示器

22.

混合比控制手柄

23.

手持式麦克风

24.

燃油关断活门控制

25.

燃油选择活门

26.

12V/10A 电源插座

27.

辅助音频输入插孔

28.

升降舵配平控制轮和位置指示器

29.

油门（带磨擦锁）

30.

备用静压活门控制器

31.

重要系统（ESS）汇流条断路器面板

32.

驾驶盘航图照明调节器

33.

电子设备（AVN）汇流条 1 断路器面板

34.

电子设备（AVN）汇流条 2 断路器面板

35.

停留刹车手柄

36.

电气汇流条 2

37.

电气汇流条 1

38.

馈电（X-Feed）汇流条断路器面板

39.

磁电机电门

图 7-2 仪表面板（第 2 张/共 2 张）

7-14

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

飞行仪表（续）

空速指示器

G1000 垂直条状空速指示器显示在主飞行显示器（PFD）的左上方。

空速指示器的数据来源于 GDC 74A 大气数据计算机组件。彩色的弧线用

来指示最大速度、大巡航速度范围、正常操作速度范围、机翼襟翼全放时

操作速度范围和低速指示。计算的真空速显示在空速条下的一个小框中。

备用（气动）空速指示器位于中央面板的底部。

高度表

主高度指示器位于 GDU 1040 主飞行显示器（PDF）上姿态指示器的

右侧。高度数据来源于 GDC 74A 大气数据计算机组件。使用 GDU 1040

显示器上的气压（BARO）旋钮可以设定当地气压值。GDU 1040 上气压

的设定值对 KAP 140 自动驾驶仪的气压设定没有影响。

在高度计的带状刻度上有一个可调的青色高度参照游标，可用 GUD

1040 显示器上的高度选择（ALT SEL）旋钮选择这个指针。在高度表上

方的一个小窗口中显示高度游标设置。高度选择旋钮对选装的 KAP 140

自动驾驶仪的高度预选或高度保持功能没有影响。

注

选装的 KAP 140 自动驾驶仪的高度预选、高度保持和气压设

置完全独立于 G1000 的高度预选和气压设置。

灵敏的备用（无液）高度表位于中央面板上。

（接下页）

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7-17

CESSNA

第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

飞行仪表（续）

水平状态指示器

水平状态指示器（HSI）位于 GDU 1040 主飞行显示器下部的中央。

航向指示数据来源于 GRS 77 姿态航向基准系统（AHRS）和 GMU 44 磁

传感器组件。HIS 包括一个稳定的磁航向指示器（罗盘刻度盘）和一个可

选择的航道偏离指示器（GPS 或 VHF 导航）。HSI 的外观和操作上都为传

统方式。

HSI 顶部的航向指标（航向标线）上有一个小窗口，其中用数字显示

磁航向。参照标线标记以 45°的间隔排在罗盘刻度盘周围。在 HSI 顶部

航向窗口之下有一个分段的弧形刻度，根据品红色的转弯向量指示的长度

指示半个或标准转弯角速度。

使用 GDU 1040 显示器上的航向（HDG）旋钮可以设置青色的 HSI

航向游标。选择的航向以数字显示在航向标线标记左侧 45°上方的一个

窗口中。停止转动航向旋钮 3 秒钟后，该航向窗口会消失。当 Bendix/King

KAP 140 自动驾驶仪（若安装）处于航向（HDG）工作模式时，所选择

的航向为自动驾驶仪提供控制输入信息。

HSI 上显示的航道偏离指示（CDI）导航源可以使用 CDI 软键在 GPS、

NAV1 和 NAV2 输入方式中选择设定。航道指针使用 GDU 1040 显示器上

的航道（CRS）旋钮进行设置。在航向标线标记右侧 45°上方的一个窗

口中以数字显示选择的航道。停止转动航道旋钮 3 秒钟后，该航道窗口会

消失。当 Bendix/King KAP 140 自动驾驶仪（若安装）处于 NAV、APR、

REV 工作模式，并且正接收从所选择的 GPS 或 VHF NAV 的导航信号时，

所选择的导航源则为自动驾驶仪提供控制输入信息。

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CESSNA

第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

飞行仪表（续）

水平状态指示器（续）

警告

当 KAP140 自动驾驶仪（若安装）工作在 NAV、APR

或 REV 下耦合时，如果 HSI 导航源自动或手动（使用

CDI 软键）地从 GPS 转换到 NAV1，或者手动地从

NAV2 转换到 GPS，该转换将中断自动驾驶仪的导航

信号，并导致自动驾驶仪回复到横侧模式（ROLL）工

作。在这种情况下，没有音频警告声音，在 PFD 上也

没有任何信号提示。之前调定的模式标志将在自动驾

驶仪显示器上闪亮，以提示回复到横侧模式工作。在

横侧模式下，自动驾驶仪只会保持机翼水平，不会修

正飞机航向或航迹。在其他任何模式下启用自动驾驶

之前，用航道偏离指示器（CDI）软健在 HSI 上将航

向游标设置到正确航向上，并选择正确的导航源。

垂直速度指示器

GDU 1040 主飞行显示器右上方高度指示器的右侧有带状的垂直速度

指示器（VSI）。垂直速度指针在固定的刻度中上下移动，并在指示器中以

数字显示爬升或下降速度。垂直速度带状刻度的右边有一个 0 英尺/分钟的

切口指标。显示的下降速度在数字前有一个负号。爬升或下降垂直速度必

须大于 100 英尺/分钟时，VSI 指示器才会显示垂直速度的数值。

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

起落架系统

起落架是前三点式装置，有一个可转弯的前轮和两个主轮。用于主轮

和前轮的机轮整流罩是选装设备。管状弹簧钢式主起落架减震支柱和油气

式前起落架减震支柱提供减震作用。每个主起落架各自机轮的内侧都装有

液压作动的盘式刹车。

行李舱

行李舱包括两个区域，一个式从后乘客座椅延伸到后座舱隔框，另一

个是在隔板后面附加的区域。从飞机左侧一个可以上锁的行李舱门、或从

飞机座舱内都可进入到这两个行李区域。行李网提供了系紧带，用于固定

行李和将带子固定到飞机提供的栓系环。参阅第 6 章，行李区与舱门的尺

寸。

座椅

座椅包括两个可垂直调节的机组座椅（飞行员和前座乘客）和一个可

以调整靠背倾斜角度的乘客座椅。

飞行员与前舱乘客的座椅可前后、上下调整。此外，还可任意调整座

椅靠背的角度。

位于座椅框架中央下面的手柄用于调整座椅的前后位置。调整时，拉

起手柄，将座椅移动到所需要的位置，然后松开手柄并检查座椅是否固定

好。调整座椅高度时，转动座椅右角侧下面的大手柄，直到高度调整合适。

调整座椅靠背角度时，拉起位于座椅垫前部中央下方的手柄，将座椅靠背

调到需要的角度后松开手柄。当座椅上无乘员时，任何时候拉起松开手柄，

座椅靠背都将自动地向前折起。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

登机门和座舱窗户

从两侧座舱前部座位的任一登机门都可进入或离开飞机（查阅第 6 章

中座舱和座舱门尺寸）。舱门有一个镶入式外部舱门手柄、一个常规的内

部舱门手柄、一把可用钥匙锁住舱门锁（仅左舱门）、一个舱门止位机构、

以及左右两边舱门上都可以开启的窗户。

注

该机型的舱门锁设计要求：只要舱门打开，飞行员和前

乘客舱门上的外部舱门手柄即向外伸出。关舱门时，在

舱门完全关闭前，不要试图压入舱门手柄。

从飞机外部打开舱门时，使用位于任一舱门后缘附近的镶入式舱门手

柄，抓住该手柄的前缘并向外拉出。从飞机内部关闭或打开舱门时，结合

使用舱门手柄和扶手。内部舱门手柄有三个位置和一块标牌，在标牌座部

写有“开”、“关”和“上锁”标记。手柄是弹性加载在关位（CLOSE (up)）。

关闭舱门并上锁时，向前转动手柄至上锁（LOCK）位（与扶手齐平）。当

手柄转动至上锁位时，过中动作动将使其保持在该位置。两个舱门都应在

飞行前锁好，并在飞行中不应有意打开。

注

由于舱门关闭不当而造成舱门在飞行中意外打开时，不

需要使飞机着陆进行处置。处置的最佳程序是将飞机空

度配平至约 75 KIAS，稍微向外推开舱门，然后用力将

其关上并锁住。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

登机门和座舱窗户（续）

将舱门手柄从上锁（LOCK）位旋转经过关（CLOSE）位，至打开

（OPEN）位，并推开舱门，这样就可以离开飞机。为飞机上锁时，使用

内部手柄锁住右舱门；关闭左舱门，并用点火钥匙锁住该舱门。

左右舱门都装有可打开的窗户，并由有卡位锁销锁定在关闭位置。该

插销位于窗框边缘的下部。打开窗户时，向上转动锁销。每扇窗户都装有

一个用弹簧加载的固定臂，这将有助于向外转动窗户，并将其固定在那里。

如果需要，可在 163 KIAS 以内的任一速度下打开任一窗户。后舱的侧窗

和后窗是固定的，不能打开。

控制锁

控制锁用于飞机停放时，锁定副翼和升降舵操纵舵面，防止风的颤振

损坏这些系统。该锁由定形的钢制连杆和旗标组成。旗标用于标识控制锁，

并提醒在发动机起动前移开该控制锁。安装控制锁时，将驾驶员操纵盘轴

顶部的孔与仪表板上轴环顶部的孔对准，并将连杆插入已对准的孔内。锁

的安装将副翼固定在中立位置，并将升降舵固定在后缘稍微向下的位置。

控制锁安装正确时，旗标就会覆盖点火电门。有大风或阵风时，操纵舵面

锁应安装在垂直安定面和方向舵上。起动发动机前，应去除控制锁和其他

锁定装置。

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机

该飞机是由水平对置、四气缸、顶部气门式、空气冷却和燃油喷射式

发动机提供动力。发动机是莱康明发动机，配有湿槽润滑系统，型号为

IO-360-L2A。其额定功率为 160 马力（2400 转/每分钟时）。主要的附件包

括一个起动机、装在发动机前部的由皮带传动的交流发电机、两部磁电机、

两个真空泵、以及装在发动机附件箱后部的全流量滑油滤。

发动机控制

发动机功率是由油门杆来控制。油门杆位于中央操纵台的电门和控制

面板上。油门在完全向前推入位置时处于打开状态，而在完全向后拉出位

置时处于关闭状态。磨擦锁是一个圆形带凸轮边的旋钮，位于油门杆底部。

顺时针转动摩擦锁可以增加摩擦力，而逆时针转动则减少摩擦力。

安装在油门控制装置旁边的混合比控制是一个周边带凸点的红色旋

钮，旋钮末端装有一个锁定按钮。富油位在最前端，而最末端则是慢车关

断位置。对混合比进行小调整时，顺时针转动旋钮使控制杆向前移动，而

反时针转动旋钮则使其向后移动。对于快速调节或是调节幅度大时，按压

控制杆末端的锁定按钮，就可以向前或向后移动旋钮，然后按需移动控制

杆。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机（续）

发动机仪表

G1000 发动机指示系统（EIS）以图形和数值的方式向飞行员提供发

动机、燃油、电气系统的参数信息。在发动机起动期间，EIS 的信息显示

在主飞行显示器（PFD）左边的垂直条上；在正常操作期间，其显示在多

功能显示器（MFD）上。在飞行期间，如果二者之一（PFD 或 MFD）失

效，则 EIS 显示在工作正常显示器上。

EIS 信息显示在三个页面上，可以用“发动机”（ENGINE）软键来进

行选择。“发动机”页提供了以下指示：转速、燃油流量、滑油压力、滑

油温度、排气温度(EGT)、真空度、燃油量、发动机工作时间、电气汇流

条电压和电瓶电流。当按压“发动机”（ENGINE）软键时，在“发动机”

软键旁出现“贫富油”（LEAN）和“系统”（SYSTEM）软键。“贫富油”

（LEAN）页提供所有气缸的汽缸头温度（CHT）和排气温度(EGT)的同

步信息，以便调整（即调贫油）燃油/空气的混合比。“发动机”页中没有

提供数值的那些参数的数值在“系统”（SYSTEM）页上显示。“系统”页

还提供了燃油流量（FFLOW GPH）和已使用燃油量（GAL USED）的数

值。

GEA-71 发动机和机身组件位于仪表板前方，其接收发动机/系统传感

器的信号，以获得所监测的参数。GEA-71 向 EIS 提供数据，而 EIS 将这

些数据显示在下述的“发动机”页面上。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机（续）

转速（PRM，转/分钟）

所有 EIS 页面中都有发动机转速（RPM）表显示。转速表为弧形刻度、

活动指针和数值显示。指针在 0 到 2700 转/分钟范围内移动。转速的数值

以白色数字显示在指针下面，其增量为 10 转/分钟。

正常的发动机转速操作极限（绿弧的顶端）为 2400 转/分钟。当发动

机转速超过 2472 转/分钟时，指针、数值和转速标识（RPM）都变成红色，

显示发动机转速超过极限。数值、转速标识（RPM）都将闪烁。在“贫富

油”页（LEAN）和“系统”页（SYSTEM）上，发动机转速信息以相同

的形式显示在相同的位置上。如果处于“贫富油”页和“系统”页，发动

机转速超过 2472 转/分钟时，显示就会自动返回到“发动机”页。

发动机转速表驱动附件基座上装有一个转速传感器，它向 GEA-71 发

动机和机身组件提供数字信号，而该组件处理并输出转速数据给 EIS。如

果转速指示器上有红色的“X”，则说明指示系统无效。

燃油流量（FUEL FLOW）

燃油流量显示在“发动机”页中水平的燃油流量（FFLOW GPH）指

示器中。指示器范围从 0 到 20 加仑/小时（GPH），最小刻度为 2 加仑/小

时。从 0 到 11 加仑/小时为正常范围，以绿弧标识。白色的指针指示所测

量的燃油流量。

EIS 的“贫富油”页和“系统”页都有燃油流量的数值显示。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机（续）

燃油流量（FUEL FLOW）（续）

燃油流量传感器位于发动机燃油喷射系统中燃油/空气控制组件（伺服

系统）和燃油分配总管（燃油分配器）之间。传感器向 GEA-71 提供数字

信号，显示在 EIS 上。如果指示器上出现红色的 X，则说明指示系统无效。

滑油压力

发动机滑油压力显示在“发动机”页中水平的滑油压力（OIL PRES）

指示器中。指示器显示范围为 0 到 120 PSI，其中 0 到 20 PSI 为红弧，

50 到 90 PSI 为绿弧（正常工作范围），115 到 120 为红弧。白色指针指

示实际的滑油压力。滑油压力的数值显示在“系统”页上。

当滑油压力在 0 至 20 PSI 或 115 至 120 PSI 之间时，指针、数值和

滑油压力标识（OIL PRES）都将变成红色，显示滑油压力超出正常极限。

如果处于“贫富油”页和“系统”页时，滑油压力超出上限或下限，EIS

显示就会自动返回到“发动机”页。

当发动机转数（PRM）和滑油温度都处于正常绿弧范围时，滑油压力

也应处于正常绿弧范围。如果滑油低于或高于正常绿弧范围，调整发动机

转数以保持足够的滑油压力。当发动机处于慢车或接近慢车时，滑油压力

必须高于红弧的下限。当发动机处于正常工作的滑油温度，并且发动机处

于慢车或接近慢车时，滑油压力低于绿弧范围（但高于红弧的下限）是可

以接受的。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机（续）

滑油压力（续）

在寒冷气候下，滑油压力开始会很高（发动机起动时接近红弧上限）。

随着发动机和滑油温度上升，滑油压力会降到绿弧范围内。

滑油压力转换器连接在发动机前滑油压力接口，向 GEA-71 提供信号，

并与“滑油温度”一样传输至 EIS 上显示。当滑油压力在 0 到 20 PSI 时，

另有一个单独的低滑油压力电门会在 PFD 上触发“滑油压力”（OIL

PRESSURE）的信号显示。如果滑油压力指示器上显示红色的“X”，则

说明指示系统无效。

滑油温度

发动机滑油温度显示在“发动机”页中水平的滑油温度（OIL TEMP）

指示器中。指示器显示范围从 75 到 250 华氏度，其中 100 到 245 华氏度

为绿弧（正常操作范围），245 到 250 华氏度为红弧。白色指针指示实际

滑油温度。在“系统”页中，滑油温度以数值显示。

当滑油温度处于 245 到 250 华氏度的红弧之内时，指针、滑油温度标

识（OIL TEMP）都会变成红色并闪烁，指示滑油温度超过极限。如果处

于“贫富油”页和“系统”页，滑油温度超过 245 华氏度时，EIS 显示就

会自动返回到“发动机”页。

滑油温度传感器安装在发动机滑油滤连接座上，向 GEA-71 提供信号，

并传输至 EIS 上显示“滑油压力”。如果指示器上显示红色的“X”，则说

明指示系统无效。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机（续）

汽缸头温度

所有气缸的汽缸头温度（CHT）显示在“贫富油”页上。汽缸头温度

最高的气缸以青色条指示。指示器范围为 100 到 500 华氏度，500 华氏度

下有一条红色的线。当汽缸头温度为 500 华氏度或更高时，“汽缸头温度

（CHT °F）”和温度数值将变成红色，以指示汽缸头温度超过极限。

每个汽缸头上都装有一个热电偶，向 GEA-71 提供信号，并传输至

EIS 上显示“汽缸头温度”。任何气缸探头或接线失效时，“贫富油”页中

该气缸指示将出现红色的“X”。

排气温度

排气温度（EGT）显示在“发动机”页中水平的排气温度（EGT）指

示器中。指示器范围为 1250 到 1650 华氏度。白色指针指示相对排气温

度，指针中的数字指出温度最高的气缸。所有气缸的排气温度都显示在“贫

富油”页上。温度最高的气缸以青色条指示。可以使用“气缸选择”（CYL

SLCT）软键来选择特定的气缸，以显示其排气温度。选择“气缸选择（CYL

SLCT）软键后，很快系统会自动显示温度最高的气缸。

在每个气缸的排气管中装有一个热电偶，以测量排气温度，并向

GEA-71 提供一个电压信号，然后在 ESI“贫富油”页上以“排气温度”

显示。任何气缸探头或接线失效时，“贫富油”页该气缸指示将出现红色

的“X”。

新发动机磨合和操作

发动机在出厂前就已接受过磨合，并且可以在所有状态下使用。然而，

即便这样，还是建议在累积运行 50 小时或滑油消耗稳定之前，尽可能多

地在巡航中使用 80%的推力。这将确保发动机胀圈的正确到位。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机（续）

发动机润滑系统

该发动机使用全压湿槽式润滑系统，其润滑剂为航空级滑油。发动机

滑油槽容量（位于发动机底部）为 8 夸脱。滑油从油槽中抽出，经过一个

滑油吸油式滤网进入发动机驱动的滑油泵。然后由该泵将滑油输送到旁通

活门。如果滑油温度低，旁通活门则允许滑油旁通滑油冷却器，直接从滑

油泵传输到全流量滑油过滤器。如果滑油温度高，旁通活门则将滑油导出

附件箱，并将其导入通向滑油冷却器的软管内。该冷却器位于发动机后舱

隔板右侧。从冷却器中流出的增压滑油又回到附件箱，然后流往全流量滑

油过滤器。经过过滤后的滑油又进入释压活门。在此，释压活门通过使多

余的滑油返回滑油槽的方式来调节发动机的滑油压力。其余的滑油则流入

发动机的各个部件进行润滑。多余的滑油通过重力回流到滑油槽。

滑油加油盖/量油尺位于发动机右后侧。通过发动机整流罩右边顶部的

勤务门可触及加油口盖/量油尺。滑油低于 5 夸脱时，不应运行发动机。长

时间飞行时，将滑油加注至 8 夸脱（仅量油尺显示）。有关发动机滑油等

级和规格的信息，参阅本手册的第八章。

点火和起动机系统

发动机由两台发动机驱动的磁电机和每个气缸里的两个火花塞来点

火。右磁电机为右下和左上火花塞点火；左磁电机则为左下和右上火花塞

点火。正常操作时使用两台磁电机点火，这样使用双点火时更能彻底地燃

烧燃油混合气。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机（续）

点火和起动机系统（续）

点火和起动机的操作皆由位于左侧电门和控制面板上的一个旋转电

门来控制。该电门顺时针标有：关（OFF）、右（R）、左（L）、双位（BOTH）

和起动（START）位。除检查磁电机外，发动机都应使用两台磁电机运行

（BOTH 位）。右（R）和左（L）位仅用于检查目的和应急使用。当电门

旋转至弹性加载的起动（START）位时（总电门在开位），起动机接合，

并且通电的起动机将转动发动机。松开电门后，它又会自动弹回到双

（BOTH）位。

进气系统

发动机的进气系统从发动机整流罩前下部的一个进气口得到冲压空

气。进气口由一个空气过滤器覆盖，这样可以去除进气中的灰尘和其他杂

质。气流经过过滤器进人一个空气箱。空气箱有一个弹簧加载的备用进气

门。一旦进气口过滤器堵塞，由发动机产生的吸力将打开此备用门，并从

整流罩内的下部抽吸未经过滤的空气。在全油门情况下，备用进气门打开

将损失约 10%的功率。通过空气箱后，吸入的气体进入发动机下的油-气

控制组件，然后通过进气总管输送到发动机的气缸里。

排气系统

从每个气缸排出的气体经过气门组件至消声器和排气管。外部气流被

吸入消声器外部套管内的高温腔室，为座舱提供加温。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

发动机（续）

燃油喷射系统

发动机装有燃油喷射系统。该系统包括一个发动机驱动燃油泵、油/

气控制组件、燃油管、燃油流量指示器和气注式燃油喷嘴。

燃油通过发动机驱动的燃油泵传送给油/气控制组件。油/气控制组件

按照正确的比例调整燃油流量和吸入的空气流量。吸入的空气通过该控制

装置后，又通过进气总管输送到发动机气缸，计量过的燃油则输送到燃油

分配器。燃油分配器通过隔板和活门上的弹簧张力均匀地分配燃油，并输

送到每个气缸中进气活门腔中的气注式燃油喷嘴进入每个汽缸燃绕室。一

个涡轮式燃油流量转换器安装在油/气控制组件和燃油分配组件之间，为

EIS 页面提供“燃油流量”数字信号。

冷却系统

用于发动机冷却的冲压空气从发动机整流罩前部的两个进气口进入。

冷却空气通过隔板直接进入气缸周围和发动机的其他区域，然后从整流罩

后缘底部的一个开口排出。不需由人工控制的鱼鳞板冷却系统。

螺旋桨

该飞机装有一个双桨叶、定距、由单片铝合金锻造的螺旋桨，并经过

了阳极电镀以减少腐蚀。螺旋桨直径为 75 英寸。

燃油系统

飞机的燃油系统（见图 7-6）由两个通气的整体式燃油箱（每个机翼

中有一个油箱）、三位选择器活门、辅助燃油泵、燃油关断活门、燃油滤、

发动机驱动燃油泵、油-气控制组件、燃油分配活门和燃油喷嘴组成。

（接下页）

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第七章

型号 172R NAV III

飞机和系统描述

燃油系统（续）

燃油指示系统

燃油量由两个浮子型的油量传感器测量（每个油箱一个），通过仪表

板左侧的一个电动燃油量指示器来显示。该表以“加仑”为单位。红线和

数字“0”表明空油箱。当指示器显示为空油箱时，每个油箱内还有约 1.5 加

仑不可用燃油。在飞机侧滑、刹车或非常规的姿态时，不应依赖于油量指

示器的指示，这时其读数不准确。

油量指示器最大能显示传感器浮子移动极限所指的油量。在这种页面

下，还能继续向油箱里加注燃油，直到油箱完全装满，但是浮子或指示不

会再增加。传感器浮子移动的极限约为 24 加仑，由绿弧的上限指示。当

油量降至传感器浮子移动的极限以下时，油量指示器就能显示每个油箱中

测量的油量。在每次飞行前，必须目视检查每个机翼油箱的燃油量，比较

目视油量和指示油量，以准确估计可用油量。

油量指示器检测低燃油情况和错误的传感器输出信号。无论何时指示

燃油量低于 5 加仑(并且保持低于该油量时间超过 60 秒)，琥珀色“油量

低（左）”(LOW FUEL L)和“油量低（右）”(LOW FUEL R)信号将在主

飞行显示器（PFD）上出现，并且伴有声音警告。油量指示器的指针、指

示器标示都会从白色变成稳定的琥珀色。当油量在刻度上接近无可使用燃

油时，“油量低（左）”(LOW FUEL L)和“油量低（右）”(LOW FUEL R)

信号将保持琥珀色，指示器指针和标识变成红色并闪烁。

注

如果两个油箱油量指针都处于黄弧范围内，或者出现任何“油

量低”（LOW FUEL）信号时，建议不要起飞。

（接下页）

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Cessna 172R. Aircraft operating manual in Chinese (2005) - 3