Бронетранспортер БТР-60ПБ. Памятка экипажу по эксплуатации (1985 год) - часть 5

7.4 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

7.4.1. Заправка и слив топлива

Инструмент и принадлежности: ключ

крышек лючков корпуса 10, ключ накидной 24X30, воронка, емкость для топлива.

Предупреждение. При заправке принимать все меры для предохранения топливных баков от попадания в них через горловины грязи, песка и т. п.

Для проверки уровня и дозаправки

топлива в баки необходимо:

открыть крышки лючков над заправочными горловинами;

вывернуть пробки заправочных горловин и замерить количество топлива в баках стержневым указателем;

дозаправить поочередно левый и правый топливные баки до появления топлива в заправочной горловине.

Предупреждение. Заправку БТР в предвидении его длительной (более 1 сут) стоянки производить с учетом теплового расширения топлива, т. е. в каждый бак заправлять топлива меньше максимальной нормы на 2—3 л по стержневому указателю;

завернуть пробки заправочных горловин и закрыть крышки лючков над ними.

Для слива топлива необходимо: открыть крышки лючков над заправочными горловинами и отвернуть пробки заправочных горловин;

отвернуть пробки в днище корпуса под сливными отверстиями топливных баков;

поочередно отвернуть пробки сливных отверстий топливных баков, предварительно подставив емкость для слива топлива;

завернуть пробки топливных баков и в днище корпуса.

7.4.2. Заправка и слив охлаждающей жидкости

Инструмент и принадлежности: ключ

крышек люков корпуса 10, воронка, емкость для охлаждающей жидкости.

Заправлять систему охлаждения необходимо в летний период чистой дождевой или речной водой без механических примесей с трехкомпонентной присадкой, в зимний — низкозамерзающей жидкостью.

Заправку системы охлаждения двигателей производить в следующем порядке: закрыть все сливные краны;

открыть крышки лючков над заправочными горловинами радиаторов и отвернуть пробки заправочных горловин.

Предупреждение. Снимать пробку радиатора на горячем двигателе нужно осторожно, так как при повышенном давлении в системе жидкость и пар могут быть выброшены наружу и причинить ожоги. Для снятия пробки сначала надо повернуть .ее (не нажимая вниз) с небольшим усилием так, чтобы отогнутые выступы пробки уперлись в предохранительные выступы заливного патрубка, затем выждать несколько секунд,

чтобы пар вышел через пароотводную трубку и давление в радиаторе снизилось до атмосферного. Далее, нажимая на пробку вниз, повернуть ее влево до отказа, а затем снять;

открыть два крана 7 (рис. 9) на трубах, соединяющих котел предпускового подогревателя с левым двигателем и два запорных крана 6 (рис. 10) отопителей на головках цилиндров двигателей;

вставить в заправочную горловину радиатора воронку с сетчатым фильтром и заправить поочередно в каждый радиатор охлаждающую жидкость до нормы;

поставить на место пробки заправочных горловин радиаторов и крышки лючков над заправочными горловинами;

перекрыть краны 7 (рис. 9) на трубах, соединяющих котел предпускового подогревателя с левым двигателем;

пустить двигатели, поработать 2—3 мин, проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости дозаправить до нормы.

Для слива охлаждающей жидкости необходимо:

открыть крышки лючков над заправочными горловинами радиаторов и отвернуть пробки заправочных горловин;

открыть два крана 7 на трубах, соединяющих котел предпускового подогревателя с левым двигателем, и два запорных крана 6 (рис. 10) на головках цилиндров двигателей;

подставить емкость для сбора охлаждающей жидкости под три сливных отверстия в днище корпуса БТР,

слить охлаждающую жидкость, для чего открыть семь кранов: один кран 10 (рис. 9) у котла предпускового подогревателя, два крана 2 на теплообменниках, три крана 5 (рис. 10) у отопителей и один кран 8 (рис. 9) на блоке с левой стороны левого двигателя. Кран на левом двигателе открывать после полного слива охлаждающей жидкости через остальные шесть кранов, имея в виду, что через этот кран жидкость сливается внутрь БТР, поэтому важно, чтобы через него проходило минимальное количество жидкости. Во избежание попадания жидкости на днище БТР рекомендуется подставлять под кран брезентовое ведро или другую емкость;

по окончании слива жидкости поставить на место пробки заправочных горловин и крышки лючков над заправочными горловинами.

Предупреждение. Если в период зимней эксплуатации БТР система охлаждения по каким-либо причинам была заправлена водой, то слив ее (при минусовых температурах окружающего воздуха) надо производить только при прогретом (до температуры не ниже 60° С) двигателе во избежание образования ледяных пробок в трубопроводах и в сливных отверстиях.

Рис. 9 Схема системы охлаждения двигателей
1 — водяной радиатор, 2, 8 и 10 — сливные краны, 3 — теплообменник 4 — компрессор: 5 — водяной насос, 6 — выпускной патрубок; 7 — краны. 9 — котел предпускового подогревателя; 11 — двигатели

Рис. 10. Схема системы отопления и обдува ветровых стекол

7.4.3. Проверка уровня, дозаправка и замена масла в двигателях

Инструмент и принадлежности: ключ

накидной 24x30, ключ торцовый 17X30, ключ гаечный 12X14, труба переходная заправочной горловины, воронка, бачки с маслом.

Заправляемое в двигатели масло должно быть чистым, без механических примесей. Дозаправлять масло в картеры двигателей (до метки П маслоизмерительного

стержня) необходимо через заправочные горловины, устанавливая в них предварительно приспособление (фигурный патрубок) с воронкой.

Для дозаправки систем смазки двигателей необходимо:

открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафиксировать их на специальных упорах;

снять фильтры с заправочных горловин, вставить приспособление для заливки масла и воронку;

замерить уровень масла в картерах двигателей маслоизмерительным стержнем и при необходимости дозаправить масло до метки П;

поставить на место фильтры заправочных горловин; закрыть люки над отделением силовой установки. Замену масла в картерах двигателей производить после пробега БТР, пока масло не остыло, или после предварительного прогрева двигателей.

Для замены масла необходимо: вывернуть пробки отверстий в днище корпуса под картерами двигателей и установить под эти отверстия емкости для сливаемого масла;

поочередно вывернуть пробки из сливных отверстий в картерах двигателей и слить масло в емкости;

завернуть до отказа пробки сливных отверстий картеров двигателей и пробки отверстий в днище корпуса;

открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафиксировать их на специальных упорах;

снять фильтры вентиляции картеров с заправочных горловин;

очистить от осадков и промыть кожухи роторов и сетки фильтров центробежной очистки масла (см. п. 7.4.4);

промыть в керосине набивки фильтров вентиляции картеров, дать стечь керосину, после чего смочить набивки маслом, применяемым для двигателей (сухой фильтр пропускает пыль в двигатель);

установить в заправочные горловины (поочередно) приспособление (фигурный патрубок) и воронку для заливки масла;

залить свежее масло в картеры двигателей до нормы и поставить на место фильтры вентиляции картера;

пустить двигатели на 2—3 мин и во время их работы проверить, нет ли течи масла из мест соединений;

проверить уровень масла через 5—10 мин после остановки двигателей и при необходимости дозаправить до метки П маслоизмерительного стержня, после чего закрыть и запереть на замки крышки люков над отделением силовой установки.

7.4.4. Промывка фильтра центробежной очистки масла

Инструмент и принадлежиости: ключ

гаечный 12x14, ключ гайки кожуха, плоскогубцы, ванна для промывки.

Рис. 11 Фильтр центробежной очистки масла:

Порядок очистки центробежного масляного фильтра.

открыть дверцы перегородки отделения силовой установки;

отвернуть гайку-барашек 1 (рис. 11) и снять кожух 6 фильтра;

отвернуть специальным ключом гайку 3, удерживая кожух 7 ротора от вращения, и осторожно за гайку снять кожух,

снять фильтрующую сетку 5 с ротора 8, очистить внутреннюю поверхность кожуха ротора от осадков, промыть его и сетку в керосине;

осторожно установить сетку и кожух ротора на место, избегая повреждения резинового уплотнительного кольца 9 ротора, и завернуть рукой гайку кожуха ротора, следя за тем, чтобы кожух ротора сел на свое место без перекоса;

установить на место кожух фильтра и завернуть гайку-барашек.

Указанную очистку центробежных фильтров производить при каждой замене масла в двигателях.

Через 15 000 км пробега БТР следует очищать ротор фильтра от осадков и грязи, для чего отвернуть гайку 2, снять с оси ротор 8, промыть его в керосине, продуть сжатым воздухом через отверстия жиклеров и осторожно поставить на место.

Предупреждение. Ввиду того что эффективность очистки масла зависит от скорости вращения ротора, фильтр следует разбирать очень осторожно. При повреждении кожуха ротора и искривлении оси фильтра нарушается балансировка вращающихся деталей, поэтому при отворачивании гайки кожуха ротора нельзя удерживать ротор от проворачивания путем заклинивания его отверткой или другим инструментом, вставленным между нижней частью ротора и корпусом фильтра.

При снятии ротора возможно прилипание к нему верхнего кольца упорного .подшипника 13, поэтому необходимо соблюдать осторожность и поддерживать кольцо снизу рукой.

После очистки и сборки фильтра убедиться в его нормальной работе, для чего пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры воды и масла, поработать несколько минут на повышенной частоте вращения коленчатого вала и остановить двигатель. После этого ротор фильтра должен вращаться в течение 2— 3 мин, издавая характерное гудение, что является показателем нормальной работы фильтра.

7.4.5. Промывка воздушных фильтров

7.4.6. Промывка топливного фильтра-отстойника

Инструмент и принадлежности: ключ

гаечный 17X 19, ванна для промывки, переносная лампа.

Промывку фильтра-отстойника топлива производить в следующем порядке: открыть правую дверцу перегородки отделения силовой установки;

закрыть два топливных крана на топливопроводах к фильтру-отстойнику;

вывернуть болт 2 (рис. 12) крепления отстойника к корпусу 7, снять отстойник и вынуть из него фильтрующий элемент 5

промыть фильтрующий элемент в чистом керосине. Промывать фильтр осторожно, чтобы не помять пластины и не загнуть их края. Пользоваться щетками или скребками запрещается;

установить фильтрующий элемент и отстойник на место и завернуть болт крепления отстойника в корпус фильтра;

открыть два крана на топливопроводах у фильтра-отстойника;

закрыть правую дверцу перегородки отделения силовой установки.

Рис. 12. Топливный фильтр-отстойник:
1 — прокладка крышки; 2 — болт; 3 — крышка; 4 — прокладка фильтрующего элемента; 5 — фильтрующий элемент; 6 — стойка фильтрующего элемента; 7 — корпус;
8 — сливная пробка; 9 — штуцер подвода топлива из левого бака; 10 — штуцер отвода топлива к левому насосу; 11-штуцер отвода топлива к правому насосу;
12 — штуцер подвода топлива из правого бака; 13 — фильтрующая пластина

7.4.7. Регулировка натяжения ремней приводов водяных насосов, вентиляторов, компрессоров и генератора

Инструмент и принадлежности: ключи

гаечные 12x14 и 17x19, плоскогубцы, линейка, лампад переносная, приспособление 4905-3924100.

При нажатии штоком приспособления на каждый ремень в средней его части между шкивами с усилием 4 кгс прогиб должен быть:
для ремней приводов водяных насосов и вентиляторов — 3—5 мм;

для ремней приводов компрессоров — 8—14 мм;

для ремней привода генератора— 10—12 мм.

Если натяжение ремней не соответствует указанным выше требованиям, произвести соответствующие регулировки

Регулировка натяжения ремней приводов водяных насосов и вентиляторов осуществляется ослаблением крепления и перемещением натяжного ролика (для правого двигателя) или генератора-датчика (для левого двигателя) в необходимое для нормального натяжения ремней положение, которое затем должно быть зафиксировано надежным креплением натяжного ролика или генератора-датчика.

Регулировка натяжения ремней приводов компрессоров производится соответствующим перемещением компрессора в пределах прорезей в нижней крышке за счет предварительного ослабления и последующей надежной затяжки гаек крепления компрессора.

Регулировка натяжения ремней привода генератора осуществляется перемещением промежуточной опоры привода генератора в необходимое для нормального натяжения ремней положение

7.4.8. Регулировка минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (регулировка холостого хода)

Инструмент и принадлежности, отвертка, плоскогубцы, лампа переносная

Регулировка холостого хода производится упорным винтом 1 (рис. 13) дроссельных заслонок и двумя винтами 2 качества смеси, изменяющими состав рабочей смеси

Регулировку холостого хода производить обязательно на хорошо прогретых двигателях и при совершенно исправной системе зажигания.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется независимо от другой камеры своим винтом 2. При завертывании винтов смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается.

Двигатели должны быть отрегулированы так, чтобы частота вращения их коленчатых валов на холостом ходу была примерно одинакова

Порядок регулировки следующий: завернуть до отказа (но не слишком туго), а затем отвернуть на 2,5 оборота винты 2 качества смеси каждого карбюратора;

7.4.9. Прокачка гидропривода сцеплений

Инструмент и принадлежности: ключ

коловоротный 12, ключ торцовый 24x30, ключ гаечный 12X14, шланг для прокачки тормозов, сосуд стеклянный

При правильно отрегулированном приводе сцеплений ход поршня рабочего цилиндра каждого сцепления должен быть не менее 23 мм. Меньшая величина хода свидетельствует о наличии воздуха в гидросистеме и необходимости произвести ее прокачку.

Для каждого сцепления прокачка гидропривода производится раздельно.

Порядок прокачки:

проверить уровень рабочей жидкости в главном цилиндре и при необходимости дозаправить ее до нормы (уровень должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки заправочного отверстия);

снять колпачок перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть вместо него резиновый шланг для прокачки тормозов. Свободный конец шланга опустить в рабочую жидкость гидропривода, налитую в стеклянный сосуд примерно до половины его высоты;

отвернуть на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан; нажать несколько раз на педаль сцеплений (нажимать на педаль надо быстро, а отпускать—медленно);

долить рабочую жидкость в резервуар главного цилиндра. Прокачивать жидкость через главный цилиндр

надо до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд,

при нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан;

снять шланг, поставить колпачок на место, долить жидкость в главный цилиндр до нормы и таким же образом прокачать гидравлический привод сцепления другого двигателя;

завернуть пробку заправочного отверстия главного цилиндра.

При затяжке пробки главного цилиндра во избежание поломки ее резьбовой части не прилагать больших усилий.

7.4.10. Регулировка рабочего тормоза

Инструмент и принадлежности: домкрат, ключи гаечные 10X12 и 17X19, отвертка, линейка.

Для обеспечения нормальной работы рабочего тормоза надо периодически проверят!» и при необходимости регулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками, а также зазор между толкателем и поршнем пневмоусилителя.

Регулировку зазора между тормозным барабаном и тормозными колодками производить следующим образом: поднять колесо домкратом;

снять крышку лючка тормозного барабана и, проворачивая колесо, установить лючок против регулировочного устройства;

освободить звездочку регулировочного винта отжатием с помощью отвертки пружины и, вывертывая за звездочку регулировочный випт, раздвинуть колодки до соприкосновения их с барабаном (до начала торможения барабана);

ввертывая регулировочный винт, отпустить колодки до момента начала свободного проворачивания барабана от руки;

снять колесо с домкрата, установить на место прокладку, крышку лючка и закрепить ее болтами;

таким же образом отрегулировать зазор в остальных тормозных механизмах колес.

Зазор между толкателем и поршнем усилителя должен быть 1,5—2,5 мм, что соответствует свободному хону педали 8—14 мм в середине площадки для ноги (рис. 14).

7.4.11. Прокачка гидропривода рабочего тормоза

Инструмент и принадлежности: ключ

плоский 10x12, ключ коловоротный 12, ключ торцовый 24X30, ключ для прокачки тормозов, шланг для прокачки тормозов, линейка, сосуд для рабочей жидкости.

Прокачку гидропривода рабочего тормоза производить в следующем порядке: открыть крышку лючка над главным цилиндром тормозного привода и вывернуть пробку заправочного отверстия главного цилиндра;

проверить уровень жидкости в главном цилиндре (он должен быть па 15—20 мм ниже верхней кромки заправочного отверстия) и при необходимости дозаправить;

поднять домкратом четвертое правое колесо; отвернуть болты и снять крышку лючка тормозного барабана,

установить окно лючка (проворачиванием колеса) против перепускного клапана;

вставить в отверстие ключ для прокачки тормозов и шланг, а затем конец шланга и ключ надеть на перепускной клапан. Другой конец шланга опустить в рабочую жидкость для гидропривода, налитую в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л до половины его высоты;

отвернуть на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза (нажимать на педаль надо быстро, а отпускать — медленно). Прокачивать жидкость необходимо до тех пор, пока из шланга не прекратится выделение пузырьков воздуха;

снять с перепускного клапана шланг с ключом; снять колесо с домкрата, установить на место крышку лючка с резиновой прокладкой;

таким же способом произвести прокачку гидропривода для остальных семи колес в такой последовательности: четвертое левое, третье правое, третье левое, второе правое, второе левое, первое правое и первое левое,

заполнить резервуар главного цилиндра рабочей жидкостью до нормы, завернуть пробку заправочного отверстия главного цилиндра и закрыть крышкой лючок над главным цилиндром.

После правильно произведенной прокачки педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна легко опускаться более чем на половину полного хода, после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль. Ощущение «мягкой» педали, позволяющей при незначительном сопротивлении выжать се почти до упора, будет свидетельствовать о наличии воздуха в приводе и о необходимости в повторной прокачке.

7.4.12. Регулировка стояночного тормоза

Инструмент и принадлежности: ключи

плоские 10X12 и 17X19, плоскогубцы, ключ коловоротный 12.

Регулировку стояночного тормоза производить после того, как ход рычага привода станет недостаточным для полного торможения, что, как правило, может происходить из-за больших зазоров между колодками и барабанами тормозных механизмов.

Регулировку производить в следующем порядке:

поставить рычаги переключения коробок передач и раздаточных коробок в нейтральное положение;

поставить рычаг 1 (рис. 15) привода в переднее крайнее положение;

завернуть регулировочные винты 6 так, чтобы тормозные барабаны правого 14 и левого 7 тормозных механизмов усилием рук не проворачивались;

отсоединить вилки тяг 5 от рычагов 12 и 9, выбрать все зазоры в соединениях привода и отрегулировать длину тяг 5 вилками до совпадения отверстий в вилках с отверстиями в рычагах 12 и 9

уменьшить длину тяг 5, ввернув регулировочные вилки на один-два оборота, поставить на место пальцы и зашплинтовать их;

отпустить регулировочные винты 6 так, чтобы барабаны начали свободно проворачиваться,

Рис. 15. Привод стояночного тормоза:
1 — рычаг привода; 2 — опора тяги: 3 — герметизирующий уплотнитель; 4— перегородка отделения силовой установки; 5 — тяга; 6 — регулировочный винт; 7 —левый тормозной механизм, 8 и 13 — рычаги; 9 — рычаг левого тормозного механизма; 10 — уравниватель; 11 — вал привода тормозного механизма; 12 — рычаг правого тормозного механизма; 14 — правый тормозной механизм

7.4.13. Демонтаж и монтаж шин

Инструмент и принадлежности: ключ

гаек колес и гаек соединительных осей подвески 24X38, ключ для прокачки тормозов и перекрывания колесных кранов, домкрат, лопатки для монтажа шин.

Демонтаж производить в следующем порядке:

закрыть вентили блока шинных кранов; закрыть колесный кран снимаемого колеса и колеса, находящегося на одной оси со снимаемым;

подставить домкрат под нижний рычаг подвески демонтируемого колеса. Под домкрат подложить деревянную подставку, имеющуюся в комплекте инструмента водителя;

отвернуть два болта крепления углового штуцера воздухопровода к тормозному барабану;

вывесить на домкрате колесо, предварительно ослабив семь высоких гаек крепления колеса к ступице;

полностью отвернуть гайки креплении колеса и снять колесо.

При снятии и установке колеса необходимо тормозной барабан повернуть трубкой подвода воздуха вниз по избежание повреждения конца трубки колесом. Порядок демонтажа шины: спустить сжатый воздух из шин, отвернув кран колоса. Снять кран с колеса;

только убедившись, что воздух из шин спущен, отвернуть четырнадцать низких гаек, крепящих съемный борт обода;

снять съемный борт. В случае его сильного прилипания к посадочному месту забить между шиной и бортом монтажную лопатку попеременно в нескольких местах по периметру колеса. После того как шина отделится от борта по всему периметру, снять борт, пользуясь монтажными лопатками как рычагами; таким же образом снять обод колеса; вынуть распорное кольцо, предварительно сдвинув его замок;

вынуть камеру.

Монтаж шины производить в обратном порядке, при этом:

колеса должны быть чистыми и без повреждений (коррозия, забоины, вмятины). При необходимости устранить указанные повреждения и восстановить покрытия (окрасить);

камеру и внутреннюю часть шины припудрить тальком;

вложенную в шину камеру слегка накачать, что позволит избежать повреждений камеры при монтаже;

при монтаже шины и установке колес на БТР следить, чтобы направление стрелок на боковых поверхностях шин совпадало с направлением их вращения при движении БТР вперед. Следить также за правильностью направления вентиля, не допуская его перекосов.

7.4.14. Снятие и установка аккумуляторных батарей

Инструмент и принадлежности: ключ

гаечный 12x14, лампа переносная.

Снятие и установку аккумуляторных батарей производить при выключенном выключаете батарей Для снятия батарей необходимо:

открыть правую дверцу перегородки отделения силовой установки;

спять защитные крышки с батарей, отсоединить провода от выводов батарей, отвернуть гайки-барашки со стяжек крепления батареи:

спять прижимные стяжки с батарей; осторожно, чтобы не уронить (батареи не имеют ручек), вынуть батареи из БТР;

закрыть правую дверцу перегородки силовой установки.

Установку батарей на место производить в обратном порядке

7.4.15. Регулировка рулевого управления

В рулевом управлении регулируются рулевой механизм (подшипники червяка и зацепление рабочей пары червяк — ролик) и схождение колес. Необходимость регулировки рулевого механизма можно оценить по люфту (свободному ходу) рулевого колеса при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению DTP. При неработающих двигателях люфт рулевого колеса при повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до легкого упора не должен превышать 26° поворота рулевого колеса для новых БТР и 29° для БТР со значительным пробегом. Это соответственно равно 96 и 107 мм между крайними точками на ободе рулевого колеса. При работающем левом двигателе на новом БТР люфт практически отсутствует.

При неработающих двигателях люфт рулевого колеса обусловливается: для нового БТР — в основном ходом золотника в продольной тяге, для БТР со значительным пробегом — ходом золотника в продольной тяге и зазорами в подшипниках червяка и в паре червяк — ролик, появившимися в процессе эксплуатации.

Более томное определение регулировки рулевого механизма производится по величине люфта па конце сошки при отсутствии осевого люфта вала червяка.

Перед определением люфта рулевого колеса необходимо проверить затяжку болтов крепления картера рулевого механизма, затяжку гайки сошки и при необходимости подтянуть

Шарнирные соединения рулевой трапеции нерегулируемые При правильной эксплуатации (регулярной смазке и отсутствии повреждений защитных колпаков) износа шарнирных соединений практически не происходит. Определение люфтов в шарнирах рулевой трапеции надо производить поворотом рулевого колеса до начала качания управляемых колес при работающем левом двигателе. При этом отсутствие стуков и относи тельных перемещений деталей, соединяемых шарнирами, указывает на отсутствие люфтов в шарнирных соединениях рулевой трапеции

Регулировку подшипников червяка производить в такой последовательности снять рулевой механизм с БТР;

ослабить болты крепления нижней крышки картера и слить масло;

снять вал сошки с боковой крышкой в сборе; снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную (бумажную) прокладку;

установить крышку картера на место и проверить подшипники червяка на продольный люфт. Если люфт еще не устранен, снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую поставить обратно,

после устранения люфта проверить па ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его вращения Оно должно быть 0,5—0,3 кгс (при снятом вале сошки руля); собрать рулевой механизм и залить в него масло

7.4.16. Техническое обслуживание системы централизованного регулирования давления воздуха шинах

Во время выполнения отдельных видов технического обслуживания БТР необходимо:

проверить герметичность системы (проверяется при ЕТО). Особое внимание надо обращать на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, где чаще всего может иметь место ослабление соединений.

Места сильной утечки воздуха могут быть определены на слух, а места слабой утечки — с помощью мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой утечки. Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колесных кранах и при закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть не более 0,25 кгс/см2 за 5 ч (если шины остыли до температуры окружающего воздуха);

проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней компрессоров (при ЕТО). Нормально натянутый ремень должен прогибаться на 10—12 мм от усилия 4 кгс;

слить конденсат из ресивера (при ЕТО);

7.4.17. Требования безопасности при техническом обслуживании БТР

Техническое обслуживание БТР проводится в отведенных для этого местах. БТР при этом устанавливается на ровную горизонтальную площадку.

Во время выполнения всех работ по техническому

не касаться токонесущих частей антенного устройства (особенно антенного ввода), а также не устанавливать и не заменять антенну при работе радиостанций на передачу;

не чистить коллекторы высокого напряжения при холостом ходе умформера и вынутых щетках;

не прикасаться к цепям высокого напряжения (220, 300 и 550 В) при осмотре, чистке коллекторов и ремонте умформеров блоков питания во избежание травмы при вращении якорей;

осматривать монтаж полупроводникового блока питания можно только при нерабочем его состоянии и выключенной радиостанции. При проверке цепей высокого напряжения нельзя прикасаться к ним руками, а надо проверять их щупами с изолированными рукоятками, необходимо пригибать и укорачивать антенну (до одного или двух штырей) при движении БТР по населенным пунктам и по местности, где имеются линии электропередачи

Перед тем как приступить к техническому обслуживанию вооружения, необходимо убедиться в том, что оружие разряжено, а электрические цепи стрельбы обесточены.

8. ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ БТР
В зависимости от длительности перерыва в использовании БТР ставятся на два вида хранения: кратковременное — сроком до одного года и длительное — более года.

Подготовку БТР к кратковременному или длительному хранению, обслуживание его в процессе хранения и снятие с хранения надо производить согласно требованиям Руководства по хранению бронетанковой техники (М : Воениздат, 1970)

8.1 ПОДГОТОВКА БТР К ХРАНЕНИЮ

При подготовке БТР к хранению проводится определенный объем работ.

По вооружению:

вычистить и смазать жидкой ружейной смазкой пулеметы и ленты (если они хранятся без патронов). Патроны

и снаряженные ленты смазывать не разрешается; проверить состояние влагопоглотителя (силикагеля) в патроне осушки прицела Если влагопоглотитель имеет розовый цвет, то его надо восстановить или заменить;

произвести выверку прицела, руководствуясь указаниями п. 3.2.2.

По корпусу:

По системе питания:

проверить состояние трубопроводов, шланговых соединений и их крепление, подтянуть ослабленные хомуты и штуцера (дефектные детали заменить);

проверить состояние уплотнительных прокладок под пробками заливных горловин топливных баков; снять и промыть топливный фильтр-отстойник; снять и промыть топливные фильтры тонкой очистки (при подготовке БТР к длительному хранению и не реже одного раза в три года при очередной подготовке к кратковременному хранению);

снять карбюраторы с двигателей (при подготовке БТР к длительному хранению и не реже одного раза в год при очередной подготовке к кратковременному хранению), разобрать их, очистить детали от грязи и удалить с них смолистые отложения. Собрать карбюраторы и поставить их на место, убедившись в плотности соединений карбюраторов и трубопроводов. Проверить уровень топлива в поплавковых камерах, пустить двигатели и отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;

по окончании консервации двигателей дозаправить топливные баки БТР до нормы, при этом следует учитывать тепловое расширение топлива, которое в каждом баке составляет 1,5 л на каждые 10С разницы между температурой заливаемого топлива и температурой окружающего воздуха на месте хранения БТР.

По системе смазки:

проверить состояние трубопроводов, шланговых соединении, подтянуть ослабленные хомуты и штуцера, дефектные детали заменить;

заменить масло в двигателях (при подготовке БТР к длительному храпению). При подготовке БТР к кратковременному хранению масло необходимо заменить в том случае, если оно отработало установленный срок, а также по истечении пяти лет после его замены;

при замене масла в двигателях очистить и промыть: центробежные масляные фильтры. По окончании консервации двигателей надо дозаправить систему смазки до; нормы и плотно завернуть пробки заправочных горло вин.

По системе охлаждения:

фильтр-отстойник, продуть топливопроводы сжатым воздухом

снять электромагнитный клапан, разобрать, промыть и очистить его детали (основание клапана, отводящий и подводящие штуцера, регулировочную иглу и сердечник). при этом необходимо особенно тщательно очистить от налета поверхность сердечника клапана, который должен совершенно свободно перемещаться в центральном 01 перстни катушки. Собрать клапан и поставить его на место;

снять и очистить от нагара свечу накаливания;

проверить и при необходимости подтянуть болты и гайки крепления подогревателя и газоотводящих труб вентилятора пульта управления;

тщательно очистить от пыли и грязи провода и проверить затяжку их соединений.

По трансмиссии:

заменить масло в сборочных единицах трансмиссии (при подготовке БТР к длительному хранению). При подготовке БТР к кратковременному хранению масло заменить в том случае, если оно отработало установленный срок или по истечении пяти лет после его замены;

при подготовке к длительному хранению (не реже одного раза в пять лет при подготовке к кратковременному хранению) заменить смазку в шарнирах карданных валов коробок передач, раздаточных коробок, мостов и колесных редукторов, смазать подшипники карданных шарниров привода переключения передач коробок передач, смазать шлицевые соединения карданных валов коробок передач, раздаточных коробок и мостов, заменить смазку в верхних шкворнях поворотных кулаков и рабочую жидкость в гидравлическом приводе сцеплений.

По рулевому управлению и тормозам;

при подготовке к длительному хранению (не реже одного раза в пять лет при подготовке к кратковременному хранению) заменить смазку в кронштейнах маятниковых рычагов рулевого управления, заменить масло в картере рулевого механизма, проверить и при необходимости произвести регулировку подшипников червяка рулевого механизма и заменить рабочую жидкость в гидравлическом тормозном приводе

По электрооборудованию и контрольно-измерительным приборам:

проверить исправность всех электрических цепей и потребителей тока;

подготовить аккумуляторные батареи согласно требованиям Руководства Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи (М.: Воениздат, 1983);

проверить исправность контрольно-измерительных приборов.

По средствам связи:

проверить работоспособность средств связи путем их включения;

насухо протереть и удалить продукты коррозии, смазать смазкой ГОИ-54п неокрашенные поверхности и обвернуть детали парафинированной бумагой;

вымыть водой и просушить загрязненные резиновые изделия ЗИП, выстирать, высушить и отремонтировать брезентовые изделия,

проверить (ежегодно) работоспособность запасных электро- и радиоламп, а также предохранителей. Заменить лампы и предохранители, имеющие окисленные контактные поверхности, а также загрязненную упаковочную вату, пеналы просушить.

содержание .. 3 4 5 6 ..