Бронетранспортер БТР-60ПБ. Памятка экипажу по эксплуатации (1985 год) - часть 2

Пуск теплого двигателя

Для пуска теплого двигателя следует включить зажигание, нажать на кнопку стартера и держать ее, пока двигатель не пустится (но не свыше 5 с).

При нажатии на кнопку стартера при пуске двигателя не следует трогать педаль управления дроссельными заслонками. Нужно помнить, что при каждом нажатии на эту педаль происходит впрыск топлива ускорительным насосом карбюратора, что при теплом двигателе вызывает переобогащение смеси и отказ в пуске.

Если теплый двигатель с исправным зажиганием не пускается после двух-трех попыток, то причиной этого почти всегда является переобогащение смеси из-за неправильного применения воздушной заслонки. Для устранения переобогащения надо продуть цилиндры двигателя свежим воздухом Для этого включить зажигание и нажать на педаль управления дроссельными заслонками медленно до отказа, а затем на кнопку стартера.

Если при полностью выжатой педали управления

дроссельными заслонками двигатель не пускается, то после продувки пуск надо произвести обычным порядком. Если для пуска теплою двигателя требуется пользоваться воздушной заслонкой, то эго указывает на засорение жиклеров карбюратора (в первую очередь жиклеров системы холостого хода); их необходимо вывернуть и продуть.

При пуске очень горячего двигателя, в особенности заглушенного вследствие его перегрузки при трогании с места и т. п , рекомендуется одновременно с нажатием на кнопку стартера нажать па педаль управления дроссельными заслонками. При этом после нескольких оборотов коленчатого вала произойдет продувка цилиндров и двигатель легко пустится.

Пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха выше минус 15° С

После длительной стоянки перед пуском двигателя следует подкачать топливо рычагом ручного топливного насоса в карбюратор для возмещения возможных потерь топлива вследствие его испарения.

Вытянуть кнопку управления дроссельными заслонками или нажать на педаль с таким расчетом, чтобы дроссельные заслонки карбюратора приоткрылись примерно на 1/5 их полного открытия.

Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Эю разгружает стартер, так как избавляет его от необходимости проворачивать вместе с коленчатым валом двигателя шестерни коробки передач, находящиеся в сгустившемся масле.

Включить зажигание.

Нажать на кнопку стартера и держать ее включенной не более 5 с При появлении отдельных вспышек в цилиндрах двигателя разрешается непрерывное пользование стартером в течение 10—15 с.

При пуске непрогретого двигателя при окружающей температуре, близкой к 0° С, допускается перед включением стартера произвести подачу топлива во впускную трубу путем нажатия (два-три раза) на педаль управления дроссельными заслонками. Если и после этого двигатель не пустится, то надо обогатить смесь прикрытием воздушной заслонки карбюратора, вытянув до отказа кнопку управления воздушной заслонкой. Пуск холодного двигателя при температурах окружающего воздуха от 0 до минус 15° С производить с обязательным прикрытием воздушной заслонки.

Как только двигатель пустится, постепенно вдавить кнопку управления воздушной заслонкой (если при пуске прикрывалась воздушная заслонка карбюратора), отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на педаль управления дроссельными заслонками, не допуская, однако, большой частоты вращения коленчатого вала.

Если двигатель не пустится после трех попыток, надо произвести продувку цилиндров свежим воздухом. Если и после трех повторных попыток двигатель не дает вспышек, надо проверить исправность систем зажигания и питания. Многократные безрезультатные попытки пуска не только разряжают аккумуляторные батареи, но и в очень сильной степени ускоряют износ цилиндров двигателей.

Обычно причинами затрудненного пуска двигателя при правильном пользовании воздушной заслонкой являются:

отсутствие подачи топлива в карбюратор; неудовлетворительное состояние контактов прерывателя и неправильная величина зазора между ними;

неисправное состояние (повреждены изоляторы, электроды и т. п.) или загрязнение свечей;

неисправное состояние проводки высокого или низкого напряжения;

утечка тока высокого напряжения в крышке распределителя вследствие ее загрязнения.

Пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 15° С

Для обеспечения надежного пуска двигателей в условиях низких температур и повышения их долговечности на БТР применяется предпусковой подогреватель, смонтированный между двигателями.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 15° С двигатель пускается с помощью предпускового подогревателя.

Порядок пуска двигателей с применением предпускового подогревателя следующий.

1. Проверить и при необходимости дозаправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью до нормы (уровень жидкости должен быть на 50 мм ниже верхнего торца горловины радиатора).

2. Отвернуть пробку в днище корпуса БТР под газоотводящим патрубком.

3. Заполнить топливом бачок подогревателя. В случае заправки бачка с помощью ручной подкачки топливным насосом левого двигателя после заполнения бачка обязательно закрыть кран на топливном насосе.

4. Повернуть рукоятку трехходового крана влево (положение РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ).

5. Открыть два крана на трубопроводах, соединяющих котел подогревателя с водяной рубашкой левого двигателя.

6. Снять заглушку воздухоподводящего патрубка вентилятора.

7. Убедиться в том, что заслонка газоотводящей трубы подогревателя открыта.

8. Продуть котел подогревателя и отделение силовой установки, для чего рукоятку на пульте вытянуть наполовину — положение I (входные жалюзи при продувке должны быть открыты).

9. Через 0,5—1 мин выключить вентилятор, вдавив рукоятку полностью (положение 0).

10. Пустить подогреватель, для чего:

включить свечу накаливания;

когда накал контрольной спирали достигнет светло-красного цвета, что соответствует готовности свечи к работе, вытянуть рукоятку переключателя пульта полностью (положение II). При этом включается электродвигатель вентилятора, открывается магнитный клапан и топливо поступает в котел. Попадая на нагревшуюся свечу, топливо воспламеняется, что можно узнать по хлопку в котле (затем слышится гудение). Если подогреватель через 3—5 с не пустился, то нужно возвратить рукоятку переключателя в положение 0 (выключено) и снова повторить пуск с предварительной продувкой котла;

выключить свечу накаливания после начала устойчивой работы котла. Горение вновь поступающего топлива продолжается от факела горящего топлива

11. Убедившись в устойчивой работе подогревателя,

закрыть заслонку газоотводящей трубы, переместив тягу заслонки вверх до отказа.

12. Дать подогревателю поработать до нагрева охлаждающей жидкости в рубашках двигателей до температуры 50—60° С и масла до температуры 35—40° С по указателям температуры (указатели показывают температуру при включенном зажигании). В зависимости от температуры окружающего воздуха на прогрев двигателя необходимо 15—30 мин.

13. Закрыть краны, соединяющие подогреватель с левым двигателем.

14. Пустить поочередно оба двигателя.

15 Выключить подогреватель, поставив трехходовой топливный кран в положение СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ БАЧКА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ После прекращения гудения в подогревателе (примерно через 50—60 с) перевести переключатель в положение 0. Несоблюдение этого указания может привести к выбрасыванию пламени в воздухоподводящий патрубок.

16. Надеть заглушку воздухоподводящего патрубка вентилятора.

17 Завернуть пробку в днище БТР под газоотводящим патрубком и открыть тягой заслонку газоотводящей трубы. Следует учитывать, что при очень низкой температуре окружающего воздуха (минус 30—40° С) вследствие загустения низкозамерзающей жидкости в отводящих трубах в котле создается большое внутреннее давление (слышится потрескивание, щелчки). В этом случае надо делать перерывы в работе подогревателя на 2—3 мин после каждых 3—4 мин работы.

В случае применения воды для системы охлаждения подогрев двигателей производить в следующем порядке:

приготовить 40 л воды;

выполнить работы, указанные в пп. 2—4 настоящего раздела;

закрыть сливные краны системы охлаждения;

отвернуть пробку заливной воронки подогревателя;

выполнить работы, указанные в пп. 5—9;

залить 1,5 л воды в котел подогревателя через воронку,

выполнить работы, указанные в п. 10;

дать поработать котлу 1—2 мин, после чего выключить подогреватель. Если подогреватель по каким-либо причинам не начал работать, повторить пуск. Если с

третьей попытки подогреватель не пустился, то надо слить воду из котла, найти неисправность и устранить се Залип» 1,5 л воды в котел и включить подогреватель, как указано выше,

залить воду в систему охлаждения через воронку котла до уровня ее пробки. При этом водой будут заполнены подогреватель и частично рубашки двигателей ( в радиаторы вода не попадет). Воду следует заливать аккуратно, чтобы она не попала на приборы электрооборудования;

завернуть пробку воронки;

пустить подогреватель указанным выше способом; выполнить операции, указанные в пп. 11 —15; при работающих на средней частоте вращения двигателях заполнить водой всю систему охлаждения. Заливку воды в радиаторы производить медленно, чтобы весь воздух из системы охлаждения успел выйти;

выполнить работы, указанные в пп. 16 и 17.

Пуск двигателей с помощью пусковой рукоятки

Для поворота коленчатого вала при установке зажигания, а также в том случае, когда двигатель невозможно пустить стартером (при разряде батарей), следует пользоваться пусковой рукояткой.

Пусковая рукоятка вставляется через отверстие в кормовом листе корпуса, закрываемое заглушкой. Заглушка ставится на резиновую прокладку и крепится болтами.

После пуска двигателя не следует забывать о постановке заглушки на место.

В исключительных случаях (при поломке одного из стартеров) допускается, пустив один двигатель стартером, второй пускать от первого через механизм привода водометного движителя.

Для этого необходимо:

поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение;

включить водометный движитель, поставив рычаг коробки отбора мощности на водометный движитель в заднее положение;

после того как двигатель пустится, выключить водометный движитель.

4.1.2. Прогрев двигателей

После пуска холодных двигателей их необходимо прогреть до начала движения БТР работой на средней частоте вращения коленчатых валов двигателей, обеспечивающей подзаряд аккумуляторных батарей.

Категорически запрещается работа на большой частоте вращения коленчатых валов для прогрева двигателей.

Начинать движение БТР можно лишь после того, как температура охлаждающей жидкости (по указателям температуры на щитке приборов) достигнет 40° С.

Категорически запрещается продолжительная езда на первой и второй передачах для прогрева двигателей.

4.1.3. Контроль за работой двигателей и их систем

При работе двигателей как во время стоянки, так и при движении БТР необходимо наблюдать (по показаниям контрольных приборов) за температурой охлаждающей жидкости в системе охлаждения, за температурой и давлением масла в системе смазки и за величиной зарядного тока аккумуляторных батарей.

Показания указателей температуры охлаждающей жидкости и масла, соответствующие нормальному температурному режиму работы двигателей, должны быть 80—90° С. Кратковременно допускается повышение температуры охлаждающей жидкости и масла до 110° С.

Температурный режим работы двигателей регулируется изменением положения жалюзи, включением или отключением масляных радиаторов, а также изменением режимов работы двигателей.

При достижении максимально допустимой температуры охлаждающей жидкости, о чем сигнализирует загорание контрольной лампы, расположенной на щитке приборов перед водителем, необходимо открыть жалюзи (или убедиться, что они открыты), перейти на низшую передачу и на повышенную частоту вращения коленчатых валов двигателей.

Если эти меры не ведут к снижению температуры (контрольная лампа продолжает гореть), то надо немедленно остановить БТР, снизить температуру охлаждающей жидкости до 70° С увеличением частоты вращения коленчатых валов двигателей, после чего остановить двигатели и проверить заправку системы охлаждения,

а при необходимости и дозаправить ее, выяснив и устранив причину течи жидкости.

Если при полностью заправленной системе охлаждения с переходом на низшую передачу и повышенную частоту вращения коленчатых валов двигателей температура охлаждающей жидкости не понижается, то надо проверить и при необходимости отрегулировать установку зажигания двигателей (позднее зажигание способствует перегреву двигателей).

Масляные радиаторы должны включаться при преодолении водных преград, а также при повышении температуры масла больше 90° С независимо от дорожных условий. При включенных радиаторах рукоятки кранов расположены вдоль их корпусов.

При необходимости подтяжку или монтаж крана масляного радиатора во избежание его поломки производить ключом 14 мм за квадрат у хвостовика с конической резьбой, а при монтаже трубки кран поддерживать ключом 19 мм за шестигранный хвостовик.

Показания указателя давления масла при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя должны быть 2—4 кгс/см2.

Категорически запрещается использовать БТР, если уровень масла в картере одного или обоих двигателей ниже метки 0 по стержневому указателю. Необходимо всегда поддерживать уровень масла вблизи метки П.

Следует иметь в виду, что уровень масла после длительной стоянки может быть несколько выше метки П. Это происходит за счет перетекания масла из фильтра и радиаторов в картер. Для более точного определения уровня масла следует пустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Замер производить через 3— 5 мин после остановки двигателя. Если уровень масла в картере окажется ниже метки П стержневого указателя, то надо долить масло до метки. При использовании БТР в горной местности не допускать понижения уровня масла в картерах двигателей более чем на 10— 12 мм ниже метки П по указателю.

Стрелка вольтамперметра при работе только системы зажигания должна отклоняться вправо, а при полностью заряженных батареях может устанавливаться у нулевого деления шкалы.

Максимально допустимое давление в системе смазки при температуре масла 80—90° С должно быть

5,5 кгс/см2. При движении на прямой передаче со скоростью 30 км/ч давление масла должно быть не ниже

1,5 кгс/см2 при включенных масляных радиаторах и 2 кгс/см2 — при выключенных.

По мере износа двигателей давление может уменьшаться, но при указанной скорости должно быть не ниже 1 кгс/см2 при выключенных масляных радиаторах. Движение с давлением меньше 1 кгс/см2 на указанной и более высокой скорости не допускается.

Установленные на БТР манометры имеют точность показаний ±0,5 кгс/см2.

При включении зажигания стрелка указателя давления устанавливается вблизи отметки 0 на шкале прибора. На холостом ходу двигателя она должна сдвинуться вправо от своего исходного положения, что свидетельствует о наличии давления масла.

Если давление масла на скорости 30 км/ч будет меньше 1 кгс/см2, надо определить действительное давление в системе смазки. Проверку производить точным манометром, который может быть включен в систему вместо датчика давления масла, расположенного на левом двигателе в клапане масляного радиатора, а на правом двигателе — в штуцере отбора масла в компрессор.

4.1.4. Трогание БТР с места

После того как двигатели прогреты до температуры охлаждающей жидкости не менее 40° С и работают вполне устойчиво без использования воздушной заслонки, можно начинать движение.

Для трогания с места необходимо: нажать до отказа на педаль сцеплений (полностью выключить сцепления);

включить первую или вторую передачу в коробках передач в зависимости от дорожных условий. На ровном участке пути с твердым покрытием движение начинать со второй передачи в коробках передач, а на участках с тяжелыми условиями движения (сыпучие пески, заболоченные и заснеженные участки, размокшие пашни, местность с наличием искусственных и естественных препятствий и т. п.) — с первой или второй передачи в коробках передач при включенной понижающей передаче в раздаточных коробках;

перевести рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение (выключить тормоз);

плавно отпустить педаль сцеплений, одновременно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками;

последовательно переключая передачи, развивать скорость, допустимую в данных условиях движения.

Внимание! Категорически запрещается включать понижающую передачу в раздаточных коробках в то время, как БТР находится на подъеме или спуске и заторможен только стояночным тормозом, так как это приведет к отключению стояночного тормоза от колес и скатыванию БТР.

При трогании с места на подъеме следует, удерживая БТР стояночным тормозом, выжать до отказа педаль сцеплений, включить передачу и, увеличивая частоту вращения коленчатых валов двигателей, одновременно плавно, но быстро, не допуская скатывания БТР назад, отпустить педаль сцеплений и отпустить рычаг стояночного тормоза.

Порядок трогания БТР с места на спуске зависит от крутизны спуска, состояния грунта и препятствий на пути движения. Во всех случаях спуск на низшей передаче безопаснее и производится, как правило, на той передаче, на которой осуществляется подъем на этом участке пути. На коротком спуске с крепким грунтом можно двигаться на более высокой передаче, чем на затяжном спуске со слабым грунтом.

При трогании БТР с места на крутых и длинных спусках следует, удерживая БТР стояночным тормозом, выключить сцепления, включить первую передачу, после чего плавно включить сцепления и одновременно отпустить рычаг привода стояночного тормоза. Движение осуществлять, притормаживая при необходимости БТР рабочим тормозом, при полностью отпущенной педали управления дроссельными заслонками.

При включении коробок передач, раздаточных коробок и коробок отбора мощности на водометный движитель нельзя прилагать к рычагам переключения большие усилия. Если указанные сборочные единицы включаются туго, то надо несколько провернуть валы сборочных единиц, отпуская педаль сцеплений. В случае плохого включения сборочных единиц проверить регулировку приводов и при необходимости отрегулировать их.

На четкость включения коробок передач может влиять также регулировка частоты вращения коленчатых валов на холостом ходу двигателей. Двигатели должны

быть отрегулированы так, чтобы частота вращения их коленчатых валов на холостом ходу была примерно одинаковой.

Запрещается трогать БТР с места путем прокручивания трансмиссии стартером через двигатель. Это может привести к выходу из строя стартера и аккумуляторных батарей.

4.1.5. Переключение передач

При вождении БТР не следует злоупотреблять продолжительным движением на пониженных передачах в коробках передач, так как это приводит к уменьшению средней скорости движения и перерасходу топлива. Необходимо своевременно переходить на повышенные передачи в соответствии с конкретными условиями движения.

Приемы переключения передач на БТР ничем существенно не отличаются от приемов переключения передач на транспортных автомобилях. Однако наличие на БТР двух коробок передач с общим дистанционным приводом управления ими требует от водителя повышенного внимания к четкости переключения передач. До начала движения необходимо убедиться в правильности регулировки привода коробок передач, обеспечивающего полное (фиксированное) включение передач.

Следует помнить, что неполное включение передач, а также включение их с характерным шумом (скрежетом) приводит к сколам и быстрым торцевым износам зубьев шестерен коробок.

Переход с низшей передачи на высшую производить в следующем порядке: после того как БТР тронулся с места, увеличить скорость движения;

выжать до отказа педаль сцеплений и одновременно отпустить педаль управления дроссельными заслонками;

передвинуть рычаг переключения передач в положение высшей передачи;

отпустить педаль сцеплений (быстрее, чем при трогании с места), одновременно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками;

увеличивая частоту вращения коленчатых валов двигателей и последовательно переключая передачи такими же приемами, развивать скорость, допустимую в данных условиях движения.

При переходе с высшей передачи на и низшую («перегазовка»):

выжать до отказа педаль сцеплений и одновременно полностью отпустить педаль управления дроссельными заслонками;

перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение;

быстро отпустить педаль сцеплений с одновременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками;

снова до отказа выжать педаль сцеплений и одновременно отпустить педаль управления дроссельными заслонками;

включить низшую передачу;

плавно и быстрее, чем при трогании с места, отпустить педаль сцеплений, одновременно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками с таким расчетом, чтобы не нарушилось плавное движение БТР.

4.1.6. Поворот БТР

Приближаясь к повороту, необходимо заблаговременно и постепенно снижать скорость движения, уменьшая частоту вращения коленчатых валов двигателей, а на крутых поворотах переходить на низшую передачу.

На крутых поворотах не допускать резкого торможения во избежание заноса. Нельзя делать резкие и крутые повороты при движении по песку и заболоченным участкам, а также на крутых спусках и подъемах.

4.1.7. Торможение БТР

Торможение БТР в движении осуществлять следующими способами:

двигателями, уменьшая подачу топлива во время движения БТР с включенной передачей и сцеплениями;

рабочим тормозом, нажимая на тормозную педаль при выключенных передачах или при выключенных сцеплениях;

комбинированным способом — двигателями и рабочим тормозом.

Торможение БТР на стоянке осуществлять стояночным тормозом.

При торможении двигателями нельзя выключать зажигание, так как поступающее в цилиндры топливо будет смывать масло с их стенок и, проникая в картеры, разжижать в них масло.

Пользоваться тормозом для замедления хода следует по возможности реже. Частое и особенно резкое торможение приводит к быстрому износу тормозных механизмов и шин.

На скользкой дороге необходимо включать передние мосты и двигаться с небольшой скоростью, не изменять резко частоту вращения коленчатых валов двигателей, тормозить плавно в несколько приемов, не выключая сцеплений. При резком торможении на скользкой дороге с выключенными сцеплениями возможны заносы, что может привести к аварии.

При начавшемся заносе немедленно прекратить торможение и повернуть управляемые колеса в сторону заноса. При заносе во время торможения БТР двигателями на скользкой дороге нажать на педаль управления дроссельными заслонками (прекратив тем самым торможение двигателями) до прекращения заноса.

Во всех случаях движения тормозить плавно, без рывков, не допускать скольжения колес «юзом».

Применять стояночный тормоз вместо рабочего не следует во избежание перегрузки трансмиссии, но можно применять его в аварийных случаях при неожиданных неисправностях рабочего тормоза.

4.1.8. Остановка БТР

При движении по сухой дороге с твердым грунтом или твердым покрытием остановку надо делать плавно, для чего отпустить педаль управления дроссельными заслонками, выжать педаль сцеплений, поставить рычаг коробок передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцеплений и, плавно притормаживая рабочим тормозом, остановить БТР.

При внезапно возникшей необходимости остановки БТР на хорошей сухой дороге нужно одновременно отпустить педаль управления дроссельными заслонками, выжать педаль сцеплений и резко (но не допуская скольжения колес «юзом»), нажав на педаль рабочего тормоза, остановить БТР.

После остановки БТР поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцеплений

Для остановки БТР на скользкой грязной дороге тормозить БТР комбинированным способом (двигателями и рабочим тормозом), постепенно переходя на пониженные передачи, снизить скорость до минимальной, выключить сцепления и, пользуясь рабочим тормозом, полностью остановить БТР, после чего поставить рычаг коробок передач в нейтральное положение и включить сцепления.

Во всех случаях после остановки БТР затормозить его стояночным тормозом, а если БТР остановлен на подъеме или спуске, то дополнительно включить первую передачу или передачу заднего хода.

4.1.9. Остановка двигателей

После прекращения движения БТР (с большой нагрузкой) надо дать двигателям поработать в течение 2 мни на малой частоте вращения коленчатого вала и только после этого выключить зажигание. Это необходимо для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения клапанов и других мастей двигателей.

Следует помнить, что длительная работа двигателей на холостом ходу приводит к закопчению свечей и отказу в пуске. Не следует работать на холостом ходу более 5 мин.

4.2 ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ БТР В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПОГОДЫ И МЕСТНОСТИ

При вождении БТР в различных дорожных условиях следует руководствоваться следующими общими указалиями:

включать передние мосты только при преодолении труднопроходимых и скользких участков пути, крутых подъемов, естественных и искусственных препятствий. Движение с включенными передними мостами по дорогам с твердым покрытием или по сухим грунтовым дорогам нецелесообразно, так как это увеличивает износ трансмиссии и шин, а также повышает расход топлива;

при включенной прямой передаче в раздаточных коробках включать п выключать передние мосты можно как на остановке, так и при любой скорости движения, не выжимая педаль сцеплений, по отпустив педаль управления дроссельными заслонками Если передние мосты не включаются, надо проверить давление в шинах,

так как это может произойти вследствие различного давления воздуха в шипах передних и задних колес;

понижающую передачу в раздаточных коробках следует включать только в тяжелых дорожных условиях, когда по условиям движения требуется большое тяговое усилие. Понижающая передача должна включаться после остановки БТР при выжатой педали сцеплений;

в трудных дорожных условиях на размокших грунтовых дорогах, заболоченных и песчаных участках, снежной целине и т.п. необходимо регулировать давление воздуха в шинах в соответствии с плотностью грунта преодолеваемого участка пути;

сыпучие пески, топкие заболоченные участки, берега рек и водоемов с илистым слоем грунта, глубоко размокшие участки пашин (особенно в осенне-весенний период года), снежную целину с глубиной слоя снега свыше 0,4 м следует преодолевать при минимально допустимом давлении в шинах, т. е. 0,5—0,7 кгс/см2. Подобные же участки пути с большей плотностью поверхностного слоя грунта, крутые затяжные подъемы, а также местность с наличием часто встречающихся естественных и искусственных препятствий в виде канав, рвов, окопов, траншей следует преодолевать при давлении в шинах 0,7—1,5 кгс/см 2;

следует учитывать, что на скользких дорогах (с размокшим тонким поверхностным слоем на твердом основании) снижение давления в шипах не дает положительных результатов, а, наоборот, приводит к заносам и сползаниям в сторону крена. В этих случаях необходимо устанавливать максимальное давление в шинах 2,8 кгс/см2;

снижать давление в шинах ниже 0,5 кгс/см2 запрещается;

давление в шинах при высоких наружных температурах или длительной езде может кратковременно подниматься, поэтому без особой надобности не следует в этом случае пользоваться воздушным редуктором для корректировки давления в шинах;

скорость движения БТР при езде на пониженном давлении воздуха в шинах следует соответственно ограничивать. Она должна быть: при давлении 0,5 кгс/см2 — не более 10 км/ч; при давлении 0,5—1,5 кгс/см2 — не более 20 км/ч; при давлении 1,5—2,8 кгс/см2 (на период подкачки шин после преодоления тяжелых участков пути) -- не более 30 км/ч.

4.2.1. Вождение БТР по грунтовым дорогам и в лесисто-болотистой местности

Грунтовые дороги на глинистых и черноземных почвах при размокании верхнего слоя грунта представляют для БТР опасность заносов и боковых скольжений. Особенно затруднено движение по размокшим профилированным дорогам. При движении по таким дорогам необходимо устанавливать давление воздуха в шинах 2,8 кгс/см2 и выбирать для движения горизонтальные участки, обочины, а также использовать проложенную ранее колею или же двигаться осторожно по гребню дороги

При движении БТР по разбитым ухабистым дорогам следует избегать большой раскачки БТР и жестких ударов деталей подвески, своевременно снижая скорость движения БТР и плавно переезжая через ухабы и другие препятствия.

Массивы сплошного леса надо проходить по просекам п лесным дорогам или обходить по опушке.

При движении по кустарнику по возможности следует снижать скорость и тщательно наблюдать за местностью и растительностью впереди, так как в кустарнике могут быть пни, ямы, промоины, камни и т. п.

Пни, кочки и другие препятствия, по величине не достигающие днища БТР, пропускать между колесами. Препятствия, равные величине клиренса БТР, объезжать.

При движении колонны по лесистой местности двигаться по следу впереди идущих БТР.

Заболоченные участки необходимо по возможности обходить. Если обход невозможен, то преодолевать заболоченный участок после тщательной разведки.

Заболоченные участки местности преодолевать на в юрой передаче в коробках передач и при включенной понижающей передаче в раздаточных коробках.

Преодоление участков местности с глубоко промокшим и липким грунтом, когда сопротивление движению БТР особенно велико, производить на первой передаче в коробках передач и понижающей передаче в раздаточных коробках при давлении воздуха в шинах 0,5 кгс/см2.

При движении по заболоченному участку выдерживать установленную скорость, не допуская рывков, а тем более остановок Если необходимо остановиться,

для этого следует выбирать пригорок или более сухое место

Начинать движение по заболоченному участку необходимо при плавном включении сцеплений, не допуская буксования колес. Как только начинается буксование колес, немедленно выжать педаль сцеплений и включить задний ход.

Если буксование повторится при заднем ходе, немедленно подложить под колеса хворост, доски или другой подручный материал, чтобы увеличить сцепление колес с грунтом и обеспечить движение БТР.

На заболоченных участках не делать резких и крутых поворотов. Нужно заранее учитывать необходимость поворота и делать его плавно, с большим радиусом.

При движении в колонне но заболоченному участку каждому БТР необходимо прокладывать новую колею, а не двигаться по следу впереди идущего БТР

При невозможности преодолеть заболоченный участок своим ходом необходимо по возможности использовать лебедку.

4.2.2. Вождение БТР в пустынно-песчаной местности

При вождении БТР в пустынно-песчаной местности необходимо по возможности выбирать для движения участки с твердым грунтом или растительным покровом. Размокшие, солончаковые, илистые и глинистые участки надо обходить или преодолевать после предварительной разведки.

Песчаные участки преодолевать с пониженным давлением в шинах Давление устанавливается в зависимости от плотности песчаного покрова и условии движения. Участки с сухим сыпучим песком, особенно при наличии подъемов, спусков и наметов, следует преодолевать при давлении в шипах 0,5—0,7 кгс/см2, участки со средней плотностью песка — при давлении 1,0 кгс/см2, а участки с сырым плотным песком — при давлении 1,5 кгс/см2.

4.2.3. Вождение БТР в зимних условиях

После длительной стоянки следует первые 400— 500 м двигаться на низких передачах, чтобы постепенно разогреть застывшую смазку в трансмиссии и ходовой части.

При движении по снежной целине с глубиной покрова 250 280 мм можно не снижать давления в шинах.

При значительной толщине снежного покрова (400 мм и выше) давление воздуха в шинах снизить до 0,5— 0,7 кгс/с м2. При движении по глубокому сыпучему снегу соблюдать те же правила движения, что и при движении по песку: преодолевать наметы и короткие подъемы с разгона, соблюдать плавность движения и поворотов, держаться колеи впереди идущего БТР и соблюдать дистанцию 40—50 м. В глубоком снегу избегать остановок и движения вдоль оврагов и лощин.

При выходе на обнаженные от снега обледенелые склоны, холмы и т. п. обязательно повышать давление до 2,8 кгс/см2.

На скользкой дороге, особенно в гололед, во избежание заносов и скольжения БТР движение совершать плавно, не допуская резких торможений и резких поворотов.

4.2.4. Преодоление препятствий

При вождении БТР по дорогам и местности с наличием естественных и искусственных препятствий следует проявлять максимум внимания и осторожности.

Все препятствия, как правило, находятся под наблюдением и огнем противника, поэтому подходить к препятствию и отходить от него следует на максимально
возможных скоростях, допускаемых местностью. Для подхода к препятствию следует по возможности использовать скрытые подступы.

Если позволяет обстановка, перед преодолением препятствий следует выйти из БТР, внимательно осмотреть препятствие и выбрать наилучшее место и наиболее целесообразный способ его преодоления.

Преодолевать препятствие необходимо, как правило, под прямым углом, плавно, без резких ударов, на той передаче, на которой препятствие может быть преодолено; не следует останавливать БТР у препятствия, на нем и за ним.

4.2.5. Вождение БТР в горной местности

Вождение БТР по дорогам и местности с крутыми подъемами, спусками и поворотами требует от водителя повышенного внимания и быстроты действий.

В этих условиях необходимо соблюдать следующие правила:

передачу, на которой возможно преодоление подъема, включать заблаговременно, до начала подъема;

в исключительных случаях, когда при подходе к подъему передача в коробках передач была выбрана неправильно и вследствие большого сопротивления движению скорость БТР начинает резко падать, следует своевременно и быстро перейти на низшую передачу, чтобы не допустить остановки и тем более скатывания БТР назад;

короткие подъемы (если позволяет дорога) преодолевать с разгона, не переходя на низшую передачу;

крутые подъемы преодолевать по возможности под прямым углом и по прямому пути;

для более уверенного преодоления крутого, затяжного, со слабым грунтом подъема надо снижать давление воздуха в шинах до 0,7—1,0 кгс/см2;

при невозможности преодолеть подъем своим ходом следует попытаться использовать лебедку;

небольшие подъемы, покрытые льдом, и короткие труднопроходимые участки преодолевать с разгона на заранее выбранной передаче;

по горным дорогам следует вести БТР, максимально прижимаясь к стороне, противоположной обрыву, и внимательно наблюдая за движением впереди идущего БТР;

при преодолении крутых и скользких подъемов (спусков) сзади идущий БТР не должен начинать движение на подъем (спуск), пока впереди идущий не преодолеет его. Если, преодолевая подъем, БТР начал сползать назад и торможение не обеспечивает его остановку, необходимо, избегая разгона, направить БТР на выступ скалы или другой местный предмет, который может остановить БТР;

при подходе к продолжительному спуску (длиной более 50 м) надо оценить его крутизну и включить необходимую передачу в коробках передач и раздаточных коробках. Преодолевая такой спуск, следует всегда пользоваться комбинированным способом торможения, т е. двигателями и рабочим тормозом. Нельзя в этом случае пользоваться накатом, переводя рычаг коробок передач или раздаточных коробок в нейтральное положение;

если на спуске на выбранной передаче при полностью отпущенной педали управления дроссельными заслонками БТР будет двигаться с ускорением и частота вращения коленчатых валов начнет увеличиваться, то следует более энергично притормаживать его рабочим тормозом;

категорически запрещается скатываться с уклона при выключенных сцеплениях и пониженных передачах в коробках передач, так как это приведет к увеличению частоты вращения ведомых дисков сцеплений и срыву с них центробежными силами фрикционных накладок;

на крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один прием БТР повернуть не удалось, необходимо поворачивать его попеременно задним и передним ходом по команде командира (старшего БТР);

на участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или оползнями, а также в других опасных для движения местах командир (старший БТР) должен управлять движением, двигаясь впереди БТР;

при движении в горных условиях по бездорожью следует выбирать направление с наименьшими углами подъема (спуска, крена) и наименьшим количеством камней. При невозможности обойти отдельные камни преодолевать их надо наездом колес одного борта, а колеса другого борта направлять на свободную часть пути. Необходимо избегать ударов днища о камни и пни во избежание возможного повреждения днища;

на неглубоком снежном покрове, на подъемах, спусках и косогорах предпочтительнее выбирать для движения участки, покрытые мелкой растительностью, а при размокшем грунте — каменистые участки;

перед преодолением участков пути с обвалами и осыпями надо их предварительно разведать, определить возможность движения по ним БТР и при необходимости расчистить;

особое внимание следует обращать на температурный режим работы двигателей, не допуская их перегрева;

для остановки БТР следует выбирать по возможности безопасные места с наименьшим углом подъема (спуска, крена) и с твердым грунтом. При остановке на подъеме (спуске) затормозить БТР стояночным тормозом, включить первую передачу или передачу заднего хода в коробках передач и подложить под колеса камни или бревно. Нельзя останавливать БТР вблизи теснин, на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных обвалов.

содержание .. 1 2 3 ..