По назначению лесосплавные суда подразделяют на следующие типы:
буксирные, патрульные, грузовые, пассажирские, служебно-разъездные,
вспомогательные и технические.
Буксирные суда. Эти суда составляют наиболее многочисленную часть
лесосплавного флота. Они предназначены для буксировки плотов, кошелей,
наплавных сооружений, несамоходных судов и плавучих машин, обслуживающих
лесосплав. Отличительным признаком буксирных судов является относительно
большое тяговое усилие при умеренной скорости хода.
Широкое распространение в предприятиях лесной промышленности получили
буксирные суда Т-63М (рис. IX. 1). На примере их устройства можно в
общих чертах представить устройство и других судов лесосплавного флота.
Эти суда отнесены к классу О и допущены для эксплуатации в условиях озер
и водохранилищ. Вследствие малой осадки они нашли широкое применение и в
речных условиях. Стальной цельносварной корпус имеет поперечную систему
набора. По длине корпус разделен поперечными переборками на семь
отсеков, из них четыре переборки — водонепроницаемые. Расположение
отсеков по длине корпуса и их назначение видны из рисунка. Обшивка
корпуса из листовой стали толщиной 4 мм.
Главный двигатель — дизель ЗД6 мощностью 110 кВт вращает гребной вал
диаметром 75 мм через реверс-редуктор. В месте выхода гребного вала из
корпуса установлена дейдвудная труба, снабженная с внутреннего конца
сальником, а с наружного — резинометаллическим подшипником. Наружный
конец гребного вала поддерживается кронштейном с резинометаллическим
подшипником, смазкой для которого служит окружающая вода. Вал
заканчивается конусом, на котором при помощи шпонки и гайки укреплен
гребной винт сварной конструкции, диаметром 0,8 м, с четырьмя лопастями.
Винт работает в кольцевой насадке профилированного сечения. Для защиты
вала и гребного винта при работе среди плавающих лесоматериалов
установлено усиленное ограждение из стальных полос.
Реверс-редуктор дизеля ЗД6 объединяет шестеренчатый редуктор,
реверсивный механизм и фрикцион сцепления, смонтированные в одном
корпусе (рис. IX.2). Реверс-редуктор позволяет изменять направление
вращения гребного вала, обеспечивая ход судна вперед или назад, и
отключать его без остановки двигателя. Перемещением нажимного диска 3 из
нейтрального положения вправо или влево обеспечивается его сцепление
соответственно с диском трения 4 вала переднего хода или с диском трения
2 вала
заднего хода. При этом ведомый вал 12 получает вращение или от
пустотелого вала 6 переднего хода через ведущую шестерню 7 и ведомую 13
или от внутреннего вала 9 заднего хода через ведущую 8, паразитную 10 и
ведомую И шестерни. Ведомый (выходной) вал реверс-редуктора соединяется
фланцевой муфтой с гребным валом. На шейках выходного вала
реверс-редуктора установлено по одному радиальному и одному упорному
подшипнику. Упорные подшипники воспринимают осевые усилия, создаваемые
работающим гребным винтом. Передаточное отношение 1 : 3,07 на передний
ход и 1 : 2,96 на задний ход. Управление реверс-редуктором и двигателем
дублированное: дистанционное из рулевой рубки и непосредственно из
машинного отделения.