Капитальный ремонт лесовозных дорог

  Главная      Учебники - Лес, Деревообработка     Сухопутный транспорт леса (Алябьев, Б.А. Ильин, Б.И.) - 1990 год

 поиск по сайту           правообладателям

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

 

ВИДЫ И СОСТАВ РАБОТ ПРИ РЕМОНТАХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ

 

 

Капитальный ремонт лесовозных дорог

 

 

 При проведении капитального ремонта ставится цель не только восстановить прочность всех элементов дороги, но и улучшить транспортно-эксплуатационные показатели ее работы. В течение межремонтного периода между капитальными ремонтами (см. табл. 7.7) в ЛЗП могут произойти значительные изменения грузооборота дороги с появлением на вывозке новых типов автомобилей и прицепного состава, новых видов дорожно-строительных материалов и др. Все это должно быть учтено при разработке проекта капитального ремонта. При капитальном ремонте при необходимости производится смягчение крутых уклонов, увеличение малых радиусов кривых, уширение земляного полотна и проезжей части, улучшение конструкции дорожной одежды, спрямление извилистых участков, улучшение системы водоотвода с устранением всех неисправностей, капитальный ремонт водопропускных сооружений и другие (работы в зависимости от местных условий.

От реконструкции дороги капитальный ремонт отличается тем, что в последнем случае категория дороги не меняется. Капитальный ремонт выполняется хозяйственным способом или подрядными строительными организациями на основании проекта и смет, составленных по материалам обследований и изысканий улучшающих вариантов.

В состав работ по капитальному ремонту входят:

а) по дорожным одеждам: усиление (увеличение тол-

щины) и уширение с устройством более совершенных типов покрытий;

б) по земляному полотну и водоотводу: исправление земляного полотна с доведением его геометрических размеров до норм, соответствующих технической категории дороги, спрямление или развитие отдельных участков дороги, перестройка пучинистых, оползневых и обвальных участков дороги, устройство дренажей и изолирующих прослоек из нетканых материалов, восстановление и перестройка существующих, постройка новых водоотводных устройств, 'берегозащитных и противоэро-зионных сооружений;

в) по искусственным сооружениям: перестройка, капиталь-ный ремонт или усиление деревянных и железобетонных мостов с доведением габарита и расчетных нагрузок до требуемых по условиям движения, а также труб, замена (если необходимо) лотков, бродов постоянными мостами, восстановление подпорных стен, защитных сооружений и пр.

Капитальный ремонт дорожной одежды выполняется различными способами: а) разборкой старой дорожной одежды и устройством новой; б) разборкой только покрытия с усилением основания и последующим устройством нового, более совершенного покрытия; в) использованием старой дорожной одежды в качестве основания с устройством сверху нового слоя покрытия и слоя износа. Первый способ применяется, например, при капитальном ремонте дорожной одежды из железобетонных плит. В этом случае разбирают колесопроводы и вывозят на базу плиты, требующие ремонта. После этого восстанавливают подстилающий слой с доставкой дополнительного материала, а затем укладывают новые плиты по обычной технологии (см. с. 279).

Второй способ применяют в случаях, когда слои основания достаточно хорошо сохранились, например при щебеночных дорожных одеждах, когда произошло разуплотнение и износ только слоя покрытия.

Третий способ применяется на лесовозных дорогах с переходными покрытиями. Важно поверхность старого покрытия тщательно спланировать и обеспечить его равнопрочность, а новое покрытие устраивать из более прочного материала. Например, на поверхности ранее существовавшего гравийного покрытия предусмотреть покрытие из гравия, укрепленного битумом.

При капитальном ремонте земляного полотна технология выполнения большинства работ такая же, как и при строительстве до/рог (см. с. 261).

При капитальном ремонте водопропускных труб заменяют их отдельные звенья и оголовки, а в ряде случаев трубы удлиняют. При невысоких насыпях производится частичное вскрытие труб с сохранением проезда транспорта на половине ширины дороги. При высоких насыпях (больше 6.. .8 м) экономически целесообразнее устраивать штольни.

Сроки капитального ремонта мостов не совпадают со сроками ремонта дорожной одежды, и они устанавливаются в результате осмотра, который производит начальник дороги вместе с дорожными мастерами. Такие осмотры вновь построенных деревянных мостов производятся через 6.. .8 лет, а в последующем через 3.. .4 года, железобетонных мостов —с интервалами в 10.. .12 лет.

Автомобильную дорогу после капитального ремонта принимает комиссия, назначаемая организацией, утвердившей

проектно-сметную документацию. При приемке устанавливают объем и качество фактически выполненных работ, а также соответствие их утвержденному проекту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..