ВИДЫ И СОСТАВ РАБОТ ПРИ РЕМОНТАХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ

  Главная      Учебники - Лес, Деревообработка     Сухопутный транспорт леса (Алябьев, Б.А. Ильин, Б.И.) - 1990 год

 поиск по сайту           правообладателям

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

7.5.

ВИДЫ И СОСТАВ РАБОТ ПРИ РЕМОНТАХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ

Для лесовозных дорог установлены три вида ремонтов: текущий, средний и капитальный.

Ориентировочные межремонтные периоды для дорог с различными видами дорожных одежд, установленные в ПТЭ [27], приведены в табл. 7.7.


7.7. МЕЖРЕМОНТНЫЕ ПЕРИОДЫ ДЛЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ

 

 

Для каждой конкретной дороги межремонтные сроки, приведенные в табл. 7.7, уточняются на основании данных, полученных в результате произведенного обследования дороги. Для этой цели используются основные эксплуатационные коэффициенты, вычисленные по формулам (7.3).. .(7.5а). Если коэффициенты ксл и кпр больше 0,9, а коэффициент киз близок к нулю, то на данном участке средний и капитальный ремонты не нужны. Если ксл<0,9, а киз близок к единице, назначается средний ремонт. Если же кпр<0,85.. .0,9, то необходим капитальный ремонт.

 

 

 

Текущий ремонт. При текущем ремонте выполняются следующие виды работ: а) по земляному полотну и водоотводу— исправление мелких повреждений земляного полотна (восстановление обочин до проектной ширины и откосов земляного полотна, размытых дождями, с закреплением их посевом трав), расчистка заплывших кюветов и канав, обеспечение стока воды из резервов с застоем воды и др.; б) по дорожной одежде — заделка ям, рытвин, выбоин, колей, исправление просадок железобетонных плит колейных покрытий и ликвидация промоин в подстилающем слое, замена негодных стыковых брусков; в) по искусственным соооружениям — исправление обнаруженных при обследовании или обходе мастера неисправностей и повреждений, расчистка труб от мусора, ила и т. п., ремонт настила проезжей части мостов; г) ремонт и окраска дорожных знаков.

Средний ремонт выполняется комплексно, как правило, участками протяжением не менее 3.. .5 км, на основании материалов весеннего обследования дороги.

Средний ремонт, как правило, выполняется работниками дорожной службы наряду с текущим ремонтом и содержанием в исправности. Добавляются лишь необходимое число автосамосвалов с водителями и 1...2 крана (на дорогах с колейным покрытием), выделяемых предприятием на время ремонта.
 

 

 

Средний ремонт земляного полотна начинают с восстановления водоотводных устройств, в частности производят сплошную прочистку водоотводных и нагорных канав. Прочистка канав ведется навстречу возможному течению воды (против уклона). Особое внимание следует уделять наиболее заиливающимся низовым участкам. Водоотводные сооружения, оказавшиеся неэффективными, должны быть перестроены. Необходимо обеспечить хороший отвод воды из резервов, чтобы она не застаивалась. Для этого устраивают водоотводную канаву. Ремонт неукрепленных обочин состоит в их планировке и укреплении поверхности. Если на дорожном полотне грунтовых, гравийных и щебеночных дорог возникают крупные просадки (чаще всего на подходах к мостам), то это свидетельствует о плохом уплотнении насыпи. В этом случае необ-ходимо проверить достаточность высоты насыпи над уровнем грунтовых вод, а также произвести доуплотнение земляного полотна тяжелыми пневмошинными катками, разумеется, только после удаления дорожной одежды. При наличии в теле насыпи грязевых мешков необходимо сделать поперечные прорези для просушки внутренней части насыпи. После просушки прорези засыпают дренирующими грунтами с послойным трамбованием.

 

 

Средний ремонт железобетонных труб (водопропускных) начинают с тщательной промывки струями воды внутренней части труб (начиная с низовой стороны) с тем, чтобы выявить состояние стыков звеньев, ровности дна трубы и наличия трещин или просадок отдельных звеньев. При просачивании воды через швы между звеньями необходимо, произвести ремонт гидроизоляции. Для этого вскрывают насыпь над дефектным участком трубы и заполняют швы паклей, пропитанной битумной мастикой. Снаружи на ширину в 25 см швы перекрывают несколькими слоями рулонного водоизолирующего материала с обработкой их битумной мастикой. Швы на остальной части трубы обмазывают двумя слоями битумной мастики. Образовавшиеся за трубой вследствие размыва грунта пустоты заполняют песком или цементно-песчаной смесью под давлением.

 

 

 

Ремонт деревянных мостов лучше всего производить в зимний период со льда. При ремонте обновляют отдельные изношенные элементы и исправляют дефекты. Часть работ, выполняемых с проезжей части, можно осуществлять в любое время года. Элементы конструкции, имеющие трещины, сколы, отщепы, смятие и другие механические повреждения, заменяют или закрепляют с постановкой хомутов, стяжных болтов, накладок и др. При значительном поверхностном загнивании элементов гниль удаляют, а зачищенные места антисептируют. При сильном или внутреннем загнивании необходимо производить замену элементов. Работы по ремонту прогонов и подбалок проводят одновременно с ремонтом проезжей части. В этом случае ремонт производят на половине ширины моста, суживая проезжую часть во время ремонта.

При среднем ремонте железобетонных мостов исправляют отдельные дефекты, не требующие подъема пролетных строений. Наиболее распространенной в этом случае работой является заделка трещин, так как проникающая через них влага, вызывает коррозию арматуры. Трещины выявляются осмотром, а также по подтекам ржавчины или извести. Трещины заделывают водоцементными смесями, цементными и полимерными растворами, краской и цементным тестом. Мелкие усадочные трещины затирают влажным цементом. Большей частью трещины заделывают цементно-песчаным

раствором (состав 1:1 и 1:2). Для штукатурки используют жесткий цементно-песчаный раствор в два слоя: первый — составом 1 : 1, второй— 1 :2 или 1 :3. При ремонте крупных трещин, сколов, раковин производят бетонирование. При среднем ремонте восстанавливают одежду конусов, насыпей и направляющих дамб и исправляют укрепление их откосов, а также усиливают или перестраивают регуляционные сооружения.

 

 

 

Средний ремонт гравийных и щебеночных покрытий заключается в восстановлении слоя износа и в сплошном выравнивании поперечного профиля с добавлением нового материала в объеме до 500 м3 на 1 км. Для этой работы используют автогрейдеры, а также лесодорожные машины, такие, как ЛД-30 и ДМ-15, базирующиеся на колесном тракторе К-703. Эти машины имеют универсальный отвал, пригодный для выполнения различных видов дорожных работ, а также рыхлительное оборудование.

Устранить катающийся по поверхности или выступающий из покрытий крупный щебень или гравий (катун) можно предварительным рыхлением верхнего слоя с уборкой с поверхности крупных камней, однако этот способ требует периодического повторения. Иногда лучше уложить сверху дополнительный слой гравийной одежды из подобранной плотной смеси.

При недостатке в гравии связующего материала, т. е. глинистых частиц, следует вскирковать верхний слой и внести в него небольшую добавку (5.. .7 % массы слоя) суглинистого грунта, а затем гравийный слой снова укатать во влажном состоянии. В этом случае эффективным будет поливка гравия 30%-ным раствором хлористого кальция, что не только увеличивает связность, но и уменьшает пылеобразование. Если при дожде поверхность гравийной дороги затягивается тонкой пленкой глинистого раствора, то это указывает на избыток в гравийном слое мелких грунтовых частиц (пылеватых и глинистых). В этом случае также следует вскирковать верхний слой и добавить свежегашеную или гашеную известь в количестве до 3 % массы вскиркованного слоя. При избытке мелкого или округлого гравия в дорожном покрытии верхний слой покрытия следует вскирковать и добавить в гравий более крупные частицы угловатой неокатанной формы.

Выбоины и ямы в покрытии устраняют проведением ямочного ремонта. Для этого из ям удаляют грязь и землю вскир-ковывают гравий, в яме (рис. 7.7, а) делают отвесные стенки (рис. 7.7, б). После высыхания полученный при раскировке материал укладывают на дно, а сверху укладывают привезенный гравий требуемого состава, его уплотняют (рис. 7.7, в), но так, чтобы над поверхностью окружающего покрытия поверхность уложенного материала первоначально возвышалась на 1...2 см (с учетом последующего уплотнения, рис. 7.7, г).

 

 

При среднем ремонте сплошное выравнивание гравийных или щебеночных покрытий с добавлением нового материала (ремонтное профилирование) выполняют следующим образом. Проезжую часть очищают от грязи и тщательно увлажняют. Затем покрытие рыхлят и профилируют автогрейдером или лесодорожной машиной. На спланированную поверхность покрытия вывозят готовую (оптимальную) гравийную или щебеночную смесь. Вывезенный материал собирают в продольный

 

(мерный) валик, обмером которого проверяют количество вывезенного гравия, а затем гравий разравнивают на всю ширину, тщательно профилируя поверхность. Разровненный и увлажненный гравий или щебеночный материал уплотняют катками на пневмошинах или с металлическими вальцами. Уплотнение производят первоначально легкими катками (5. ..8 т), а затем более тяжелыми (8. ..12 т и более). Укатка выполняется до прекращения появления волны перед катком и осадки укатываемого слоя.

Средний ремонт гравийных и щебеночных покрытий, обработанных вяжущими материалами, производится путем сплошного выравнивания поперечного профиля поврежденных участков с восстановлением конструктивных слоев. После вскирковки поверхностного слоя на глубину имеющихся повреждений и дополнительного рыхления вскиркованного материала равномерным слоем требуемой толщины распределяют вновь привезенный, обработанный вяжущими материалами щебень или гравий, перемешивают

его со старым, разравнивают, профилируют и уплотняют. Укладывают слой поверхностной обработки, существенно повышающий шероховатость покрытия и его износостойкость. Н а асфальтобетонных покрытиях слой износа восстанавливают на участках, где наблюдается большое количество трещин, шелушение, усиленный износ или выкрашивание покрытия.

 

 

 

 

Рис. 7.7. Схемы выполнения ямочного ремонта: а, б — в плане,; в, г — в разрезе

 

 

 

При ремонте верхний слой покрытия возобновляют в местах, где выбоины образуются интенсивно, поэтому ямочный ремонт становится экономически невыгодным. При выполнении ямочного ремонта, если заделка выбоин производится горячей смесью, то разрешается сразу же приступать к устройству слоя износа способом поверхностной обработки, если же ямочный ремонт производят холодной смесью, то слой износа устраивают через 10. ..12 дней, чтобы дать время на доуплот-нение и формирование, смеси в отремонтированных местах. В последнее время появились новые способы ремонта асфальтобетонных и черных покрытий. Новые способы ремонта основаны на свойстве битума при беспламенном нагревании приобретать пластичность без изменения физико-механических свойств. Достигается это подведением к покрытию тепловой энергии в форме направленного потока инфракрасного излучения, генерируемого набором специальных горелок, работающих на газовом топливе. На этом принципе работает терморемонтер ДЭ-233, с помощью которого производятся разогрев ремонтируемого покрытия горелками инфракрасного излучения ГИИМ-12,7, его рыхление на глубину до 50 мм, перераспределение и планировка разрыхленного материала. При этом ремонт покрытия может выполняться: с добавлением новой смеси без перемешивания (термоукладка), с добавлением и перемешиванием новой смеси со старой (термосмешение) или без добавления новой смеси с перемешиванием старой (термогомогенизация). Если при ремонте асфальтобетонных покрытий традиционным способом с помощью асфальтоукладчика расходуется до 120 кг/м2 смеси, то при использовании терморемонтера ее расход снижается до 47 кг/м2 при значительном росте производительности труда. В необходимых случаях для повышения коэффициента сцепления в разогреваемый верхний слой покрытия втапливают обработанный небольшим количеством битума высокопрочный щебень.




Средний ремонт колейных покрытий из железобетонных плит включает работы по восстановлению их ровности, а также замене разрушившихся плит с добавлением при необходимости в основание песчаного грунта. Среднему ремонту подлежат участки дорог, имеющие промоины в подстилающем слое, уступы плит более 5 см, просветы под 3-метровой рейкой более 30 мм, отклонения от требуемых по-перечных и продольных уклонов более 5%, выбоины и сколы на плитах, разницу в уровнях колесопроводов более 10 см. Средний ремонт следует производить со снятием всех плит на участке, добавлением слоя песка в основание и его тщательным уплотнением виброкатками и после выравнивания его поверхности укладкой на место снятых плит с заменой дефектных. В этом случае надежно восстанавливается ровность покрытия. После укладки плит и стыковых брусков производится заполнение песчаным грунтом межколейного промежутка и обочин до уровня верхней поверхности плит.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..