СТРОИТЕЛЬСТВО ЗИМНИХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ И
УСТРОЙСТВО ЛЕДЯНЫХ ПЕРЕПРАВ
Строительство зимних лесовозных автодорог производят в два этапа. Первый
— разрубка просеки, корчевка пней, устройство водопропускных сооружений
и земляного полотна. Разрубку просеки, как правило, делают зимой. Это
позволяет вывезти с просеки заготовленную древесину. Ширина просеки
должна быть для двухполосных дорог не менее 14... 15 м, для однополосных
— не менее 8 м.
В летний период выполняют корчевку пней, снятие растительного слоя,
расчистку полосы дороги от валежника и камней на ширину для двухполосной
дороги не менее 8... 10 м, однополосной— не менее 5 м. При высоте
на-сыпи более 0,5 м корчевку не проводят, а лишь срезают пни заподлицо с
землей. Снятие растительного слоя и расчистка являются сопутствующими
работами при корчевке. Растительный слой снимают еще с той целью, чтобы
ускорить в начале зимы промерзание грунта.
При строительстве зимних автодорог стараются обойтись незначительными
объемами земляных работ, поэтому устройство земляного полотна большей
частью сводится к планировке раскорчеванной полосы. При необходимости
устройства насыпей и выемок в целях уменьшения объемов земляных работ,
если возможно, грузовую полосу отделяют от полосы порожнего направления.
Водопропускные сооружения прежде всего надо строить
на водотоках с крутыми берегами и с быстрым течением. Но если необходимо
начать вывозку древесины как можно раньше, то водопропускные сооружения
следует возводить на всех водотоках. Переходы через болота должны быть
прошпалены, а на топких участках и болотах глубиной более 2 м должен
быть сооружен настил и отсыпана насыпь из минерального грунта высотой
0,4... 0,5 м, как это делают на дорогах объединения «Костромалеспром».
Необходимость прошпаливания, устройства настила и насыпи вызывается тем,
что торфяйая залежь очень медленно промерзает и пуск дороги в
эксплуатацию сильно задерживается.
Второй этап строительства начинается с наступлением зимы и включает
работы по ускорению промерзания грунтов, уплотнению снега и созданию
снежно-уплотненного, снежно-ледяного или ледяного покрытия. Уплотнение
снега начинают с проминки дороги гусеничными тракторами и последующим
уплотнением ребристыми катками, волокушами, пачками хлыстов.
Выравнивание делают деревянными утюгами или тяжелыми угольниками. Перед
уплотнением весьма полезно снег перемешивать боронами или фрезами и для
улучшения процесса уплотнения дать выдержку 5... 6 ч. Уплотнение следует
производить при толщине снега 15... 20 см. Плотный снег ускорит
промерзание. Рыхлый же снег обладает теплоизолирующими свойствами
древесных опилок.
Если дорогу планируется эксплуатировать со снежно-уплотненным покрытием,
то плотность снега должна быть не менее 0,55 г/см3 (плотность
свежевыпавшего снега 0,05...0,10 г/см3). Для получения снежно-ледяного
или ледяного покрытия дорогу поливают водой. Опыт плавления снега
специальной тепловой машиной не получил развития, так как этот способ
требует больших энергозатрат.
До начала поливки должны быть подготовлены пункты набора воды, которые
следует располагать на расстоянии 3... 5 км друг от друга. Для поливки
используют водополивочные машины марки ЛД-21 на автомобиле МАЗ-509 с
цистерной объемом 12 м3, ЛД-21А на автомобиле КамАЗ-5410 с цистерной 13
м3 и ДМ-3 на автомобиле КрАЗ-255 с цистерной 18 м3.
Строители лесовозных дорог считают, что самые лучшие условия для поливки
при температуре от —8 до —15 °С и умеренном ветре. При сильных морозах
на поверхности проезжей части после поливки образуется тонкий слой
водно-снегового льда, который разрушается под грузом.
Многие ЛЗП для продления срока действия зимних дорог используют
древесные опилки, которыми посыпают покрытие толщиной 10... 15 см ранней
весной (Советский ЛПК) или вмораживают опилки или древесную дробленку в
покрытие, т. е. делают слоеный пирог: лед — опилки, лед — опилки. Такая
конструкция покрытия позволяет, например, Ун-Юганскому леспромхозу
(Тюменская обл.) продлить зимнюю вывозку древесины на 3 нед и сэкономить
сотни тысяч рублей, ведь леспромхоз вывозит в сутки 3 тыс. м3 древесины,
а стоимость вывозки 1 м3 зимой в 5 раз дешевле, чем летом.
Устройство ледяных переправ. Наиболее слабый лед у берега
приблизительно на ширину 4.. .5 м. По этой причине делают специально
съезды преимущественно из местных материалов (см. рис. 5.31). Для
ускорения промерзания полосу переправы на реках на ширину 15... 20 м, а
на озерах на 40... 50 м очищают от снега. Толщину льда определяют
посредством лунок, которые располагают на расстоянии 25 м от оси дороги
в 15 м друг от друга. Лунки позволяют определить уровень воды и наличие
подпора. Заполнение лунки должно быть не менее 0,9 толщины льда. При
меньшем заполнении переправа непригодна, так как может быть зависание
льда.
Переправа при необходимости может быть усилена настилом или
намораживанием (см. рис. 5.30). Проруби при намораживании следует
устраивать на расстоянии 50...60 м от переправы. Полезно вмораживать
горбыли, жерди и др. Толщина намороженного слоя должна быть не более 2/3
толщины слоя льда. При большем намораживании лед начинает утончаться со
стороны воды. Переправа должна быть обозначена днем вехами, ночью
освещением, на въездах устанавливают шлагбаумы и дорожные знаки
(ограничение скорости и массы, дистанция).