ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ УСОВ

  Главная      Учебники - Лес, Деревообработка     Сухопутный транспорт леса (Алябьев, Б.А. Ильин, Б.И.) - 1990 год

 поиск по сайту           правообладателям

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

 

 

6.8.

ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ УСОВ

Особенностью строительства лесовозных усов является упрощенная технология строительных работ, применение минимального числа дорожных машин, использование лесозаготовительной техники. Состав и технология работ обусловливается конструкцией уса.

Грунтовые усы строят в основном на местности I типа. Дорога представляет собой профилированное земляное полотно. Канавы устраивают треугольного или трапецеидального сечения. Нередко при устройстве грунтового уса на песчаных и гравийных грунтах ограничиваются расчисткой полосы шириной
3... 4 м. Пни спиливают заподлицо с землей или корчуют. На местности II типа устройство профилированного земляного полотна обязательно. Технология устройства земляного полотна усов принципиальных отличий от сооружения земляного полотна постоянных дорог не имеет.

Усы с хворостяной выстилкой толщиной 0,1 ...0,15 м устраивают на песчаных грунтах. На глинистых грунтах толщину выстилки делают 0,15. ..0,25 м с последующей засыпкой привозным песком, легкой супесью или песчано-гравийным материалом толщиной не менее толщины хворостяной выстилки. В низинах и сырых местах выстилку укладывают на разреженный

 

поперечный настил из дровяной древесины диаметром 0,12... 0,14 м и длиной до 4,5 м. На болотах со слоем торфа более 0,5 м устраивают сплошной настил на продольных лагах. Расход древесины 350 ... 570 м3/км.

При формировании слоя выстилки сначала на грунт укладывают вершинки, ориентируя их вдоль дороги, затем сучья и ветки, укладываемые поперек утолщенной частью наружу. Ширина просеки для уса должна быть не менее 10 м. Если ус строится в процессе заготовки леса, то ширина просеки зависит от толщины выстилки и запаса леса на 1 га. Например, в еловом древостое при запасе 200 м3 и толщине выстилки 0,25 м ширина просеки должна быть 60 м. Выстилку уплотняют

10... 12 проходами трелевочного трактора.

Трудозатраты на 1 км уса с хворостяной выстилкой и засыпкой дренирующим грунтом составляют 50... 190 чел.-дней, затраты трелевщика и сучкоподборщика 12... 25 машино-смен. Разравнивание грунта или песчано-гравийного материала выполняют бульдозером или трелевочным трактором с бульдозерным отвалом, уплотняют катком на пневмошинах, а при его отсутствии — гружеными автосамосвалами по 5... 7 проходов по одному следу с перекрытием колей.

Значительная часть усов строится с лежневым покрытием. Важно использовать древесину неоднократно. Например, в Дмитровском леспромхозе объединения «Архангельсклес-пром» лежни перекладывают 5 раз, шпалы — 2 раза. Полосу под лежневое покрытие не раскорчевывают, пни срезают по возможности ниже. Основание под колесопроводы готовят в зависимости от грунтовых и гидрологических условий в виде шпал (тип I), продольных лаг и шпал (тип II), поперечных и продольных лаг и шпал (тип III). На подготовленное основание укладывают лежни колесопроводов с подгонкой по высоте и ширине. Наиболее распространенное крепление колесопроводов— это укладка их с глухой посадкой в гнезде шпал, выпиленных на половину диаметра (замковые шпалы). На подвозке лесоматериалов используют трелевочный трактор.

Расход древесины на 1 км лежневого покрытия I типа составляет около 690, II тип — 790, III типа — 840 м3. При неоднократных перекладках расход может быть значительно сокращен. Так, в Дмитровском леспромхозе он' соответственно равен 237, 337 и 537 м3-км. Технология строительства лежневого покрытия с перекладкой несложна. На участке протяженностью не более 300 м снимают лежни и шпалы, трелевочный трактор подтрелевывает их к месту погрузки, где они челюстным погрузчиком погружаются на обычный лесовозный автопоезд. Погрузка и перевозка может осуществляться автопоездом, оборудованным’ гидроманипулятором, например «Фискарс 65 S». Сначала погружают длинные лежни, затем более короткие,

а затем шпалы. На месте укладки лежневого покрытия лесовоз разгружается и процесс повторяется в обратном порядке. На строительство 1 км лежневого покрытия затрачивают 250... 300 чел.-дней, бригада рабочих состоит из 5...10 человек.

При строительстве усов с покрытиями из щитов подготовку основания для их укладки выполняют так же, как и под лежневое покрытие. Укладку щитов производят щитоукладчиком ЛД-26 или ЛД-17, которые имеют кассету для перевозки щитов и шпал. Недостатком этих щитоукладчиков, созданных на базе трелевочных тракторов ЛТ-18А и ТБ-1, является то, что для их передвижения требуется устройство специального пути рядом со строящимся покрытием. Этого недостатка не имеет укладчик ДМ-19, созданный СевНИИП на базе автомобиля МАЗ-509А.

На практике стоимость строительства 1 км временной дороги колеблется от 0,8 до 10... 12 тыс. р. Для Архангельской области стоимость строительства 1 км грунтовых усов 800 р., хворостяных 1200, грунтохворостяных 3000, лежневых 7300, зимних 750 и усов с поперечным настилом с засыпкой дренирующим грунтом 6500 р.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..