Особенностью строительства лесовозных усов является упрощенная
технология строительных работ, применение минимального числа дорожных
машин, использование лесозаготовительной техники. Состав и технология
работ обусловливается конструкцией уса.
Грунтовые усы строят в основном на местности I типа. Дорога представляет
собой профилированное земляное полотно. Канавы устраивают треугольного
или трапецеидального сечения. Нередко при устройстве грунтового уса на
песчаных и гравийных грунтах ограничиваются расчисткой полосы шириной
3... 4 м. Пни спиливают заподлицо с землей или корчуют. На местности II
типа устройство профилированного земляного полотна обязательно.
Технология устройства земляного полотна усов принципиальных отличий от
сооружения земляного полотна постоянных дорог не имеет.
Усы с хворостяной выстилкой толщиной 0,1 ...0,15 м устраивают на
песчаных грунтах. На глинистых грунтах толщину выстилки делают 0,15.
..0,25 м с последующей засыпкой привозным песком, легкой супесью или
песчано-гравийным материалом толщиной не менее толщины хворостяной
выстилки. В низинах и сырых местах выстилку укладывают на разреженный
поперечный настил из дровяной древесины диаметром
0,12... 0,14 м и длиной до 4,5 м. На болотах со слоем торфа более 0,5 м
устраивают сплошной настил на продольных лагах. Расход древесины 350 ...
570 м3/км.
При формировании слоя выстилки сначала на грунт укладывают вершинки,
ориентируя их вдоль дороги, затем сучья и ветки, укладываемые поперек
утолщенной частью наружу. Ширина просеки для уса должна быть не менее 10
м. Если ус строится в процессе заготовки леса, то ширина просеки зависит
от толщины выстилки и запаса леса на 1 га. Например, в еловом древостое
при запасе 200 м3 и толщине выстилки 0,25 м ширина просеки должна быть
60 м. Выстилку уплотняют
10... 12 проходами трелевочного трактора.
Трудозатраты на 1 км уса с хворостяной выстилкой и засыпкой дренирующим
грунтом составляют 50... 190 чел.-дней, затраты трелевщика и
сучкоподборщика 12... 25 машино-смен. Разравнивание грунта или
песчано-гравийного материала выполняют бульдозером или трелевочным
трактором с бульдозерным отвалом, уплотняют катком на пневмошинах, а при
его отсутствии — гружеными автосамосвалами по 5... 7 проходов по одному
следу с перекрытием колей.
Значительная часть усов строится с лежневым покрытием. Важно
использовать древесину неоднократно. Например, в Дмитровском леспромхозе
объединения «Архангельсклес-пром» лежни перекладывают 5 раз, шпалы — 2
раза. Полосу под лежневое покрытие не раскорчевывают, пни срезают по
возможности ниже. Основание под колесопроводы готовят в зависимости от
грунтовых и гидрологических условий в виде шпал (тип I), продольных лаг
и шпал (тип II), поперечных и продольных лаг и шпал (тип III). На
подготовленное основание укладывают лежни колесопроводов с подгонкой по
высоте и ширине. Наиболее распространенное крепление колесопроводов— это
укладка их с глухой посадкой в гнезде шпал, выпиленных на половину
диаметра (замковые шпалы). На подвозке лесоматериалов используют
трелевочный трактор.
Расход древесины на 1 км лежневого покрытия I типа составляет около 690,
II тип — 790, III типа — 840 м3. При неоднократных перекладках расход
может быть значительно сокращен. Так, в Дмитровском леспромхозе он'
соответственно равен 237, 337 и 537 м3-км. Технология строительства
лежневого покрытия с перекладкой несложна. На участке протяженностью не
более 300 м снимают лежни и шпалы, трелевочный трактор подтрелевывает их
к месту погрузки, где они челюстным погрузчиком погружаются на обычный
лесовозный автопоезд. Погрузка и перевозка может осуществляться
автопоездом, оборудованным’ гидроманипулятором, например «Фискарс 65 S».
Сначала погружают длинные лежни, затем более короткие,
а затем шпалы. На месте укладки лежневого покрытия
лесовоз разгружается и процесс повторяется в обратном порядке. На
строительство 1 км лежневого покрытия затрачивают 250... 300 чел.-дней,
бригада рабочих состоит из 5...10 человек.
При строительстве усов с покрытиями из щитов подготовку основания для их
укладки выполняют так же, как и под лежневое покрытие. Укладку щитов
производят щитоукладчиком ЛД-26 или ЛД-17, которые имеют кассету для
перевозки щитов и шпал. Недостатком этих щитоукладчиков, созданных на
базе трелевочных тракторов ЛТ-18А и ТБ-1, является то, что для их
передвижения требуется устройство специального пути рядом со строящимся
покрытием. Этого недостатка не имеет укладчик ДМ-19, созданный СевНИИП
на базе автомобиля МАЗ-509А.
На практике стоимость строительства 1 км временной дороги колеблется от
0,8 до 10... 12 тыс. р. Для Архангельской области стоимость
строительства 1 км грунтовых усов 800 р., хворостяных 1200,
грунтохворостяных 3000, лежневых 7300, зимних 750 и усов с поперечным
настилом с засыпкой дренирующим грунтом 6500 р.