|
содержание ..
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19 20 ..
СИСТЕМА СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ЛЕСОВОЗНЫЙ ПОЕЗД, И
УРАВНЕНИЕ ТЯГОВОГО БАЛАНСА - ЧАСТЬ 2
Силы сопротивления движению транспортных средств
вызываются различными причинами: трением в подшипниках колес, трением
колес о дорогу, деформациями колес и дороги, неровностями дороги,
уклонами, сопротивлением воздуха, инерцией масс транспортных средств и
т. п.
Сила сопротивления качению транспортных средств равна сумме окружных сил
'сопротивления качению ведущих и ведомых колес.
Нагрузка от колеса на дорогу передается через зону контакта, в каждой
точке которой возникает элементарная бесконечно малая реактивная сила.
Равнодействующая этих сил называется реакцией дороги, она имеет
пространственный характер и ее можно представить в виде трех
составляющих: Rн— нормальную перпендикулярную дороге; Rc — касательную,
действующую в плоскости дороги и колеса; Rп — поперечную в плоскости
дороги перпендикулярной плоскости колеса.
Взаимодействие колеса и дороги вызывает их деформацию. В зависимости от
соотношения жесткости колеса и дороги соотношение величин этих
деформаций различно. При движении колеса по жесткой или полужесткой
дорожной одежде (цементобетонная, асфальтобетонная) деформация колеса
превалирует над деформацией дороги, имеющей главным образом упругий
характер. При движении колеса по нежесткому покрытию (например,
грунтовому) возможна значительная деформация и дороги, причем здесь
могут быть как упругие, так и остаточные деформации. Во втором случае
пористое покрытие уплотняется, а на непористом (песчаном или
переувлажненном) происходит выдавливание грунта из зоны контакта. В
обоих случаях на покрытии создается колея. У неподвижного колеса зона
контакта с дорогой близка к эллипсу, а элементарные реакции дороги
расположены симметрично продольной и поперечной осям колеса. Поэтому
вертикальная составляющая реакции дороги для i-vo колеса RH % совпадает
с вертикальным диаметром колеса (рис. 2.10, а) и по величине равна
вертикальной нагрузке на колесо Gi = RHi.

У катящегося колеса транспортной машины в связи с сопротивлением
деформации шины и дороги симметричность зоны контакта и элементарные
реакции относительно поперечной оси колеса нарушаются и вертикальная
составляющая равнодействующей реакции дороги смещается от вертикального
диаметра колеса на некоторое расстояние с (рис. 2.10,б) в сторону
качения. Тем самым создается момент сопротивления качению
Существенное влияние на коэффициент сопротивления
качению оказывает наличие влаги, грязи, снега. Расчетные значения
коэффициента сопротивления качению автотранспортных
средств при скорости их движения 20 км/ч по
обобщениям проф. А. П. Васильева приведены в табл. 2.5 [5].
При изменении скорости движения величина коэффициента сопротивления
качению изменяется, так при изменении скорости от 10 до 50 км/ч
коэффициент сопротивления качению колес грузовых автомобилей возрастает
в 1,2. ..1,4 раза, а при изменении скорости легковых автомобилей от 20
до 100 км/ч коэффициент сопротивления качению возрастает еще более [5].
Поэтому при тягово-эксплуатационных расчетах для автотранспортных
средств, движущихся со скоростью v более 60 км/ч,
коэффициент сопротивления качению определяют по
формуле
2.5. КОЭФФИЦИЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЧЕНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ НА РАЗЛИЧНЫХ ТИПАХ
ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

При движении колес автомобиля по дороге с
образованием колеи, сопротивление качению возрастает, так как в этом
случае добавляется трение боковых поверхностей шины колеса о стенки
колеи.
содержание ..
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19 20 ..
|