Слип представляет собой сооружение, при помощи которого корабль может
быть поднят из воды на берег. К слипу относится подъемно-спусковая
дорожка с уложенными на ней рельсами, подъемные тележки и механизмы для
передвижки тележек.
Слип с одной или с обеих сторон подъемно-спусковой дорожки имеет
ремонтные места, на которых можно одновременно ремонтировать по
нескольку кораблей. Ремонтные места имеют хороший доступ воздуха,
хорошее освещение; к ремонтным местам удобна доставка материалов.
Подъемно-спусковая дорожка представляет собой наклонную плоскость, на
которой уложены рельсовые пути. В зависимости от конструкции и типа
слипа рельсовые пути укладываются либо на сплошную железобетонную плиту,
либо на деревянные или железобетонные прогоны, лежащие на сваях. На
горизонтальном участке спусковой дорожки поперечного слипа рельсовые
пути укладываются на шпалы.
Число боковых ремонтных мест на продольных слипах
обычно не превышает шести, причем только на два из них, смежных с
дорожкой, можно ставить корабли (или спускать) в любое время. с
Ремонтных мест на поперечных слипах может быть до 30. Причем, на каждое
из них могут подниматься (и спускаться)
корабли в любое время, независимо друг от друга (рис. 192). В этом
большое преимущество поперечных слипов по сравнению с продольными.
Для подъема кораблей и их перемещения на боковые места применяются
главным образом электрические и иногда паровые лебедки. Мощность лебедок
подбирается в зависимости ог веса поднимаемого корабля, веса тележек,
уклона путей, скорости подъема и ряда других условий. Спуск корабля
происходит под действием силы тяжести. Лебедки в этом случае применяются
лишь в качестве тормозящей силы, не дающей кораблю возможности
стремительно скатиться в воду. Скорость перемещения корабля по наклонной
части дорожки колеблется в пределах от 0,5 до 3,5 м/мин, а по
горизонтальной — в пределах от 4,5 до 12 м/мин.
На предприятии при размещении слипов учитывается
удобство подхода кораблей со стороны акватории, возможность наводки их
на тележки без каких-либо помех со стороны течения, зыби, маневров
других кораблей и т. п. Для устранения перечисленных выше помех
подводная часть постели слипа устраивается в ковше или ограждается
специальными дамбами (рис. 193).
СКЛИЗЫ
Простейшими судоподъемными средствами являются
склизы. Склизы строятся для подъема сравнительно небольших кораблей
(катеров), водоизмещением до 100 т (иногда до 200—300 г). Достоинствами
их является возможность переноса с места на место, быстрота и дешевизна,
так как строятся они из обычных пиломатериалов.
Склизы часто строятся силами личного состава кораблей.
По способу подъема кораблей склизы разделяются на поперечные и
продольные.
Для постройки поперечного склиза должна выбираться достаточно ровная
площадка с
Грунт должен быть плотным, желательно, чтобы это
был гравий или крупный песок.
Постройка временных поперечных склизов (рис. 194) для подъема небольших
кораблей и катеров водоизмещением до 100 т осуществляется следующим
образом. Бревна, составляющие постель склиза, укладываются
непосредственно на землю перпендикулярно урезу воды. Для лучшего
скольжения корпуса корабля верх бревен сострагивают и смазывают соляром,
зеленым мылом или тавотом. Если грунт слабый, то на основную постель
настилаются поперечные брусья (подкладки), а по ним укладываются
продольные бревна (лежни). Число лежней выбирается из такого расчета,
чтобы под каждой поперечной переборкой корабля было по одному лежню и
нагрузка на него не превышала 10 т.
Подъем кораблей производится волоком или на специально сконструированных
санях.
Конструкция постоянных поперечных склизов значительно сложнее (рис.
195). Они состоят из двух скатов. Каждый скат в свою очередь
составляется из двух полозьев — деревянных брусьев, прикрепляемых к
шпалам. Снизу под шпалы подшиваются доски, на которые укладывается
камень, цепи или любой балласт для того, чтобы загрузить подводную часть
склиза. На полозья устанавливаются сани и на них производится подъем
кораблей.
Продольные склизы в свою очередь разделяются на временные и постоянные.
Для временных продольных склизов (рис. 196)
основные брусья постели на берегу и под водой укладываются параллельно
урезу воды. Расстояние между ними принимается равным 0,5—1 м, в
зависимости от характера грунта, уклона дна
и веса корабля. Для того чтобы брусья не
перемещались, концы их укрепляются кольями, которые связываются друг с
другом, кроме того, брусья между собой соединяются досками, уложенными
сверху. Концы лежней скрепляются щитами, загружаются балластом и
погружаются на дно. Подъем корабля производится
на санях, предварительно подведенных под корпус корабля. Подъемные сани
движутся поперек лежней. Иногда в надводной части продольного склиза
вместо брусьев укладываются доски. В этом случае подъем корабля
производится на катках, подкла-дываемых под сани. Для обозначения под
водой начала склиза с обеих сторон его устанавливаются сигнальные шесты.
Конструкция постоянных продольных склизов несколько сложнее. На грунт
перпендикулярно урезу воды сначала укладываются доски или горбыли. Затем
на доски кладутся катки, которые и закрепляются четырьмя сваями, вбитыми
в грунт до высоты 0,4 м над уровнем воды. Подъем кораблей производится
волоком или на санях.
Перед подъемом корабля на санях набираются прочные клетки по обводам его
корпуса. Подъем или спуск кораблей осуществляется лебедками, воротами и
просто вручную при помощи полиспастов.
Для продольного подъема или спуска на обеих оконечностях саней
закрепляются браги из стального троса; для поперечного подъема в
нескольких местах по длине на корпус заводятся стропы.
Подъем катеров на склизах занимает от 4 до 10 часов.