Благоприятные условия подхода к пристани — это когда около пристани,
выше и ниже ее, имеются достаточные глубины, течение слабое, а струи
течения направлены параллельно причальной линии, когда нет ветра или
ветер слабый встречный.
Нами уже рассмотрено, что корабль управляется лучше при ходе вверх
против течения. Поэтому подход к пристани произво-
дится, как правило, против течения. В тихую погоду,
идя вниз по течению, проходят траверз пристани и начинают делать поворот
с таким расчетом, чтобы после поворота иметь возможность произвести
маневр для подхода к пристани.
При недостаточной ширине судового хода и прижимном ветре поворот лучше
производить на ветер, идти из быстрого течения в более тихое и, только
развернувшись, подходить к пристани (рис. 166).
В тихую погоду подходить к пристани надо под более острым углом или даже
параллельно пристани. Приближаясь к пристани, в зависимости от скорости
движения уменьшают ход, затем стопорят машины и, если нужно,
отрабатывают машинами назад. В это время подаются швартовы, сначала
носовые, а затем кормовые. Надо стремиться к тому, чтобы корабль в
первый момент соприкоснулся с пристанью скулой, а затем под действием
течения прижался всем бортом к пристани.
Рис. 166. Подход корабля к пристани в тихую погоду
при ходе вниз по течению.
Вследствие значительных размеров военных кораблей по сравнению с речными
пристанями не рекомендуется подходить к пристани на продолжительную
стоянку без отдачи якоря. Подход к пристани без отдачи якоря
практикуется лишь небольшими кораблями речных флотилий.
Подход к пристани при отвальном ветре характерен тем, что при замедлении
маневра корабль относит ветром от пристани. Для быстрого и правильного
проведения маневра при отвальном ветре следует подходить к пристани с
большей скоростью, чем в первом случае. Корабль направляют не
параллельно причальной линии, а под некоторым углом и, сообразуясь с
инерцией корабля, дают сразу полный задний ход.
Подача и закрепление швартовов в этом случае должны производиться очень
быстро, чтобы ветром не отнесло корабль от пристани.
Подход к пристани при сильном навальном (прижимном) ветре наиболее
сложен. Нужно подходить к пристани с меньшей скоростью, чем при
отвальном, но на несколько большем расстоянии от пристани и,
развернувшись против течения, по возможности держаться ближе к
подветренному берегу. Подходя к пристани, стопорят машины и отводят нос
корабля от пристани, подставляя его действию течения. Течение будет
стремиться отжать корабль от пристани, а ветер, наоборот,— прижать к
ней. Сообразуясь с инерцией корабля, машинам дается задний ход, и
корабль плавно подходит к пристани.
Для обеспечения безопасности стоянки корабля у пристани при навальном
ветре, а также для облегчения отхода от пристани рекомендуется подходить
к ней с отдачей якоря.
Для выполнения этого маневра нужно пройти несколько выше пристани и
отдать якорь. Травя якорную цепь, на заднем ходу подходят к пристани и
подают швартовы. При отданном якоре отход от пристани облегчается, так
как, отдав швартовы и выбирая якорную цепь, корабль будет оттянут от
пристани.
Маневрирование при отходе от пристани надо производить, сообразуясь с
ветром и течением. Основная задача при отходе заключается в том, чтобы
не повредить корабля и пристани.
Для отхода от пристани в тихую погоду отдают носовые швартовы и,
оставшись только на кормовом, дают возможность течению отжать носовую
часть корабля от пристани. Как только носовая часть корабля отойдет от
пристани, отдают кормовой швартов и, дав передний ход, отходят от
пристани. В момент отхода не следует перекладывать руль, чтобы не
навалиться кормой на пристань.
Можно отходить от пристани и на заднем ходу. Для этого, отдав кормовые
швартовы и работая машинами враздрай, отводят корму корабля от пристани
и, отдав носовой швартов, дают машинам задний ход.
Отход от пристани при отвальном ветре трудностей не представляет. Отдав
носовые швартовы и оставив только кормовой швартов, нос корабля сразу
отойдет от пристани. Затем отдается кормовой швартов, и корабль отходит
от пристани на переднем ходу. Если во время отхода имеется навальный
ветер и корабль стоит у пристани без отданного якоря, отходить бывает
труднее. Отвести от пристани нос корабля обычным способом невозможно. На
двухвинтовом корабле, работая машинами враздрай и предварительно отдав
носовые швартовы, обычно удается отвести нос корабля от пристани
настолько, чтобы, дав передний ход, отойти от нее.
Можно в этом случае отходить и задним ходом, но нужно помнить, что при
отходе назад нос корабля будет прижиматься ветром к пристани.
В наиболее тяжелых условиях отхода от пристани, когда корабль стоял без
отданного якоря, приходится прибегать к помощи буксирных пароходов или
завозке якоря. Следует учесть, что на течении зазести якорь на гребной
шлюпке нелегко, а поэтому необходимо всегда отдавать якорь при швартовке
к пристани.
ПОДХОД К НЕОБОРУДОВАННОМУ БЕРЕГУ
Очень часто военным кораблям речных флотилий, а
также и судам речного флота приходится подходить к берегу, не имеющему
никакого причального оборудования.
Хорошее знание местности, глубин у берега, характера грунта, а также
направления и скорости течения у берега является гарантией успешного
выполнения этого маневра. Сила и направление ветра также имеют большое
значение при подходе к берегу.
Самым благоприятным для безопасного выполнения маневра следует признать
приглубый с песчаным грунтом берег, направление течения вдоль береговой
черты и небольшую его скорость.
Если глубина в месте подхода значительна, то в тихую погоду можно
подойти к берегу и ошвартоваться бортом. В этом случае необходимо
учесть, что зачастую у приглубого берега течение, направленное к берегу
под значительным углом, будет прижимать корабль к берегу; у берега же
могут находиться подмытые и обрушившиеся камни, корни деревьев.
Отход от такого берега с прижимным течением затруднителен, если не был
отдан якорь заранее. При таком течении отвести корму от берега при
отходе удается с трудом.
При навальном ветре также рекомендуется швартоваться с отданным якорем,
который обеспечивает безопасность стоянки и облегчает отход от берега.
При наличии небольших глубин и песчаного грунта практикуется подходить к
берегу носом впритык. Этот способ гарантирует сохранность винтов и
рулей. Подход корабля носом впритык не рекомендуется без отдачи якоря и
возможен только при очень слабом течении или при отсутствии такового.
Наиболее надежна во всех отношениях швартовка носом в берег с
постановкой на шпринг с хода.
При выполнении этого маневра корабль, имея шпринг заведенным в скобу
якоря, направляется к берегу против течения под углом 60—70°. При
приближении к берегу на расстоянии 2—3 длин корпуса корабля отдают
якорь. Травя якорь, цепь и шпринг подходят малым ходом к берегу и в
момент, предшествующий посадке носа корабля, стопорят машины и
высаживают с бака людей со швартовом.
Следует учесть, что попутная волна, следующая за кораблем, может
нахлынуть на берег и, скатываясь обратно, смыть корабль с берега. В этом
случае можно, работая машинами, самым малым ходом удержать нос корабля в
береговом грунте до закрепления швартовов на берегу.
После закрепления швартовов выбирают слабину шпринга и якорные цепи.
Отход от берега производится путем выбирания якорной цепи; одновременно
необходимо подбирать слабину шпринга.
При продолжительной стоянке у берега необходимо
следить за колебаниями уровня воды, для-чего у носа корабля
устанавливается водомерная рейка. При значительном спаде воды при отходе
от берега работе шпиля, выбирающего якорную цепь, можно помогать работой
машин.
При работе со шпрингом необходимо обратить внимание на его слабину, так
как шпринг отдается с борта, обращенного к течению, и шпринг может
нанести течением на винты.
Малыми кораблями применяется способ швартовки к берегу носом без отдачи
якоря, но с отдачей с кормы верпа и подачей носового швартова.
Можно встать на шпринг под углом 20—30° в небольшом удалении от берега
(1—2 длины корпуса корабля). Затем, подбирая шпринг и переложив руль на
течение, пользуясь давлением воды на корпус и перо руля, приблизить нос
корабля к берегу и подать носовой швартов на берег.