§ 28. УХОД ЗА ПАЛУБАМИ СУДНА

  Главная     Морское дело - Учебники     Морская практика для матроса    А. И. Литвиненко

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

§ 28. УХОД ЗА ПАЛУБАМИ СУДНА

Для предохранения металлических палуб от коррозии их покрывают специальными палубными красками или мастиками, которые обладают повышенной стойкостью к истиранию и механическим воздействиям, а также уменьшают скольжение при движении по палубе.

При отсутствии специальных красок, палубы обычно грунтуют свинцово-суричным или смешанным грунтом, а также грунтом В-329 или глифталевым грунтом № 138 в два слоя на ходовых участках и в один слой — на остальных. После грунтовки палубы окрашивают на грузовых судах железным суриком, а на пассажирских — шаровой свинцовой краской в два слоя.

Для предохранения палубных покрытий от механических повреждений при выполнении грузовых работ, открывании трюмов и съемке бимсов отдельные грузы и различные металлические предметы необходимо устанавливать на настланные на палубу доски, брусья и другой подстилочный материал.
 

Рис. 45. Конопатка палубы:
а — мушкель; б — пробойник; в — положение конопатки в пазах палубного настила: 1 — палубный настил; 2 — конопатка;
3 — вар
 

 


По мере истирания верхних слоев краски палубные покрытия нужно подновлять.

Деревянные палубы, настланные поверх металлических или непосредственно по бимсам, должны поддерживаться всегда в состоянии полной водонепроницаемости. Для этого стыки и пазы палубного настила должны быть проконопачены и залиты варом или заполнены специальной замазкой. При необходимости восстановления водонепроницаемости пазы очищают от растрескавшейся и плохо держащейся заливки с помощью специально изготовленных для этой цели металлических крючков. Если прежняя конопатка не имеет запаха гнили, не перегорела, то ее можно просто уплотнить (осадить) с помощью пробойника. При плохом состоянии конопатки ее удаляют из пазов крючком и заменяют новой, в качестве которой используют обычно каболки или пряди пенькового смоленого троса. Перед пробивкой прядь растягивают вдоль паза и через каждые 0,5 м, начиная с конца, слегка заталкивают в паз. После этого, ударяя мушкелем по пробойнику, забивают конопатку до тех пор, пока она не войдет в /выемку, сделанную в виде шпунта. Если пазы глубокие, то после первой пряди следует забить вторую (а иногда и третью) с таким расчетом, чтобы конопатка заполнила шпунт и несколько выступала из щели паза (рис. 45).

Во время пробивки необходимо следить за тем, чтобы прядь не имела разрывов и ложилась в паз равномерно.

После конопатки пазы заливают из специального ковшика растопленным варом1, а еще лучше — варом с добавкой древесной смолы (2:1). Заливать варом необходимо дважды, так как первый слой с течением времени оседает. После второй заливки вар зачищают в уровень с палубой обычными скребками. Чтобы предохранить работающих от смоляной пыли, перед зачисткой излишков вара в пазах и капель палубу рекомендуется смочить водой.

Конопатить палубы следует в теплую сухую погоду, когда дерево хорошо высохнет. При конопатке палуб, настланных из тика, вместо вара пользуются замазками, приготовленными из свинцовых белил и мела, замешанных на олифе с добавлением сиккатива.

Для предохранения деревянных палуб от гниения их периодически покрывают олифой, а иногда лакируют или красят. Перед этим палуба должна быть тщательно вымыта и просушена.