Для предохранения металлических палуб от коррозии их покрывают
специальными палубными красками или мастиками, которые обладают
повышенной стойкостью к истиранию и механическим воздействиям, а также
уменьшают скольжение при движении по палубе.
При отсутствии специальных красок, палубы обычно грунтуют
свинцово-суричным или смешанным грунтом, а также грунтом В-329 или
глифталевым грунтом № 138 в два слоя на ходовых участках и в один слой —
на остальных. После грунтовки палубы окрашивают на грузовых судах
железным суриком, а на пассажирских — шаровой свинцовой краской в два
слоя.
Для предохранения палубных покрытий от механических повреждений при
выполнении грузовых работ, открывании трюмов и съемке бимсов отдельные
грузы и различные металлические предметы необходимо устанавливать на
настланные на палубу доски, брусья и другой подстилочный материал.
Рис. 45. Конопатка палубы:
а — мушкель; б — пробойник; в — положение конопатки в пазах палубного
настила: 1 — палубный настил; 2 — конопатка;
3 — вар
По мере истирания верхних слоев краски палубные покрытия нужно
подновлять.
Деревянные палубы, настланные поверх металлических или непосредственно
по бимсам, должны поддерживаться всегда в состоянии полной
водонепроницаемости. Для этого стыки и пазы палубного настила должны
быть проконопачены и залиты варом или заполнены специальной замазкой.
При необходимости восстановления водонепроницаемости пазы очищают от
растрескавшейся и плохо держащейся заливки с помощью специально
изготовленных для этой цели металлических крючков. Если прежняя
конопатка не имеет запаха гнили, не перегорела, то ее можно просто
уплотнить (осадить) с помощью пробойника. При плохом состоянии конопатки
ее удаляют из пазов крючком и заменяют новой, в качестве которой
используют обычно каболки или пряди пенькового смоленого троса. Перед
пробивкой прядь растягивают вдоль паза и через каждые 0,5 м, начиная с
конца, слегка заталкивают в паз. После этого, ударяя мушкелем по
пробойнику, забивают конопатку до тех пор, пока она не войдет в /выемку,
сделанную в виде шпунта. Если пазы глубокие, то после первой пряди
следует забить вторую (а иногда и третью) с таким расчетом, чтобы
конопатка заполнила шпунт и несколько выступала из щели паза (рис. 45).
Во время пробивки необходимо следить за тем, чтобы прядь не имела
разрывов и ложилась в паз равномерно.
После конопатки пазы заливают из специального ковшика растопленным
варом1, а еще лучше — варом с добавкой древесной смолы (2:1). Заливать
варом необходимо дважды, так как первый слой с течением времени оседает.
После второй заливки вар зачищают в уровень с палубой обычными
скребками. Чтобы предохранить работающих от смоляной пыли, перед
зачисткой излишков вара в пазах и капель палубу рекомендуется смочить
водой.
Конопатить палубы следует в теплую сухую погоду, когда дерево хорошо
высохнет. При конопатке палуб, настланных из тика, вместо вара
пользуются замазками, приготовленными из свинцовых белил и мела,
замешанных на олифе с добавлением сиккатива.
Для предохранения деревянных палуб от гниения их периодически покрывают
олифой, а иногда лакируют или красят. Перед этим палуба должна быть
тщательно вымыта и просушена.