Монтаж контактной сети в искусственных сооружениях

Конструктивное выполнение, а также приемы монтажа контактной сети в искусственных сооружениях многообразны. Они зависят от ряда причин, в том числе от типа сооружения, его габаритов, протяженности, типа цепной подвески, ее напряжения и т. д. Можно отметить лишь основные характерные моменты монтажа контактной сети в искусственных сооружениях.

Наиболее часто встречающимися искусственными сооружениями являются мосты, пересекающие электрифицируемые пути (пешеходные, путепроводы и др.), железнодорожные мосты, по которым проходят электрифицируемые пути (с ездой поверху или понизу), и тоннели.

Монтаж контактной сети, проходящей под пересекающими ее искусственными сооружениями, следует начинать с установки конструкций, крепящихся, как правило, на металлических частях строе-

ния крюковыми и стяжными болтами, а на железобетонных частях — болтами, проходящими в специально пробитые отверстия. Отверстия в железобетонных конструкциях должны быть образованы до начала монтажных работ.

На мостах с ездой поверху контактная сеть и приемы ее монтажа не отличаются от принятых на данном электрифицируемом участке.

Снижение высоты подвески несущего троса на подходе к искусственному сооружению осуществляется штангой, вставляемой между гирляндой изоляторов и седлом или, что лучше, соответствующим снижением высоты установки консолей.

Рис. 18. Схемы контактной сети на мостах с ездой понизу

На мостах с ездой понизу несущий трос проходит либо поверх ветровых связей (рис. 18, а), либо внутри их (рис. 18, б). В первом случае трос чаще всего подвешивают внутри П-образных. конструкций (рис. 19, а), которые с целью уменьшения количества прошивок устанавливают после раскатки троса. Когда несущий трос проходит внутри ветровых связей, его обычно подвешивают на изолированные поперечные тросы, крепящиеся к поясам фермы (рис. 19, б). Иногда изоляторы с седлом подвешивают на конструкции из швеллерной или уголковой стали или на тяги с ушком, подобные устанавливаемым на ригелях жестких поперечин. Эти конструкции крепят к элементам ветровых связей. Несущий трос в этих случаях укладывают в седло гирлянды.

Раскатку несущего троса на длинных мостах удобно вести двумя подвижными единицами с двумя вышками. Отцепив раскаточную платформу на середине моста (и подложив под ее колеса тормозные башмаки), раскатывают трос с двух барабанов в обе стороны одновременно. Намосту трос раскатывают вручную, прошивая его в предусмотренных местах сквозь элементы фермы (если он проходит внутри ветровых связей) или по верху фермы (если трос подвешивается над ней). Затем, прицепив тросы к раме локомотива, их раскатывают до анкерных опор и окончательно анкеруют. У барабанов

тросы обрезают и полиспастами стягивают до получения нормального натяжения. После этого локомотивы возвращают к платформе, и монтеры, находящиеся на монтажных вышках, укладывают трос в седла. Стянутые полиспастом концы троса состыковывают. При монтаже должны быть выдержаны минимальные проектные расстояния между проводами (а также другими находящимися под напряжением элементами контактной сети) и конструкциями искусственного сооружения, с тем чтобы не допустить их соприкосновения при любых условиях (гололед, нагрев, ветер, минимальная температура и т. п.).

Рис. 19. Подвеска несущего троса на мостах с ездой понизу

В тоннелях до начала монтажных работ надо тщательно проверить соответствие проекту заделанных закладных деталей как по конструкции, так и по месту заделки и расстояниям от этих деталей до свода тоннеля (закладные части заделываются строительной организацией). При этом надо знать, что иногда закладные детали и привариваемые к ним элементы предусматриваются частично строительными, а частично монтажными чертежами.

Контактный провод в искусственных сооружениях монтируется одним из описанных выше способов. В сооружениях, где работать можно только в «окна», предпочтительно раскатывать контактный провод поверху. В пределах искусственных сооружений следует избегать стыковок контактного провода.

Вдоль ферм мостов с ездой понизу обычно проходит большое количество дополнительных проводов как связанных с электрификацией железнодорожных линий (продольных ЛЭП, обводных фидеров, усиливающих проводов и т. п.), так и не связанных с ней, подвешенных, как правило, до электрификации (связь, линии передачи энергосистем и т. д.). Размещение всех этих проводов с соблюдением требуемых габаритов и в то же время с обеспечением наилучших условий для монтажа и эксплуатации вызывает значительные трудности. Иногда часть дополнительных проводов приходится подвешивать со смещением на 4—5 м в сторону от поясов ферм, что, вообще говоря, нежелательно. Удобнее и для монтажа, и для эксплуатации, если возможно размещать эти провода не над водой, а над фермой со стороны пути. Это достигается применением Т-образных кронштейнов.

Элементы контактной сети в искусственных сооружениях конструктивно сложны и ответственны. Часто в процессе монтажа проектные решения изменяются (согласованием в установленном порядке). Поэтому монтажные работы в искусственных сооружениях ведут возможно раньше, не откладывая их на последнее (перед вводом участка в эксплуатацию) время. Необходимо учитывать, что зимой на крупных мостах часты сильные ветры и конструкции покрываются льдом, что существенно осложняет работу. Поэтому монтажные работы на мостах желательно производить в благоприятное время года.

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..