Регулирование механизмов экскаваторов

§ 58

Регулирование механизмов экскаваторов - часть 1

Механизмы регулируют для поддержания необходимого взаимодействия узлов и агрегатов без замены или изменения размеров деталей. Регулирование бывает текущим, сезонным и технологическим.

Текущее регулирование выполняют в процессе работы для предупреждения естественного износа деталей и потерь узлами заданного регулирования; сезонное — проводят для предупреждения возможных расстройств в машине при перемене времени года. Технологическое регулирование выполняют при изменении рабочего оборудования машины. Фрикционные механизмы. Работу фрикционных муфт и тормозов проверяют при максимальной нагрузке на рабочие органы.

Фрикционные муфты подъемного барабана не должны пробуксовывать во время набора грунта при включенной фрикционной муфте напорного барабана и включенном тормозе напора. Тормоз подъемного барабана должен надежно удерживать ковш прямой лопаты, наполненный с «шапкой», а тормоз напорного барабана — рукоять от возвратного движения.

При работе с драглайном тормоз подъемного барабана должен удерживать подъемный канат с поднятым ковшом во время включения муфты тягового барабана и подтягивании ковша к самой стреле. Фрикционная муфта тягового барабана при полном включении не должна пробуксовывать вплоть до нагрузки, вызывающей полный останов двигателя. Те же требования предъявляют к муфте тягового барабана обратной лопаты. Тормоз подъемного барабана обратной лопаты должен свободно удерживать стрелу с груженым ковшом на максимальной высоте.

Следует добиваться, чтобы все тормоза работали безотказно и равномерно, вызывая точную остановку управляемого ими рабочего органа и плавное опускание ковша или груза.

253 Характер усталостного выкрашивания зубьев шестерни

254 Приспособления, предохраняющие крепежные детали от самопроизвольного ослабления:
а — контргайка, б—ппужинная шайба, в—стопорная проволока, г — корончатая гайка со шплинтом,
д — отгибная шайба,
е — круглая гайка и замковая
шайба

При крановом оборудовании тормоза и фрикционные муфты проверяют в присутствии инспектора Госгортехнадзора СССР, поднимая груз, масса которого в 1,3 раза больше массы, допустимой при данном вылете стрелы.

Дисковые фрикционные муфты, применяющиеся на экскаваторах в качестве главных муфт, позволяют отсоединять двигатель от трансмиссии. Их регулируют на плавность включения и величину отхода дисков. Величина отхода нажимных рычагов от нажимного диска при сжатых пружинах должна быть в пределах 1—2 мм.

На двигателях Д-108 главную муфту в случае пробуксовывания регулируют следующим образом: ослабляют гайку стяжного болта крестовины муфты и поворачивают крестовину на несколько градусов в сторону, противоположную вращению маховика, чтобы приблизить ее к нажимному диску.

Когда нажимная втулка переходит мертвое положение, слышен характерный щелчок от удара втулки о крестовину. Если муфта окажется затянутой слишком сильно, несколько провертывают крестовину в обратном направлении. После регулирования затягивают стяжной болт крестовины и законтривают его отгибной шайбой,

Для гарантии полного выключения муфты при упоре нажимного диска в маховик между нажимной и упорной втулками оставляют зазор не менее 0,5 мм.

содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..