содержание      ..     10      11      12      13     ..

Самолет Ан-124-100. Руководство по летной эксплуатации (1993 год) - часть 12

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по летной эксплуатации содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для безопасного выполнения полета в пределах установленных ограничений и условий полета для данного самолета в соответствии с его назначением.

Руководство состоит из двух книг.

Книга I содержит:

Раздел I. Основные сведения о самолете

Раздел 2. Эксплуатационные ограничения

Раздел 3. Проверка готовности самолета к полету

Раздел 4. Выполнение полета

Раздел 5. Особые случаи в полете

Раздел 6. Летные характеристики самолета

Приложения.

Книга 2 содержит:

Раздел 7. Эксплуатация систем самолета.

В начале каждого раздела помещено его содержание.

Изменения в Руководство вносятся заменой, изъятием старых или введением новых страниц.

Для удобства внесения изменений нумерация страниц разделов I...6 выполнена с учетом автономности разделов, а нумерация страниц раздела 7 - с учетом автономности подразделов.

Нумерация рисунков и таблиц в разделах I...6 выполнена по разделам, а в разделе 7 - по подразделам.

На вновь вводимых или измененных страницах указывается новая дата. На измененных страницах новый или измененный текст, иллюстрация, график отмечаются вертикальной линией на внешнем поле страницы. Если в результате внесения изменения произошло смещение старого текста на другую страницу, то вертикальной линией отмечается номер этой страницы.

Новые страницы, как правило, вносятся в Руководство с новыми номерами, а при необходимости могут вноситься со старыми номерами, но с добавлением букв "а", "б", "в" и т.д. Измененные и вновь вводимые страницы вносятся в Руководство в соответствии с новым перечнем действующих страниц.

О всех изменениях Руководства производится запись в "Листе регистрации изменений” и скрепляется подписью ответственного лица.
Для оперативного извещения об изменениях временного характера в Руководство могут вноситься временные изменения, отпечатанные на цветной бумаге. Запись о временных изменениях производится в "Листе регистрации временных изменений".

Вылет без Руководства на борту самолета запрещается.

Эксплуатация самолета должна осуществляться при авторском сопровождении и надзоре АНТК *АНТОНОВ*.

7.1.3. Запуск двигателя на земле

7.1.4. Опробование двигателя

7.1.5. Останов двигателя на земле

7.1.6. Холодная прокрутка двигателя

7.1.7. Останов двигателя в полете

7.1.8. Запуск двигателя в полете

7.1.9. Эксплуатация двигателей в полете

7.1.10. Управление реверсом

7.1.11. Основные эксплуатационные ограничения

7.1.12. Возможные неисправности и действия экипажа

7.1.13. Вспомогательная информация БАСК и действия экипажа

2. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

7.2.1. Общие сведения

7.2.2. Запуск и останов двигателя на земле

7.2.3. Холодная прокрутка

7.2.4. Работа двигателя на всех режимах

7.2.5. Включение двигателя на внешнюю нагрузку

7.2.6. Запуск и останов двигателя в полете

7.2.7. Запуск и работа двигателя в полете при аварийной ситуации

7.2.8. Возможные неисправности и действия экипажа

3. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

7.3.1. Общие сведения

7.3.2. Подготовка к полету

7.3.3. Эксплуатация в полете

7.3.4. Возможные неисправности и действия экипажа

4. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

7.4.1. Общие сведения

7.4.2. Подготовка к полету

7.4.3. Эксплуатация системы

7.4.4. Возможные неисправности и действия экипажа

5. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

7.5.1. Общие сведения

7.5.2. Подготовка к полету

7.5.3. Эксплуатация в полете

7.5.4. Возможные неисправности и действия экипажа 

7.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

7.1.1. Общие сведения

Силовая установка (СУ) включает четыре двигательные установки с двигателями Д-18Т.

Двигатель Д-18Т - турбовентиляторный, двухконтурный, состоит из пятнадцатиступенчатого компрессора, камеры сгорания и шестиступенчатой турбины.

Компрессор двигателя - осевой, трехкаскадный, состоит из одноступенчатого сверхзвукового вентилятора, околозвукового семиступенчатого компрессора среднего давления (КСД) и дозвукового семиступенчатого компрессора высокого давления (КВД).

Двигатель оборудован системой управления компрессорами, включающей управление регулируемым входным направляющим аппаратом КСД (РВНА КСД) и управление клапанами перепуска воздуха (КПВ) КСД и КВД. Система управления компрессорами работает автоматически в зависимости от режима работы двигателя.

Камера сгорания - кольцевого типа, имеет двадцать две двухканальные рабочие форсунки и два воспламенителя.

Турбина - трехвальная, реактивная. Одноступенчатые турбины приводят во вращение КВД к КСД, четырехступенчатая турбина - вентилятор.

Роторы вентилятора, КСД и кВД связаны между собой только газодинамически и имеют различные, переменные по режимам, частоты оборотов.

Маслосистема двигателя - автономная, циркуляционная, под давлением. Все агрегаты маслосистемы, в том числе и маслобак, установлены на двигателе. Заправка маслобака производится автономно, под давлением, через штуцер заправки. Возможна заправка масла непосредственно в бак через заливную горловину. Минимально допустимое количество масла в баке (7+1,8) л, максимально допустимое - (38±1,8) л; (39±1,8) л -для двигателей с датчиками ДРПЗ-1М.

Применяемые масла:

- основное............................................................................И ПМ-10 ТУ 38 1011299-90

-дублирующие.....................................................................ВНИИ НП 50-1-4Ф

ГОСТ 13076-86,

ВНИИ НП 50-1-4У ТУ 38.401.58-12-91

- зарубежные:

*) В случае использования данного масла запуск двигателя без подогрева разрешается при температуре масла не ниже минус 30 °С.
ВНИМАНИЕ. СМЕШИВАНИЕ ОСНОВНОГО И ДУБЛИРУЮЩИХ МАСЕЛ, А ТАКЖЕ ЗАРУБЕЖНЫХ С

ОСНОВНЫМ И ДУБЛИРУЮЩИМИ И ЗАРУБЕЖНЫХ МЕЖДУ СОБОЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, КРОМЕ МАСЕЛ ИПМ-10 И TURBONYCOIL 210А КОТОРЫЕ РАЗРЕШАЕТСЯ СМЕШИВАТЬ В ЛЮБЫХ ПРОПОРЦИЯХ.

Двигатель оборудован средствами раннего обнаружения неисправностей (сигнализаторами вибраций, помпажа, отказов в работе топливной и масляной систем).

На левой и правой панелях козырька

7.1.2 Управление двигателями

содержание      ..     10      11      12      13     ..