Мотоцикл ЗиД-50 Пилот. Руководство по ремонту и каталог запчастей - часть 5

Рама и навесные элементы

СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ

Снятие грязезащитного щитка переднего колеса показано выше (см. «Замена масла в амортизаторах вилки», с. 96).

Снятие бокового упора

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Принципиальная схема электрооборудования: 1 генератор; 2 - блок коммутатор-стабилизатор (БКС)* 3 -помехопо-давительный наконечник высоковольтного провода; 4 - свеча зажигания; 5 - катушка зажигания 6 - выключатель (замок) зажигания- 7 - выключатель освещения (переключатель «день-ночь») и аварийный выключатель зажигания; 8 - выключатель сигнала торможения переднего тормоза; 9 - выключатель сигнала торможения заднего тормоза, 10 - реле-прерыватель указателей поворота; 11 - звуковой сигнал; 12 - переключатель света фары и указателей поворотов с кнопкой звукового сигнала. 13 - лампа подсветки спидометра-14 - лампа сигнала торможения; 15 - лампа габаритного света фары; 16 - лампа габаритного света заднего фонаря 17 - лампа дальнего и ближнего света фары- 18 - контрольная лампа дальнего света фары; 19 - лампы указателей поворота- 20 - контрольная лампа указателей поворота.

Особенности конструкции

Электрооборудование мокика выполнено по однопроводной схеме. Бортовая сеть постоянного тока. Отрицательные выводы источника и потребителей электроэнергии соединены с рамой («массой»).

Генератор и система зажигания
Описание устройства

Питание сети осуществляется от генератора, ротор которого установлен на левой цапфе коленчатого вала двигателя.

Генератор — маховичного типа, переменного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Мощность генератора 60 Вт, номинальное напряжение 14 В. В генератор встроена цепь управления электронной бесконтактной системой зажигания.

Система зажигания и стабилизации напряжения состоит из электронного коммутатора и стабилизатора, выполненных в едином блоке (БКС-1МК211), катушки и свечи зажигания, соединительных проводов, экранированного наконечника высоковольтного провода.

Блок коммутатор-стабилизатор (БКС) предназначен для работы в комплекте с генератором и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания). Блок коммутатор-стабилизатор состоит из двух функционально не связанных друг с другом частей: коммутатора
системы зажигания и стабилизатора напряжения цепи освещения и сигнализации. Энергия для искрообразования накапливается в конденсаторе, входящем в состав БКС. Конденсатор заряжается от специальных обмоток генератора (с напряжением переменного тока около 160 В). Тиристор в составе БКС преобразует сигнал индуктивного датчика, расположенного на статоре генератора в импульс низкого напряжения, который подается на первичную обмотку катушки зажигания. Стабилизатор блока обеспечивает величину напряжения в сети в пределах 11,5-14,5 В.

БКС имеет два соединительных разъема с буквенной маркировкой на корпусе. Разъем, имеющий буквенную маркировку «Д», «3», «02» и «М», предназначен для подсоединения колодки жгута проводов генератора, а разъем с буквенной маркировкой «01», «02», «Д», «М» и «К» — для подсоединения колодки основного жгута проводов электропроводки. БКС установлен на раме под топливным баком. Исправность блока определяем по его работе на мокике.

Катушка зажигания (высоковольтный трансформатор 2102.3705) расположена под топ-
ливным баком и служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Вторичное напряжение на высоковольтном выводе катушки не менее 18 кВ при частоте вращения ротора генератора от 400 до 7500 мин'.

Свеча зажигания искровая марки All, А14В, А17В, А23В или зарубежные аналоги (см. «Приложения», с. 187). Тип свечи определяется с учетом температуры окружающего воздуха и режимов работы двигателя. При темепратуре воздуха: от -15 до +5°С рекомендуется свеча All или А14В;

от +5 до +15°С рекомендуется свеча АН, А14В, или А17В;

от +15 до +25°С рекомендуется свеча А14В, или А17В;

выше +25°С рекомендуется свеча А17В или А23В.

При этих условиях и в случае работы в мало-нагруженном режиме с частыми остановками двигателя рекомендуется выбирать свечи с меньшим калильным числом.

В процессе эксплуатации свечу периодически очищаем от нагара и регулируем зазор

между электродами, который должен быть в пределах 0,6-0,9 мм, что обеспечивается подгибанием бокового электрода. Между свечой и головкой цилиндра установлено уплотнительное кольцо. Для устранения радио-помех, создаваемых свечой зажигания, применяется экранированный наконечник высоковольтного провода.

Установка момента зажигания двигателя производится на заводе, и в процессе эксплуатации его регулировка не требуется. В случае, есяи основание генератора по каким-либо причинам снималось, то при его установке необходимо совместить риски, нанесенные на основании и на картере двигателя. Это обеспечит требуемое опережение зажигания (1,6-1,8 мм хода поршня до ВМТ).

При плановом ТО необходимо проверить состояние свечи зажигания, при необходимости отрегулировать искровой зазор, неисправную свечу заменить. БКС, катушка зажигания, наконечник высоковольтного провода и провод в обслуживании не нуждаются и ремонту не подлежат. Порядок выявления неисправностей этих деталей приведен в разделе «Диагностика неисправностей» (см. с. 164).

Генератор и система зажигания

Замена свечи зажигания
Снимаем свечу зажигания (см. «Снятие и установка головки цилиндра», с. 26).

Оценка состояния свечи зажигания
Оцениваем состояние свечи зажигания по внешнему виду теплового конуса изолятора и электродов (см. «Определение неисправностей двигателя по состоянию свечи зажигания», с. 176).

Снятие генератора

Замена высоковольтного провода

Замена блока коммутатор-стабилизатор

Освещение, контрольные приборы, световая и звуковая сигнализация
Описание устройства

Система освещения и сигнализации состоит из фары, заднего фонаря, передних и задних указателей поворота, контрольных ламп и звукового сигнала.

В фаре установлены две лампы: двухнитевая лампа ближнего-дальнего света и лампа габаритного света. Рассеиватель фары с европейским асимметричным светораспределением ближнего света, имеющим резкую границу между светлой и темной зоной. Регулировку ближнего света фары следует производить после замены оптического элемента и ламп. Проверять регулировку фары рекомендуется 1-2 раза 8 сезон.

Фонарь задний служит для обозначения транспортного средства и подачи сигнала торможения, который включается при нажатии на педаль тормоза заднего колеса и при нажатии на рычаг тормоза переднего колеса. На моки-
ках разных годов выпуска устанавливались задние фонари различных конструкций. Передние и задние указатели поворота вынесены на кронштейнах по обе стороны мо-кика. Передние указатели имеют более длинные кронштейны. На мокиках разных годов выпуска устанавливались указатели поворота различных конструкций.

Спидометр механический со счетчиком суточного и общего пробега. Имеет встроенную лампу подсветки.

Контрольные лампы установлены в панель приборов рядом со спидометром. Контрольная лампа указателей поворота имеет зеленый светофильтр, а лама дальнего света фары — синий.

Звуковой сигнал вибрационного типа, установлен на нижней траверсе рулевой колонки. Необходимую коммутацию в цепи электрооборудования обеспечивают: выключатель зажигания (замок зажигания); комбинированный переключатель, с кнопкой звукового сигнала, рычажками переключения указате-
лей поворота и света фары, переключатель света «день-ночь» с аварийным выключателем зажигания. Расположение указанных переключателей и режимы их работы описаны в разделе «Органы управления и приборы» (см. с. 14).

Реле-прерыватель указателей поворота теплового типа, служит для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота. Механизм прерывателя смонтирован на основании из изоляционного материала и имеет три выводных штыря для подключения в схему электрооборудования мокика. Реле-прерыватель указателей поворота чувствителен к вибрациям, поэтому оберегайте его от ударов. Самостоятельно производить ремонт и регулировку реле не рекомендуется.

Не проверяйте наличие напряжения в цепи указателей поворота замыканием проводов контрольных ламп на «массу».

Сигнал торможения загорается при срабатывании любого из двух выключателей, переднего или заднего тормозов. Конструкции

крепления выключателей обеспечивают регулировку момента включения лампы сигнала торможения. Выключатель сигнала торможения переднего тормоза установлен в кронштейне рычага на руле с правой стороны. Выключатель сигнала торможения заднего тормоза закреплен на раме мокика и связан с педалью тормоза пружиной.

Для соединения всех приборов электрооборудования в общую схему применяются провода с разными цветами изоляции. Провода объединены в жгуты. Для облегчения подключения проводов к потребителям электроэнергии применяются соединительные (штекерные) колодки. Следует регулярно осматривать жгут проводов, обращая внимание на целостность изоляции проводов, надежность соединений в разъемах и контактов на «массу».

Регулировка света фары

Снятие и разборка заднего фонаря, замена ламп

Снятие реле-прерыва-теля указателей поворота

Снимаем седло и правое боковое закрытие (см. «Снятие закрытий и щитка фары», с. 136).

Прерыватель расположен с правой стороны рамы рядом с выключателем сигнала торможения заднего тормоза.

Помечаем или запоминаем порядок подсоединения проводов к реле-прерывателю.

Регулировка и снятие выключателей сигнала торможения
Снимаем седло и правое боковое закрытие (см. «Снятие закрытий и щитка фары», с. 136).

Для регулировки выключателя сигнала тор-можения задним тормозом.

Замена переключателей на руле

Регулировка звукового сигнала

Снятие выключателя зажигания

Замена жгута проводов

Замена троса привода спидометра, лампы подсветки и снятие спидометра

содержание .. 3 4 5 6 ..