Мотоцикл ЗиД-50 Пилот. Руководство по ремонту и каталог запчастей - часть 3

Снятие топливного крана
Сливаем топливо из бака. Снимаем шланг с патрубка крана.

Система питания и выпуска обработавших газов

Снятие топливного бака
Сливаем топливо из бака.

Отсоединяем шланг от топливного крана (см. «Снятие топливного крана», с. 68).

Обслуживание воздушного фильтра

Снятие корпуса воздушного фильтра

Для снятия корпуса воздушного фильтра снимаем крышку воздушного фильтра, фильтрующий элемент и ее перегородки (см. «Обслуживание воздушного фильтра», с. 70). Вынимаем вниз болты крепления крышки фильтра и ослабляем винтовой хомут соединительной муфты воздушного фильтра (см. «Снятие и установка карбюратора», с. 72).

Снятие верхнего закрытия

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 71)._

Снятие троса управления дросселем карбюратора К39

Для отсоединения нижнего конца троса карбюратор можно не снимать. Однако для удобства проведения работ, или для последующей полной разборки карбюратора снимаем его (см. «Снятие и установка карбюра-тора», с. 72)._

Контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К39

Разборка и сборка карбюратора К39

Снимаем карбюратор (см. «Снятие и установка карбюратора», с. 72).

Снимаем трос «газа» (см «Снятие троса управления дросселем К39», с. 74).

Снимаем крышку поплавковой камеры , (см. «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере К39», с. 77). Поворачиваем карбюратор поплавковой камерой вверх...

Снятие выпускной трубы и глушителя

Ходовая часть

Амортизатор передней вилки:
1 - нижний наконечник; 2 - шток;
3 - стопорное кольцо- 4 - втулка трубы неподвижной, 5 - клапан; 6 - втулка трубы подвижной; 7 - пружина; 8 - корпус манжет 9 - прокладка- 10 - манжеты;
11 - кольцо защитное- 12 - труба неподвижная, 13 - траверса верхняя
14 - стяжная пробка; 15 - труба подвижная; а - перепускные отверстия; 6 - дросселирующие отверстия; в - пазы для прохода жидкости, ж - камера и - замкнутый объем.

Описание конструкции

Ходовая часть мокика включает в себя переднюю и заднюю подвески, колеса с тормозами, главную передачу, а также раму с рулем и навесными элементами.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА И РУЛЬ Передняя подвеска — телескопическая, пружинная вилка, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. К подвижным трубам вилки крепится ось переднего колеса. Неподвижные трубы связаны между собой и рулевой колонкой двумя траверсами. К верхней траверсе прикреплен руль с органами управления на кронштейнах.

Амортизаторы вилки гасят колебания передней подвески за счет перетекания жидкости из одной камеры внутренней полости в другую. При ходе сжатия объем камеры «ж» амортизатора увеличивается. За счет разрежения в камере «ж» клапан 5 открывается и масло из внутренней полости трубы 12 через отверстие «а», кольцевую проточку трубы 12 под клапаном 5 и пазы «в» заполняет камеру «ж». После выхода отверстия «б» из
зоны втулки подвижной трубы 6 рабочая жидкость дополнительно поступает в камеру «ж» через отверстие «б».

При обратном ходе (под действием пружины) объем камеры «ж» уменьшается, давление растет и за счет этого клапан 5 закрывается. Жидкость из полости «ж» может истекать только через дросселирующие отверстия «б» и в зазоры. Этим обеспечивается демпфирующее действие вилки и, как следствие, плавность хода мокика.

В конце хода сжатия происходит запирание жидкости в замкнутом объеме «и», который играет роль гидравлического буфера.

Буфер обратного хода (отбоя) включается при перекрывании отверстия «б» втулкой подвижной трубы 6.

Разборка телескопической вилки переднего колеса может быть частичной и полной. Частичную разборку вилки производим в тех случаях, когда нужно заменить масло в ее амортизаторах (сливные пробки не предусмотрены конструкцией), а полную — для ремонта и замены изношенных узлов и деталей.

Полную разборку вилки можно проводить, сняв подвижные и неподвижные трубы, оставив траверсы в рулевой колонке рамы, а можно — сняв трубы вместе с траверсами.

Амортизатор задней подвески:

1 - внутренняя втулка; 2 - наружная втулка; 3 - гайка: 4 - кольцо опорное:

5 - буфер; 6 - шток; 7 - втулка пружины:

8 - цилиндр: 9 - резервуар 10 - защитная втулка; 11 - пружина амортизатора; 12 - кольцо пружины; 13 - верхний наконечник; 14 - втулка сайлент-блока:

15 - шайба сальника штока; 16 - сальник штока; 17 - направляющая втулка;

18 - ограничительная втулка; 19 - пружина клапана- 20 - перепускной клапан; 21 - диск клапана отбоя; 22 - поршень: 23 гайка 24 - шайба отбоя: 25 - втулка отбоя; 26 - кольцо; 27 - втулка сальника- 28 - пружина сальника; 29 - втулка резервуара 30 - грязевой сальник штока; 31 - болт; 32 - клапан сжатия; 33 - нижний наконечник.

В последнем случае установка подшипников рулевой колонки требует большего опыта.

Без необходимости разбирать вилку не рекомендуется.

Рули на мокики «Пилот» устанавливают двух типов: с поперечной перекладиной и без нее. Оба типа руля имеют одинаковые органы управления и крепятся к верхней траверсе через резиновые сайлентблоки на кронштейнах.

Кронштейны рычагов переднего тормоза и выключения сцепления крепятся на руле с помощью стоек зеркал заднего вида. Левая резиновая рукоятка надета с натягом на трубу руля (без приклеивания), правая — на подвижную трубу ручки «газа», которая удерживается на руле переключателем света «день-ночь».

Подшипники рулевой колонки — шариковые радиально-упорные. В ходе эксплуатации их необходимо смазывать. Для смазки подшипников рулевой колонки или их замены требуется частичная разборка вилки.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Задняя подвеска — маятниковый рычаг из стальных труб, подвешенный к раме на сайлентблоках. Ход подвески по оси колеса — 120 мм. Гашение колебаний под-
вески обеспечивает один центральный амортизатор.

Амортизатор — пружинно-гидравлический, одностороннего действия. Он имеет четыре положения регулировки по изменению усилия предварительного натяга пружины. Ход амортизатора — 60 мм.

Техническое обслуживание амортизатора задней подвески включает 8 себя:

• замену сайлент-блоков наконечников;

• промывку амортизатора;

• замену загрязненной рабочей жидкости;

• замену сальников и уплотнительных колец.

Для замены рабочей жидкости амортизатор необходимо снять с мокика и частично разобрать. Количество залитой в амортизатор жидкости должно быть в пределах 0,072-0,077 л. Увеличение или уменьшение количества рабочей жидкости в амортизаторе приведет к ухудшению работы подвески.

Конструкцией амортизатора предусмотрена возможность изменять жесткость подвески не разбирая ее. Подобную регулировку (настройку) производят при изменении нагрузки на мокик (в зависимости от веса водителя или перевозимого груза) и условий эксплуатации. Амортизатор имеет четыре
положения предварительного натяга пружины.

Для снижения толчков, в конструкции наконечников амортизатора установлены сайлент блоки; при их выработке (разрушении) их следует заменить.

Полностью разбираем амортизатор задней подвески для замены сальников и изношенных (неисправных) деталей.

КОЛЕСА

Переднее и заднее колеса спицованные (36 спиц), со стальным ободом и ступицей из алюминиевого сплава, в которую залито стальное кольцо тормозного барабана. В ступицу запрессованы два шариковых подшипника, нуждающиеся в периодической смазке. При появлении люфта (измеренного по ободу колеса) свыше 2 мм заменяем одновременно оба подшипника.

Обод и спицы обоих колес взаимозаменяемы. При эксплуатации мокика следует регулярно проверять давление в шинах. Отклонение давления от нормы (см. «Основные данные для регулировки и контроля», с. 181) приводит к сокращению срока службы шин. У слабо накачанных шин разрушаются кордовые нити боковин, повышенное же давление ускоряет износ центральной части протектора.

Ступица переднего колеса:

1 - основание тормозных колодок;

2 - ступица; 3 - тормозные колодки;

4 - крышка ступицы; 5 - труба передней вилки; б - ось переднего колеса;

7 - болт; 8 - манжета; 9 - подшипник;

10 - кольцо втулки; 11 - втулка распорная; 12 - пружина; 13 - кулачок тормозных колодок; 14 - манжета ведущей шестерни привода спидометра; 15 - кольцо уплотнительное; 16 - указатель износа накладок; 17 - тормозной рычаг 18 - ведущая шестерня привода спидометра;

19 - шайба; 20 - гайка.

Ступица заднего колеса:

1 - ось заднего колеса; 2 - гайка; 3 втулка кожуха цепи; 4 - крышка опоры звездочки; 5 - левое перо маятника; 6 - звездочка; 7 - сальник; 8 - манжета: 9 - подшипник ступицы колеса; 10 - кольцо втулки; 11 - распорнал втулка; 12 - пружина колодок; 13 - кулачок тормозных колодок; 14 - уплотнительное кольцо: 15 - указатель износа накладок; 16 - тормозной рычаг; 17 - правое перо маятника; 18 - гайка: 19 - втулка; 20 - натяжное устройство цепи (правая часть); 21 - контргайка;

22 - основание тормозных колодок;

23 - ступица; 24 • тормозная колодка;

25 - соединительный сектор; 26 - каркас сальника; 27 - шайба; 28 подшипник опоры звездочки; 29 - кольцо; 30 - натяжное устройство цепи (левая часть).

Проверка натяжения цепи:
1 - звездочка коробки передач; 2 - двигатель; 3 - цепь; 4 - звездочка заднего колеса.

Передача усилия от двигателя к заднему колесу мокика происходит через цепную передачу. Со временем из-за износа шарниров цепь удлиняется. Если это удлинение превышает диапазон регулировки натяжного устройства — заменяем цепь. Нельзя укорачивать цепь за счет удаления звеньев. Изношенная цепь быстро разрушает звездочки (из-за разности шагов цепи и звездочек). Через каждые 1000 км пробега промываем и смазываем цепь.

Для обеспечения долговечности цепи и звездочек очень важно правильно производить регулировку ее натяжения.

Основным условием правильной работы цепи является наличие провисания верхней ветви цепи на всем ходе подвески заднего колеса. Неправильное положение колеса, возникшее из-за неравномерного заворачивания гаек натяжных устройств цепи, отрицательно сказывается на устойчивости мокика и приводит к ускоренному износу шин.

Шины — камерные, на переднем колесе размером 2,5-16, а на заднем -3,0-16. Давление в шинах проверяем шинным манометром.

В процессе эксплуатации необходимо периодически осматривать шины и удалять застрявшие в протекторе предметы (острые камни, стекло и т.п.). Не допускается длительный контакт шины с бензином и различ-ными маслами. При проколе — заменяем (или ремонтируем) камеру, а при порезе — шину. Для ремонта, замены камеры или шины необходимо снять колесо.

ТОРМОЗА

Тормоза барабанного типа, однокулачковые с раздельным приводом на переднее и заднее колесо. Тормоз переднего колеса, с ручным тросовым приводом, задний — тягой от педали.

Регулируем тормоз в процессе эксплуатации по мере износа тормозных накладок и контролируем по свободному ходу рычагов (см. «Основные данные для регулировки и контроля», с. 181).

8 ходе эксплуатации, при снижении эффективности тормозов или заедании их приводов, возникает необходимость в очистке деталей тормозов и их смазке. Периодичность работ указана в разделе «Виды технического обслуживания и перечень проводимых работ», (с. 182). Для проведения этих работ потребуется снять колеса и разобрать тормоза.

РАМА И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Рама мокика трубчатая, сварная. Не допускается эксплуатация мокика при появлении трещин в местах сварки труб рамы.
К раме шарнирно крепится педаль заднего тормоза. Подшипник скольжения (втулку) педали следует периодически смазывать пластичной смазкой (см. с. 184).

Поврежденное покрытие седла можно поменять, для чего следует разогнуть металлические пластинки на основании седла. Передние щитки на различных модификациях мокика различны: у «Пилота» они металлические с креплением к подвижным трубам передней вилки; на модификации «Кросс» пластмассовые щитки крепятся к нижней траверсе. У других модификаций передние щитки пластмассовые, крепятся к подвижным трубам передней вилки.

Багажник устанавливается только на базовую модификацию мокика «Пилот».

Передняя подвеска и руль

СНЯТИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ Отсоединяем от рычага выключения сцепления трос привода (см. «Замена троса сцепления», с. 39).

Отсоединяем трос от рычага тормоза (см. «Замена троса привода переднего тормоза», с. 106).

Снимаем закрытия топливного бака (см. «Снятие топливного бака», с. 69). Ходовая часть

содержание .. 1 2 3 4 ..