ТРАКТОР ТМ10 ГСТ его модификации и комплектации. Руководство

Рис. 5.33 - Бак масляный.

1 - заливная горловина; 2 - сетка заливной горловины; 3 - верхний смотровое окно уровня

масла; 4 - нижний нижнее смотровое окно уровня масла; 5 - корпус гидробака; 6 - корпус

фильтра; 7 - электронный датчик вакуума; 8 - визуальный индикатор загрязненности фильтра;

9 - сливной кран; 10 - сливной рукав с распределителя; 11 - слив с радиатора; 12 - запорный

кран гидросистемы; 13 - датчик критической температуры масла в гидросистеме; 14 -

электронный датчик засоренности фильтра; 15 - штуцер подачи масла в насос привода левого

борта; 16 - штуцер подачи масла в насос привода правого борта; 17 - слив с линий управления;

18 - фильтр средней очистки со встроенным байпасным клапаном; 19 - датчик минимального

уровня масла.

По мере засорения фильтроэлемента 9 (рис. 5.34) возрастает давление жидкости перед ним, которое

отслеживается как с помощью визуального индикатора 8 (рис. 5.33), так и с помощью электронного

датчика засоренности 14 (рис. 5.33). В случае полной засоренности фильтроэлемента, во избежание

дальнейшего роста давления и разрушения корпуса фильтра и фильтроэлемента, открывается

байпасный клапан 4 (рис. 5.34), сразу сливающий жидкость в обход фильтроэлемента 9 (рис. 5.34).

Работа трактора в таком режиме запрещена.

- 61 -

5.34 - Фильтр в разрезе

1 - клапан подпора 0.5 бар; 2 - всасывающая сеточка 125 мк;

3 - антикавитационный клапан трансмиссии; 4 - байпасный клапан системы 2.5 бар; 5 - порты

для датчиков; 6 - порт слива масла из гидросистемы;

7,8 - порты подачи в насосы подпитки основных насосов хода; 9 - сменный фильтроэлемент;

10 - крышка фильтроэлемента; 11 - крышка фильтра.

В случае, если по какой-то причине поток жидкости в порт слива масла 6 (рис. 5.34), становится

меньше, чем потребление портов подачи в насосы подпитки основных насосов ГСТ 7 и 8 (рис. 5.34), в

фильтре открывается антикавитационный клапан 3, через который жидкость из гидробака, очищенная

всасывающей сеточкой 2, попадает сразу в порты 7 и 8. Так как такой режим работы является

аварийным, в фильтре установлен датчик вакуума 7 (рис. 5.33), который подает сигнал на индикатор

ошибки работы НШ в кабине. Вследствие нестабильного потока слива масла из гидрораспределителя

при работе навесным оборудованием из-за разности объемов поршневой и штоковой полостей

гидроцилиндров, может наблюдаться кратковременное срабатывание индикатора ошибки НШ в

кабине. Данные кратковременные срабатывания не следует считать поломкой, однако крайне

рекомендуется плавное управление навесным оборудованием, а особенно скоростью

опускания отвала. Не рекомендуется опускать отвал на максимальной скорости, так как это

приводит к гидроударам в гидросистеме и разрыву потока жидкости, а также снижает ресурс

самого отвала. Если же индикатор ошибки работы НШ горит более 5 секунд, контроллер

автоматически прекращает движение трактора либо глушит двигатель (в зависимости от

комплектации). В таком случае следует немедленно прекратить работу, заглушить двигатель и

выяснить причину ошибки. Основными причинами может стать резкое понижение уровня масла в

гидробаке вследствие утечки, поломка шестеренного насоса привода навесного оборудования, порыв

или разрыв рукавов высокого давления от насоса к распределителю либо от распределителя к

гидроцилиндрам. Дальнейшее продолжение работы разрешено только после устранения причин,

вызвавших ошибку работы НШ, и долив масла до рабочего уровня.

В случае поломки гидросистемы, обрыва рукава или проведения ремонтных работ в гидросистеме

трактора, связанных со снятием любых агрегатов либо соединительных элементов, необходимо

- 62 -

перекрыть кран гидробака 12 (рис. 5.33). Для этого необходимо чистой ветошью, смоченной в

дизельном топливе, очистить поршень крана 12 от пыли и грязи, и задвинуть его внутрь корпуса крана

до упора кольца поршня крана во фланец крана. Задвигать поршень необходимо плавно, без резких

движений, немного подкручивая его в процессе хода. Для последующего открытия крана

использовать кольцо поршня крана в качестве тяги, с приложением усилия вниз, плавно подкручивая

на ходу.

Запрещена работа трактора с закрытым краном гидробака. Это может привести к выходу из строя

агрегатов гидросистемы. Чтобы полностью исключить потерю масла при ремонте, рекомендуется

слить примерно 75 литров масла в чистую бочку. Это связано с конструктивными особенностями

фильтра, в частности с антикавитационным клапаном 1 (рис. 5.34), который не будет препятствовать

вытеканию масла из бака при разборке гидросистемы. Поэтому необходимо понизить уровень масла

в гидробаке до половины (ниже уровня антикавитационного клапана), путем слива части масла. Для

слива масла использовать кран 9 (рис. 5.33). После устранения поломок и сборки гидросистемы,

залить масло обратно в бак через заливную горловину 1 (рис. 5.33). Открыть кран гидробака.

Для замены фильтроэлемента фильтра гидробака сначала необходимо слить 75 литров масла из

гидробака в чистую тару, если фильтроэлемент меняется без замены масла (причину см. выше), либо

полностью слить масло в тару для утилизации, если вместе с фильтроэлементом заменяется и

масло. Далее, нужно подставить тару объемом не менее 3 литров под фильтр для сбора масла с

продуктами загрязнения из фильтроэлемента и корпуса фильтра. Используя ключ на 50, плавно

открутить крышку фильтра 11 (рис. 5.34). После снятия крышки из корпуса, в тару выльется примерно

2.5 литра масла. Затем плавно вытащить фильтроэлемент из фильтра, используя ручку крышки 10

(рис. 5.34). Если крышка 10 не вытаскивается вручную, необходимо сначала провернуть ее вокруг

своей оси, используя ключ на 36 на ручке крышки. Снять с крышки 10 старый фильтроэлемент, и

надеть новый. Промыть с помощью ветоши, смоченной в дизельном топливе, корпус фильтра

изнутри, а также крышку фильтра и все уплотняющие кольца. Смазать уплотняющие кольца

гидравлическим маслом. Засунуть новый фильтроэлемент вместе с крышкой 10 обратно в корпус

фильтра, закрыть фильтр крышкой 11, завернув ее до упора. После этого заполнить бак маслом до

уровня смотрового глазка 3 (рис. 5.33), подождать порядка 10 минут, чтобы масло заполнило все

части гидросистемы. Завести трактор и дать ему поработать порядка 10 минут на холостых оборотах

для того, чтобы весь воздух из гидросистемы ушел в бак. Следить за показаниями всех аварийных

индикаторов и за визуальным индикатором 8 (рис. 5.33).

Из-за сил гравитации тяжелые продукты износа гидросистемы будут осаждаться на крышке фильтра

11 (рис. 5.34). При замене фильтроэлемента по количеству и виду этих продуктов износа можно будет

сделать вывод о состоянии гидросистемы и о необходимости замены гидроагрегатов

(гидроцилиндров, распределителя, моторов или насосов), чтобы не доводить данные агрегаты до

полного разрушения с загрязнением все гидросистемы. Крайне желательно сфотографировать

тяжелые продукты износа и передать фотографию представителям завода - изготовителя.

Фильтр гидробака снабжен визуальным индикатором засоренности фильтроэлемента 8 (рис. 5.33).

При условии работы на номинальных оборотах двигателя (1600-1800 об/мин) при номинальной

температуре масла (+40«+60 градусов), если визуальный индикатор показывает 0.8-1 бар - фильтр

почти новый, оставшийся ресурс более 90%; если визуальный индикатор показывает 2 бара, и

загорается лампа загрязнения фильтра гидросистемы в кабине, значит оставшийся ресурс

фильтроэлемента менее 10%, необходима немедленная замена; если визуальный индикатор

показывает 2.5 бара, работа на тракторе запрещена.

В случае разрушения одного или нескольких гидроагрегатов (гидроцилиндров, насосов, моторов,

распределителя), рекомендуется после замены агрегата поменять также фильтроэлемент фильтра

гидробака. Если же произошло сильное загрязнение гидросистемы, необходимо также пометь все

масло в гидросистеме (не только в баке), а также фильтроэлементы на насосах ГСТ.

В теплое время года рекомендуется раз в 100 моточасов сливать 100 грамм масла, используя кран

поз 5 (рис.1), для удаления воды, осадка и продуктов окисления из бака. В холодное время года

данную операцию рекомендуется проводить перед началом каждой смены работы машины после ее

простоя из-за выпада конденсата. Визуально контролировать цвет и консистенцию слитого масла, в

случае существенного изменения этих параметров рекомендуется полная замена масла.

5.13 Электрооборудование.

5.13.1 Назначение и общая характеристика электрооборудования.

Электрооборудование трактора представляет собой комплекс устройств, приборов, электропроводов

(жгутов), объединенных в единую электрическую систему.

Схема электрическая принципиальная приведена в приложении В

Электрооборудование функционально делится на следующие основные группы:

- источники электроэнергии;

- потребители электроэнергии;

- 63 -

- контрольно-измерительные приборы;

- коммутационное оборудование;

- вспомогательное оборудование.

Источниками электроэнергии на тракторе являются аккумуляторные батареи и электрический

генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и бесконтактным регулятором

напряжения. Аккумуляторные батареи размещены в аккумуляторном отсеке, расположенном справа

от кабины.

Потребителями электроэнергии являются стартер, электрические двигатели вентилятора кабины,

подогревателя двигателя и стеклоочистителей, приборы освещения и сигнализации.

Контрольно-измерительные приборы: датчики и указатели электрических параметров, температуры,

давления и уровня масла, топлива и охлаждающей жидкости, электронные табло диагностики.

Коммутационное оборудование объединяет все группы электрооборудования в единую

электрическую систему.

Вспомогательное оборудование включает предохранители, переходные колодки, розетки,

включатели, электропровода.

Электрооборудование трактора выполнено по комбинированной схеме. Большая часть - по

однопроводной схеме, когда отрицательные клеммы источников электрической энергии и

потребителей соединены с корпусом машины («масса»).

Соединение осуществлено электрическими проводами различного сечения с полихлорвиниловой

изоляцией, собранными в жгуты. Провода пронумерованы в начале и в конце. Некоторые провода

соединены между собой штепсельными разъемами.

Каждый прибор в схеме имеет обозначение согласно спецификации трактора.

Приборы освещения и сигнализации.

На тракторе установлено шесть фар. Две фары головного освещения установлены на верхней части

гидроцилиндров отвала. Четыре фары рабочего освещения установлены на кабине, по две спереди и

сзади. Внутреннее освещение кабины обеспечивает плафон, установленный в накрышном

вентиляторе. Режим работы трактора контролируется электрическими контрольно-измерительными

приборами, контрольными светодиодами и лампами.

Стеклоочистители.

В кабине трактора для очистки переднего стекла и дверей кабины установлены электрические

стеклоочистители с углом размаха щеток

45°, для очистки заднего стекла установлен

стеклоочиститель с углом размаха щеток 80°. Включаются стеклоочистители клавишами на пульте

управления трактором.

Каждый стеклоочиститель состоит из следующих частей:

- электродвигателя, в корпусе которого смонтирован термовибрационный предохранитель,

отключающий электродвигатель при коротких замыканиях и механических перегрузках;

- редуктора;

- концевого выключателя;

- рычажного механизма и щетки.

Система управления движением представляет собой гидравлический привод каждой гусеницы

гидромоторами, установленными непосредственно на бортовых редукторах, образуя таким образом

два независимых контура привода каждой гусеницы трактора. Такое исполнение совместно с

необходимыми электронными компонентами системы управления движением DPCA позволяет

трактористу управлять как направлением, так и скоростью движения трактора с помощью

единственной рукоятки джойстика управления движением.

Функциональная схема привода движения приведена на рисунке

5.35. Для наиболее полного

использования преимуществ независимого привода гусениц применяются электронные модули

управления трансмиссией, в совокупности образующие электронную систему управления, основным

элементом которой является котроллер RC12-10/20. В линиях управления установлены

бесконтактные датчики частоты вращения (оборотов) двигателя, гидромоторов правого и левого

борта. Напряжение питания на контроллер подается только при выключенной кнопке безопасности.

Движение трактора при включенной кнопке безопасности невозможна.

Во время настройки систем управления трактором контроллер калибрует выходной сигнал каждой

гусеницы. Это позволяет впоследствии выполнять с максимальной точностью развороты на месте,

повороты при вращении гусениц вперед и в обратном направлении. Сигнал управления скоростью

движения формируется и контролируется датчиками оборотов, установленными в каждом

гидромоторе. Блок управления автоматически регулирует скорость вращения левой и правой гусениц,

поддерживая прямолинейное движение или постоянный радиус поворота, в зависимости от того,

какую команду выберет тракторист с помощью рукоятки джойстика, руководствуясь условиями

выполнения рабочей операции.

- 64 -

- отсоединить основной разъём от электронного блока управления трансмиссией DPCA (Рис. 5.35)

(установлен прямо под кабиной над гирораспределителем, доступ через пол кабины).

5.14 Рабочее оборудование.

Рабочее оборудование трактора состоит из бульдозерного и рыхлительного оборудования.

5.14.1 Бульдозерное оборудование.

Бульдозерное оборудование с прямым неповоротным полусферическим отвалом с гидроперекосом.

Управление подъемом-опусканием, гидроперекосом отвала и рыхлителем гидравлическое

пропорциональное, производится одной ручкой, расположенной справа от оператора.

Подъем и опускание отвала осуществляется двумя гидроцилиндрами. Гидроцилиндры

двухстороннего действия закреплены в кронштейнах силовой лобовины рамы.

Бульдозерное оборудование состоит из рабочего органа (отвала с ножами), толкающих брусьев,

механизма компенсации перекоса отвала и системы управления.

Рабочий орган - полусферический отвал, соединяющийся с помощью толкающих брусьев с

трактором, предназначен для разработки и перемещения грунта.

Отвал представляет собой сварную металлоконструкцию, состоящую из лобового листа, коробок

жесткости в верхней и нижней части отвала с тыльной стороны лобового листа. Продольные коробки

жесткости соединены вертикальными коробками, предохраняющими лобовую поверхность отвала от

прогиба. С торцов коробки жесткости закрыты боковыми стенками. К нижней коробке жесткости

приварены проушины для соединения с толкающими брусьями и штоками гидроцилиндров подъема-

опускания отвала. К верхней коробке жесткости приварены проушины для соединения крепления

винтового и гидравлического раскосов. К нижней части лобового листа крепятся ножи.

Толкающие брусья предназначены для передачи толкающего усилия от машины к отвалу. Толкающие

брусья закреплены на гусеничных тележках посредством шаровых опор.

Механизм компенсации перекоса отвала кинематически связывает толкающие брусья между собой и

предназначен для компенсации изменения их взаимного расположения относительно трактора,

возникающего при перекосе отвала, и перераспределения боковых нагрузок на толкающие брусья.

Винтовой и гидравлический раскосы предназначены для изменения угла поперечного перекоса и

регулирования угла резания отвала.

Изменением длины винтового раскоса и гидрораскоса в одну сторону регулируется угол резания

отвала.

Симметричное расположение бульдозерного оборудования относительно гусениц трактора (разность

размеров между толкающими брусьями и гусеницами не более 10 мм) регулируется винтовым

подкосом.

Схема установки отвала поставляется отдельным документом для каждого из видов отвалов.

5.14.2 Рыхлительное оборудование.

Рыхлительное оборудование четырехзвенное, параллелограммное, с одним зубом и одним

гидроцилиндром.

Рыхлительное оборудование состоит из опорной рамы, нижнего звена, двух верхних тяг, балки с

зубом и одного гидроцилиндра

Соединение всех тяг с балкой и с рамой трактора осуществляется с помощью пальцев. Пальцы

относительно всех тяг неподвижны. Вращение тяг с пальцами относительно проушин рамы трактора

и балки рыхлителя происходит во втулках. Пальцы имеют сверления для подвода смазки к трущимся

поверхностям. По торцам пальцев установлены масленки.

В проушины гидроцилиндров установлены подшипники ШС.

Стойка зуба имеет три отверстия для регулировки глубины рыхления и устанавливается в опорное

гнездо, фиксируясь пальцем. Расстояние между отверстиями для регулировки глубины - 200 мм.

Гидроцилиндр двухстороннего действия. На подъем работает штоковая полость, на опускание -

поршневая полость.

Для обеспечения необходимой обзорности наконечника зуба нижняя тяга имеет глубокий вырез со

стороны балки.

Крепление наконечника (зуба) обеспечивается пальцем и чекой пружинной.

Фиксация рыхлителя в транспортном положении осуществляется с помощью стопора, блокирующего

общее перемещение рыхлителя, жестко соединяя его с рамой. Перед началом работы необходимо

убедиться, что стопор снят с крепления рамы и закреплен на рыхлителе, иначе это может привести к

поломке механизма фиксации.

- 66 -

6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1 Общие указания.

Строгое соблюдение Руководства по эксплуатации обеспечит безопасную работу. К работе

допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления трактором данного класса и

прошедшие инструктаж по технике безопасности.

Перед началом работы необходимо убедиться в исправности трактора, контрольных приборов и

агрегатируемых с ним механизмов и устройств.

На тракторе должна быть аптечка для оказания первой медицинской помощи.

Кабина оборудована регулируемым сиденьем по росту и массе оператора. Перед работой

отрегулируйте сиденье так, чтобы досягаемость органов управления и обзорность из кабины была

наилучшей.

Трактор является маневренной машиной, позволяющей получить малый радиус поворота (вплоть до

разворота на месте).

Зона безопасности установлена на расстоянии 20 м от машины. Поэтому, если в зоне безопасности

находятся люди, то при начале движения рекомендуется подать звуковой сигнал и убедиться, что

люди освободили зону безопасности.

При работе в темное время суток должно быть обеспечено достаточное освещение фронта работ.

Не покидайте кабину трактора, не нажав кнопку безопасности на левой консоли и не поставив

джойстик управления ГСТ в нейтральное положение.

Подъезжайте к агрегатируемой машине для ее сцепки плавно, без рывков, на предельно низких

скоростях движения. Тщательно следите за тем, чтобы в зоне маневрирования машины не было

людей. Сцепку выполняйте только при полной остановке машины.

Доливайте охлаждающую жидкость в расширительный бачок радиатора неохлажденного двигателя и

снимайте крышку с горловины радиатора только в рукавицах, осторожно давая выход пару, при этом

не приближайте к горловине лицо.

Для обеспечения безопасной работы в ночное время контролируйте исправность

электрооборудования.

На машинах, оборудованных навесным рабочим оборудованием:

- не работайте при давлении рабочей жидкости в гидросистеме превышающем указанную в

технической характеристике величину;

- не находитесь под поднятым рабочим органом, предварительно не установив опоры;

- не работайте при утечке рабочей жидкости до полного устранения неисправности;

- не подтягивайте штуцера в гидролиниях контуров при работающем двигателе.

Перед подъемом или опусканием отвала или рыхлителя, убедитесь в отсутствии людей или каких-

либо препятствий в зоне досягаемости агрегата.

Запрещается выключать двигатель при движении.

Запрещается покидать машину, не опустив рабочее оборудование на опорную поверхность.

При движении трактора по дорогам соблюдайте правила дорожного движения.

Категорически запрещается пересечение железнодорожных путей на необорудованных переездах.

Для переезда через мост надо знать его грузоподъемность и массу машины с агрегатами, которая не

должна превышать грузоподъемности моста.

При форсировании водной преграды необходимо знать рельеф дна и его состояние. Не

рекомендуется форсирование водной преграды с илистым рыхлым дном и глубиной более 0,8 метра.

Визуально предельный уровень можно определить благодаря рисунку 6.1. Величина этого уровня

обусловлена нижней кромкой вентилятора радиатора.

ВНИМАНИЕ!

Открытая крышка капота должна быть закреплена упорной стойкой. В противном

случае незакрепленная крышка может стать причиной травмы.

- 67 -

Рис.6.1 - Максимальный уровень брода

6.2 Меры безопасности при техническом обслуживании.

Техническое обслуживание машины проводить только после его остановки, при неработающем

двигателе и выключенной «массе». Пользоваться только исправным инструментом.

Соблюдать осторожность при сливе ГСМ и охлаждающей жидкости. Низкозамерзающие

охлаждающие жидкости, применяемые в системе охлаждения двигателя, ядовиты, и попадание даже

малого их количества в организм может вызвать тяжелое отравление.

Не использовать для промывки деталей этилированный бензин. При приготовлении электролита для

аккумуляторных батарей следует вливать кислоту в дистиллированную воду малыми дозами, а не

наоборот. Эту работу выполнять в специальной одежде, защитных очках и фартуке. Запрещается

вливать воду в концентрированную серную кислоту.

В случае попадания кислоты на кожу необходимо осторожно снять кислоту ватой, промыть

пораженное место в обильной струе воды, а затем 5% раствором кальцинированной соды.

ВНИМАНИЕ!

Запрещается подсоединять и отсоединять манометры при работающем

двигателе, за исключением случаев с использованием ниппель-манометров.

6.3 Меры пожарной безопасности.

Трактор должен быть укомплектован исправным и заряженным углекислотным огнетушителем.

Укомплектование производится эксплуатирующей организацией.

Своевременно устранять подтекание горючесмазочных материалов из систем и сборочных единиц

машины.

Электропроводка и агрегаты системы электрооборудования трактора должны находится в исправном

состоянии.

При обнаружении возгорания немедленно остановить двигатель и гасить пламя огнетушителем,

забрасывать песком, землей, накрывать брезентом и т. д.

Гасить воспламеняющиеся нефтепродукты водой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Пробки бочек с топливом и маслами следует открывать только специальными ключами, имеющими

наконечники из цветного металла.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- разводить огонь и курить у мест заправки и стоянки машин;

- оставлять трактор после работы и после заправки около пункта заправки;

- открывать пробки бочек с топливом ударами металлических предметов;

- подогревать двигатель, топливный бак и топливопроводы открытым огнем;

- пользоваться открытым огнем при проверке уровня топлива и осмотре топливных баков.

- 68 -

7 УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ К РАБОТЕ И ОБКАТКЕ ТРАКТОРА

7.1 Подготовка к работе.

При приемке трактора необходимо проверить наличие пломб, которые установлены:

- на дверях кабины - 2 пломбы;

- на шторках капота - 2 пломбы;

- на крышке аккумуляторного ящика - 1 пломба;

- на крышке инструментального ящика - 1 пломба;

- крышка заправки гидробака - 1 пломба;

- топливный бак - 1 пломба;

- задний щиток - 1 пломба.

После проверки эти пломбы можно снять и открыть кабину, два ключа от которой находятся в

аккумуляторном отсеке. Снятие других пломб в гарантийный период эксплуатации не допускается.

Проверить комплектность поставки трактора по упаковочному листу, который уложен в

полиэтиленовый пакет с документацией, находящийся в кабине.

Осмотром проверить целостность составных частей и деталей, а также состояние консервации

деталей.

После приемки провести изложенные ниже работы по распаковыванию и расконсервации трактора.

Снять с кабины защитные щитки. Освободить от упаковки все сапуны. Удалить консервирующую

смазку с узлов и деталей. Снять обертку с концов проводов.

Привести в рабочее состояние аккумуляторные батареи и подсоединить к ним провода.

При выполнении перечисленных ниже работ необходимо применять только те эксплуатационные

материалы, которые указаны в подразделе 9.1 “Эксплуатационные материалы”.

Залить топливо в топливный бак. Проверить уровень масла во всех емкостях, при необходимости

долить (см. подраздел 11.2 “Перечень ГСМ”). Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе

охлаждения и разогрева двигателя, при необходимости долить. При отсутствии охлаждающей

жидкости в системе охлаждения и разогрева - залить жидкость в систему (см. подраздел 11.6

“Содержание операций технического обслуживания”).

При подготовке нового трактора к работе необходимо выполнить работы, предусмотренные

техническим обслуживанием по подготовке трактора к эксплуатации (обкатке), а также снять ящик с

одиночным комплектом ЗИП.

Ящик с одиночным комплектом ЗИП и прицепные устройства должны храниться в складских

условиях.

7.1.1. Особенности заправки трактора.

Заправку трактора необходимо производить в соответствии п. 11.2 “Перечень ГСМ”.

7.1.1.1. Заправка бортовых редукторов.

Порядок заправки бортовых редукторов (в случае, если они не были заправлены на заводе):

Поворотом корпуса бортового редуктора со звездочкой установить сливную пробку в крайнее нижнее

положение. При этом заправочная пробка - пробка уровня заправки должна находиться в

горизонтальном положении ниже центра редуктора на 30 мм.

Произвести заправку маслом до уровня заправочного отверстия.

Заправку масла в бортовые редукторы производить при температуре масла плюс 20^оС, постепенно в

течение 15-20 мин до устойчивого установившегося уровня по контрольным пробкам.

7.1.1.2. Заправка систем двигателя.

Заправку систем двигателя производить в соответствии с Руководством по эксплуатации

установленного на трактор двигателя.

После кратковременного запуска, при остановленном двигателе, проверить уровень охлаждающей

жидкости, который должен быть на 15-20 мм выше торцов охлаждающих трубок радиатора

(проверяется визуально).

Уровень масла в картере двигателя должен быть на уровне верхней отметки контрольной

масломерной линейки.

7.1.1.3. Заправка гидросистемы трактора.

Заправку гидросистемы проводить в условиях, исключающих загрязнение рабочей жидкости.

- 69 -

Корпуса аксиально-поршневых гидронасосов и гидромоторов перед первым запуском двигателя

должны быть заполнены маслом до выхода его наружу.

После первого кратковременного запуска двигателя и прокачки гидросистемы довести уровень масла

в гидравлическом баке до верхней отметки уровнемера.

7.1.1.4. Заправка ходовой части.

Заправка натяжных колес, осей качания кареток и коромысла производится нагнетателем смазки,

прикладываемым к каждому трактору. Уровень смазки проверяется по вытеканию смазки из каналов

осей при вывернутых пробках.

Для заправки вывернуть из осей пробки, закрывающие смазочные каналы. Затем ввести наконечник

нагнетателя смазки в ступенчатое отверстие оси до упора, наполнить полость маслом плавным

движением рукоятки нагнетателя. Заправку производить до начала вытекания из отверстия оси

чистой смазки. После заправки пробки установить на место. Оси, имеющие масленки, должны быть

прошприцованы смазкой Литол-24 до выхода ее наружу.

7.1.1.5. Смазка шарнирных соединений.

Шарнирные соединения, имеющие масленки, должны быть прошприцованы смазкой Литол-24 до

выхода ее наружу.

7.2 Установка снятых при отгрузке деталей.

При отправке с завода некоторые детали и узлы для удобства транспортировки и лучшей

сохранности не устанавливаются на тракторе. Они уложены в ЗИП. Это касается приборов световой

сигнализации и освещения, а также щеток стеклоочистителей.

Установка приборов освещения и сигнализации.

На кабине сверху и на капоте, установлены по две фары рабочего освещения. Фара своей осью

вставляется в гнездо кронштейна и закрепляется гайкой с пружинной шайбой. Электрическое

соединение выполняется одним проводом.

На машине устанавливаются два звуковых сигнала: один спереди перед радиатором на левой части

силового портала и один сзади справа на крыше кабины.

Установка щеток стеклоочистителей.

На тракторе применены два электрических стеклоочистителя для переднего и заднего стекол кабины,

а также два - для стекол дверей. На стеклоочистителях устанавливается щетка с параллелограмным

механизмом. Перед установкой щетки необходимо включить стеклоочиститель, отметить

направление движения и конечные положения его вала. Это нужно для правильной ориентации

механизма привода щетки.

7.3 Эксплуатационная обкатка трактора.

Новый трактор необходимо обкатать для приработки трущихся деталей под воздействием постепенно

увеличивающейся нагрузки. Обкатка проводится также после капитального ремонта трактора. Работа

без обкатки приводит к повышенному износу деталей и значительно сокращает срок службы

агрегатов.

Эксплуатационная обкатка проводится в течение 50 моточасов, при этом нагрузка двигателя не

должна быть более 60% от номинальной мощности.

Порядок обкатки следующий:

- обкатка двигателя на холостом ходу - 15 мин;

- работа трактора с нагрузкой двигателя до 30% номинальной мощности (легкие транспортные

работы) - 20 моточасов;

- работа трактора с нагрузкой двигателя до 60% номинальной мощности - 30 моточасов;

Изменение режима обкатки - за счет ограничения категории разрабатываемого грунта.

В процессе обкатки работа должна выполняться на различных скоростях переднего и заднего хода и

сопровождаться крутыми и плавными поворотами.

Во время обкатки необходимо следить по приборам и на слух за работой двигателя, не допуская его

дымления, а также наблюдать за техническим состоянием агрегатов трансмиссии, гидросистемы и

ходовой части.

При обнаружении повышенного шума и стука, подтекания масла и топлива необходимо прекратить

работу, выявить причину и устранить ее.

После проведения обкатки необходимо проверить внешнее состояние, провести техническое

обслуживание двигателя после обкатки по перечню работ в соответствии с Руководством по

эксплуатации двигателя.

- 70 -

8 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Надежность работы гидросистемы трактора зависит от соответствия марки и чистоты масла

используемого в качестве рабочей жидкости. В гидробаке тонкость фильтрации рабочей жидкости 10

мкм обеспечивается сменным фильтроэлементом в баке и на тандемном насосе ГСТ.

Изготовитель рекомендует не нагружать двигатель на полную мощность первые 50 моточасов работы

нового трактора.

Нормальная работа систем трактора определяется показаниями штатных приборов и сигнализаторов:

- указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя должен показывать температуру

охлаждающей жидкости после прогрева двигателя 75 - 105⁰С;

- температура масла в гидравлическом баке не должна превышать 80 ⁰С (стоит датчик-сигнализатор);

- указатель давления масла в системе смазки двигателя должен показывать, МПа:

- при минимальной частоте вращения

коленчатого вала двигателя «««««««««««««««««««.не менее 0,1 (1 кгс/см²);

- при максимальной частоте вращения

коленчатого вала двигателя«««««««««««««««««««..0,4«0,7 (4«7 кгс/см²);

Не рекомендуется работа двигателя на малой частоте вращения без нагрузки при температуре

охлаждающей жидкости ниже 70⁰С более 30 мин, а на машинах с двигателем ЯМЗ238БЛ1

запрещена.

ВНИМАНИЕ!

Включение светодиодов на переднем щитке контрольных ламп и приборов

свидетельствует о ненормальном режиме работы трактора, что требует

немедленного принятия мер и устранения неисправности.

Управляйте трактором плавно, избегайте ударов движителя о грунт всей массой трактора при

переезде препятствий в виде бревен, крупных камней т.д.

Не прилагайте значительных усилий к органам управления трактором и особенно к джойстикам

управления движением и управления бульдозерным оборудованием во избежание их поломки.

Не допускайте резкого разгона и торможения трактора, а также резкого изменения направления

движения. Не допускайте резкой работы навесным оборудованием, в особенности отвалом.

- 71 -

9 ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

9.1 Эксплуатационные материалы.

9.1.1. Для топливной системы в зависимости от температуры окружающего воздуха, применяют

дизельное топливо (летнее, зимнее и арктическое).

При температуре окружающего воздуха выше 00 С применяют топливо марки "Л-0,2-40"; от минус 200

С и выше - марки "З-0,2 минус 35"; от минус 400 С и выше - марки "З-0,2 минус 45" ГОСТ 305-82.

Для предотвращения попадания в топливо механических примесей и воды необходимо:

- заправочную горловину топливного бака, а также горловину емкости с топливом, очистить;

- заправку проводить стационарным топливозаправщиком;

- рекомендуется применять топливо с содержанием серы не более 0,2 %. При использовании топлива

с содержанием серы более 0,5 % необходимо уменьшить срок работы масла в системе смазки

двигателя вдвое (заменить масло в ДВС через 125 м.час).

- следует применять топливо, только отфильтрованное и отстоянное не менее

48 часов в

резервуарах с поплавковыми топливозаборниками и грязеспускными пробками.

- топливо из бочек выкачивать, не опуская шланг ниже 75 мм до дна бочки.

- не допускается полное израсходование топлива в баке трактора во избежание подсоса воздуха в

топливную систему.

9.1.2. В системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость "Тосол-А40М" ТУ 6-57-48-91

(двигатель ЯМЗ-238М2-4) с температурой замерзания - 40 0 С.

Понижение уровня в системе охлаждения происходит за счет испарения из антифриза воды, поэтому

восстанавливать уровень жидкости необходимо доливкой дистиллированной воды, кроме случаев

утечки антифриза. Рекомендуется при сезонном обслуживании проверить плотность охлаждающей

жидкости, которая (при температуре 20 0С) должна быть: для "ТОСОЛ-А40М" - 1,078-1,085 г/см3.

При сливе охлаждающей жидкости, в случае ремонта узлов системы, его допускается использовать

повторно до выработки установленного срока службы (3 года).

9.1.3. Для смазывания узлов и агрегатов трактора следует применять смазочные материалы,

указанные в подразделе 11.2 “Перечень ГСМ” настоящего Руководства. Смазывание мест,

оборудованных масленками, выполнять рычажно-плунжерным шприцем Ш1-3911010-А ТУ 37.004.424-

87.

При заправке агрегатов ГСМ необходимо применять меры для предотвращения их загрязнения.

9.1.4 Рабочая жидкость, заливаемая в гидросистему, должна быть чистой с тонкостью фильтрации 10

мкм. Использовать при этом насосно-фильтровальную установку с электрическим или ручным

приводом. Новое масло в бочке, особенно у дна, не является достаточно чистым для прямой

заправки в гидробаки.

ВНИМАНИЕ!

Несоблюдение требований к марке масла, фильтрации или содержанию в

нем воды вызывает повышенный износ пар трения и приводит к быстрому выходу из

строя гидросистемы. При этом трактор с гарантии снимается.

Дозаправку гидросистемы и бортовых редукторов производить только той маркой масла, которой они

были заправлены. Марки масел, которыми были заправлены двигатель, гидравлические баки

гидропривода трансмиссии и гидросистемы рабочего оборудования, бортовые редукторы на заводе-

изготовителе трактора, указаны в формуляре трактора

При каждой новой заправке гидравлического бака, после предварительного заполнения, включить

несколько раз все составные части гидравлической системы и гидростатической трансмиссии для

заполнения их рабочей жидкостью, а затем долить бак до уровня верхнего глазка. Не допустима

работа гидравлических систем с критическим уровнем масла ниже отметки минимума. В этом случае

ухудшается температурный режим

работы системы, создаются предпосылки для вспенивания и старения рабочей жидкости.

Применяемое в гидросистеме масло является не только рабочей жидкостью, но одновременно

смазывает и охлаждает детали системы, работающие при высоких скоростях и нагрузках.

Проверку уровня масла и охлаждающей жидкости необходимо выполнять на ровной

горизонтальной площадке через 10 мин после остановки трактора и двигателя.

Отработанные масла необходимо сливать из систем и сборочных единиц сразу же после окончания

работы трактора и двигателя, пока они не остыли.

- 72 -

9.2 Пуск двигателя.

Перед пуском двигателя необходимо убедится в том, что кнопка безопасности нажата, а рукоятка

фиксированной подачи топлива установлена в положении, обеспечивающем минимальную частоту

вращения коленчатого вала двигателя. При отрицательной температуре окружающего воздуха

двигатель должен быть разогрет предпусковым подогревателем. Порядок пользования

предпусковым подогревателем изложен в разделе “Система охлаждения и разогрева”.

После длительной стоянки трактора, перед пуском, следует заполнить топливную систему топливом

при помощи ручного топливоподкачивающего насоса в течении 2-3 мин.

Пуск двигателя проводится в следующей последовательности:

- вставить ключ в выключатель стартера и включить “массу”, нажав кнопку дистанционного

выключателя. При этом на табло панели приборов загорается лампа минимального давления в

системе смазки двигателя;

- рычаг подачи топлива установить в положение, соответствующее минимальной частоте вращения

коленчатого вала двигателя; при пуске двигателя зимой рычаг управления регулятором

частоты вращения рекомендуется установить в среднее положение

- подать звуковой сигнал и включить стартер поворотом ключа в первое положение. После пуска

двигателя ключ вернуть в исходное положение.

Продолжительность работы стартера должна составлять не более 10 секунд при положительной

температуре воздуха и не более 20 секунд при отрицательной.

При неудачной попытке пуск повторить через 1-2 мин. Если после трех попыток двигатель не

пускается, необходимо выяснить причину и устранить неисправность.

После пуска прогреть двигатель на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 50⁰С,

сначала на минимальной с постепенным переходом на среднюю частоту вращения коленчатого вала.

При этом должен погаснуть индикатор минимального давления в системе смазки двигателя и

индикатор давления сливного фильтра гидросистемы.

9.3 Трогание с места и движение.

После пуска двигателя необходимо убедится в исправности гидросистемы, световой сигнализации.

Рабочие органы устанавливаются в транспортное положение. Двигатель должен быть прогрет до

температуры охлаждающей жидкости 50 ⁰С. Для трогания с места следует установить необходимые

обороты двигателя, выбрать направление движения и передачу джойстиком управления ГСТ, подать

звуковой сигнал, и, перемещяя джойстик ГСТ, начать движение.

При отрицательных температурах окружающего воздуха, когда гидравлическое масло приобретает

вязкость близкую к 2000·10-6 м2/с, возникает вероятность разрыва напорных гидролиний высокого

давления, а также выхода из строя клапанной гидроаппаратуры и качающих аксиально-плунжерных

групп насоса и гидромотора. Во избежание этого при температуре окружающего воздуха ниже минус

10°С перед началом движения необходимо прогреть масло в гидроприводе трансмиссии

принудительной циркуляцией без нагрузки. Для этого необходимо перед началом движения после

прогрева двигателя на минимальных оборотах дать возможность поработать двигателю с частотой

вращения около 1500 об/мин при "нулевой" подаче масла насосами гидропривода в течение 10 минут

и более при более низких температурах окружающего воздуха. Нагрев масла происходит за счет его

подачи в гидропривод насосами подпитки и дальнейшей циркуляции в системе.

ВНИМАНИЕ!

Так как масло при нейтральном положении джойстика управления не подается в

гидромоторы, может возникнуть ситуация, когда разогретое масло из насоса резко

пойдет в холодные моторы, что, при большой разнице температур, может привести к

заклиниванию качающей группы моторов и выходу её из строя. Во избежание этого во

время прогрева необходимо каждые 3-5 минут проезжать на тракторе короткие

дистанции в несколько метров вперед-назад по 3 раза без нагрузки. Также

рекомендуется два раза повторить подобную операцию в течение 5 минут после того,

как заведенный трактор стоял на морозе более часа без движения, так как за это время

бортовые редуктора и моторы могли остыть. То же самое относится и к работе с

навесным оборудованием - во время нагрева машины, а потом перед самым началом

работы необходимо 5 раз плавно поднять-опустить отвал и рыхлитель, чтобы уравнять

температуру масла в баке, гидрораспределителе и гидроцилиндрах.

- 73 -

ВНИМАНИЕ!

Запрещается заглубление рыхлителя с разгону (на скорости).

ВНИМАНИЕ!

Управляя трактором, необходимо помнить, что движение на крутом спуске

должно быть плавным, с большим радиусом поворота.

Движение на уклонах.

В целях предупреждения аварийных ситуаций оператору при движении на уклонах следует помнить,

что маневренность машины снижается и необходимо выполнять следующие требования:

а) не допускается снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже 1400 об/мин, так как

это может привести к потере мощности дизеля;

б) движение на крутых спусках необходимо осуществлять при повышенной частоте вращения

коленчатого вала двигателя, установленной рукояткой фиксированной подачи топлива. Выбранная

передача ГСТ должна обеспечивать тягово-динамические характеристики, необходимые машине в

данных условиях движения;

в) при движении на уклонах разворот трактора на месте запрещается;

г) при необходимости кратковременной остановки трактора на уклоне, плавно снижать скорость

трактора до полной остановки, установить джойстик в положении нейтраль, нажать кнопку

безопасности.

При продолжительной стоянке трактора необходимо его затормозить, опустить рабочее

оборудование на грунт и только после этого заглушить двигатель.

ВНИМАНИЕ!

Управляя трактором, необходимо помнить, что движение на крутом спуске

должно быть плавным, с большим радиусом поворота.

9.4 Остановка.

Для остановки трактора необходимо:

- установить джойстик управления ГСТ в нейтральное положение;

- нажать кнопку безопасности и опустить бульдозерный отвал на грунт.

Перед остановкой двигателя он должен работать без нагрузки при средней, затем минимальной

частоте вращения коленчатого вала в течении 1-2 мин.

Перед остановкой, двигатель должен в течение 1-2 минут работать без нагрузки при средней

частоте вращения коленчатого вала Для остановки уменьшить

частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего

повернуть скобу регулятора в положение выключенной подачи (нажать кнопку «Останов ДВС»)

Для остановки двигателя следует установить минимальную фиксированную подачу топлива ручкой

управления, а затем выжать педаль деселератора.

ВНИМАНИЕ!

Категорически запрещается покидать кабину трактора, не установив джойстик

управления ГСТ в нейтральное положение и не нажав кнопку безопасности.

- 74 -

10 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА ПО НАЗНАЧЕНИЮ

10.1 Порядок работы с бульдозерным оборудованием.

Перед использованием рабочего оборудования трактора следует прогреть масло гидросистемы. Для

этого необходимо 5-8 раз поднять и опустить рабочее оборудование в имитационном режиме, после

чего допускается его использование под нагрузкой.

Трактор с бульдозерным оборудованием выполняет традиционные работы бульдозера:

- разработка и перемещение грунта;

- планировочные работы.

Для получения на уклонах наибольшей производительности разработку грунта рекомендуется вести

сверху вниз. Уклон разрабатываемых слоев должен быть до 20⁰. Это позволяет увеличить объем

грунта перед отвалом и скорость его перемещения.

Следует помнить, что на данном агрегате применена сервогидравлическая система управления

рабочим оборудованием и поворотом. Такая система значительно упрощает регулировку

заглубления, перекоса отвала, радиуса и скорости поворота. Данная система управления позволяет

производить:

- бульдозерные работы при движении трактора по криволинейной траектории;

- выполнять отдельные виды работ по безоткатной технологии.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается длительная (свыше 3 минут) работа трактора на «стоп-режиме», т.е.

когда при нагрузке обе гусеницы неподвижны и вся мощность уходит через

предохранительные клапана тандемного насоса, так как это приводит к

значительному нагреву масла в гидростистеме ГСТ и резкому снижению ресурса

агрегатов трансмиссии и гидравлического масла.

10.2 Порядок работы с рыхлительным оборудованием.

Рыхлительные работы выполняются только при прямолинейном движении. Для разработки грунта

при рыхлении применять пониженную передачу.

Во избежание поломок рыхлительного оборудования не допускается производить поворот при

рыхлительных работах.

Иногда (в зависимости от прочности разрабатываемого грунта) целесообразно рыхлить при

максимальном вылете стойки зуба.

На плотных, слоистых грунтах лучше рыхлить постепенно, слоями. Первый проход на половину

глубины позволяет разрыхлять грунт, поэтому второй проход можно сделать на полную глубину при

затрате меньших усилий. Глубина рыхления должна быть такой, чтобы не происходило увеличения

проскальзывания гусеницы (буксования), снижения скорости движения и падения

производительности рыхления.

Рыхлительные работы рекомендуется проводить сверху вниз там, где это возможно.

Там, где после рыхления производится удаление грунта, рекомендуется производить рыхление на

одинаковой глубине, устраняя твердые скальные включения, которые могут выталкивать

бульдозерный отвал из грунта.

После рыхления не следует удалять весь разрыхленный грунт, если требуется дополнительно более

глубокое рыхление. Всегда необходимо оставлять 10-15 см разрыхленного грунта над

неразрыхленным, чтобы использовать его для амортизации и обеспечения наибольшего тягового

усилия. Трение грунта по грунту значительно выше, чем между грунтом и башмаками гусениц

трактора.

При рыхлении очень твердых скальных, мерзлых грунтов рекомендуется применять трактор-толкач

того же тягового класса, что и класс трактора.

Следует помнить, что на данном агрегате применена сервогидравлическая система управления

рыхлителем. Такая система значительно упрощает регулирование глубины рыхления и значительно

повышает его производительность.

- 75 -

10.3 Указания по использованию комплекта ЗИП.

При эксплуатации трактора используется одиночный комплект ЗИП, поставляемый с каждой

машиной. Полный перечень комплекта ЗИП, прилагаемого к трактору, приведен в ведомости ЗИП.

Запасные части комплекта ЗИП используются при техническом обслуживании и текущем ремонте

трактора.

Кольца, манжеты, рукава и т.п. использовать в случаях повреждения в процессе работы или при

текущем ремонте.

Инструмент и принадлежности трактора предназначены для выполнения работ, связанных с

техническим обслуживанием и устранением неисправностей.

10.4 Передвижение трактора с нагрузкой и без.

Движение трактора с максимальной скоростью разрешено только без нагрузки, с поднятым рабочим

оборудованием и по ровной твердой поверхности. Повороты с малым радиусом и развороты на месте

на максимальной скорости запрещены.

Из-за различных условий сцепления правой и левой гусеницы, из-за возможной разной степени их

натяжения или растяжения во время эксплуатации, а также из-за неравномерной степени приложения

нагрузки к рабочим органам, допускается незначительный увод трактора от прямолинейной

траектории движения. Допустимый угол отклонения составляет 2 градуса, что приравнивается к 4

метрам увода в сторону на участке в 100 метров. Оператору необходимо вручную компенсировать

данный увод.

При работе с максимальной нагрузкой не допускаются частые повороты с малым радиусом и

развороты на месте, так как это может привести к перегреву гидросистемы трактора. При выходе

трактора на стоп-режим (одна или обе гусеницы стоят на месте, слышна работа предохранительных

гидравлических клапанов в насосах), рекомендуется немедленно понизить нагрузку во избежание

чрезмерного нагрева масла в гидросистеме.

- 76 -

11 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

11.1 Виды и периодичность технического обслуживания.

Для поддержания трактора в состоянии технической готовности к работе, предупреждения

неисправностей и преждевременного износа деталей, установлены приведенные ниже виды и

периодичность плановых технических обслуживаний.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) - каждую смену или через каждые 8 -10 моточасов.

Техническое обслуживание после обкатки трактора (ТО-50) - после первых 50-ти часов

Первое техническое обслуживание (ТО-1) - через каждые 250 моточасов.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) - через каждые 500 моточасов.

Сезонное техническое обслуживание (СТО) - при переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему

сезонам эксплуатации, когда устанавливается температура окружающего воздуха, соответственно не

ниже или не выше 5⁰С.

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации - см. подраздел 11.5.

Допускаются отклонения фактической периодичности от установленной для ТО-1 и ТО-2 на 10%.

В случае эксплуатации машины в тяжелых условиях, таких как:

- рыхление и последующее бульдозирование взорванных скальных пород и мерзлых грунтов;

- бульдозирование грунтов III - IV категории;

- корчевание пней диаметром 200-400 мм;

- удаление валунов и камней при значительных динамических нагрузках, необходимо снижение

фактической периодичности от установленной для ТО-1 и ТО-2 на 20%.

Виды, периодичность и перечень работ технического обслуживания двигателей и бортовых

редукторов изложены в Руководствах по эксплуатации этих узлов.

ВНИМАНИЕ!

Эксплуатация трактора без проведения работ очередного технического

обслуживания не допускается. В случае выявления этого факта, трактор снимается

с гарантии завода-изготовителя.

К техническому обслуживанию допускается персонал, прошедший специальную подготовку по

техническому обслуживанию и ремонту тракторов, двигателей, гидравлических систем и

аккумуляторных батарей, изучивший данное руководство по эксплуатации, а так же Инструкцию по

эксплуатации двигателя.

Данные о наработке трактора и проведенных мероприятиях по техническому обслуживанию

должны быть занесены ответственным лицом в соответствующие разделы формуляра трактора.

Отсутствие записей в формуляре может рассматриваться изготовителем трактора как причина снятия

трактора с гарантии.

Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки, номерные технические

обслуживания (ТО-1 и ТО-2), сезонные технические обслуживания следует проводить на станциях

сервисного обслуживания, в стационарных мастерских или пунктах технического обслуживания

(закрытых помещениях), которые должны иметь моечные машины, агрегаты по заправке моторными,

гидравлическими и трансмиссионными маслами, топливом, консистентными смазками, стенды для

регулировки и проверки составных частей трактора (гидросистем, топливного насоса, форсунок,

регулятора давления и др.), наборы инструмента

(динамометрических ключей и др.) и

приспособлений.

Первое и второе технические обслуживания допускается проводить на месте работы трактора с

использованием передвижных агрегатов технического обслуживания. Проводить ТО-1 и ТО-2 могут

только сертифицированные специалисты. Ежесменное техническое обслуживание выполняются

силами эксплуатирующей организации.

Техническое обслуживание, ремонт, консервацию и расконсервацию трактора необходимо выполнять

на специально оборудованных площадках, не допуская просачивания в почву, а также попадания в

водоемы (реки, озера и др.), топлива, масел, промывочных жидкостей, консервационных материалов

и электролита.

- 77 -

11.2 Перечень ГСМ рекомендованные заводом-изготовителем .

Сведения о смазочных материалах, заправляемые в двигатели и бортовые редукторы на заводе

изготовителе, периодичности смены (пополнения) смазочных материалов и точках их заправки

приведены в Руководствах по эксплуатации этих узлов.

Таблица 3

Горюче - смазочные материалы

Поз. и кол-

Наименование

во точек

составной

Обозначение для сезона

Периодичность смены

заправки

Объем

части

эксплуатации

(пополнения)

по

приложени

ю В

Топливный бак

Дизельное топливо ГОСТ 305-82 при

Ежесменно доливать,

поз. 1

320

температуре окружающего воздуха:

замена при СТО

а) выше 0⁰С: Л-0,2-40;

1 шт.

Л-0,5-40; Л-0,2-62; Л-0,5-62

б) выше минус 20⁰С:

З-0,2 минус 35; З-0,5 минус 35

в) выше минус 40⁰С:

З-0,2 минус 45; З-0,5 минус 45

Система

Всесезонно:

Ежесменно проверять

поз. 2

охлаждения и

Охлаждающая жидкость при

уровень охлаждающей

разогрева

температуре окружающего воздуха

жидкости и при

1 шт.

двигателей:

выше минус 40⁰С:

необходимости долить

- ЯМЗ-238М2-4

- ТОСОЛ-А40М ТУ 6-57-48-91

до уровня 15...25 мм

- ЯМЗ-236М2-4

выше торцов

охлаждающих трубок

радиаторов.

Замена жидкости

через 2 года.

Система

Летом:

Ежесменно проверять

поз. 3

смазки

- М-10-Г2 (к) ГОСТ 8581-78

уровень и при

двигателей:

(при температуре выше плюс 5⁰С)

необходимости

1шт.

- ЯМЗ-238М2-4

Зимой:

долить.

- М-8-Г2 (к) ГОСТ 8581-78

(при температуре от минус 20⁰С до

Замена каждые 250

плюс 5⁰С)

часов

Всесезонно:

- SAE 10W40 API-CG-4\CH-4

(при температуре выше минус 20⁰С)

- SAE 5W40 API-CG-4\CH-4

(при температуре выше минус 35⁰С)

- SAE 0W40 API-CG-4\CH-4

(при температуре выше минус 40⁰С)

- М-6з/10В ГОСТ 10541-78

(при температуре выше минус 20⁰С)

- 78 -

Продолжение Таблицы 3

Горюче - смазочные материалы

Поз. и кол-

Наименование

во точек

составной

Обозначение для сезона

Периодичность смены

заправки

Объем

части

эксплуатации

(пополнения)

по

приложени

ю В

Бак

Лукойл - Гейзер ЛТ 32

Ежесменно проверять

поз. 4

150

гидросистемы

Стандарт - HVLP ISO VG 32

уровень масла, при

(при температуре выше минус 25⁰С)

необходимости

1 шт.

Лукойл - Гейзер ЛТ 22

долить.

Стандарт - HVLP ISO VG 22

Первая замена масла

(при температуре выше минус 35⁰С)

через 1000 моточасов.

Лукойл - Гейзер ЛТ 15

Последующие замены

Стандарт - HVLP ISO VG 15

масла производить

(при температуре выше минус 45⁰С)

через каждые 1000

моточасов. При

эксплуатации в

тяжелых условиях

либо на

отечественном масле

- через каждые 1000

часов, но не реже чем

раз в 2 года.

- слить отстой

Кондиционер

Дозаправка хладогеном фреон

поз. 5

0,7

(опция)

R134А при необходимости

Осмотр специалистом

раз в год либо раз в

1 шт.

2000 часов

поз. 6

2х7 л

Бортовые

Всесезонно:

Через 250 моточасов

редукторы

- SAE 80W90 API GL-5 (любой

проверять уровень,

2 шт.

сертифицированный производитель)

при необходимости

Остальные масла в

долить. Первая замена

таблице 6

масла через 50

моточасов.

Последующие замены

масла производить

через каждые 1000

моточасов, но не реже

одного раза в год

Натяжные

Всесезонно:

поз. 7

2х0,35

колеса

- ТСп-10 ГОСТ 23652-79

Через первые 50 и

- SAE 80W90 API GL-5 (любой

каждые 250 моточасов

2 шт.

сертифицированный производитель)

проверять уровень и

нагрев, при

необходимости

долить.

Замена через 1000

моточасов

Оси прокачек

Всесезонно:

кареток и

-“Литол-24” ГОСТ 21150-87

Через первые 50 и

поз. 8

коромысел

каждые 250 моточасов

24 шт.

телег

проверять наличие

смазки, при

необходимости

смазывать.

Замена через 1000

моточасов

- 79 -

ТРАКТОР ТМ10 ГСТ его модификации и комплектации. Руководство - часть 4