СП РК 3.01-101-2013 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО (ҚР ЕЖ 3.01-101-2013)

СП РК 3.01-101-2013*

Таблица 5-14- Длина переходно-скоростных полос разгона и торможения для

горизонтальных участков

Расчетная скорость движения, км/ч

Длина переходно-скоростных полос, м

на основном направлении

на съезде

для торможения

для разгона

130

175

110

140

175

260

160

230

150

185

250

390

240

380

100

230

345

210

320

Примечания

1 Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей

на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа

автомобилей на полосу торможения.

2 Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима

движения по крайней правой полосе основного направления.

3 При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20

%, торможения - увеличивается на 10-15 %. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на подъеме

длина полосы разгона увеличивается на 15-30 %, торможения - уменьшается на 10-15 %.

8.2.1-22 В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог устраивают площадки с

островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при

организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского

транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не

допускается.

8.2.2 Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при

двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос, а также

на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц общегородского

значения с непрерывным движением и радиусом 600 м и более для магистральных улиц с

регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным профилем.

8.2.3 Учет интенсивности и состава транспортных потоков заключается в

определении количества и типа транспортных средств, следующих по каждому

разрешенному направлению движения в выбранном сечении элемента городской улично-

дорожной сети в единицу времени.

8.2.4 Подсчет количества транспортных средств допускается производить как

визуально, так и при помощи приборов автоматического учета транспортных средств.

Визуальный подсчет транспортных средств производится специально

подготовленными счетчиками с использованием бланков первичного учета транспортных

средств.

Бланк первичного учета транспортных средств (Приложение Л) должен содержать:

СП РК 3.01-101-2013*

- схему элемента улично-дорожной сети с указанием его пространственной

ориентации (север-юг);

- перечень типов транспортных средств, подлежащих учету, и их схематическое

изображение;

- указание направлений транспортных потоков, подлежащих учету.

8.2.5 Каждый счетчик может вести подсчет транспортных средств по одному или

нескольким направлениям движения, одного или нескольких типов транспортных средств.

При этом в городских условиях рекомендуется, чтобы нагрузка на одного счетчика в

час не превышала:

- 7500 легковых автомобилей для одного направления движения;

- 5000 легковых автомобилей для двух направлений движения;

- 2500 легковых автомобилей для трех и более направлений движения;

- 1000 транспортных средств разного типа для двух и более направлений движения.

Не рекомендуется использовать одного счетчика для одновременного подсчета

легковых автомобилей и транспортных средств других типов, движущихся по двум и

более направлениям, если общая интенсивность потоков превышает 2500 транспортных

средств в час.

8.2.6 Визуальный подсчет транспортных потоков может производиться как

непосредственно на улично-дорожной сети, так и по соответствующим видеозаписям.

В процессе визуального подсчета транспортных средств могут использоваться

различные механические и электронные устройства для облегчения счета (Приложение

Л). При этом необходимо следовать требованиям инструкций по эксплуатации

соответствующих приборов, а индивидуальная нагрузка на счетчиков может быть

увеличена на 25 - 50% в зависимости от типа прибора и квалификации счетчика.

8.2.7 На магистральных улицах регулируемого движения допускается

предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В

зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует

предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного

движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего

движения при расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

до проезжей части, опор, деревьев - не менее 0,75;

до тротуаров - не менее 0,5;

до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - не менее 1,5.

Примечание - Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с

маркировкой их двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении

транспортного потока, и не менее

1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы,

устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

8.2.8 При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения

минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует

увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос

или уширения с внешней стороны.

Примечание - Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления

устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.

8.2.9 На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также

пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры

СП РК 3.01-101-2013*

сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт-транспорт» при скорости

движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий

«пешеход-транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть

при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 × 40 и 10 × 50 м.

В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий,

сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных

форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.

Размещение объектов сервиса и наружной (визуальной) рекламы на землях полосы

отвода автомобильных дорог, предусмотренных проектом строительства и не

используемых дорожными органами, осуществляется в соответствии с требованиями

Правил размещения в полосе отвода автомобильных дорог общего пользования, объектов

сервиса и наружной (визуальной) рекламы.

Примечание - В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать

необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать

средствами регулирования и специального технического оборудования.

8.2.10 В жилых районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов,

учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением

следует предусматривать пешеходные пути, оборудованные специальными

приспособлениями с возможностью проезда механических инвалидных колясок (детских

колясок). При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на

пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100‰)

короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50‰.

На путях с уклонами

30-60‰ необходимо не реже чем через

100 м устраивать

горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

8.2.11 На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах

застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне

с интервалом 200 - 300 м (Приложение К).

Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами,

следует предусматривать с интервалом:

- 400 -

800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и

железных дорогах;

- 300 - 400 м на магистральных улицах непрерывного движения.

Примечания

1 Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах

регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./ч.

2 Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров,

гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности

пешеходных потоков в час «пик» не более 0,3 чел./м²; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных

учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м².

8.2.12 Тротуары должны отделяться от проезжей части улиц разделительной

полосой из зеленых насаждений, бордюрами, перилами или другими элементами.

Вдоль проездов магистральных улиц следует предусматривать полосу с твердым

покрытием шириной не более 0,8 м для высадки и посадки пассажиров.

8.2.13 Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым

движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а

СП РК 3.01-101-2013*

также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать

боковые проезды.

На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и

двустороннее движение транспорта.

Ширину боковых проездов следует принимать:

- при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для

стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;

- при одностороннем движении и организации по местному проезду движения

массового пассажирского транспорта - 10,5 м;

- при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского

транспорта - 11,25 м.

8.2.14 Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а

также к отдельным зданиям в кварталах следует предусматривать проезды.

Ширину проезжих частей проездов следует принимать не менее 5,5 м; ширину

тротуаров следует принимать 1,5 м.

Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям,

газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается

предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.

Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям должны быть протяженностью не

более 150 м и заканчиваться разворотными площадками размером в плане 16 × 16 м или

кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м.

Размеры разворотных площадок в конце тупиковых проездов для возможности

разворота пожарных машин принимаются в соответствии с требованиями раздела

«Пожарная безопасность» одноименных строительных норм.

8.2.15 В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для

разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса разворота 12 - 15 м. На отстойно-

разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус

разворота

15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не

допускается.

8.2.16 Согласно ВСН

25-86

степень опасности пересечения оценивается

показателем безопасности движения, характеризующим количество ДТП на 10 млн.

автомобилей, прошедших через пересечение,

10

K  G

M N

(

)25

где

G  nq^i

 теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год; n —

число конфликтных точек на пересечении (Рис.3); М — интенсивность на главной дороге,

авт./сут; N

— то же, для второстепенной дороги; Кr

— коэффициент годовой

неравномерности движения (Таблица 6).

Показатель К_а (Табл. 7) характеризует степень обеспечения безопасности движения

на пересечении

СП РК 3.01-101-2013*

Таблица 6 - Коэффициент годовой неравномерности движения

Месяцы

Коэффициент К_r при среднегодовой суточной интенсивности движения,

авт./сут

до 1000

1000-2000

2000-6000

> 6000

0,0885

0,0800

0,0510

0,0860

0,0660

0,0550

0,0585

III

0,0860

0,0714

0,0550

0,0670

0,0800

0,0750

0,0690

0,0790

0,0800

0,0850

0,0750

0,0850

0,0860

0,0714

0,0860

0,0855

VII

0,0816

0,0784

0,1160

0,1000

VIII

0,0875

0,0850

0,1230

0,1320

0,0900

0,1100

0,1130

0,1080

0,0840

0,0960

0,0870

0,0890

0,0715

0,0850

0,0834

0,0800

XII

0,0775

0,0790

0,0760

0,0780

Таблица 7 - Показатель К_а

К_а

< 3

3,0-8,0

8,1-12

> 12

Опасность пересечения

Неопасное

Мало опасное

Опасное

Очень опасное

При проектировании новых дорог или реконструкции существующих для каждого

варианта пересечения определяют показатель К_а. Чем он меньше, тем удачнее схема

пересечения. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях

в одном уровне не должен превышать 8, в противном случае должны быть разработаны

более безопасные схемы пересечения.

8.2.17 Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних

следует проектировать следующих классов:

- транспортная развязка

1-го класса

- полная многоуровневая развязка с

максимальными параметрами; проектируется на пересечениях магистральных улиц

общегородского значения I класса.

- транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в

разных уровнях с минимальными параметрами, с организацией всех поворотных

направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечениях

магистральных улиц I и II классов.

- транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного

движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием;

проектируется на пересечениях магистральных улиц с непрерывным движением с

магистральными улицами с регулируемым движением.

- транспортная развязка

4-го класса

- неполная развязка в разных уровнях;

проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях магистралей

общегородского значения всех классов.

СП РК 3.01-101-2013*

- наиболее опасные точки для

движения (левые повороты)

- конфликтные точки

Рис. 3 Схема конфликтных точек

- транспортная развязка

5-го класса

- пересечение улиц и магистралей со

светофорным регулированием. Организация светофорного регулирования на уличной сети

определяется требованиями ГОСТ Р

52289

«Технические средства организации

дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,

дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р

52282

«Технические

средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные

параметры. Общие технические требования. Методы испытаний».

8.2.18 Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы

пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях,

когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается

устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.

8.2.19 Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и

вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть

подчинено плану и профилю магистральных улиц.

8.2.20 При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных

уровнях, расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного

строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238

«Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений».

8.2.21 Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами

(водопровод,

СП РК 3.01-101-2013*

канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также

с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением

требований раздела

«Зоны инженерной инфраструктуры», а также нормативных

документов на проектирование этих коммуникаций.

Пересечения автомобильных дорог с подземными коммуникациями следует

проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка коммуникаций (кроме мест

пересечений) под насыпями дорог не допускается.

На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует

организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для

пешеходного движения, ширина которых определяется по расчету в соответствии с

требованиями СНиП 2.05.03.

Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями

СНиП 2.05.03.

8.3 Проектирование дорожных одежд

8.3.1 Дорожная одежда городских скоростных дорог на участках, между

населенными пунктами в системе группового расселения, трассируемых по

незастроенным и не подлежащим застройке территориям, проектируется по нормам главы

СНиП РК 3.03-09 и другим действующим нормативам для внегородских дорог.

8.3.2 Дорожной одеждой называется конструкция укрепления проезжей части улиц,

обеспечивающая пропуск транспорта с расчетными скоростями и нагрузками независимо

от времени года, при любых изменениях водно-теплового режима. В соответствии с этим

дорожная одежда должна отличаться:

а) необходимой прочностью и отсутствием остаточных деформаций под

воздействием расчетных нагрузок в течение расчетного срока работы конструкции;

б) ровностью и шероховатостью поверхности покрытия, обеспечивающей движение

транспорта с расчетной скоростью и безопасностью;

в) удовлетворением санитарных требований: беспыльности, удобства уборки снега,

мусора и грязи, отвода дождевых вод, бесшумности движения транспорта и т.п.

По общей прочности дорожные одежды делятся в соответствии со СНиП РК 3.03-09.

8.3.3 Конструкцию одежды и тип покрытия проезжей части намечают с учетом

перспективной интенсивности и состава движения, категории улицы, дороги или площади

согласно СНиП РК 3.03-09. Рекомендуемые дорожные одежды для улиц различных

категорий приведены в таблице 8.

Таблица 8 - Рекомендуемая дорожная одежда по категориям дорог

Категория улиц и дорог

Тип дорожной одежды

Магистральные дороги СД, МДРД

Капитальный

Магистральные улицы МНД, МУРД

Капитальный

Улицы и дороги местного значения УДМ

Облегченный

Пешеходные улицы и дороги

Облегченный

Дороги без выраженного грузооборота, парковые дороги и т.п.

Облегченный

Автомобильные стоянки

Облегченный

СП РК 3.01-101-2013*

8.3.4 Конструкции дорожных одежд выбираются по условию наибольшей

экономичности строительства, наименьшего расхода материалов, в особенности

привозных, наибольших межремонтных сроков службы в годах (см. таблицу 9). При этом

необходимо учитывать указания минимальных толщин согласно СНиП РК 3.03-09.

Таблица 9 - Межремонтные сроки службы по типам и категориям дорожных

одежд

Межремонтные сроки по видам покрытия, лет

монолитные

асфальтобетонные на основании

Категория улиц и дорог

цементо-бетонные,

сборные

щебеночном

цементобетонном

железобетонные

Скоростные дороги,

магистральные улицы

общегородского значения

Магистральные улицы

районного значения и дороги

грузового движения

(промышленные)

Жилые улицы и дороги

местного движения

8.3.5 Технические характеристики местных материалов должны приниматься по

данным имеющихся лабораторных испытаний, а в случае их отсутствия - по новым

лабораторным испытаниям, осуществляемым специально для данного проекта по

определению прочности, морозостойкости, истираемости, модуля упругости и

сопротивления при изгибе. Вопрос о применении местных материалов должен быть решен

при составлении задания на проектирование.

При использовании местных материалов необходимо учитывать не только

экономические показатели дорожной одежды, но и показатели прочности, долговечности

и условий эксплуатации конструкции, руководствуясь специальными инструкциями,

методическими указаниями и рекомендациями по применению тех или иных видов

местных материалов.

8.3.6 Расчет дорожных одежд нежесткого типа производится по предельным

состояниям по методике и формулам, приведенным в СНиП РК 3.03-09

Дорожные одежды рассчитывают, как правило, на перспективную интенсивность

движения, которая ожидается к концу срока до капитального ремонта.

Перспективную интенсивность движения рекомендуется принимать по данным

генерального плана или по материалам комплексной транспортной схемы, где, как

правило, интенсивность определена раздельно для общественного, легкового и грузового

транспорта. В случае отсутствия таких данных перспективная интенсивность

определяется исходя из существующей интенсивности движения на данной улице; рост

интенсивности определяется разными методами. Наиболее употребительным является

метод экстраполяции на основе изучения роста интенсивности движения за прошлые

СП РК 3.01-101-2013*

годы; при этом рост интенсивности определяется по одному из математических законов:

линейного роста, уравнений сложных процентов, степенных уравнений и др.

Для определения интенсивности движения на небольших улицах можно принимать

ежегодное увеличение транспортных потоков на 10-12%.

Расчетные характеристики грунтов определяются по СНиП РК 3.03-09.

8.3.7 Дорожные одежды нежесткого типа, а именно цементобетонные сборные и

монолитные покрытия и основания из бетона разных марок рекомендуется применять на

скоростных дорогах и магистралях общегородского значения, на дорогах и улицах

промышленных и складских районов при наличии особо тяжелого движения.

Сборные покрытия применяются также при ускоренном строительстве магистралей

и недостатке асфальтобетонов.

Применение покрытий и оснований жесткого типа во всех случаях должно быть

обосновано технико-экономическими расчетами.

Проектирование конструкций нежесткого типа выполняются согласно

СН РК 3.03-34.

8.3.8 Дорожные одежды жесткого и не жесткого типа проектируются с нагрузкой:

- магистральные улицы с нагрузкой на ось - группа А₃ (130 кН на ось);

- улицы районного значения, улицы и дороги местного значения - с нагрузкой на ось

группы А1 (100 кН на ось). (Изм.ред. - Приказ КДСиЖКХ от 08.09.2020 г. №126-НҚ)

Реконструкцию дорожных одежд необходимо устанавливать по техническому

заданию на реконструкцию улицы в следующих случаях:

- если изменились проектируемая или фактическая интенсивность или состав

движения;

- если вследствие этого или благодаря возникшим деформациям существующая

дорожная одежда перестала удовлетворять условиям прочности и безопасности движения.

На основе произведенных изысканий и в соответствии с общим заданием на

реконструкцию улицы принимается одно из следующих решений:

- дорожная одежда используется полностью и не нуждается в уширении и усилении.

Проезжая часть покрывается только новым слоем износа из асфальтобетона толщиной 5 - 8 см;

- дорожную одежду необходимо уширить и выровнять в продольном и поперечном

направлениях;

- при слабых прочностных характеристиках дорожной одежды производится

усиления согласно СНиП РК 3.03-09.

8.3.9 Обеспечивать шероховатость покрытия необходимо в зависимости от условий

движения (легких, затрудненных и опасных). Величины коэффициентов сцепления и

параметров шероховатости в зависимости от условий движения приведены в СНиП РК

3.03-09.

8.4 Проектирование тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек

8.4.1

Сопряжение дорожной одежды проезжей части с тротуаром или газоном на

улицах по типовому решению осуществляется установкой бортового камня. Типы

бортовых камней принимаются по действующим ГОСТам. Кроме применения бортовых

камней специальных типов: армированных длиной 4 - 6 м; облегченного профиля из

СП РК 3.01-101-2013*

песчаного бетона; углового профиля

(применяемых при сборных цементобетонных

покрытиях); с уширенным основанием.

При нормальном поперечном профиле улицы в обычных условиях бортовой камень

ставится высотой

15 см; в местах с повышенной опасностью движения ставится

повышенный борт высотой 30 и 45 см.

Выбор специального типа бортового камня производится в зависимости от местных

условий, возможностей производственной базы, типа покрытия, решения поперечного

профиля улицы и других условий проектирования. Во всех случаях бортовой камень

должен удовлетворять требованиям ГОСТов по морозостойкости и прочности.

8.4.2 Выбор конструкции тротуаров определяется:

 категорией улицы, ее градостроительным значением и интенсивностью

пешеходного движения;

 наличием местных материалов, тротуарных плит или других штучных

материалов;

 грунтовыми условиями;

 расположением тротуара по отношению к проезжей части и газону и отношением

ширины тротуара и газона;

 нагрузкой на тротуар, в частности, с учетом возможности проезда по тротуару

уборочных и обслуживающих машин.

8.4.3 Типовая конструкция тротуарного покрытия состоит обычно из трех слоев:

а) собственно покрытия;

б) основания из известнякового щебня, гравия, кирпичного щебня, дресвы,

укрепленных грунтов и других материалов;

в) песчаного подстилающего и дренирующего слоя.

По конструкции покрытия тротуары делятся на монолитные асфальтобетонные и

цементобетонные; сборные - из сборных цементобетонных плит и плиток и других

штучных материалов.

8.4.4 Асфальтобетонные покрытия тротуаров устраиваются из песчаного, литого или

мелкозернистого асфальта в один слой толщиной 4 - 5 см.

Толщину оснований, см, под асфальтобетонные тротуарные покрытия следует

принимать по таблице 10.

Таблица 10 - Толщина основания под асфальтобетонные покрытия

Минимальная толщина основания, см

Материал оснований

магистральные

улицы местного

улицы (дороги)

значения

Дресва, песчано-гравийная смесь, ракушечник

и другие местные строительные материалы

Известняковый щебень

Битумно-минеральная смесь

Грунт, укрепленный цементом или битумом

Цементобетон марки М200

СП РК 3.01-101-2013*

8.4.5 Монолитные цементобетонные покрытия тротуаров устраиваются из бетона

марки М300 и выше толщиной 10 - 12 см - на магистральных улицах, 8 см - на улицах

местного значения. Монолитные цементобетонные покрытия тротуаров делаются с

рифленой поверхностью или другой обработкой поверхности для повышения

шероховатости.

Основания под монолитные цементобетонные покрытия тротуаров устраиваются из

песчано-цементной смеси толщиной

10 см из гравийных, битумоминеральных,

цементоминеральных и других смесей и материалов.

8.4.6 Расчет монолитных асфальтобетонных и цементобетонных покрытий

тротуаров производится по СНиП РК 3.03-09 используя нагрузку на ось группы А₁

(100 кН на ось). Вид и толщину основания под сборные покрытия тротуаров следует

назначать по Таблице 11.

8.4.7 Тротуары, как правило, не рассчитываются на морозоустойчивость. В особо

ответственных случаях при проектировании тротуаров главных улиц города на

центральных магистралях и особо важных объектов необходим расчет на

морозоустойчивость и соответственное увеличение толщины слоя песка.

8.4.8 В зависимости от планового и высотного решения тротуар может устраиваться

с ограничением его тротуарным бортовым камнем или без него.

При решении тротуара в другом уровне, чем прилегающие газоны (выше или ниже),

или при повышенных архитектурных требованиях ограничение тротуара бортовым

камнем обязательно. В качестве борта применяется специальный тротуарный бортовой

камень на основании из бетона или из щебня, борт возвышается над поверхностью

тротуара (газона) на 10 см или устраивается заподлицо с ним. Могут применяться и

другие типы бортов.

Для удобства отвода поверхностных вод при обычном строительстве улиц

целесообразно устраивать тротуары в одном уровне с газонами без ограничения бортовым

камнем. В этом случае кромка тротуара делается скошенной с уклоном 1 : 1, слои

основания устраиваются шире ширины тротуара на толщину тротуарного покрытия в

каждую сторону и делаются также со скосом 1 : 1.

Таблица 11 - Толщина основания под сборные покрытия тротуаров или брусчатку

Материал основания

Толщина основания, см

Гравийно-песчаная смесь

8 - 10

Песок среднезернистый или крупнозернистый

8 - 10

Щебень из каменных материалов

10 - 12

Цементная стяжка толщиной 2 - 3 см на щебеночном основании

12 - 13

толщиной 10 см

Песок, укрепленный цементом (6-15% цемента)

10 - 12

Бетон марки М200

8 - 10

Битумно-минеральные смеси

8 - 10

8.4.9 Дорожная одежда велосипедных дорожек проектируется такой же, как и для

тротуаров

(с нагрузкой на ось группы А₁

(100 кН на ось), но с проверкой на

морозоустойчивость.

СП РК 3.01-101-2013*

8.4-1 Маршрутный пассажирский транспорт

(Дополнен - приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

8.4-1.1 Плотность сети линий маршрутного пассажирского транспорта в городах

составляет от 1,5 до 2,5 км/км2 застроенной территории в зависимости от планировочной

структуры отдельных районов города. В центральных районах крупных и крупнейших

городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.

8.4-1.2 Дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке не скоростных

видов пассажирского транспорта приведена в таблице

11-1. Дальность пешеходных

подходов к станциям метрополитена и остановочным пунктам скоростного трамвая

принимается от 600 до 800 м.

8.4-1.3 При размещении новых жилых районов и мест приложения труда учитывать,

что затраты времени на поездку в транспорте

(без времени подхода к ближайшей

остановке и времени ожидания транспорта) от мест проживания до места работы для 90 %

трудоспособного населения не превышают, мин: в крупных городах - 45, в больших и

средних - 30, в малых - 20.

8.4-1.4 Наземные линии маршрутного пассажирского транспорта прокладывают по

магистральным улицам, линии автобуса прокладывают по основным жилым улицам,

улицам производственной и коммунально-складской застройки. При суммарной частоте

движения автобусов и троллейбусов 30 ед./час и более в одном направлении на проезжей

части предусматриваются дополнительную специальную полосу для пропуска и

остановки маршрутных транспортных средств.

Примечание

- Через межмагистральные территории площадью свыше

100 га, в условиях

реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по

пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств

общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость

движения - 40 км/ч.

Таблица 11-1 - Дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке не

скоростных видов пассажирского транспорта приведена

Величина подходов в городах, м,

не более

Функциональные зоны и отдельные объекты

крупных и больших

средних и малых

Жилая застройка:

многоэтажная,

500

350

среднеэтажная, малоэтажная

800

600

Промышленные и коммунально-складские

объекты (от проходных предприятий)

400

300

Общественные объекты массового отдыха

и спорта (от главного входа)

500

400

Общественные объекты общегородского центра

(массового посещения)

250

150

СП РК 3.01-101-2013*

Примечание

- В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного

пассажирского транспорта указанные расстояния уменьшаются на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого

перепада рельефа.

8.4-1.5 Площадки для остановки специализированных средств общественного

транспорта, оборудованных для перевозки инвалидов, предусматриваются на расстоянии

не более 100 м от входов в общественные и производственные здания и сооружения, в

общегородские многофункциональные парки, в парки и спортивные центры районного

значения, доступные лицам с повреждением опорно-двигательного аппарата, включая

лиц, передвигающихся на креслах-колясках, и не более 300 м от главных входов в жилые

здания, в которых такие лица проживают.

8.4-1.6 Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки

перед станциями метрополитена и другими объектами массового посещения

проектируются из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, чел./м²,

не более: 1,0 - при одностороннем движении; 0,8 - при встречном движении; 0,5 - при

устройстве распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 - в центральных и

конечных пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта.

Длина перехода до входа на станцию метрополитена и до остановочного пункта

скоростного трамвая не превышает: от конечного пункта подвозящего маршрута 80 м, от

промежуточной остановки транзитного маршрута

120 м, до остановочного пункта

железнодорожного транспорта в крупных городах 200 м и в остальных - 150 м.

Пешеходные переходы в разных уровнях в транспортно-пересадочных узлах

проектируются в соответствии с требованиями одноименных строительных норм.

8.5 Проектирование новых и реконструкцию существующих линий трамвая и

троллейбуса

8.5.1

В крупных и больших городах, а также в жилых районах с населением 50

000 чел и более, ширина проезжей части улиц, по которым предусматривается движение

троллейбусов и автобусов в обе стороны должна составлять 4 полосы и более, при

организации одностороннего движения с пропуском только троллейбуса или автобуса

ширина проезжей части улицы должна быть не менее 7,0 м.

В районах сложившейся застройки, в стесненных условиях и при соответствующем

обосновании допускается прокладка троллейбусных и автобусных линий при

двухстороннем движении по улицам с шириной проезжей части не менее 9,0 м. При

частоте движения автобусов менее 10 ед./ч в одном направлении допускается прокладка

двухсторонних линий по улицам с шириной проезжей части

7,0 м с устройством

уширений в зонах остановок.

8.5.2 Проектирование новых и реконструкцию существующих линий трамвая и

троллейбуса следует выполнять в соответствии с требованиями СН РК 3.03-04. Новые

трамвайные пути следует размещать на обособленном полотне вне проезжей части улиц, а

при наличии пешеходных переходов в разных уровнях с проезжей частью в местах

устройства остановочных пунктов

— на центральной разделительной полосе.

Криволинейные в плане участки трамвайного пути следует проектировать с радиусом не

более 2000 м и не менее, приведенных в таблице 12.

СП РК 3.01-101-2013*

Таблица 12 - Минимальный радиус

Наименьшие радиусы кривых в плане, м

Участки трамвайного пути

при строительстве

при реконструкции

На перегонах трамвая:

скоростного

400

200

обычного

На разворотных кольцах, узлах, грузовых и

служебных путях, на путях, расположенных на

территории депо и ремонтных мастерских

(заводов)

Примечание - Расстояние от оси трамвайных путей до жилых и общественных зданий следует

принимать не менее 20 м.

8.5.3 Ширину двухпутных трамвайных линий на прямых участках перегонов следует

принимать, м:

 путей обычного трамвая:

в одном уровне с проезжей частью улицы при отсутствии

опор контактной сети в междупутье

— 7,0

на обособленном полотне

— 8,8

 путей обычного трамвая с учетом размещения

посадочных площадок

— 10

 путей скоростного трамвая

— 10

 путей скоростного трамвая с учетом размещения

посадочных площадок

— 12

Ширину однопутной трамвайной линии следует принимать 3,8 м.

8.5.4 Продольные уклоны на прямых участках наземных путей сообщения

маршрутного пассажирского транспорта не должны превышать, %, для линий:

 автобуса, троллейбуса, трамвая

— 6;

 скоростного трамвая

— 5.

При соответствующих обоснованиях допускается увеличение продольного уклона

на прямых участках путей соответственно до 8 и 6%.

8.5.5 Между остановочными пунктами маршрутного пассажирского транспорта в

пределах городской застройки необходимо предусматривать следующие расстояния: для

автобусов и троллейбусов — 350—600 м, трамваев — 400—600 м, скоростных автобусов и

трамваев — 800—1200 м, метрополитена, электрифицированных железных дорог — 1500—

2000 м. Увеличение расстояния между остановочными пунктами допускается вне территории

жилой застройки и в районах с низкой плотностью застройки с учетом конкретных

планировочных решений. Посадочные площадки должны быть оборудованы крытыми

павильонами или навесами. Размещение остановочных пунктов следует предусматривать в

соответствии с требованиями одноименных строительных норм.

СП РК 3.01-101-2013*

8.6 Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта и

автомобильные автостоянки

8.6.1 Расстояния между остановочными пунктами общественного пассажирского

транспорта должны быть не менее: - на линиях автобусов и троллейбусов -

350 м; -

трамвая - 400 м; - скоростного трамвая - 600 м.

8.6.2 Остановочные площадки автобусов и троллейбусов должны размещаться,

как правило, за перекрестками на расстоянии не менее 5,0 м от наземных пешеходных

переходов.

Длина остановочной площадки принимается в зависимости от одновременно

стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не

более

60 м. Остановочные площадки трамваев должны размещаться, как правило,

перед перекрестком. Длина посадочной площадки трамваев при остановке на ней

только одного поезда должна быть больше длины поезда на

4 м. При возможности

одновременной остановки двух трамвайных поездов длина посадочной площадки

должна быть увеличена на длину второго поезда и на расстояние между поездами,

равное не менее 3,0 м.

Продольный уклон в пределах остановочного пункта должен быть не более 40‰,

радиус кривой в плане - не менее 100 м. При этом размещение остановочных пунктов на

кривых в плане радиусом менее 200 м с внутренней стороны кривой не допускается.

Размещение остановочных

площадок автобусов

и троллейбусов

перед

перекрестками допускается как исключение на расстоянии не менее 40 м до стоп-линии

при наличии специальной

(полной или укороченной) полосы движения. Ширина

дополнительной полосы принимается 3,5 м, отгон уширения - 20 - 30 м.

8.6.3 На магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосы движения в

одном направлении при частоте движения автобусов и троллейбусов более 30 ед. в час

остановочные площадки следует устраивать в уширениях проезжей части - "карманах".

Ширина остановочной площадки принимается не менее 3 м, протяженность отгонов - 20 -

30 м.

8.6.4 На улицах и дорогах с непрерывным движением транспорта остановки

автобусов следует предусматривать в виде "закрытых карманов", обособленных от

основной проезжей части разделительной полосой шириной не менее 1,0 м с устройством

переходно-скоростных полос. Ширину остановочной площадки принимают 5,5 м, длину

переходно-скоростных полос - по Таблице 5.2 настоящих норм.

8.6.5 Посадочные площадки следует размещать в пределах боковой разделительной

полосы или тротуара. Ширину посадочной площадки следует принимать в зависимости

от расчетного числа входящих и выходящих на остановке пассажиров, исходя из нормы

0,5 кв.м на одного человека, но не менее

1,5 м. Ближайшая грань павильона должна

быть удалена от бортового ограждения проезжей части остановочной площадки не

менее 3,0 м, в стесненных условиях - не менее 2,0 м.

8.6.6 Автомобильные стоянки следует размещать, как правило, на

межмагистральных территориях у жилых домов, общественных зданий, учреждений,

рынков, объектов спорта и отдыха, на предзаводских и привокзальных площадях и у

других объектов тяготения:

СП РК 3.01-101-2013*

- на обособленных площадках;

- на дополнительных полосах проезжей части шириной 3,0 м на улицах местного

значения и проездах;

- в карманах (уширениях проезжей части) глубиной 2,5 - 5,5 м.

8.6.7 Вместимость автостоянок для временного и постоянного хранения легковых

автомобилей, их удаление от обслуживаемых объектов и расстояния до зданий и

сооружений следует принимать по нормам планировки и застройки населенных мест.

Расстояние от автостоянок до площадок отдыха населения следует принимать: при

вместимости 10 и менее автомобилей - 15 м, более 10 до 100 автомобилей -

25 м, более

100 автомобилей - по согласованию с органами Государственного санитарного надзора.

8.6.8 В пределах красных линий магистральных улиц и дорог автомобильные

стоянки следует устраивать с организацией въезда и выезда автомобилей на боковые

проезды.

8.6.9 В условиях реконструкции в случае отсутствия боковых проездов допускается

размещение автостоянок для легковых автомобилей на магистральных улицах всех

категорий, кроме категории М:

- на дополнительных полосах основной проезжей части шириной 3,0 м;

- в карманах шириной

(глубиной)

2,5 - 5,5 м в зависимости от принятой схемы

расстановки автотранспорта;

- на разделительных полосах между проезжей частью и тротуаром при ширине не

менее 5,5 м.

В местах размещения автостоянок на разделительных полосах

следует

предусматривать устройство бортового камня высотой до 0,05 м или скошенного

въездного бортового камня высотой

0,10 м для беспрепятственного заезда

автомобилей.

8.6.10 Открытые автомобильные стоянки вместимостью 50 и более автомобилей

должны иметь раздельные въезд и выезд на расстоянии не менее 15 м друг от друга, при

меньшей вместимости могут иметь совмещенный въезд и выезд шириной не менее 6 м.

Расстояние от проездов к автостоянкам вместимостью более 50 автомобилей до

жилых и общественных зданий следует принимать не менее 10 м, до границ участков

общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений, площадок отдыха

населения, лечебно-профилактических учреждений

- не менее

15 м, до границ

участков лечебных учреждений со стационаром

- по согласованию с органами

Государственного санитарного надзора.

8.6.11 Расстояние от однорядных уличных автостоянок вместимостью до 10легковых

автомобилей до жилых домов и общественных зданий должно быть не менее 5 м.

8.7 Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения

8.7.1

Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного

пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние

следует уменьшать в климатических подрайонах IV до 400 м.

В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки

общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть

СП РК 3.01-101-2013*

не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от

проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного

входа.

В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного

пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10

м преодолеваемого перепада рельефа.

Примечание - В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к

ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших

городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.

8.7.2 Вдоль линий метрополитена мелкого заложения следует предусматривать тех-

ническую зону шириной, как правило, 40 м, в которой до окончания строительства

метрополитена не допускается посадка деревьев, а возведение капитальных зданий,

сооружений и размещение подземных инженерных сетей допускаются по согласованию с

организацией, проектирующей метрополитен.

(Дополнено пунктами 8.7.3 - 8.7.5 - приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ).

8.7.3 Вид общественного пассажирского транспорта выбираются на основании

расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность

различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений

(платформы,

посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на

расчетный срок 4 чел./м² свободной площади пола пассажирского салона для обычных

видов наземного транспорта и 3 чел./м² - для скоростного транспорта.

Примечание

- Через межмагистральные территории площадью свыше

100 га, в условиях

реконструкции свыше 50 га, прокладывают линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-

транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного

транспорта не превышает 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч

8.7.4 Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на

застроенных территориях принимают в зависимости от функционального использования и

интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/км².

В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети

увеличивают до 4,5 км/км².

8.7.5 В пересадочных узлах независимо от величины расчетных пассажиропотоков

время передвижения на пересадку пассажиров не превышает 3 мин (без учета времени

ожидания транспорта).

Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед

станциями метрополитена и другими объектами массового посещения проектируют из

условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, чел./м², не более: 1,0 - при

одностороннем движении;

0,8

- при встречном движении;

0,5

- при устройстве

распределительных площадок в местах пересечения и 0,3 - в центральных и конечных

пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта.

8.8 Сооружения и устройства для хранения и обслуживания транспортных

средств

8.8.1

На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных

территориях предусматривают автостоянки для постоянного хранения не менее 90 %

СП РК 3.01-101-2013*

расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности

не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической

обстановкой - не более 1500 м.

В пределах территорий жилой застройки также предусматривают открытые

площадки для парковки легковых автомобилей в соответствии с СП РК 3.02-101

(Изм.ред. - Приказ КДСиЖКХ от 27.04.2021 г. №54-НҚ)

8.8.2 Гаражи боксового типа для постоянного хранения автомобилей и других

мототранспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в

радиусе пешеходной доступности не более 200 м от входов в жилые дома. Число мест

устанавливается нормами или принимается по заданию на проектирование.

Примечания

1 В районах с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой, ограничивающей или

исключающей возможность устройства подземных гаражей, требование данного пункта следует

обеспечивать путем строительства наземных или наземно-подземных сооружений с последующей обсыпкой

грунтом и использованием земляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок.

2 Для создания наиболее благоприятной микроклиматической и ландшафтной среды рекомендуется

предусматривать стоянки автомобилей открытого типа, основанием которых являются площадки из

газонных решеток выполненных по специальной технологии, из прочных материалов в виде ячеек,

заполняемых грунтом, для выращивания газонных трав.

Таблица 13 - Норма обеспеченности парковочными местами в жилой застройке

(Исключена - Приказ КДСиЖКХ от 27.04.2021 г. №54-НҚ)

8.8.3 Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения

легковых автомобилей следует принимать, м, не более:

- до входов в жилые дома

100

- до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных

учреждений торговли и общественного питания

150

- до прочих учреждений и предприятий

250

- обслуживания населения и административных зданий до входов в

парки, на выставки и стадионы

400

8.8.4 Расстояния от АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива

до границ земельных участков дошкольных учреждений, общеобразовательных школ,

школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром или до стен жилых и других

общественных зданий и сооружений следует принимать не менее 50 м. Указанное

расстояние следует определять от топливораздаточных колонок, площадок для слива из

автоцистерн и подземных резервуаров для хранения жидкого топлива в соответствии с

СН РК 3.03-01.

Расстояния от АЗС, предназначенных для заправки только легковых автомобилей в коли-

честве не более 500 машин в сутки, до указанных объектов допускается уменьшать до 25 м.

Расстояния между автозаправочными станциями следует принимать не менее 100 м

(между границами территории АЗС).

(Дополнено пунктами 8.8.5 - 8.8.11 - приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-

НҚ)

8.8.5 На автостоянках, обслуживающих объекты различного функционального

СП РК 3.01-101-2013*

назначения, выделяют места для парковки личных автотранспортных средств,

принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями МСН 3.02-05-2003.

8.8.6 На автомобильных парковках при специализированных зданиях и сооружениях

выделяют для личных автомобилей инвалидов не менее 10 % парковок от суммарной их

вместимости. Около учреждений, специализирующихся на лечении больных по

восстановлению опорно-двигательных функций - не менее 20% парковой от суммарной

вместимости на расстоянии не более 50 м от входов в объект.

8.8.7 Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в

зависимости от их этажности принимают, м² на одно машино-место в соответствии с

таблицей 13-2 настоящего нормативного документа.

8.8.8 Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них принимают: от

перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов

общественного пассажирского транспорта - 30 м.

Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них удаляются от

окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков

общеобразовательных школ, дошкольных и лечебных учреждений не менее чем на 15 м.

8.8.9 Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок,

предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций

технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков

школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на

селитебных территориях, принимаются не менее приведенных в таблице 13-1.

8.8.10 Станции технического обслуживания автомобилей проектируются из расчета один

пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:

на 10 постов

1,0

" 15 "

1,5

" 25 "

2,0

" 40 "

3,5

8.8.11 Автозаправочные станции

(АЗС) проектируются из расчета одна

топливораздаточная колонка на

1200 легковых автомобилей, принимая размеры их

земельных участков, га, для станций:

на 2 колонки

0,1

" 5 "

0,2

" 7 "

0,3

" 9 "

0,35

" 11 "

0,4

СП РК 3.01-101-2013*

Таблица 13-1 - Расстояния от гаражей и открытых стоянок при числе легковых

автомобилей и от станций технического обслуживания при числе постов до зданий

различного назначения

Расстояние, м

от станций

от гаражей и открытых стоянок при

технического

Здания, до которых определяется

числе легковых автомобилей

обслуживания при

расстояние

числе постов

10 и

11-50

51-100

101-300

11-30

менее

Жилые дома

10**

В том числе торцы жилых домов

10**

без окон

Общественные здания

10**

Общеобразовательные

школы,

интернатные

организации

образования

дошкольные

учреждения

Лечебные

учреждения

со

стационаром

_________

* Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

** Для зданий гаражей III—V степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее 12 м

Примечания

1 Расстояния определяются от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков

общеобразовательных школ, интернатных организации образования, дошкольных учреждений и лечебных

учреждений со стационаром до стен гаража или границ открытой стоянки.

Автостоянкой открытого типа считается также такое сооружение, которое открыто, по крайней мере, с

двух противоположных сторон наибольшей протяженности. Сторона считается открытой, если общая площадь

отверстий, распределенных по стороне, составляет не менее 50% наружной поверхности этой стороны в

каждом ярусе (этаже) по МСН 2.02-05-2000*.

2 Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью

101-300 машин,

размещаемых вдоль продольных фасадов, принимаются не менее 50 м.

3 Для гаражей I-II степеней огнестойкости указанные в таблице 13-1 расстояния допускается сокращать на

25% при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и

общественных зданий.

4 Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью более 300 машино-мест и

станции технического обслуживания при числе постов более

30 размещают вне жилых районов на

производственной, коммунально-складской, санитарно-защитной территории на расстоянии не менее 50 м от жилых

домов. Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического

надзора.

5 Для гаражей вместимостью более 10 машин указанные в таблице 13-1 расстояния допускается принимать

по интерполяции.

6 В одноэтажных гаражах боксового типа, принадлежащих гражданам, допускается устройство погребов.

СП РК 3.01-101-2013*

Таблица 13-2 - Площади застройки и размеры земельных участков отдельно

стоящих автостоянок

Типы рамповых^* автостоянок

наземные

комбинированные

подземные

Этажность

Площадь, м² на 1 автомобиль

автостоянок

площадь

участка

участка ^**

застройки

30,0

19,2

18,0

4,1

13,0

11,6

3,3

10,0

8,8

2,4

8,0

6,5

1,8

6 - 8

5,5

4,8

9 и более

3,5

_________

* - для многоэтажных полумеханизированных автостоянок

(оборудованных лифтовыми подъемниками)

показатели граф 2 - 7 уменьшаются в 1,2 раза, механизированных и автоматизированных автостоянок - в 1,3 - 1,5 раза;

** - в площадь участка подземных автостоянок входят размеры накопительной площадки, защитного

озеленения, внешние пандусы для въезда и выезда автомобилей.

Примечание - Механизированные и автоматизированные сооружения - это сооружения предназначенные для

осуществления подъема и расстановки автомобилей, соответственно механизированным и автоматизированным

способами.

8-1 Правила проектирования зон отдыха и курортных зон

(Дополнен - приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

8-1.1 Зоны отдыха размещаются на расстоянии от санаториев, лагерей отдыха для

детей и юношества, дошкольных санаторно-оздоровительных учреждений, территорий

садоводческих и дачных товариществ, автомобильных дорог общей сети и железных

дорог не менее 500 м, а от домов отдыха - не менее 300 м.

8-1.2 При проектировании курортных зон предусматриваются:

- размещение санаторно-курортных учреждений длительного отдыха на территориях

с допустимыми уровнями шума; детских санаторно-курортных и оздоровительных

учреждений изолированно от учреждений для взрослых с отделением их полосой зеленых

насаждений шириной не менее 100 м;

- вынос промышленных и коммунально-складских объектов, жилой застройки и

общественных зданий, не связанных с обслуживанием лечащихся и отдыхающих;

- ограничение движения транспорта и полное исключение транзитных транспортных

потоков.

Размещение жилой застройки для расселения обслуживающего персонала

санаторно-курортных и оздоровительных учреждений предусматривается вне курортной

зоны, при условии обеспечения затрат времени на передвижение до мест работы в

пределах 30 мин.

8-1.3 Расстояния от границ земельных участков вновь проектируемых санитарно-

курортных и оздоровительных учреждений принимаются, м, не менее:

СП РК 3.01-101-2013*

- до жилой и общественной застройки

(не относящейся к

обслуживанию курортных и зон отдыха), объектов коммунального

хозяйства и складов

- 500

- тоже, в условиях реконструкции не менее

- 100

- до железных дорог общей сети

- 500

- до автомобильных дорог:

I, II, III категории

- 500

IV категории

- 200

- до застройки территории садоводческих и дачных товариществ

- 300

8-1.4 Размеры территорий общего пользования курортных зон устанавливают из

расчета, м2 на одно место: общекурортных центров - 10, озелененных - 100.

Примечание - В курортных зонах степных районов, сложившихся приморских, а также горных

курортов размеры озелененных территорий общего пользования уменьшать, но не более чем на 50 %.

8-1.5 Размеры территорий пляжей, размещаемых в курортных зонах и зонах отдыха,

принимают, м² на одного посетителя, не менее:

- морских

- речных и озерных

- морских, речных и озерных (для детей)

Размеры речных и озерных пляжей, размещаемых на землях, пригодных для

сельскохозяйственного использования, принимают из расчета 5 м² на одного посетителя.

Размеры территории специализированных лечебных пляжей для лечащихся с

ограниченной подвижностью принимаются из расчета 8-12 м² на одного посетителя.

Минимальную протяженность береговой полосы пляжа на одного посетителя

принимаются, м, не менее:

- для морских пляжей - 0,2;

- речных и озерных

- 0,25.

Рассчитывать число единовременных посетителей на пляжах следует с учетом

коэффициентов одновременной загрузки пляжей:

- санаториев

Не менее 0,6-0,8

- учреждений отдыха и туризма

Не менее 0,7-0,9

- лагерей отдыха для детей и юношества

Не менее 0,5-1,0

- общего пользования для местного населения

Не менее 0,2

- отдыхающих без путевок

Не менее 0,5.

9 Правила проектирования инженерного оборудования

9.1 Водоснабжение и водоотведение

Проектирование систем хозяйственно - питьевого водоснабжения и канализации

городов и других населенных пунктов следует производить в соответствии с

требованиями СП РК 4.01-02, СН РК 4-01-03 с учетом санитарно - эпидемиологической

надежности получения питьевой воды, соответствующей СТ РК ГОСТ Р 51232. Общие

требования к организации и методам контроля качества, экологических и

ресурсосберегающих требований.

СП РК 3.01-101-2013*

*Размеры земельных участков для станций очистки воды в зависимости от их

производительности, тыс. м3/сут., принимаются по проекту, но не более, га:

до

0,8

св.

0,8 до 12

св.

12 до 32

св.

32 до 80

св.

80 до 125

св.

125 до 250

св.

250 до 400

св.

400 до 800

Примечание

- Размеры земельных участков для станций очистки питьевой воды

производительностью свыше 800 тыс. куб. м. в сутки, городских водопроводных регулирующих узлов,

насосных станций подкачки, определяются проектом, разработанным в установленном порядке для

аналогичных сооружений, или по данным специализированных организаций при согласовании c

Уполномоченным органом по санитарно-эпидемиологическому контролю Республики Казахстан.

Размеры земельных участков для очистных сооружений канализаций следует

принимать по таблице 13-3.

Таблица 13-3 Размеры земельных участков для очистных сооружений

канализаций

Площади земельных участков, га

Производительность

Биологических

канализационных очистных

Очистных

Иловых площадок

прудов глубокой

сооружений, тыс. мЗ/сут.

сооружений

очистки сточных вод

до 0,7

0,5

0,2

от 0,7 до 17

от 17 до 40

от 40 до 130

от 130 до 175

от 175 до 280

Примечание - Площади земельных участков очистных сооружений производительностью свыше 280

тыс.м3/сутки принимают по проектам, разработанным в установленном порядке для аналогичных сооружений,

или по данным специализированных организаций при согласовании c Уполномоченным органом по санитарно-

эпидемиологическому контролю РК.

(Дополнен - Приказ КДСиЖКХ от 09.10.2018 г. №215-НҚ)

9.2 Дождевая канализация

9.2.1

На территории городов следует, как правило, применять закрытую систему

водоотвода. Применение открытых водоотводящих устройств допускается в средних и

малых городах, сельских населѐнных пунктах, на парковых территориях с устройством

мостков или труб на пересечении с улицами, дорогами, проездами и тротуарами.

Рекомендуется применение открытых водоотводящих устройств в виде кюветных

лотков, сопутствующих автомагистралям, и в районах малоэтажного строительства.

СП РК 3.01-101-2013*

Открытая дождевая канализация состоит из лотков и канав разного размера с

искусственной или естественной одеждой и выпусков упрощѐнных конструкций.

Дождеприѐмники при этом не устраивают.

9.2.2 Поверхностные воды с селитебной территории водосборной площадью до

20 га, имеющие самостоятельный выпуск в водоем, а также с городских лесопарков

допускается сбрасывать в водоем без очистки при условии наличия экологического

обоснования и согласования со всеми контролирующими организациями. Эти требования

не распространяются на самостоятельные выпуски в водоемы, являющиеся источниками

питьевого водоснабжения.

9.2.3 Воды поверхностного стока при соответствующем проектном обосновании

допускается отводить в городскую дождевую канализационную сеть без очистки со

следующих территорий:

- участков жилых и общественных зданий, включая расположенные на

территориях этих участков площадки открытого хранения легковых автомобилей без

мойки и ремонтной зоны (за исключением случаев, когда дождевая канализация имеет

выпуск непосредственно в открытый водоем);

- озелененных территорий общего пользования (парки, сады, бульвары, скверы);

- уличной дорожной сети, включая выделяемые в границах улиц и площадей места

хранения автомобилей (за исключением случаев, когда дождевая канализация имеет

выпуск непосредственно в открытый водоем).

9.3 Санитарная очистка

Количество бытовых отходов определяется по расчету. Допускается принимать

нормы накопления бытовых отходов в соответствии с Приложением Ж.

Размеры земельных участков и санитарно

- защитных зон предприятий и

сооружений по обезвреживанию, транспортировке и переработке бытовых отходов

следует принимать по Таблице 14.

Таблица 14 - Размеры земельных участков и санитарно - защитных зон

предприятий и сооружений

Площади

Размеры

земельных

Предприятия и сооружения

санитарно-

участков на 1000

защитных зон, м

т бытовых

га

Предприятия по промышленной переработке

бытовых отходов, мощностью, тыс. т в год:

0,05

300

- до 100

- св. 100

0,05

500

Склады компоста

0,04

300

Полигоны

0,02 - 0,05

500

Поля компостирования

0,5 - 1

500

Мусороперегрузочные станции

0,04

100

СП РК 3.01-101-2013*

Таблица 14 - Размеры земельных участков и санитарно - защитных зон предприятий

и сооружений (продолжение)

Площади

Размеры

земельных

Предприятия и сооружения

санитарно-

участков на 1000

защитных зон, м

т бытовых

отходов, га

Сливные станции

0,02

300

Поля складирования и захоронения

0,3

1000

обезвреженных осадков (по сухому веществу)

Примечания

1 Наименьшие размеры площадей полигонов относятся к сооружениям, размещаемым на

песчаных грунтах.

2 Для мусороперерабатывающих и мусоросжигательных предприятий в случае выбросов в

атмосферный воздух вредных веществ размер санитарно-защитной зоны должен быть уточнен расчетами

рассеивания загрязнений с учетом требований одноименных строительных норм.

9.4 Теплоснабжение

9.4.1 Расчетные часовые расходы тепла, при отсутствии проектов отопления,

вентиляции и горячего водоснабжения жилых, общественных зданий и сооружений

рекомендуется определять по комплексным укрупненным показателям расхода тепла,

отнесенным к 1 м² общей площади зданий по Приложению И.

9.4.2 Площади земельных участков для отдельно-стоящих отопительных котельных

следует принимать по Таблице 15.

9.4.3 Подключение к городским сетям теплоснабжения следует осуществлять через

индивидуальные тепловые пункты (ИТП) и при соответствующем обосновании через

центральные тепловые пункты (ЦТП).

Таблица 15 - Площади земельных участков для отдельно-стоящих

отопительных котельных

Площади земельных участков, га,

Теплопроизводительность котельных

котельных работающих

Гкал/час (МВт)

На твердом

На газомазутном

топливе

до 5

0,7

от 5 до 10 (от 6 до 12)

1,0

от 10 до 50 (от 12 до 58)

2,0

1,5

от 50 до 100 (от 58 до 116)

3,0

2,5

от 100 до 200 (от 116 до 233)

3,7

3,0

от 200 до 400 (от 233 до 466)

4,3

3,5

СП РК 3.01-101-2013*

Таблица 15 - Площади земельных участков для отдельно-стоящих

отопительных котельных (продолжение)

Площади земельных участков, га,

Теплопроизводительность котельных

котельных работающих

Гкал/час (МВт)

На твердом

На газомазутном

топливе

Примечания

1 Площади земельных участков отопительных котельных, обеспечивающих потребление горячей

воды с непосредственным водозабором, а также котельных, доставка топлива которым предусматривается

по железной дороге, следует увеличивать на 2 0 %.

2 Размещение золошлакоотвалов следует предусматривать вне селитебной территории. Условия

размещения золошлакоотвалов и определение размеров площадок для них необходимо предусматривать по

СНиП РК 4.02-08-2003.

3 Размеры санитарно-защитных зон от котельных определяются в соответствии с действующими

санитарными нормами.

9.4.4 Размещение встроенных котельных в общественных зданиях допускается:

- при обеспечении требований взрыво- и пожаробезопасности;

- при обеспечении нормативного вентилирования котельной, включая аварийную

вентиляцию;

- при использовании оборудования, работающего в автоматическом режиме, без

обслуживающего персонала.

9.4.5 С целью экономии территории допускается строительство пристроенных и

отдельно стоящих котельных многоярусного типа.

9.4.6 Для внутреннего теплоснабжения зданий и сооружений рекомендуется предус-

матривать:

- использование возобновляемых источников энергии (ВИЭ): тепловые насосы,

солнечная и ветровая энергии и др.;

- устройство аккумуляторов теплоты и холода;

- устройства утилизации теплоты вторичных энергоресурсов (ВЭР).

Целесообразность использования ВЭР и ВИЭ для внутреннего теплоснабжения

зданий и сооружений, выбор схем теплогенерирующих установок должны быть

обоснованы технико-экономическими расчетами с учетом неравномерности поступления

ВЭР и ВИЭ.

9.5 Тепловые сети

9.5.1 * В целях безопасности и затруднения эксплуатации, не допускается прокладка

тепловых сетей диаметром более 150 мм в подвалах (технических коридорах) жилых и

общественных зданий. Тепловые узлы жилых и общественных зданий распологают в

непосредственной близости от ввода теплотрассы в здание, исключив транзитное

прохождение трубопроводов теплоснабжения по помещениям. При невозможности

исключения прокладки по подвалу, допускается только транзитное поперечное

пересечение здания трубопроводами теплотрассы диаметром до 150 мм, при условии

СП РК 3.01-101-2013 ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО (ҚР ЕЖ 3.01-101-2013) - 8