Рубистар. BOEING 747-400 Руководство по наземному обслуживанию воздушного судна (2019 год)

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 6

Специалист по руководству движением

The marshaller shall wear a distinctive

ВС должен иметь на себе специальный жилет

fluorescent identification vest to allow the flight

с флуоресцентной маркировкой, который

crew identify that they are the persons responsible

позволяет

экипажу

ВС

легко

for marshalling operation.

идентифицировать его как специалиста,

ответственного за руководство движением

ВС.

Для подачи всех сигналов наземным

'Dayglo' wands, tabletennis bats or gloves shall

персоналом, участвующим в процессе,

be used for all signaling by all participating

необходимо использовать сигнальные жезлы с

ground staff. Illuminated wands shall be used at

покрытием Dayglo, сигнальные лопатки или

night or in low visibility.

рукавицы. В ночное время или в условиях

низкой видимости необходимо использовать

световые жезлы.

Буксировка

неблагоприятных

Operations conducted in poor surface/weather

погодных условиях или на загрязненной

conditions shall be performed at low speed.

поверхности перрона должна выполняться на

малой скорости.

Условные сигналы, предусмотренные

Marshalling signals referring to wands may

для жезлов, могут также применяться для

also be read to refer to 'Dayglo' tabletennis bats or

сигнальных лопаток или рукавиц (только в

gloves (daytime only). (see Fig. 4.3-1 to 4.3-9).

дневное время). (см. Рис. c 4.3 - 1 по 4.3 - 9).

4.3.4

Установка

противооткатных

4.3.4 Chocking.

упоров

Установка противооткатных упоров под

Placing the Wheel Chocks:

колеса ВС:

упоры должны иметь яркую окраску или

Chocks should be of high visibility color or be

отчетливо видную маркировку;

identified by high visibility markings;

упоры должны иметь треугольную

Chocks should be of triangular shape made of

форму и быть изготовленными из материала с

a material with sufficient coefficient of friction

достаточным коэффициентом сцепления и

and that has adequate rigidity;

степенью жесткости;

длина и высота упоров должна

The length and height of chocks shall be

подходить под размер колеса и тип

suitable to the size of the wheel and type of tyre;

пневматика;

упоры должны храниться в специально

Chocks should be stored in the dedicated area

отведенном месте с тем, чтобы исключить

so that they are not cause of FOD;

возможность повреждения ВС в случае их

попадания в двигатель при запуске;

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 7

персоналу необходимо знать опасные

Personnel should be aware of danger areas in

зоны в районе колес ВС, в частности тормоза

vicinity of the aircraft wheels, such as hot breaks

(при их нагреве после торможения) и выступы

and protrusions gear doors and antennae;

створок шасси и антенн;

во избежание травм от разрыва

The staff shall always approach or leave the

пневматика, персонал должен входить и

landing gear either from the front or from the rear

выходить из зоны шасси спереди или сзади

to avoid the danger to be injured by tires burst;

колес;

при установке упоров необходимо

Chock should be positioned as per

следовать рекомендациям производителя

manufacturer recommendation

(see Fig.

4-10,

(см.рис. 4.10 - 10, 4.3 - 11);

4-11);

установка упоров может выполняться

Placing the wheel chocks may be done only

только после полной остановки ВС на месте

after aircraft has come to a complete stop in its

стоянки, прекращения вращения роторов

parking position, the engine spool down, anti-

двигателей после их останова, выключения

collision lights are off, and clearance to approach

проблесковых огней и получения разрешения

the aircraft is given by the turnaround coordinator;

на подход к самолету от специалиста,

ответственного за разворот ВС;

упоры

должны

устанавливаться

When positioned, chocks should be parallel to

параллельно оси колеса и с предельно малым

the wheel axle and only lightly touching the tyres;

контактом с пневматиком;

перед установкой упоров под колеса

Chocks should be positioned both behind and

основных опор шасси, необходимо установить

in front of nose wheel(s) before being placed at

упоры спереди и сзади колеса передней опоры.

main landing gear wheels(s).

Примечание: Никогда не устанавливайте

Note: Never place any wheel chocks between

упоры между колес ВС.

aircraft wheels.

Внимание: Убедитесь

правильной

Warning: Make sure wheel chocks are properly

установке упоров. В случае неправильной

set. If the parking brakes releases and the chocks

установки упоров, при снятии со стояночного

are not properly set, the airplane can move without

тормоза, ВС может начать движение.

warning. If the airplane moves injury to persons

Самопроизвольное движение ВС может

or damage to equipment can occur.

привести к травмам людей и повреждению

оборудования.

4.3.5 Уборка противооткатных упоров

4.3.5 Removal of wheel chocks

Уборка упоров из-под колес основных

Wheel chocks at the main landing gear wheel

опор шасси осуществляется до запуска

shall be removed before the engine starting and

двигателей и после получения подтверждения

after the confirmation has been received from the

об установке стояночного тормоза от

commander that the parking brake has been set.

командира ВС.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 8

Остальные упоры убираются только

The remaining wheel chocks should be

после получения разрешения от специалиста,

removed only after receiving clearance from the

ответственного за разворот ВС.

turnaround coordinator.

После уборки, упоры передаются на

After use, the wheel chocks shall be removed

хранение в специально отведенном месте.

to a designated storage area.

4.3.6 Расстановка сигнальных конусов

4.3.6 Conning.

Сигнальные конусы расставляются на

The safety Cones shall be placed at aircraft in

месте стоянки ВС для ограждения отдельных

order to create a safety buffer around specific

зон ВС во избежание их повреждения в

areas of aircraft so as to prevent damage during

процессе наземного обслуживания.

ground handling operations.

Примечание: Использование конусов в

Note: During hazardous conditions, e.g. hard

опасных условиях, например, при сильном

winds, cones shall not be used.

ветре, запрещено.

Конус должен иметь коническую форму,

Cones should be conical in shape, be of

с высотой не менее 750 мм и массой не менее

minimum high 750 mm, have minimum base

4,53 кг

(10 фунтов), а также оранжевую

weight 4.53 kg (10lb), and be orange in color with

окраску со светоотражающими полосками.

reflective striping.

Конусы

расставляются

после

The cones will be placed after the aircraft is

заруливания ВС на место стоянки,

parked onto stand, the anti-collision lights are off

выключения проблесковых огней и установки

and wheel chocks are in place.

противооткатных упоров.

Конусы устанавливаются:

Cones shall be positioned:

у законцовки каждой консоли крыла;

At each wing tip;

перед

всеми

двигателями,

In front of all wing-mounted engines;

установленными под крылом;

перед всеми остальными зонами ВС,

In front of other areas on an aircraft that are in

которые

препятствуют

нормальному

conflict with the normal flow of equipment during

движению наземной техники в процессе

handling operations;

обслуживания;

в зонах, где близость ВС может повлиять

In the areas where the proximity of the aircraft

на движение техники и персонала на перроне,

may impact the flow of ramp traffic, e.g.

например, если хвостовая часть ВС пересекает

tail/roadway.

проезжую часть перрона.

Конусы расставляются на расстоянии не

Safety cones shall be positioned at a distance

более 1 метра от «защищаемой» зоны с тем,

of maximum 1 meter from the "protected" area

чтобы обеспечить соответствие конуса своему

such that the intended purpose of the cone is not

предназначению.

diminished.

Конусы не убираются до полного

Do not remove safety cones, until all ground

завершения всех работ по наземному

operations are complete.

обслуживанию ВС.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 9

Конусы убираются после вывода

Cones shall be removed after the GSE has been

наземной техники с места стоянки ВС.

removed from aircraft stand area.

Для обеспечения максимальной защиты

To ensure maximum protection of the aircraft

ВС,

выполняйте

уборку

конусов

remove safety cones just prior to the aircraft

непосредственно перед отправлением ВС с

departure(prior to push-back or engine start) or

места стоянки (перед началом буксировки или

before the de-icing procedure when all ground

запуском

двигателей)

или

перед

handling activities are completed.

противообледенительной обработкой, когда

все работы по наземному обслуживанию ВС

завершены.

После использования, конусы должны

After use safety cones, shall be stored in a

быть убраны для хранения в специально

designated area.

отведенном месте.

4.3.7 Отправление ВС

4.3.7 Aircraft departure

Перед

началом

движения

ВС,

Prior to aircraft movement the following

необходимо выполнить следующее:

activities shall take place:

осмотрите состояние поверхности

An inspection of pavement condition to

перрона

на

предмет

безопасности

determine if it is safe to conduct the operation (e.g.

выполняемых работ (наличие льда, снега, и

ice, snow etc.);

т.д.);

убедитесь в том, что вся наземная

Ensure that all ground support equipment has

техника

была выведена

из

зоны

been removed from the aircraft maneuvering zone

маневрирования

между ВС и

and adequate clearances provided between the

сооружениями/оборудованием

обеспечена

aircraft and facilities/equipment;

достаточная дистанция;

выполните визуальный осмотр зоны

A visual inspection of the area of operation to

выполнения работ и убедитесь в отсутствии

ensure it is clear of FOD;

посторонних предметов;

убедитесь в том, что кабели питания,

A verification that power cables, loading

телетрапы и т.д. отсоединены от ВС;

bridges etc. are detached from the aircraft;

выполните общую проверку выхода

A general check of landing gear shock strut

штока амортизационной стойки шасси;

extension;

выполните визуальный осмотр всех

A visual inspection to ensure that wheel chocks

колес шасси и убедитесь в отсутствии упоров.

have been removed from all wheels.

Персонал, выполняющий функции,

Personnel performing the functions required

предусмотренные данной процедурой, должен

by this procedure shall be positioned away from

находиться за пределами опасных зон.

hazard zones.

Убедитесь в достаточной дистанции

Adequate clearance exists between the aircraft

между ВС, сооружениями и стационарными

and facilities of fixed obstacles along aircraft

препятствиями по ходу движения ВС.

movement.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 10

После завершения всех работ по

Upon completion of all ground handling

наземному обслуживанию и до уборки упоров

procedures and prior to wheel chocks removal and

и начала движения ВС или запуска двигателей,

the aircraft movement or engines start-up aircraft

необходимо выполнить визуальный осмотр

walk-around check must be made.

ВС.

За выполнение осмотра перед выпуском

Departure Coordinator (Ramp agent, ground

ВС с места стоянки отвечает специалист,

engineer as applicable) is responsible for the pre-

ответственный за выпуск ВС

(агент по

departure check.

обслуживанию на перроне, техник по

наземному обслуживанию, в зависимости от

ситуации).

Осмотр перед выпуском ВС с места

Pre-departure check shall include:

стоянки должен включать:

визуальный осмотр ВС, чтобы убедиться

A visual inspection of the aircraft to ensure all

в том, что все двери пассажирского салона и

cabin and compartment doors are closed and

отсеков ВС закрыты и зафиксированы в

locked and are flat with the aircraft surface;

закрытом положении замком и не выступают

за поверхность ВС;

визуальный осмотр, чтобы убедиться,

A visual inspection to ensure service panels

что

крышки панелей обслуживания

covers are properly closed and no fluids are

надлежащим образом закрыты и отсутствует

leaking;

утечка жидкостей;

проверка

входного

устройства

A check that no foreign objects are placed in

двигателя,

воздухозаборника

системы

the engine inlet, intake and blast area;

кондиционирования и зоны реактивной струи

двигателя на наличие посторонних предметов;

внешний осмотр ВС, описан в Разделе

The walk around inspection is described in

4.14.

Section 4.14.

Обо всех выявленных нарушениях

If any irregularities have been discovered

необходимо немедленно проинформировать

immediately report to flight crew or ground

летный экипаж или техника по наземному

engineer.

обслуживанию.

При отправлении с места стоянки,

When departing from the stand, local

необходимо следовать местным процедурам

procedures for start-up and taxi approval shall to

получения разрешения на запуск двигателей и

be followed. Engine start shall not to be initiated

начало

руления.

Запуск

двигателей

until all passengers and/or freight have been

выполняется только после загрузки всех

loaded, the aircraft doors and hatches have been

пассажиров и/или груза, закрытия дверей и

closed, and all ground equipment, except a GPU

люков самолета и вывода всей наземной

and/or ASU when used, has been removed from

техники,

за

исключением наземного

the vicinity of the aircraft.

источника

питания

и/или

установки

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 11

воздушного запуска, если они используются,

из зоны расположения ВС.

Как и при встрече ВС, для

As for the arrival, the assistance of marshallers

маневрирования на ограниченном или

shall be used when maneuvering in relatively

оживленном

пространстве

перрона

confined or crowded areas of the apron.

необходимо воспользоваться

помощью

специалистов по руководству движением ВС.

Техник по наземному обслуживанию

The ground engineer or start-up marshaller

или сигнальщик, ответственный за запуск

shall only give engine start-up approval when

двигателей, могут давать разрешение на

he/she has ascertained that the suction and blast

запуск двигателей только когда он/она

areas are clear.

полностью уверены, что зона возле входного и

выходного устройства двигателя свободны.

Ответственное лицо должно обеспечить,

The responsible staff member in charge shall

чтобы зоны безопасности возле входного и

ensure that the security zones around the suction

выходного устройства двигателя отдельных

and blast areas of the individual aircrafts have

ВС были проверены, и чтобы при подаче

been checked and that there are no personnel or

сигнала на запуск двигателей они были

equipment within such zones when the signals for

свободны от персонала и техники.

engine start-up are given.

Для связи между наземным персоналом

For ground/flight deck communication by

и кабиной пилотов посредством самолетного

means of interphone standard phrases as in ICAO

переговорного

устройства,

необходимо

PANS-RAC

(Doc

4444), Part IX, and

использовать стандартную фразеологию,

phraseologies, published in the this Manual shall

указанную в таких документах как ICAO

be used.

PANSRAC (Doc 4444), Часть IX, а также

фразеологию, приведенную в настоящем

Руководстве.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 14

Правый поворот (с точки зрения пилота)

Левый поворот (с точки зрения пилота)

Turn right (from the pilots point of view)

Turn left (from the pilots point of view)

Левая рука с жезлом находятся под углом 90°

Правая рука с жезлом находятся под углом 90°

к туловищу, при этом правой рукой подавайте

к туловищу, при этом левой рукой подавайте

сигнал

движения

вперед

прямо.

сигнал

движения

вперед

прямо.

Интенсивность передачи сигнала указывает

пилоту на желаемую интенсивность

осуществления маневра.

With left arm and wand extended at a 90° angle

With right arm and wand extended at a 90° angle

to the body, right hand makes the come ahead

to the body, left hand makes the come ahead

signal. The rate of signal motion indicates to the

pilot the rate of aircraft movement desired.

Рис. 4.3 - 3 Сигналы при заруливании.

Fig. 4.3 - 3 Marshalling signals.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 16

Позиция выжидания

Руление к следующему сигнальщику или

Hold position/Stand-by

по указаниям командно-диспетчерского

пункта или службы управления наземным

движением

Proceed to next marshaller or as directed by

tower/ground control

Полностью вытяните руки с жезлами вниз так,

Вытяните обе руки вверх, перемещайте,

чтобы между руками и туловищем

вытягивая, руки с жезлами в сторону в

образовался угол

45°. Находитесь в таком

направлении следующего сигнальщика или

положении до тех пор, пока самолет не будет

рулежной зоны.

готов к следующему маневру.

Fully extend arms and wands downwards at a 45°

Point both arms upward, move and extend arms

angle to the sides. Hold the position until the

outward to side of body and point with wands to

aircraft is clear for the next maneuver.

direction of next marshaller or taxi area.

Рис. 4.3 - 5 Сигналы при заруливании.

Fig. 4.3 - 5 Marshalling signals.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 17

Окончание руления

Пожар

End Marshalling

Fire

Сделайте стандартное военное приветствие

Перемещайте жезл, находящийся в правой

правой рукой и(или) жезлом, чтобы разрешить

руке, веерообразно от плеча к колену. В то же

отправку самолета. Сохраняйте визуальный

время указывайте жезлом, находящимся в

контакт с членами летного экипажа до тех пор,

левой руке, на зону пожара.

пока самолет не начал движение.

Perform a standard military salute with right hand

Move right hand wand in a "fanning" motion from

and/or wand to dispatch the aircraft. Maintain eye

the shoulder to the knee, while at the same time

contact with the flight crew until the aircraft has

pointing with the left-hand wand to the area of the

begun to taxi.

fire.

Рис. 4.3 - 6 Сигналы при заруливании

Fig. 4.3 - 6 Marshalling signals

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 18

Включить тормоза

Выключить тормоза

Set brakes

Release brakes

Поднимите руку чуть выше уровня плеч, рука

не сжата в кулак. Убедившись в наличии

сжата в кулак. Убедившись в наличии

визуального контакта с летным экипажем,

сожмите руку в кулак. НЕ МЕНЯЙТЕ

разожмите

кулак.

НЕ МЕНЯЙТЕ

ПОЛОЖЕНИЯ до тех пор, пока не увидите

подтверждения от летного экипажа в виде

отогнутого вверх большого пальца.

Raise hand just above shoulder height with open

Raise hand just above shoulder height with hand

palm. Ensuring eye contact with the flight crew,

closed in a fist. Ensuring eye contact with the

close hand into a fist. DO NOT move until receipt

flight crew, open palm. DO NOT move until

of thumbs up acknowledgment from the flight

receipt of thumbs up acknowledgment from the

crew.

flight crew.

Рис. 4.3 - 7 Сигналы при заруливании

Fig. 4.3 - 7 Marshalling signals

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 19

Колодки установлены

Колодки убраны

Chocks Inserted

Chocks removed

Руки с жезлами полностью вытянуты над

головой. Сближайте жезлы

«тыкающими»

головой. Разводите жезлы

«тыкающими»

движениями до тех пор, пока жезлы не

движениями. НЕ убирайте колодки до тех пор,

соприкоснутся.

пока не получено разрешение от летного

экипажа.

With arms and wands fully extended above head,

move wands inward in a "jabbing" motion until

move wands outward in a "jabbing" motion. DO

the wands touch.

NOT remove chocks until authorized by the flight

crew.

Рис. 4.3 - 8 Сигналы при заруливании

Fig. 4.3 - 8 Marshalling signals

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 20

Запустить двигатели

Остановить двигатели

Start engines

Cut engines

Поднимите правую руку до уровня головы, при

Вытяните руку с жезлом перед собой до

этом жезл поднят вверх. Производите рукой

уровня плеча, переместите руку с жезлом к

вращательное движение, при этом левая рука

левому плечу, затем

- к правому плечу

поднята выше уровня головы и указывает на

движением, пересекающим горло.

двигатель, который необходимо запустить.

Raise right arm to head level with wand pointing

Extend arm with wand forward of body at

up and start a circular motion with hand, at the

shoulder level, move hand and wand to top of left

same time with the left arm raised above head level

shoulder and draw wand to top of right shoulder

point to engine to be started.

in a slicing motion across throat.

Рис. 4.3 - 9 Сигналы при заруливании

Fig. 4.3 - 9 Marshalling signals

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.3 - 21

Общее описание колодок колес.

General description of wheel chocks.

Ширина: ширина колодок должна быть

Width: the width of the chocks must be

достаточной для шин самолета, под которые

sufficient for the aircraft tires on which the chocks

колодки установлены (под одно колесо или

are installed (one wheel or more on one axle).

более на одной оси).

Высота: размер колодок должен быть

Height: the size of the chocks must be

достаточен, чтобы предотвратить качение

sufficient to prevent movement of the tire. The

шины.

Высота

колодки

должна

chock height must agree with the tire size.

соответствовать размеру шины.

Вес: вес колодок должен быть

Weight: the weight of the chocks must be

достаточен,

чтобы предотвратить их

sufficient to prevent their movement. Strong

движение. Сильные порывы ветра или

winds or jet blast must not blow them away.

реактивная струя не должны сдувать их.

Рис. 4.3 - 10 Типичная установка колодок колес Boeing 747-400

Fig. 4.3 - 10 Typical installation of wheel chocks Boeing 747-400

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.4 - 1

4.4 Парковка самолёта

4.4 Aircraft parking

4.4.1 Процедура - парковка самолёта на

4.4.1 Procedure - park the aircraft for short

короткое время

period of time

Самолет для короткой стоянки обычно

The airplane is usually parked for a small

паркуется следующим образом:

quantity of time as follows:

колодки устанавливаются спереди и

Chocks in front of and behind a minimum of

позади минимум одной группы колес

one group of the main gear wheels;

основных стоек шасси;

стояночный тормоз выключен.

The parking brakes off.

Поместите колодки для колес в позиции

Put the wheel chocks in position

(См. Раздел 4.3).

(Ref. Section 4.3):

Примечание: Стояночный тормоз удерживает

Note: The parking brake holds the airplane until

самолет, пока не установлены колодки.

the chocks are in their positions. The wheel

Колодки колес на передней стойке шасси

chocks on the nose landing gear and the parking

вместе со стояночным тормозом увеличивают

brake give more safety in bad weather.

безопасность при плохой погоде.

Внимание: Если тормоза сильно нагреты, то не

Caution: Do not let the parking brake stay

используйте стояночный тормоз дольше

engaged for more time than is necessary if the

необходимого времени. Если тормоза очень

brakes are hotter than usual. If the brakes are very

горячие, то они могут

“прикипеть” при

hot, they can bond together when the parking

использовании стояночного тормоза.

brake is engaged.

Предупреждение: Убедитесь, что колодки

Warning: Make sure wheel chocks are properly

колес установлены должным образом. Если

set. If the parking brakes releases and the chocks

стояночный тормоз отключен и колодки

are not properly set, the airplane can move without

должным образом не установлены, самолет

warning. If the airplane moves injury to persons

может внезапно начать движение. Если

or damage to equipment can occur.

самолет начнёт движение, может произойти

травмирование персонала или повреждение

оборудования.

Внимание: Во время этой процедуры:

Caution: During this procedure: keep the access

устанавливайте стремянку на достаточном

platform at a sufficient distance from the aircraft

расстоянии от самолета (при ветре самолёт

(in wind, shock absorber rebound can cause

может раскачиваться на амортизаторах стоек

movement of the aircraft).

шасси).

Статическое заземление самолёта не

A static ground on the airplane is not

обязательно, если самолет припаркован или

necessary when the airplane is parked or is

обслуживается в течение оборотного рейса.

serviced during the turnaround operation.

Исключения составляют следующие

This does not include when the maintenance

процедуры:

steps given below are done:

статическое

заземление

самолета

a static ground on the airplane is not

необязательно,

но

мы настоятельно

necessary, but we strongly recommend to provide

Рубистар. BOEING 747-400 Руководство по наземному обслуживанию воздушного судна (2019 год) - часть 13