Руководство по организации наземного обслуживания ООО «Авиакомпания «СКОЛ» (2021 год)

приставших/не сильно приставших к поверхности ВС CЛO:

при предварительной обработке перед применением ПОЖ;

при длительной стоянке ВС с целью предотвращения накопления CЛO;

в случаях, где применение других способов недопустимо.

ВНИМАНИЕ: Для выполнения работы требуется специальное безопасное оборудование.

Категорически запрещается удалять CЛO с помощью металлических предметов.

Для удаления снега можно использовать метлы, щетки, скребки.

ВНИМАНИЕ: При ручном удалении CЛO особое внимание должно быть уделено

предотвращению царапин (даже визуально малозаметных) и других повреждений.

Для удаления снега с фюзеляжа допускается использовать канаты или тряпичные шланги.

Двигать канат или шланг необходимо назад по верхней части фюзеляжа с носовой части в сторону

хвоста.

ВНИМАНИЕ: Осторожно передвигайте канаты или тряпичные шланги по крылу или

фюзеляжу. Оборудование, которое установлено на поверхности крыла или фюзеляжа может быть

повреждено движением канатов и шлангов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью удаление обледенения только вручную не допустимо.

5.2.3.3.

Воздушно-тепловая обработка (локальная).

ВНИМАНИЕ: Воздушно тепловая обработка ВС Як-40, Cessna208В, L 410 UVP-E20, с

помощью тепловой обдувочной машины запрещена.

Воздушно-тепловая обработка - обработка с помощью теплого воздуха, используется в

местах, где использование ПОЖ запрещено или малоэффективно, а именно для:

удаления обледенения с элементов шасси и ниши шасси; удаления обледенения с элементов

механизации; подогрева компонентов и узлов ВС.

ВНИМАНИЕ: С целью предотвращения повреждения элементов конструкции,

компонентов и электропроводки ВС температура теплого воздуха не должна превышать70°С.

Для воздушно тепловой обработки могут использоваться наземные подогреватели (УМП-

350 или аналоги) при условии соблюдения установленных ограничений.

ВНИМАНИЕ: Для удаления обледенения запрещается использовать открытое пламя.

Для удаления снега, слякоти, жидкостей с элементов ВС можно использовать струю

сжатого теплого или холодного воздуха.

ВНИМАНИЕ: Не используйте воздух с давлением больше 0.7 кг/см².

ВНИМАНИЕ: Не направляйте струю сжатого воздуха перпендикулярно к поверхности ВС.

Всегда направлять струю воздуха под малым углом (менее 45градусов).

ВНИМАНИЕ: Не направляйте струю сжатого воздуха перпендикулярно к поверхности ВС.

Всегда направлять струю воздуха под малымуглом.

ВНИМАНИЕ: Струя сжатого воздуха не должна направляться непосредственно в

двигатели, вспомогательные входные и выходные каналы, отверстия приемников полного и

статического давления или непосредственно на датчики угла атаки.

5.2.3.4.

Обработка водой.

Обработка водой может использовать отдельно или как этап многоэтапной обработки. При

температуре окружающего воздуха -3°С или выше для удаления CЛOс поверхности

ВС можно использовать горячую воду с температурой на форсунках 60-80°С.

Для предотвращения повторного обледенения, необходимо использовать ПОЖ

непосредственно сразу после удаления льда горячей водой.

Если обледенение удаляется не горячей водой, то обработку необходимо выполнять в

теплом ангаре. Держите ВС в ангаре, пока поверхности не высохнут. Необходимо будет проверить

места, где вода может накопиться и замерзнуть. Если после обработки водой использовалась

ПОЖ, то сушить ВС нет необходимости.

5.2.3.5.

Противообледенительная обработка ПОЖ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Более детально процедура выполнения ПОО с помощью ПОЖ описана в

пункте5.2.3.14.

В случае необходимости удаления обледенения и защиты ВС от последующего

обледенения, данные процедуры могу быть выполнены в один, либо в два этапа. Выбор метода

203

обработки зависит от погодных условий, доступного оборудования, имеющихся в наличии ПОЖ,

состояния поверхности ВС (наличия снега, льда, слякоти или инея) и требуемого времени

защитного действия. При одноступенчатой обработке одновременно осуществляется удаление

обледенения и защита ВС от последующего обледенения.

ВНИМАНИЕ: Не направляйте струю жидкости под прямым углом к поверхности. Для того,

чтобы избежать повреждения поверхности ВС, направляйте жидкость под малым углом. Для того

чтобы сбить лед и снег с поверхности ВС, не используйте распыление жидкости под высоким

давлением.

Обработка струей жидкости рекомендуется для смывания льда и снега с поверхности ВС.

Не используйте давление больше 0,7 кг/см². Это предотвратит повреждение поверхности. При

обработке стыков и углублений поверхностей давление распыляемой жидкости не должно

превышать 0,1кг/см².

ПРИМЕЧАНИЕ: Во время обработки на земле или оборудовании может образоваться

наледь. Скользкая поверхность может образоваться на земле или оборудовании во время

обработки. В условиях низкой влажности или отсутствия осадков, увеличивающих скольжение

поверхностей, необходимо соблюдать особуюосторожность.

5.2.3.6.

Одноэтапная противообледенительная обработка ПОЖ.

Одноступенчатая процедура удаления обледенения и защиты предусматривает облив

подогретой смесью жидкости с водой для удаления обледенения.

Жидкость, используемая для удаления обледенения с поверхностей ВС, задерживается на

ней и защищает от дальнейшего образования льда, слякоти, снега и инея. Концентрация жидкости

выбирается исходя из требуемого времени защитного действия, температуры наружного воздуха и

крыла ВС, погодныхусловий.

ВНИМАНИЕ: Температура обшивки крыла может быть ниже температуры окружающего

воздуха. В этом случае может потребоваться применение смеси жидкости с большей

концентрацией гликоля для гарантии достаточного запаса температуры замерзания смеси.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если время защитного действия является критическим,

противообледенительные процедуры всегда должны проводиться в два этапа с использованием

неразбавленной жидкости Тип II или Тип IV на второмэтапе.

В случае, если для одноступенчатой процедуры используются ПОЖ Тип II и IV,

необходимо проводить соответствующие проверки и ввести программы по очистке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Использование ПОЖ Тип II и IV, при одноэтапном процессе, может

привести к накоплению остатков в аэродинамически затененных зонах, углублениях и щелях,

остатки жидкости могут впитать влагу и замерзнуть, что может привести к блокированию или

помехам при движении рулевых поверхностей.

Всегда, когда возможно, применяйте ПОЖ Тип I как для удаления обледенения, так и доя

антиобледенительнойзащиты.

ВНИМАНИЕ: Температура смеси ПОЖ на выходе из форсунки при одноступенчатой

обработке должна быть не менее 60°С и не более 80°С.

Если перед вылетом требуется дополнительная обработка, то должна быть выполнена

полная процедура ПОО. Убедитесь, что все остатки ПОЖ с предыдущей обработки были смыты.

5.2.3.7.

Двухэтапная противообледенительная обработка.

Первый этап в двухэтапной процедуре предусматривает применение нагретой ПОЖ Тип I

или горячей воды. Концентрация жидкости Тип I выбирается исходя изТнв.

ВНИМАНИЕ: Применение горячей воды на первом этапе двухэтапной обработки возможно

при температуре наружного воздуха не ниже -3°С.

ВНИМАНИЕ: Второй этап обработки должен быть произведен до того, как жидкость,

нанесѐнная на первом этапе, замерзнет (обычно не более 3 минут). В случае необходимости

(большая поверхность крыла) первый и второй этапы обработки могут производиться участками

по очереди.

Второй этап обработки должен проводиться способом, обеспечивающим полное покрытие

и вытеснение жидкости, нанесенной на первом этапе, и обеспечивающим нанесениедостаточного

количества жидкости. После удаления обледенения (первый этап), последующее нанесение

204

антиобледенительной жидкости (второй этап) должно защитить обработанные поверхности от

обледенения.

Второй этап двухэтапной обработки производится антиобледенительной жидкостью Тип II

или IV. Для этого рекомендуется использовать не подогретую и не разбавленную жидкость.

Однако, если время защитного действия является некритичным, на втором этапе допускается

применения горячей смеси жидкости Тип I с водой. При этом концентрация жидкости Тип I в

смеси с водой выбирается в зависимости от температуры наружного воздуха.

ВНИМАНИЕ: В случае замерзания жидкости в процессе проведения обработки,

необходимо повторить как первый, так и второй этап обработки.

ВНИМАНИЕ: Температура обшивки крыла может быть ниже температуры окружающего

воздуха. В данных условиях может потребоваться применение смеси жидкости с большей

концентрацией гликоля для обеспечения достаточного запаса температуры замерзаниясмеси.

ВНИМАНИЕ: Многократное применение жидкостей Тип II или IV может привести к

отложению сухих остатков жидкости в аэродинамически тихих областях, полостях и зазорах. В

условиях повышенной влажности или дождя сухие остатки могут повторно набрать влагу и

замерзнуть. Это может нарушить работу систем управления ВС в полете. При обнаружении,

данные остатки должны быть удалены. Использование горячей воды или горячей смеси ПОЖ Тип

I с водой на первом этапе двухступенчатой процедуры может минимизировать

образованиеосадков.

При использовании жидкостей Тип II или IV на первом этапе двухступенчатой обработки,

должны проводиться соответствующие проверки и выполняться работы по очистки - см. пункт

5.2.3.13. Специальныепроверки.

ПРИМЕЧАНИЕ: По возможности, как для удаления обледенения, так и для

антиобледенительной защиты применяйте ПОЖ Тип I.

Если перед вылетом требуется дополнительная обработка, то должна быть выполнена

полная процедура ПОО. Убедитесь, что все остатки ПОЖ с предыдущей обработки были смыты.

5.2.3.8.

Особые требования при противообледенительной защите наземле.

ВНИМАНИЕ: Не используйте твердый или острый инструмент при удалении льда

споверхностей ВС.

ВНИМАНИЕ: Не ходите по крылу или стабилизатору. Лед и снег на данных поверхностях

не безопасен. Вы может упасть, что может привести к травмированию исполнителя и

повреждению ВС. Для ПОО используйте специальный транспорт.

Датчики и сенсоры.

Все датчики и приемники должны быть чистыми, безо льда, снега или инея. После ПОО

убедитесь, что на них отсутствует влага. Для приемников полного и статического давления и

датчиков температуры воздуха:

осмотрите на предмет наличия льда на расстоянии 1,2 метра и менее от датчиков и

сенсоров. Удалите лед с этихповерхностей;

не распыляйте ПОЖ непосредственно на входные отверстиядатчиков;

в случае если лед заблокировал отверстия приемников статического давления,

осторожно прогрейте теплым воздухом, пока лед нерастает;

если вы использовали слишком много жидкости вблизи от датчиков и сенсоров,

проверьте ближайший встроенныйдренаж.

Для датчиков угла атаки:

убедитесь, что на датчике нет льда или снега и он свободно двигается. При

необходимости для обеспечения подвижности обработайте датчикПОЖ.

Поверхности управления.

Если вам необходимо выпустить/убрать данные элементы, то перед их выпуском/уборкой

убедитесь, что они не заблокированы льдом илиснегом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если ВС прибыло с не полностью убранными закрылками в условиях

образования обледенения, до того как они будут убраны, осмотрите их на наличие накопившегося

льда или снега.

Уберите закрылки при наличии условий обледенения или когда идет снег. Все рулевые

205

поверхности должны быть безо льда, снега или инея. После того как вы удалите лед, убедитесь что

влага не скопилась в узлах навески, направляющих и приводах рулевых поверхностей. Данная

влага может в последующем замерзнуть. Используйте ПОЖ для защиты этих элементов.

Крыло и стабилизатор.

Крыло и стабилизатор должны быть безо льда, снега и инея.

ПРИМЕЧАНИЕ: Иней ограничено допустим на крыле - см. пункт 5.2.3.8. Особые

требования при противообледенительной защите на земле.

Зоны между поверхностями, которые движутся и неподвижными поверхностями, должны

осматриваться на предмет отсутствия обледенения. Правые и левые стороны стабилизатора

должны быть обработаны согласно одной и той же противообледенительной процедуре. Если

загрязнение находится только на ограниченной площади и нет активных осадков, допускается

обработать только эту зону, но в тоже время такая же зона должна быть обработана и на другой

сторонеВС.

Крыльевые топливные баки.

На нижней поверхности крыла в зоне топливных баков при температуре выше 0°С (32°F)

может образовываться иней.

Иней обычно тает при заправке ВС.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если иней остается на крыле и его толщина больше чем 3 мм, удалите его

перед вылетом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Допускаются незначительные отложения инея на верхней поверхности

крыла, вызванные холодным топливом, при соблюдении следующих условий:

- толщина инея на верхней поверхности - меньше чем дюйм 1.5мм

степень покрытия инеем на обоих крыльяходинакова;

иней присутствует между черной линией, определяющей допустимую область

обмерзания крыла, но при этом передняя кромка крыла и рулевые поверхности должны быть

чистые. Для ВС, где она не обозначена, взлет с наличием инея на верхней поверхности крыла -

ЗАПРЕЩЕН;

окружающая температура воздуха выше0°С;

нет никаких осадков или видимой влажности (дождь, снег, дождь или туман с меньше

чем 1- мильной видимостью, ит.д.).

Если все вышеперечисленные требования не выполняются, весь иней на крыле должен

быть удален, с использованием соответствующей противообледенительной процедуры.

Чистый лед может образовываться на верхней поверхности крыла при следующих

условиях:

температура топлива в баках ниже0°С;

температура окружающего воздуха выше0°С;

дождь, изморозь илитуман.

Тщательно проверьте верхнюю поверхность крыла на отсутствие чистого льда - см. пункт

5.2.3.13. «Специальные проверки». Используйте вспомогательное оборудование для обеспечения

доступа к верхней поверхности крыла для проведения данной проверки. Иногда определить

наличие чистого льда можно толькоприкосновением.

В случае обнаружения чистого льда его необходимо удалить до вылета.

Фюзеляж и вертикальные хвостовые поверхности.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, когда удаляете лед и снег с фюзеляжа, в зонах, где

находятся огни и антенны. Иначе вы можете повредить данное оборудование.

Фюзеляж и вертикальные хвостовые поверхности должны быть свободны ото льда и снега.

Лед и снег увеличивает аэродинамическое сопротивление и вес ВС.

ПРИМЕЧАНИЕ: Тонкий слой инея допустим на верхней поверхности фюзеляжа, если он не

закрывает вентиляционные отверстия.

Слой инея очень тонок, поэтому под слоем инея можно видеть элементы поверхности,

такие как линии, знаки или буквы, нанесенные краской.

Не наносите горячую ПОЖ или горячую воду непосредственно на окна пилотов или

пассажирские окна. Допускается стекание остывшей жидкости на остекление после обработки

206

верхней части кабины.

Если используются жидкости Тип II или IV, то перед вылетом ее всю необходимо удалить с

остекления кабины пилотов и щеток стеклоочистителя. С особой тщательностью проверьте стекла

со стеклоочистителями. Убедитесь, что жидкость удалена с участков перед лобовым остеклением,

откуда она может переместиться назад на лобовые стекла во время руления и взлета.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПОЖ может быть удалена с помощью одобренного очистителя и мягкой

ткани или смыта ПОЖ Тип I.

Двигатели.

Не направляйте распыляемую ПОЖ в зоны, перечисленные ниже:

воздухо заборники двигателей;

сопла.

Пропеллер.

Когда это возможно используйте чехлы лопастей пропеллера.

Во избежание попадания ПОЖ во входное отверстие двигателей установите лопасти

пропеллера при ПОО таким образом, чтобы они не находились впереди входных отверстий, либо

используйте защитные чехлы входных отверстий двигателей.

Тормоза.

Во время ПОО, защитите колеса и тормоза от загрязнения жидкостями методами,

перечисленными ниже:

- не направляйте распыляемую ПОЖ на колеса итормоза;

при возможности для колес и тормозов используйте соответствующиечехлы;

при возможности используйте стояночный тормоздля уменьшения случайных

загрязнений фрикционных поверхностейтормозов;

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости повторно ставить на тормоз, если колеса не вращались

после последней постановки на тормоз.

вручную удалите снег или лед, накопившийся на колесах, тормозах или шинах. Для

этого можно использовать обдув теплымвоздухом.

Шасси и створки.

Убедитесь, что на подвижных частях и датчиках положения шасси нет слоя льда или снега.

Лед и снег может помешать правильной работе шасси.

Убедитесь, что вы не удаляете смазку или делаете смазку тоньше, когда используете ПОЖ.

Части без смазки могут заедать или будут работать неправильно.

Удалите лед и снег с перечисленных ниже поверхностей:

створокшасси;

замковстворок;

механизма замка убранногоположения;

крюка замка убранногоположения;

механизма выпущенногоположения;

амортизационных пружин;

приводовзамков;

датчиков положенияшасси.

Убедитесь, что нет льда на управляющих тросах носовой стойки.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что колеса крутятся, когда ВС движется. Не перемещайте ВС,

если покрышки примерзли к земле.

Удалите лед и снег с площадки вокруг шасси. Это уменьшает вероятность, того что

покрышки примерзнут к поверхности стоянки. Это также позволит избежать самопроизвольного

движения ВС из-за ветра или работы двигателей. Используйте теплый воздух или ПОЖ для

освобождения покрышек от земли или удаления примерзшегоматериала.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При обработке ВС не используйте соль, так как она может накапливаться на металлических

частях ВС и стать причиной ихкоррозии.

207

Прочее.

Дренаж.

Проверьте дренаж туалетной системы и дренаж конденсата ВС, для того чтобы убедиться,

что он не заблокирован льдом или другими материалами. Нет необходимости заглушать дренаж во

время процедуры ПОО. Но при этом не направляйте распыляемую жидкость в зону размещения

дренажа.

5.2.3.9.

Противообледенительная защита при постановке ВС на стоянку.

ВНИМАНИЕ: Для постановки на стоянку ВС при особых условиях (например, сильный

ветер, длительная стоянка, сложные погодные условия) используйте соответствующие процедуры

руководства по ТО.

ВНИМАНИЕ: Сильный ветер может быть причиной повреждения ВС и травмирования

персонала. Будьте осторожны при работе в сложных погодных условиях.

Место стоянки ВС должно быть чистым ото льда и снега. Когда возможно, размещайте ВС

по направлению ветра. Установите закрылки в убранное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии условий обледенения на этапе захода на посадку и/или при

наличии снега на ВПП или РД экипажу рекомендуется после посадки оставить закрылки частично

выпущенными для проведенияинспекции.

Установите заглушки и чехлы на воздухозаборники и сопла, датчики и приемники

давления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется с помощью кисти нанести тонкий слой ПОЖ к

поверхности ВС до установки чехлов. Это позволит защитить чехлы от примерзания к ВС.

Для удаления/предотвращения обледенения при длительной стоянке ВС может быть

использована предварительная процедура удаления CJIO. Предварительная процедура направлена

на удаление больших скоплений CJIO и может выполняться ручным и/или воздушно-тепловым

методом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этап предварительной обработки может выполняться перед процедурой

удаления обледенения для удаления большого количества CJIO с целью уменьшения потребного

количества ПОЖ на основе гликоля.

После предварительной процедуры должна быть выполнена окончательная обработка

поверхностей от всех CJIO, которые не могут быть удалены указанными выше способами.

Процедуры по предварительной обработке, а также процедуры взаимодействия Авиакомпании и

контрактной организации выполняющей ПОО в каждом аэропорту согласуются отдельно (при

необходимости), учитывая особенности конкретного аэропорта.

5.2.3.10. Персонал и ответственность.

Работы по ПОЗ ВС должны осуществляться персоналом, прошедшим специальную

подготовку по защите ВС от наземного обледенения и допущенным к выполнению данного вида

работ по ПОЗ ВС.

Персонал, выполняющий ПОЗ ВС, несет ответственность за:

соблюдение технологии проведения ПОЗ ВС в соответствии с выбранной процедурой в

полном объеме и с обеспечением необходимогокачества;

концентрацию и температуру ПОЖ, применяемую дляобработки;

чистоту обработанных поверхностей ВС после проведение процедур по удалению

CJIO;

безопасное выполнение всех операций при выполнении ПОЗВС;

соблюдение техники безопасности при эксплуатации оборудования, спецмашин,

исключающее повреждение ВС, спецмашин, оборудования и причинение вредалюдям;

полноту и правильность передачи информации ответственному за выпускВС,

своевременное и правильное оформлениедокументации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если обязанность по выполнению проверки качества ПОО возложена на

оператора деайсера, он несет ответственность за полноту и качество еѐ проведения и запись кода

антиобледенительнойобработки.

Специалист организации по наземному обслуживанию, ответственный за выпуск ВС, несѐт

ответственность за:

208

выполнение проверки на наличие CJIO на поверхностях ВС;

правильность определения метода ПОЗ ВС;

достоверность доклада КВС по результатам проверки на наличие CJIO;

полноту указаний лицу, проводящему ПОЗ ВС;

правильность принятия решения об отказе от ПОЗ;

выполнение проверки после проведения удаления обледенения и антиобледенительной

защиты ВС;

передачу КВС кода антиобледенительной защиты ВС.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обязанности выполнения проверки на наличие CJIO, проверки после

проведения удаления обледенения и антиобледенительной защиты ВС и передачи КВС кода

антиобледенительной защиты ВС могут быть конкретизированы в Договоре междуавиакомпанией

и предприятием, выполняющем ПОЗ ВС.

ВНИМАНИЕ: Если на критических поверхностях ВС присутствуют СЛО, а экипаж

отказывается от противообледенительной обработки, ответственный за выпуск ВС должен

немедленно сообщить в Инспекцию по Безопасности Полетов.

КВС несет ответственность за:

правильность выполнение проверки на наличие снежно-ледяных отложений (на

необходимость проведения обработки ВС) и принятие решения о проведении ПОЗВС;

- правильную конфигурацию ВС перед началом ПОЗ ВС в соответствии ЭТДВС;

принятие кода антиобледенительной обработки и информации о результатах

выполнения ПОЗВС;

за соответствие критических поверхностей ВС до взлета "концепции чистого

воздушного судна" и принятие решения о выполнении взлета в данныхусловиях;

правильность принятия решения об отказе отПОЗ.

ВНИМАНИЕ: КВС не должен принимать решение на вылет без проведения ПОО ВС в

случае доклада ответственного за выпуск ВС о наличии CJIO на критических поверхностях ВС,

кроме случаев, когда это разрешено ЭТДВС.

Персонал, организующий обучение и подготовку персонала несет ответственность

за:-разработку программ подготовки и методических материалов для проведения обучения;

-полноту и качество теоретического обучения и практической подготовки персонала;

-правильную организацию процесса обучения и подготовки;

-оформление и хранение записей об обучении и сертификации персонала;

-квалификацию персонала, допущенного к выполнению работ.

5.2.3.11. Проверка ВС.

Проверка по прибытию.

При наличии условий обледенения на этапе захода на посадку и/или при наличии снега на

ВПП или РД необходимо выполнить проверку ВС на предмет скопления слякоти или повреждения

его поверхностей:

Перечисленные ниже зоны на наличие скоплений льда и повреждений панелей обшивки:

закрылки;

нишизакрылков;

переднюю кромкустабилизатора;

верхнюю и нижнюю поверхности горизонтального стабилизатора и рулявысоты. Зоны

ниш колес на наличие скоплений льда, слякоти иснега.

Панели обшивки позади ниш шасси на отсутствие повреждений.

Экипаж должен после посадки оставить закрылки частично выпущенными. Это делается

для того, чтобы талый снег, попавший на данные элементы или лед, образовавшийся во время

касания или пробега, не попадал при уборке этих элементов в движущиеся компоненты крыльев.

Проверка:

при посадке в аэропорту, где есть персонал контрактной организации допущенный к

выполнению предполетного осмотра ВС Авиакомпании - КВС должен сделать запись в

бортжурнале о необходимости проверки поверхностей ВС. Персонал контрактной организации,

допущенный к выполнению предполетного осмотра ВС Авиакомпании проводит, проверку

209

поверхностей и механизации ВС на предмет повреждений и отсутствия намерзшего загрязнения.

После завершения проверки/удаления загрязнения персонал контрактной организации,

допущенный к выполнению предполетного осмотра ВС Авиакомпании, делает запись в

бортжурнале о принятых действиях. Механизация, если она была выпущена, может бытьубрана;

при посадке в аэропорту, где отсутствует персонал контрактной организации,

допущенный к выполнению предполетного осмотра ВС Авиакомпании - КВС, должен тщательно

провести проверку поверхностей и механизации ВС на предмет повреждений и отсутствия

намерзшего загрязнения. В случае, отсутствия загрязнений механизация может быть убрана. В

случае если на элементах механизации есть загрязнения снегом, льдом, слякотью - необходимо

вызвать персонал организации по наземному обслуживанию для удаления данных загрязнений

прежде, чем механизация будетубрана.

Проверка на необходимость проведения ПОО.

Перед вылетом ВС в условиях способствующих наземному обледенению, персонал

контрактной организации, допущенный к выполнению предполетного осмотра ВС Авиакомпании

должен провести проверку видимых поверхностей ВС на наличие CJIO. Проверка проводится в

соответствии со стандартной технологией осмотра ВС с земли.

По результатам осмотра ВС специалист контрактной организации, допущенный к

выполнению предполетного осмотра ВС Авиакомпании принимает решение о необходимости

проведения ПОО.

В случае, если видимых CJIOпри проведении данной проверки не выявлено, специалист

контрактной организации, допущенный к выполнению предполетного осмотра ВС Авиакомпании,

на основании данных о фактических погодных условиях во время стоянки ВС от момента

предыдущей посадки до начала подготовки к вылету определяет необходимость проведения

полной проверки всех поверхностей ВС.

Отсутствие данных о фактических погодных условиях во время стоянки ВС от момента

предыдущей посадки до начала подготовки к вылету также является основанием для внесения

записи как описано в пункте выше.

ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо учитывать климатические особенности аэропорта вылета.

Специалист организации по наземному обслуживанию, ответственный за выпуск ВС,

выполняет полный осмотр критических поверхностей ВС и принимает решение о

необходимости удаления обледенения. Проверка должна распространяться на все критические

поверхности самолета и производиться с места достаточной видимости этих областей (с

противообледенительной машины или с другого подходящего места или оборудования).

ПРИМЕЧАНИЕ: В определенных случаях могут потребоваться дополнительные проверки

связанные с возможным образованием прозрачного льда, накоплением остатков ПОЖ и т.п. - см.

пункт 5.2.3.13. Специальные проверки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для более точного определения отсутствия прозрачного льда на

поверхности, необходим физический контакт (потрогать рукой на ощупь).

ВНИМАНИЕ: КВС не должен принимать решение на вылет без проведения ПОО ВС в

случае доклада ответственного за выпуск ВС о наличии CJIO на критических поверхностях ВС,

кроме случаев, когда это разрешено ЭТДВС.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед принятием решения о проведении ПОО необходимо убедиться, что

замерзшее загрязнение действительно имеется на поверхностях ВС. Если на поверхностях ВС нет

замерзшего загрязнения, осадков не наблюдается и точка росы находится на несколько градусов

ниже температуры наружного воздуха, ПОО считается излишней.

ПРИМЕЧАНИЕ: КВС на основании прогноза погоды может принять решение о

необходимости выполнения ПОО по предотвращению обледенения.

В случае принятия решения о необходимости ПОО КВС совместно с персоналом

организации по наземному обслуживанию, ответственным за выпуск ВС Авиакомпании

принимают решение о методе ПОО, определяют зоны и дополнительные требования. КВС, в

соответствии с процедурой, установленной в данном аэропорту, заказывает услугу по проведению

ПОО.

В тех случаях, когда осмотренные поверхности были свободны от обледенения и

210

загрязнений во время предполетной проверки, но затем после закрытия дверей ВС прошли осадки

или появилась опасность обледенения, персонал организации по наземному обслуживанию,

ответственный за выпуск самолета, принимает на себя ответственность за повторную проверку

критических поверхностей ВС от лица экипажа. Если на поверхностях уже есть недопустимое

загрязнение или существует вероятность его появления, наземный персонал, проводящий

проверку, обязан сообщить об этом КВС и согласовать проведение ПОО.

Проверка после противообледенительной обработки.

Персонал организации по наземному обслуживанию, ответственный за выпуск самолета,

несет полную ответственность за проведение проверки всех критических поверхностей ВС на

отсутствие загрязнения и обледенения после проведения ПОО перед началом руления или

буксировки самолета и своевременную передачу кода ПОО командиру экипажа. Это позволит

экипажу наиболее точно рассчитать вероятное время защитного действия жидкости и служит

подтверждением того, что ВС было подвергнуто необходимой ПОО и освобождено от

замерзшего загрязнения.

Проверка должна производиться с места (деайсер или иное оборудование),

обеспечивающего визуальный контроль всех указанных поверхностей.

Во время проведения проверки после проведения удаления обледенения и

антиобледенительной защиты ВС должно быть проверено:

обработка ВС произведена в соответствии с руководствомпредприятия;

обработка ВС произведена в соответствии с заказаннойпроцедурой;

чистота обработанных поверхностей и частей ВС и фюзеляжа (независимо от заказа на

обработку фюзеляжа) в соответствии с пунктом 2.5.3.4.;

После проведения антиобледенительной защиты все критические поверхности ВС

должным образом покрыты слоем жидкости толщиной, как минимум, 1мм.

После проведения противообледенительной обработки, перед вылетом, критические

поверхности должны быть чисты от каких бы то ни было отложений инея, льда, слякоти и снега в

соответствии со следующим требованиями:

Крыло, хвостовое оперение и плоскости управления (рули, элероны, закрылки и т.д.)

должны быть свободны ото льда, слякоти, снега и инея, исключая иней, который может оставаться

на нижней поверхности крыла, в области контактирующей с охлаждѐнным топливом между

передним и задним лонжеронами (см. раздел 2.5.5.).

ВНИМАНИЕ: Допустимый иней на нижней поверхности крыла, который не оказывает

критического воздействия в обычных условиях эксплуатации, может стать критическим при

определенный условиях полете в условиях обледенения как источник интенсивного образования

льда. По требованию экипажа любые отложения инея должны быть удалены.

Иней или любые иные СЛО не допустимы на нижней поверхности горизонтального

стабилизатора или руля высоты.

Трубки Пито, датчики статического давления, углов атаки и обледенения должны быть

очищены ото льда, слякоти, снега, инея и остатков жидкости.

Двигатели - входные каналы и сопла, входные каналы систем охлаждения, датчики системы

контроля и отверстия должны быть чистыми ото льда и снега. Лопасти воздушного винта должны

быть свободными ото льда, инея и снега и должны свободно вращаться.

Шасси, створки шасси и ниши колес шасси должны быть свободны и чисты ото льда, снега,

слякоти и инея.

Фюзеляж должен быть очищен ото льда, слякоти и снега.

После ПОО может потребоваться проверка функционирования системы управления с

наружным наблюдением. Для этого КВС делает запрос специалисту, ответственному за выпуск, на

наблюдение за движением рулевых поверхностей. Это особенно важно в случае, если ВС было

покрыто очень большим слоем льда или снега.

В случае, когда ВС было обработано ПОЖ, но после этого не совершило полет и не

подвергалось воздействию осадков, на его поверхности могут образовываться сухие остатки. В

такой ситуации ВС должно быть проверено на наличие остатков ПОЖ и, в случае необходимости

очищено.

211

Все обнаруженные при проведении СЛО, недопустимые производителем ВС или документами

авиационных властей должны быть удалены с последующим проведением, в случае необходимости,

антиобледенительной защиты. После чего проверка должна быть повторена.

ВНИМАНИЕ: При необходимости проведения повторной ПОО ВС перед полетом должна

быть произведена полная процедура - сначала удаление обледенения, а затем антиобледенительная

защита. Проведение только защитной антиобледенительной обработки неразрешается.

Если производитель работ по ПОО ВС производит не только непосредственно обработку ВС

ПОЖ, но и производит проверку после проведения ПОО ВС, то эта проверка может быть

произведена как отдельная проверка или включена непосредственно в процедуру ПОО:

- непосредственно во время проведения процедуры ПОО оператор противообледенительной

машины внимательно следит за обрабатываемыми поверхностями с тем, чтобы обеспечить полное

удаление всех форм льда, снега, слякоти и инея (за исключением допустимых в соответствии с

Руководством по эксплуатации ВС СЛО), а затем чтобы эти поверхности полностью были покрыты

требуемым слоем антиобледенительной жидкости;

- после того, как процедура ПОО была завершена, оператор противообледенительной

машины производит внимательный визуальный контроль обработанных поверхностей, чтобы

убедиться в их чистоте и отсутствии на них СЛО (данный контроль не требуется в случае наличия

на поверхностях ВС перед обработкой толькоинея);

- если в заказе на ПОО не указан для проведения ПОО фюзеляж, то необходимо также

внимательно визуально проверить фюзеляж на отсутствие недопустимых СЛО (за исключением

инея, допускаемого производителем ВС);

- о любых признаках СЛО, которые не являются допустимыми должно быть немедленно

сообщеноКВС.

В случае, если авиакомпанией или властями, введены специальные проверки, не покрываемые

общей проверкой после проведения удаления обледенения и антиобледенительной защиты ВС они

также должны быть выполнены.

ПРИМЕЧАНИЕ: Авиакомпания - оператор ВС должна принять меры по обучению и

сертификации персонала по проведению специальных проверок.

Код антиобледенительной обработки не должен передаваться экипажу до завершения проверки

проведения процедур ПОО.

Передача кода экипажу подтверждает, что проверка после ПОО произведена и критические

поверхности свободны от льда, инея, снега и слякоти.

КВС должен быть уверен, что он получил подтверждение о том, что проверка удаления

обледенения и антиобледенительной защиты ВС была выполнена до взлета ВС.

5.2.3.12

.Предполетная проверка.

Целью данной проверки является контроль непосредственно перед взлетом отсутствия снежно

ледяных отложений на поверхностях ВС и достаточности времени защитного действия ПОЖ.

КВС должен постоянно следить за погодными условиями, после того как была произведена

ПОО. Перед взлѐтом он должен убедиться, что время защитного действия ПОЖ достаточно.

При принятии решения должны учитываться следующие факторы:

- тип и концентрация нанесенной ПОЖ

(при двухэтапной обработке должны быть

подробные данные о второмэтапе);

- температура наружноговоздуха;

- наличие, тип и интенсивностьосадков;

- время, прошедшее с момента начала ПОО (второго этапа при двухэтапной обработке) и

началом разбега ВС;

- изменения погодных условий, такие как понижение или повышение Тнв, скорости ветра

или интенсивности осадков, изменение типа осадков (переход от дождя к переохлажденному

дождю) или прекращениеосадков;

- иные важные факторы, такие как наличие большого количества переохлажденного топлива

в крыльях воздушного судна, приводящее к охлаждению поверхности крыла значительно ниже

температуры наружноговоздуха.

При превышении времени защитного действия ПОЖ, должна быть произведена дополнительная

212

проверка поверхностей ВС снаружи, либо произведена полная повторная обработка ВС от

обледенения.

Перед запуском двигателя КВС должен убедиться, что рулевые поверхности отклоняются

полностью. При необходимости для полноты проверки он может запросить наземный персонал

проконтролировать ход рулевых поверхностей сземли.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если у КВС или наземного персонала возникли подозрения, что уплотнения рулевых

поверхностей замерзли или рулевые поверхности заблокированы в отсеках балансировочных

панелей, КВС должен проверить их ход без использования гидросистемы.

В случаях, если погодные условия способствуют активному обледенению, КВС обязан

убедиться, что видимые из кабины критические поверхности самолета свободны от замерзшего

загрязнения перед выходом на взлетно-посадочную полосу или непосредственно перед началом

разбега. Эта проверка осуществляется, как правило, с борта ВС посредством визуального осмотра

крыльев и других видимыхповерхностей.

В случае, если визуальной проверки с борта недостаточно для определения состояния ВС, то

должна быть произведена дополнительная проверка снаружи с помощью персонала организации по

наземному обслуживанию, либо произведена полная повторная ПОО. Это требование особенно

важно в тех случаях, когда к моменту взлета срок защитного действия подходит кконцу.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если КВС или наземный персонал заметил, что замерзшее загрязнение начинает

накапливаться на поверхностях ВС и больше не тает под действием нанесенной ПОЖ, необходимо

выполнить повторную ПОО.

В случаях, когда есть вероятность формирования прозрачного льда на поверхностях

воздушного судна, КВС имеет право запросить помощь персонала организации по наземному

обслуживанию для проведения более тщательной проверки верхней части крыла.

КВС также имеет право запросить проведение других специальных проверок (см. пункт

5.2.3.13.).

5.2.3.13

.Специальные проверки.

• Проверка на наличие прозрачногольда.

Прозрачный лед обычно образуется, если в баках воздушного судна остается большое

количество переохлажденного топлива от полета на большой высоте, и последующая заправка не

повышает общую температуру топлива в достаточной степени. Во время дождя или в условиях

высокой влажности значительные массы прозрачного льда могут сформироваться в зоне размещения

топливных баков на верхней и нижней плоскости крыла.

Как правило, иней или лед на нижней плоскости крыла говорит о наличии прозрачного льда на

верхней плоскости. Не исключена возможность образования прозрачного льда и при других

условиях. Прозрачный лед может сформироваться на поверхности ВС под слоем сухого или талого

снега.

Опасность такого вида обледенения воздушного судна возникает при совокупности

следующих условий:

1. Во время обслуживания ВС температура крыла остается ниже 0°С.

2. Температура наружного воздуха находится в диапазоне от -2°С до+15°С.

3. Наземное обслуживание воздушного судна происходит в условиях выпадения осадков или

высокой влажности.

В данных условиях, или если имеются подозрения или сомнения в наличии прозрачного льда

до и/или после ПОО, необходимо произвести тщательную проверку поверхности ВС.

Прозрачный лед может пагубно проявить себя во время или после взлета. Есть опасность

повреждения стабилизатора после взлета. Такой тип льда крайне сложно обнаружить визуально,

особенно в условиях плохого освещения или на влажных крыльях, поэтому, для того чтобы

убедиться, что прозрачный лед отсутствует, проверку желательно проводить руками на ощупь.

• Проверка системы управления самолѐтом.

213

После ПОО может потребоваться проверка функционирования системы управления полѐтом с

наружным наблюдением. Для этого КВС делает запрос специалисту ответственному за выпуск, на

наблюдение за движением рулевых поверхностей. Это особенно важно, в случае если ВС был

покрыто очень большим слоем льда или снега.

• Проверка на наличия сухих остатков ПОЖ.

Проверку на наличие сухих остатков ПОЖ необходимо проводить каждый раз, когда ВС не

выполняло полет после проведения ПОО загущенными типами ПОЖ (Тип II и Тип IV).

Проведение дополнительной проверки обусловлено возможностью образования сухих

остатков этих ПОЖ в аэродинамически затененных областях самолета

(зазоры и полости

механизации крыла и стабилизатора). Проверка проводиться визуально путем проверки

аэродинамически затененных областей самолета

(зазоры и полости механизации крыла и

стабилизатора), дренажей крыла. В случае, если обнаружения следов скопления ПОЖ они должны

быть удалены доступными способами.

В случае больших скоплений ПОЖ в скрытых полостях ВС их удаление должно проводиться

со вскрытием панелей доступа. Данная работа должна выполняться персоналом, допущенным к

выполнению ТО на ВС.

ПРИМЕЧАНИЕ: Кроме того, данные проверки должны проводиться периодически при

использовании загущенных типов ПОЖ

(Тип II и Тип IV). Данные проверки проводятся

персоналом, допущенным к выполнению ТО на ВС, согласно картам, подготовленным на основе

рекомендаций от производителя ВС.

• Технические осмотры.

Особое значение должно быть уделено возможным побочным эффектам использования

ПОЖ. В случаях попадания струи жидкости при удалении обледенения в зоны, где применение

жидкости ограничено, необходимо проведение дополнительных инспекций. В случае обнаружения

ПОЖ данные зоны должны быть очищены.

При попадании ПОЖ на движущиеся части механизации и управления ВС может произойти

вымывание смазки. В этом случае необходимо восстановление смазки в соответствии с

существующими процедурами.

5.2.3.14

.ПОО ВС с применением ПОЖ.

• Типы ПОЖ.

Жидкости ISO11075/ SAE AMS 1424 ТУ Тип I.

Жидкости Тип I представляют собой не загущенные маловязкие ПОЖ. Применяются при

одноступенчатой и двухступенчатой процедуре ПОО ВС.

Температура замерзания смеси ПОЖ Тип I с водой, используемой для одноэтапной

обработки или на втором этапе двухэтапной обработки, должна быть, по крайней мере, на 10°С

(18°F) ниже температуры наружного воздуха (обшивкикрыла).

Температура замерзания смеси ПОЖ Тип I с водой, используемой на первом этапе

двухэтапной обработки не должна быть выше температуры наружного воздуха (обшивки крыла)

более чем на 3°С (18°F).

Жидкость должна обладать необходимыми аэродинамическими характеристиками.

Увеличение концентрации ПОЖ в смеси с водой не обеспечивает увеличения времени защитного

действия.

Жидкости Тип I обеспечивают довольно ограниченное время защитного действия, и в

условиях выпадающих осадков их рекомендуется использовать исключительно для удаления

обледенения (первый этап обработки).

Жидкости ISO l1078/SAE AMS 1428 Тип II и SAE AMS - 1428 Тип IV.

Жидкости Тип II и Тип IV представляют собой вязкие неньютоновские жидкости.

Неньютоновская жидкость

- жидкость, вязкость которой зависит от силы сдвига и

продолжительности воздействия силы, скорость сдвига не прямо пропорциональна силе сдвига.

Жидкость не начнет стекать сразу после начала воздействия силы. Для этого сила сдвига должна

превысить предел текучести.

Жидкости Тип II и IV содержат загуститель и демонстрируют псевдопластичное поведение,

которое заключается в уменьшение вязкости при увеличении силы сдвига.

214

Жидкости Тип II и Тип IV обычно применяются при температуре наружного воздуха до - 25С

(-13°F). Граница применения может быть ниже при условии, что температура замерзания

неразбавленной жидкости будет ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 1ºС. В любом

случае данная температура не должна быть ниже самой низкой температуры

применения, полученной при проведении аэродинамического теста. Жидкость должна

обладать необходимыми аэродинамическими характеристиками.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, смесь жидкости Тип II и IV с водой при концентрации 100/0 или

75/25 запрещено использовать на самолѐтах, скорость которых на момент отрыва носового колеса

составляет 157,5 км/час и меньше. Применение вязких ПОЖ должно осуществляться в соответствии с

требованиями производителей двигателей и планера. Типы жидкостей, пропорции их смешивания с

водой должны соответствовать требованиям изготовителей планера и двигателей.

Жидкости могут быть бесцветными или быть окрашены: Тип II - в жемчужный, Тип IV в

зеленый цвет.

Допустимые к применению ПОЖ.

Требования к применяемым на ВС материалам определяет производитель ВС. К

использованию на ВС допущены ПОЖ сертифицированные в соответствии с международными

стандартам ISO 11075:2007/SAE AMS1424 «Deicing/Anti-IcingFluid, Aircraft. SAE Type I» или ISO

11078:2007 / SAE AMS 1428 «Fluid, Aircraft Deicing/Anti-icing, Non- Newtonian (Pseudoplastic), SAE

Types II and IV».Действующие редакции указанных стандартов можно найти на сайтах ISO иSAE.

Перечень ПОЖ, разрешенных к применению в РФ указан в «Перечне ПОЖ, разрешенных к

применению на ВС ГА». Данный перечень обновляется ежегодно и должен использоваться при

выборе используемыхПОЖ.

Для обеспечения совместимости ПОЖ разных типов рекомендуется использовать жидкости

одного производителя. При использовании жидкостей разных производителей должна быть

подтверждена их совместимость.

ПРИМЕЧАНИЕ: Производители жидкости и планеров ВС или авиакомпании могут ввести

ограничения на использование определенных жидкостей для ПОО конкретных типов ВС и/или

ограничения на разбавление определенных видов жидкости, а также на температуру, расход и

дистанцию распыления.

• Время защитного действия.

Время защитного действия обеспечивается нанесенной на поверхность ВС

антиобледенительной жидкостью. При одноступенчатой процедуре отсчет времени защитного

действия начинается с началом процедуры обработки ВС, а при двухступенчатой обработке - с

началом второго этапа (антиобледенительная обработка). Время защитного действия заканчивается,

СЛО начинают образовываться или скапливаться на обработанной от обледенения поверхности ВС.

В соответствии со своими свойствами, жидкости Тип I образуют тонкую пленку, которая

обеспечивает ограниченное время защитного действия, особенно в условиях замерзающих осадков.

При применении этого типа жидкости при увеличении концентрации жидкости в смеси

жидкость/вода время защитного действия не увеличивается.

Жидкости Тип II и IV содержат загустители, которые позволяют образовывать более толстый

защитный слой жидкости на внешних поверхностях ВС. Этот слой обеспечивает более длительное

время защитного действия, особенно в условиях замерзающихосадков.

Авиакомпании могут использовать любые общие таблицы защитного действия или таблицы

времени защитного действия производителя в соответствии со своими внутренними правилами.

Таблицы времени защитного действия дают информацию о времени защиты, которое может

быть разумно ожидаемым при данных погодных условиях и осадках. Однако должны учитываться

многочисленные факторы, влияющие на время защитного действия, это время нельзя считать

минимальным или максимальным, потому что время продолжительности защиты может

увеличиваться или уменьшаться в зависимости от существующих условий.

Нижний показатель опубликованного временного промежутка характеризует предполагаемое

время защиты при среднем уровне осадков, а верхний показатель указывает ожидаемое время при

слабых осадках.

Ответственность за применение таблиц времени защитного действия лежит на том кто их

215

использует.

ВНИМАНИЕ: Тяжелая форма осадков или высокая влажность, высокая скорость ветра или

воздействие реактивной струи могут уменьшить время защитного действия ниже нижнего предела

указанного в таблице. Время защитного действия также может уменьшиться, когда температура

обшивки ВС ниже температуры наружного воздуха. Следовательно, указанное время защитного

действия может использоваться только совместно с проверкой перед взлѐтомВС.

• Меры предосторожности при обращении сжидкостями.

ПОЖ- это химический продукт на основе гликоля (этиленгликоля, пропиленгликоля или

диэтеленгликоля), вредный для окружающей среды. При работе с жидкостями необходимо

соблюдать инструкции по технике безопасности предприятия, рекомендации производителя,

законодательство по охране окружающей среды и охране здоровья.

Необходимо соблюдать особые меры предосторожности при перемещении по обледенелой

или влажной поверхности самолѐта, деайсера или по земле в местах скопления ПОЖ после

проведения противообледенительных процедур.

Жидкость нельзя употреблять внутрь. Желательно избегать контакта жидкости с кожей.

Жидкости, как правило, не проникают через кожный покров, тем не менее, необходимо избегать

длительных или повторяющихся контактов, т.к. это может вызвать обезвоживание и эффект

переохлаждения кожи. Место контакта необходимо промыть с мылом и смазать увлажняющим

кремом.

Необходимо избегать попадания жидкости в глаза. Жидкость вызывает умеренное глазное

раздражение. В случае попадания в глаза - промыть их чистой проточной водой.

Из-за низкого давления, насыщенные пары гликолей не предоставляют серьѐзной

опасности. Однако следует избегать продолжительного воздействия тумана, который образуется

при распылении жидкости.

• Ограничения.

Ограничение по жидкостям.

Ограничения, касающиеся использования жидкости, такие как LOUT(Самая низкая граница

применения), информация о концентрации/точке замерзания, самая большая применяемая

концентрация, температура и сроки хранения производятся в соответствии с документацией

изготовителя жидкости.

Жидкости SAE Тип I:

1. При проведении ПОО в два этапа, температура замерзания жидкости, используемой на

первом этапе не должна быть выше температуры окружающего воздуха более чем на3°С.

2. Температура замерзания смеси жидкости Тип I с водой, используемой как при

одноступенчатой обработке, так и на втором этапе двухступенчатой обработки, должна быть, по

крайней мере, на 10С ниже температуры наружного воздуха. Ни при обстоятельствах эта

температура не может быть ниже самой низкой температуры применения(LOUT).

ВНИМАНИЕ: Жидкости Тип I, которые поставляются в концентрированном виде для их

последующего разбавления водой перед использованием, не должны применяться в

неразбавленном виде. За исключением жидкостей, допущенных согласно документации

производителей жидкости.

Жидкости тип SAE Типа II и IV:

1. Жидкости Типа II и IV, применяемые для защиты ВС от последующего обледенения,

имеют нижнюю границу применения приблизительно -25°С. Граница применения отдельных

жидкостей может быть ниже, при условии, что температура их замерзания будет ниже

температуры наружного воздуха не менее чем на 7°С. В любом случае, данная температура не

должна быть ниже предельной температуры применения жидкости (LOUT).

Ограничения по применению.

Ни при каких обстоятельствах нельзя наносить новое покрытие жидкости для защиты от

обледенения (второй этап двухэтапной обработки) непосредственно поверх прежнего покрытия. Если

возникает необходимость повторной обработки ПОЖ, то перед ее выполнением необходимо сначала

полностью удалить остатки жидкости от предыдущей обработки с поверхностей самолета. Оба этапа

обработки должны быть выполнены повторно. Проведение только защитной обработки самолета

216

недопустимо.

ВНИМАНИЕ: Многократное применение жидкостей Тип II или IV может привести к

отложению сухих остатков жидкости в аэродинамически тихих областях, полостях и зазорах. В

условиях повышенной влажности или дождя сухие остатки могут повторно набрать влагу и

замерзнуть. Это может нарушить работу систем управления ВС в полете. При обнаружении, данные

остатки должны быть удалены. Периодичность и методы проверки, связанные с этим средствами

технического обслуживания и рекомендации по мойке ВС определятся производителемВС.

Использование горячей воды или горячей смеси ПОЖ Тип I с водой на первом этапе

двухступенчатой процедуры может минимизировать отложение сухих осадков.

Ограничения по ВС.

Типы применяемых жидкостей должны быть одобрены производителями планера и двигателей

ВС. Использование ПОЖ должно производиться в соответствии с требованиями производителей

планера и двигателей ВС.

•

Меры предосторожности при проведении процедур обработкиВС.

ВНИМАНИЕ: Температура смеси ПОЖ с водой на выходе из распылительной форсунки должна

быть не менее 60°С, но не более 80°С. Максимальная температура смеси для отдельных типов ВС

может отличаться.

ВНИМАНИЕ: Не используйте давление больше 0,7 кг/см. Не направляйте струю жидкости под

прямым углом на поверхность ВС. При обработке стыков и углублений поверхностей давление

распыляемой жидкости не должно превышать 0,1 кг/см².

ВНИМАНИЕ: При невозможности полностью завершить ПОО или при необходимости прервать

обработку, об этом должно быть доложено КВС.

Одноступенчатая процедура удаления обледенения и антиобледенительной защиты должна

выполняться только горячей ПОЖ. Концентрация ПОЖ должны выбираться в зависимости от

требуемого времени защитного действия и температуры наружного воздуха.

ВНИМАНИЕ: Температура обшивки крыла может быть ниже, чем температура наружного

воздуха, более высокая концентрация ПОЖ может потребоваться для обеспечения необходимого

запаса температуры замерзания ПОЖ. При заказе ПОО необходимо запросить у КВС температуру

топлива в баках крыла.

Удаление обледенения всегда должно быть произведено симметрично, то есть, левая и правая

плоскости ВС должны быть обработаны одинаково, даже в том случае, когда снежно- ледяные

отложения присутствуют только с одной стороны крыла.

Антиобледенительная обработка должна всегда покрывать полностью крыло или стабилизатор с

обеих сторон ВС.

ВНИМАНИИЕ: В случае невыполнения данных требований могут возникнуть проблемы с

аэродинамикой ВС.

Во время ПОО, подвижные плоскости ВС должны находиться в положении указанном

производителем ВС. Все возможные меры предосторожности должны быть предприняты для того,

чтобы минимизировать попадание жидкости в двигатели, входные и выходные отверстия и полости

плоскостей управления. Схемы запрещенных для обработки зон Як-40, Cessna208В, L-410 UVP-E20

указаны в Приложениях.

ПОЖ нельзя распылять непосредственно на электропроводку и компоненты электросистемы

(разъемы, распределительные коробки и т.д.), на тормоза, колеса, в выхлопные каналы. Необходимо

избегать контакта ПОЖ с карбоновымитормозами.

ПОЖ нельзя распылять прямо в отверстия приемников полного и статического давления или

непосредственно на датчик направления набегающего потока/датчик угла атаки.

Все меры предосторожности должны быть предприняты до снижения вероятности попадания

ПОЖ в двигатели, другие входные и выходные отверстия и щели поверхностей управления.

Струя ПОЖ не должна направляться непосредственно во входные каналы двигателей и на

датчики, находящиеся во входном канале двигателей.

ПОЖ не должна распыляться непосредственно на стекла кабины пилотов или пассажирской

кабины, так как это может быть причиной образования трещин акриловых элементов или разрушение

крепления стекол.

217

До начала обработки все двери и окна должны быть закрыты, около ВС не должно быть

обслуживающего персонала и машин. Это предотвратит следующее:

a) Загрязнение жидкостью пола в районе буфета -кухни;

b) Загрязнениеобивки;

c) Попадания жидкости на персонал и обслуживающийавтотранспорт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двери не должны быть закрыты до того, как весь лед или снег около двери не

будет удален.

Любые скопления ПОЖ на передней части кабины, с которых ПОЖ сможет попасть на лобовое

стекло кабины экипажа во время руления или последующего взлета, должны быть удалены до

отправления.

Если используется ПОЖ Тип II или IV, все следы жидкости на стеклах кабины пилотов должны

быть удалены до отправления, особое внимание должно быть обращено на стекла, очищаемые

стеклоочистителями.

ПОЖ может быть удалена промывкой допущенным очистителем и мягкой ветошью. Шасси и

ниши шасси должны быть очищены от слякоти, льда или накопления снега. Лед и снег необходимо

удалить со створок шасси, замков створок, механизмов замка убранного положения, крюков замка

убранного положения, механизмов замка выпущенного положения, пружин замка выпущенного

положения, гидроцилиндров замка, указателей положения и тросов управления. При удалении снега,

слякоти, льда или инея с поверхностей ВС, необходимо избегать попадания ледяных образование во

вспомогательные входные отверстия и зоны шарниров поверхности управления.

Лед может формироваться на поверхности ВС при посадке через плотную облачность или

осадки. При низкой температуре у поверхности земли может случиться, что механизация будет

убрана, а образования льда в промежутке между неподвижной и подвижной плоскостями останутся

незамеченными. Поэтому важно проверить эти области при проведении противообледенительной

обработки и, при выявлении, удалитьобледенение.

•

Подготовка ВС к проведению противообледенительных процедур и процедур по защите от

обледенения.

Подготовка самолѐта к ПОО выполняется в соответствии с действующей эксплуатационной

технической документациейВС.

Во время ПОО руль направления, высоты и элероны должны находиться в

нейтральномположении.

ВНИМАНИЕ: Противообледенительные процедуры нельзя начинать без разрешения экипажа

ВС и ответственного за выполнение работ по ПОО.

ВНИМАНИЕ: Подъезд спецтехники к ВС для выполнения противообледенительных работ

разрешается только после установки ВС на стояночный тормоз.

Перед проведением противообледенительных работ все двери и лючки ВС должны быть

закрыты для предотвращения загрязнения салона ВС и кабины экипажаПОЖ.

Удаление обледенения.

Ответственность за качество и полноту удаления СЛО с поверхностей ВС несет организация,

производящая обработку.

При использовании подогретых жидкостей тепло, содержащееся в них, эффективно

растапливает иней, а также небольшие скопления снега и льда. Для удаления скоплений снега более

тяжелой массы или примерзшего к поверхности самолета льда необходимо использовать достаточное

количество тепла, чтобы разорвать его связь с обшивкой и удалить с обрабатываемой поверхности

воздушного судна. Поэтому для оптимального использования тепла наносимой жидкости, распыление

необходимо производить вблизи от обрабатываемой поверхности самолета. Сила струи распыляемой

жидкости используется для удаления растопленных остатков.

ПОЖ будет предотвращать повторное замерзание в течение отрезка времени, который зависит

от температуры обшивки обрабатываемой поверхности ВС и окружающего воздуха, применяемой

жидкости, концентрации и погодных условий.

Тепловая передача композитных поверхностей ВС ниже, чем у металлических. Для удаления

обледенения с композитных поверхностей может потребоваться больше жидкости и времени.

Удаление инея и тонкого льда.

218

Для удаления инея и тонкого льда форсунку распылителя необходимо настроить на коническую

(веерную) струю, обеспечивающую широкий конус распыления. Это обеспечит образование наиболее

крупных капель, сохраняя тепло наносимой жидкости. Проводя распыление ближе к обрабатываемой

поверхности под максимальным углом, будет достигнута максимальная эффективность и

израсходовано минимальное количество жидкости.

Удаление снега и слякоти.

Настройка форсунки должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить должное

удаление отложений струей жидкости и минимизировать ценообразование. Пена может быть

ошибочно принята заснег.

ПРИМЕЧАНИЕ: Выбор метода обработки зависит от имеющегося в наличии оборудования,

глубины и типа снега (лѐгкий и сухой, либо сырой и тяжѐлый). Как правило, чем тяжелее снежные

образования, тем сильнее должен быть поток жидкости, необходимый для их эффективного удаления.

Для удаления небольших образований мокрого и сухого снега можно применять процедуры

аналогичные тем, что используются для удаления инея. Мокрый снег тяжелее удалить, чем сухой,

поэтому, до тех пор, пока снег ещѐ сухой и легкий, лучше использовать сильный поток жидкости,

который будет более эффективным. Учитывая все условия, необходимо комбинировать воздействие

температуры жидкости и гидравлической силы струи распыляемой жидкости, чтобы растопить и

последовательно удалить образования снега и слякоти.

Для удаления снега, примерзшего к обшивке ВС, необходимо использовать процедуру,

описанную в главе «Удаление льда».

ПРИМЕЧАНИЕ: Тяжелые скопления снега всегда трудно удалить с поверхности ВС, при этом

расходуется большое количество жидкости. В этом случае, до проведения ПОО с использованием

жидкости, рекомендуется удалить снег механическим способом, с использованием щетки.

В случае большого скопления снега для минимизации расхода жидкости желательно

применять двухступенчатую процедуру. На первом этапе рекомендуется использовать смеси ПОЖ

Тип I с водой с температурой замерзания не ниже Тнв+3°С или воду при температуре наружного

воздуха выше -3°С (в случае если иное не оговорено авиакомпанией особо), а на втором этапе

неразбавленную ПОЖ Тип 4 или смесь Тип 1 с водой с температурой замерзания ниже Тнв 10°С.

ВНИМАНИЕ: Прежде чем приступить к удалению снега с поверхности крыла, необходимо

проверить поверхность снега на наличие льда.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить опрокидывание ВС на хвост, удаление тяжелых

образований снега должно начинаться с хвостового оперения.

Удаление льда.

Необходимо использовать нагретую жидкость, чтобы растопить лѐд. Этот метод использует

высокую тепловую проводимость металлической поверхностисамолета.

Струя нагретой ПОЖ направляется с максимально близкого расстояния в одну точку до тех

пор, пока лед не будет растоплен до обшивкиВС.

Далее тепло из этой области будет передаваться обшивкой во всех направлениях,

увеличивая температуру поверхности выше точки замерзания, тем самым растапливая сцепление льда

с обрабатываемой поверхностью. Повторяя данную процедуру в нескольких местах, можно очистить

большую площадь поверхности от примерзшего снега и льда и смыть их остатки более или менее

интенсивной струей, в зависимости от ихмассивности.

•

Основная стратегия применения жидкости для удаленияобледенения.

Лед, снег или иней при таянии разбавляет ПОЖ. Необходимо использовать достаточное

количество горячей ПОЖ, чтобы предотвратить возможное еѐ повторное замерзание и осуществить

удаление с поверхности всей загрязненной жидкости.

Производите обработку от передней кромки к задней. Не наносите жидкость со стороны задней

кромки. Начните с верхней части поверхности и обрабатывайте, продвигаясь к нижней части.

Начинать нужно от законцовки крыла и обрабатывать к корневой части.

Крыло, стабилизатор и руль высоты.

Производите обработку по направлению от передней кромки к задней. Начинайте с самого

высокого места и двигайтесь по направлению к нижерасположенным частям.

ВНИМАНИЕ: Удаление снега, слякоти, инея при помощи жидкостей должно

219

всегдапроизводиться от передней к задней части, чтобы предотвратить попадание снега и льда во

внутренние области плоскостей управления. Убедитесь, что все системы управления и механизмы

полностью очищены от обледенения, чтобы предупредить отказы в ихработе.

Если требуется удалить СЛО с нижней поверхности крыла, горизонтального стабилизатора

и руля высоты, нанесение ПОЖ должно производиться "скупо", для минимизации попадания потока

жидкости в дренажные отверстия. Всегда, когда возможно, используйте только Тип I.

ПРИМЕЧАНИЕ: Антиобледенительная обработка нижней поверхности крыла, горизонтального

стабилизатора и руля высоты в обычных условиях не требуется. Однако, если с данной поверхности

требуется удалить обледенение, температура замерзания жидкости должна быть достаточно низкой

для предотвращения замерзания жидкости.

Последовательность обработки lля минимизации расхода ПОЖ должна наносить на

обрабатываемые поверхности начиная с самой высокой точки и продвигаясь к самойнижней.

Как правило, СЛО более высоких поверхностей должна быть закончена до начала

антиобледенительной обработки более низких поверхностей, чтобы предотвратить смешивание

антиобледенительной жидкости со снегом, слякотью или жидкостью с более низкойконцентрацией.

Особое внимание должно быть уделено на удаление обледенения с передней кромки и

рулевых поверхностей.

Вертикальные поверхности.

Обработка должна выполняться, начиная с верхней части и продвигаясьвниз.

Киль желательно обрабатывать, направляя струю сверху от передней кромки к рулю

направления под острым углом к поверхностикиля.

Фюзеляж.

Обработка производится по центральной верхней линии, и затем по бортам. Убедитесь в том,

что на фюзеляже нет снега и льда.

Шасси и колеса.

Использование ПОЖ в области шасси должно быть сведено к минимуму. Струя ПОЖ не должна

направляться непосредственно на колеса и тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ: Отложения нанесенного снега могут быть удалены без использования

жидкости: механически, воздушной струей, теплом и т.д. Однако когда снежно-ледяные отложения

смерзлись с поверхностью, их можно удалить применением горячего воздуха или горячей ПОЖ.

Двигатели.

Снежные образования на воздухозаборниках двигателей должны быть удалены ручным

способом перед вылетом. Любые ледяные образования, которые могут также появиться в нижней

части воздухозаборника двигателя или на лопатках винтов, должны быть удалены тѐплым воздухом

или другими средствами, рекомендованными производителем двигателя.

ВНИМАНИЕ: Нельзя направлять струю ПОЖ непосредственно во входные и выходные каналы

двигателя.

•

Удаление локального инея с поверхностикрыла.

Удаление локального инея применимо только для удаления инея на небольшой площади на

верхней поверхности крыла в случае, когда нет, и не ожидается осадков.

ПОО части поверхности ВС - это обработка жидкостью для удаления обледенения только

отдельной части критической поверхности ВС. ВС должно быть обработано симметрично, т.е. левая и

правая полуплоскости ВС должны получить одинаковую обработку, даже если снежно-ледяные

отложения присутствуют только на одной сторонеВС.

Частичная обработка разрешается только для удаления обледенения, и недопустима для

антиобледенительной обработки.

Обработка должна быть произведена горячей смесью ПОЖ Тип I с водой в соответствии с

температурой окружающего воздуха, нагретой минимум до 60 градусов С. Температура замерзания

применяемой смеси ПОЖ Тип I с водой должна быть не менее чем на 10 градусов С ниже Тнв.

В случае если присутствуют или ожидаются осадки, частичная обработка производиться не

должна. В таких условиях должна быть произведена стандартная двухступенчатая ПОО.

Условия визуального контроля во время частичной обработки должны быть такими, чтобы

наземный персонал и экипаж могли безошибочно определить состояние верхней части крыла.

220

Например, частичная обработка в темное время суток без достаточного аэродромного освещения не

допускается.

ВНИМАНИЕ: Применение холодной жидкости для данного вида обработки недопустимо.

Полнота удаления СЛО с обрабатываемых поверхностей ВС является ответственностью

организации производящей ПОО.

После проведения проверки после удаления локального инея с поверхности крыла КВС должно

быть доложено: "Произведено только удаление локального обледенения на поверхности крыла.

Таблицы времени защитного действия не применимы".

•

Удаление обледенения с нижней поверхностикрыла.

Обработка нижней поверхности крыла должна быть симметричной и может включать в себя

нижнюю поверхность закрылков. Поверхности должны быть обработаны горячей смесью ПОЖ с

водой с концентрацией применимой для одноступенчатой обработки, после чего такая же область

нижней поверхности другой плоскости должна быть обработана аналогично. Поверхности обеих

плоскостей должны быть обработаны идентично

(одинаковые области обработки, одинаковое

количество, тип и концентрация ПОЖ, одинаковая методика нанесения, одинаковая концентрация).

Это применимо даже, если СЛО имеют место только на нижней поверхности однойплоскости.

Симметричность произведенной обработки и полнота удаления СЛО с обрабатываемых

поверхностей ВС (за исключением допускаемого инея) является ответственностью организации

производящей ПОО. После проведения ПОО нижней поверхности крыла КВС должно быть

доложено: "Произведено только удаление обледенения на нижней поверхности крыла. Таблицы

времени защитного действия не применимы".

ВНИМАНИЕ: Образование льда и инея на нижней поверхности крыла обычно связано с очень

холодным топливом в топливных баках. Необходимо использовать горячую смесь ПОЖ с водой с

большей концентрацией гликоля, чем обычно рекомендовано в соответствии температурой

наружного воздуха для предотвращения замерзания применяемой смеси.

5.2.3.15 Анти обледенительная защита.

Применение антиобледенительной жидкости предотвращает (на ограниченный период времени)

образования льда, снега, слякоти или инея на поверхностях ВС. Следующие технологииприменяются

при проведении процедур антиобледенительной защиты с использованием жидкостей.

Антиобледенительная защите поверхностей ВС должна применяться при выпадении

замерзающих осадков или есть риск выпадения таких осадков во время отправления ВС.

Жидкости Тип II иIV могут наноситься на чистую поверхность ВС сразу после прилета,

(желательно до начала разгрузки) во время коротких оборотных рейсов при выпадении замерзающих

осадков и во время ночной стоянки ВС. Это минимизирует образование СЛО перед взлетом ВС и

часто делает последующее удаление обледенения проще.

ВНИМАНИЕ: Такая практика увеличивает вероятность образования остатков ПОЖ. Должны

быть предусмотрены соответствующие проверки и порядок удаления остатков загущенной ПОЖ.

Перед полетом поверхность самолета должна быть обработана от обледенения. Обработка

должна быть произведена с использование жидкости ТИП I, если это возможно, для уменьшения

возможности образования остатков загущеннойПОЖ.

ВНИМАНИЕ: Многократное применение жидкостей Тип II или IV может привести к

отложению сухих остатков жидкости в аэродинамически затененных областях, полостях и зазорах. В

условиях повышенной влажности или дождя сухие остатки могут повторно набрать влагу и

замерзнуть. Это может нарушить работу систем управления ВС в полете. При обнаружении, данные

остатки должны быть удалены. Использование горячей воды или горячей смеси ПОЖ Тип I с водой

на первом этапе двухступенчатой процедуры может минимизировать образование осадков.

Для эффективного проведения антиобледенительной защиты поверхность планера должна быть

чистой. Для более длительной защиты необходимо применить неразбавленную, не нагретую

жидкость тип IV.

Для эффективного нанесения ПОЖ форсунка должна быть настроена на среднее или широкое

распыление.

ВНИМАНИЕ: Жидкости тип IISO/SAE имеют ограниченную эффективность при использовании

их для антиобледенительной защиты. Обеспечиваемое ей минимальное время защитного действия

221

малоприменимо.

5.2.3.16 Стратегия применения анти обледенительной жидкости.

Процесс нанесения жидкости должен быть беспрерывным и занимать как можно меньше

времени. Защитная антиобледенительная обработка должна проводиться как можно ближе к времени

вылета, для наилучшего использования времени защитного действия. Антиобледенительная жидкость

должна наноситься равномерно на все обрабатываемые поверхности. Для контроля равномерности еѐ

нанесения, надо проводить визуальный контроль во время ее нанесения. Жидкость наноситься до тех

пор, пока она не начнет капать с передней и заднейкромки.

Начинайте обработку поверхности с верхней точки и двигайтесь по направлению к более низко

расположенным. При обработке вертикальных поверхностей начинайте вверху и двигайтесь вниз.

Направляйте струю от передней кромки к задней. Не наносите жидкость со стороны задней

кромки. Начните с верхней части поверхности и обрабатывайте, продвигаясь к более низко

расположенным поверхностям. Начинать нужно от законцовки крыла и обрабатывать к корневой

части. Для вертикальных поверхностей начните сверху и двигайтесь вниз.

Обработке подлежат следующие поверхности:

верхняя плоскость и передняя кромкакрыла;

горизонтальный стабилизатор и рульвысоты;

киль и рульнаправления;

верхняя поверхность фюзеляжа, в зависимости от Тнв, типа и количестваосадков.

ВНИМАНИЕ: Антиобледенительная жидкость может не растечься равномерно по передней

кромке крыла, киля и стабилизатора. Эти поверхности необходимо проверить, чтобы убедиться, что

они правильно покрыты жидкостью.

При применении загущенных жидкостей следует избегать применения загущенных жидкостей в

районе стекол кабины экипажа, так как это может привести к потере видимости во времяполета.

Заказ обработки с применением ПОЖ.

После проверки поверхностей ВС на наличие наземного обледенения в случае принятия

решения о необходимости ПОО с применением ПОЖ, персонал организации по наземному

обслуживанию совместно с КВС принимается решение о методе ПОО, определяются зоны и

дополнительные требования.

Заказ ПОО с применением ПОЖ осуществляется с использованием печатных форм (бланков)

или по каналам радиосвязи или через перронного представителя (супервайзера). Бланки заказа

предоставляются обслуживающей компанией и содержат, как минимум, следующую информацию:

Дата, время заказа и номеррейса.

Тип, принадлежность и регистрационный номер воздушногосудна.

Фамилия КВС.

Температура наружноговоздуха.

Зоны обработки и дополнительныетребования.

Концентрации применяемых ПОЖ.

Код выполненнойПОО.

Идентификация лица, ответственного за осмотр самолета до и после обработки, передачу

кода выполненной обработкиэкипажу.

Подтверждение оператора противообледенительной машины с ознакомлением с заказанной

процедурой. Форма бланка в конкретном аэропорту может отличаться.

Специалист организации по наземному обслуживанию, ответственный за выпуск ВС, после

принятия решения о порядке выполнения процедуры заполняет бланк заказа. В бланк заказа вносятся

дата и время заказа, номер рейса, тип и регистрационный номер ВС, фамилия КВС.

В графе «Тнв °С» указывается официальная температура в а\п, передаваемая по ATIS.

В графе «Проверку самолета на наличие обледенения произвел» вносит свою фамилию или

ставит личный штамп и расписывается.

В бланке заказа должны быть указаны необходимые зоны обработки и метод ее проведения

(одноэтапная или двухэтапная ПОО), дополнительные требования экипажа.

В графе подтверждения заказа специалист организации по наземному обслуживанию,

ответственный за выпуск ВС, обязан указать свою фамилию или поставить личный штамп и

222

расписаться.

Концентрация ПОЖ, применяемой для удаления обледенения с поверхностей самолета, как на

первом этапе двухэтапной обработки, так и при проведении одноэтапной ПОО, определяется

персоналом организации по наземному обслуживанию, ответственным за выпуск ВС или оператором

противообледенительной машины (как оговорено в контракте) с учетом мнения КВС. Концентрация

выбирается исходя из метода обработки, температурных характеристик применяемой жидкости и

температурой наружного воздуха.

Концентрацию ПОЖ, применяемой на втором этапе двухэтапной обработки, выбирает персонал

организации по наземному обслуживанию, ответственный за выпуск воздушного судна или оператор

противообледенительной машины (как оговорено в контракте) с учетом мнения КВС, погодных

условий, сложившихся на аэродроме, оперативной обстановки

(очередности на вылет) и,

соответственно, ожидаемого времени защитного действия.

5.2.3.17 .ОбработкаПОЖ.

ВНИМАНИЕ: В данном пункте описан общий порядок обработки ПОЖ ВС с не работающими

двигателями. При обработке ПОЖ ВС с работающими двигателями необходимо выполнять

дополнительные требования.

Экипаж ВС должен быть проинформирован о начале и окончании ПОО.

Перед передачей информации необходимо убедиться, что вся требуемая информация

относительно заказа ПОЗ ВС и результатах проверок передается между экипажем ВС и персоналом

проводящим ПОЗ ВС правильно.

Передача информации между командиром ВС и оператором противообледенительной машины

должна производиться с использованием отпечатанных форм и вербально. При обработке ВС,

производимой после закрытия дверей должны использоваться самолетные переговорные устройства

(авиагарнитуры) или УКВ радиосвязь.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для передачи информации могут использоваться электронные табло.

ПРИМЕЧАНИЕ: Использование сигналов руками не рекомендуется, за исключением, подачи

окончательного сигнала «все в порядке».

До начала ПОО у КВС должно быть запрошено:

подтверждение требуемой обработки

(области удаления обледенения, требования по

антиобледенительной защите, специальныхпроцедурах);

установка конфигурации ВС для проведения ПОО (ВС установлено на стояночный тормоз,

управляющие поверхности, элементы управления в соответствии с требованиями конкретного

типаВС).

Оператор противообледенительной машины должен дождаться подтверждения, что данные

процедуры выполнены до того как начать обработку.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае, если ПОО проводится в отсутствии экипажа ВС, авиакомпания

должна выделить уполномоченное лицо, подтверждающее, что ВС правильно сконфигурировано для

обработки и обработка выполнена правильно.

В качестве подтверждения, что заказ понятен, оператор противообледенительной машины

должен указать в бланке заказа свою фамилию или поставить личный штамп и расписаться.

В случае, если заказана концентрация ПОЖ выше необходимой оператор

противообледенительной машины обязан сообщить об этом экипажу или специалисту,

ответственному за выпуск ВС и только после их подтверждения выполнить заказанную процедуру.

Оператор противообледенительной машины должен отказаться выполнять заказанную

процедуру и сообщить об этом летному экипажу или специалисту организации по наземному

обслуживанию, ответственному за выпуск ВС и своему непосредственному руководителю процедура,

в случае если:

Заказанная процедура не соответствует погодным условиям и не обеспечивает достаточного

времени защитного действия.

Выполнение ПОО невозможно или запрещено ограничениями ВС, оборудования или техникой

безопасности.

На данную ПОО у прибывшего оператора нет соответствующего допуска.

Въезжать в зону обслуживания ВС противообледенительные машины могут только после

223

получения ясно понимаемой команды от специалиста организации по наземному обслуживанию,

ответственного за выпуск ВС.

При обработке ВС несколькими противообледенительными машинами, ведущей является

противообледенительная машина, оператору которой был передан бланк заказа и дана команда на

начало обработки специалистом, ответственным за выпуск ВС. Время защитного действия

отсчитывается от начала обработки ВС данной противообледенительной машиной.

В связи с тем, что противообледенительная защита ВС должна быть выполнена симметрично,

выполнение обработки двумя и более противообледенительными машинами допустимо только в

следующих случаях:

Противообледенительные машины должны быть выпущены одним производителем и иметь

одинаковую конструкцию распыляющих форсунок;

а) Ответственный за выпуск ВС персонал организации по наземному обслуживанию не

возражает и дополнительно контролирует симметричность обработкиВС;

б) Противообледенительные машины, выполняющие обработку левой и правой половины

крыла и стабилизатора применяют одну и ту же ПОЖ одинаковой концентрации. Если обработка

выполняется разными типами противообледенительных машин, рекомендуется их не симметричное

использование - один тип противообледенительной машины обрабатывает крыло (левую и правую

половину), а другойстабилизатор.

После получения команды оператор ведущей противообледенительной машины начинает

обработку и одновременно сообщает экипажам ведомых противообледенительных машин о начале

процедуры. Ведомые противообледенительные машины начинают обработку только после сообщения

о начале выполнения процедуры ведущей противообледенительной машиной.

После окончания ПОО, операторы противообледенительных машин должны передать

специалисту организации по наземному обслуживанию, ответственному за выпуск ВС, распечатки

принтеров противообледенительных машин и бланк заказа и, только после окончания проведения

проверки качества выполненной обработки, с разрешения наземного персонала, ответственного за

выпуск ВС, покидают зону обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неисправности или отсутствия принтера, оператор может выписать

чек с количеством израсходованной ПОЖ вручную на основании показаний счетчиков.

•

Завершение обработкиПОЖ.

Только после окончания проверки качества выполненной обработки, проверки распечаток

принтеров противообледенительных машин и выведения противообледенительных машин и

оборудования из зоны обслуживания, специалист организации по наземному обслуживанию,

ответственный за выпуск ВС, заполняет соответствующие графы в бланке заказа и передает летному

экипажу информацию о завершении ПОО в форме кода ПОО.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае если по контракту на наземное обслуживание, контроль после

проведения ПОО и передача кода ПОО экипажу выполняется оператором противообледенительной

машины, то он ставит подпись за проведение осмотра, записывает код ПОО в соответствующих

графах бланка заказа и передает бланк заказа с распечатками принтеров противообледенительных

машин наземному персоналу, ответственному за выпуск ВС.

ВНИМАНИЕ: Если ПОО, проверку после проведения обработки и передачу кода ПОО

выполняют различные обслуживающие компании, необходимо обеспечить, чтобы код

обработки не был передан до того, как будет выполнена проверка после обработки и убрано все

вспомогательное оборудование из зоны обслуживания.

Код ПОО должен передаваться только квалифицированным персоналом, и подтверждает, что

крылья, стабилизатор, киль, фюзеляж и все обработанные поверхности свободны от инея, льда, снега,

ислякоти.

Код ПОО должен быть записан в бланке заказа и сообщен летному экипажу в формате и

последовательности, приведенных ниже:

a) тип жидкости ISO/SАЕ, (Тип I или Тип II,IV);

b) Полное наименование антиобледенительной жидкости

(фирменное наименование).

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный пункт может использоваться по выбору только для ТИП II или IV (полное

наименование ПОЖ

(фирменное наименование) должно сообщаться только, если могут быть

224

использованы таблицы времени защитного действия для примененной жидкости конкретного

наименования (brandname));

c) концентрация жидкости в смеси жидкость /вода, с указанием процентного отношения

пообъему;

ПРИМЕЧАНИЕ: данное требование не применяется при применении жидкостей тип I;

d) местное время (часы/ минуты) начала последнего этапаПОО;

e) дата (в письменном виде: день, месяц, год);

ПРИМЕЧАНИЕ: Указание даты обязательное требование при заполнении бланка. При устном

докладе КВС, сообщать дату не обязательно.

f) Доклад

«Проверка после противообледенительной обработки выполнена» ("Postdeicing/

anti-icing check iscompleted").

ПРИМЕРЫ:

Одноступенчатая обработка с использованием ПОЖ Тип I смесь 40:60, начатая в 12:10 местного

времени 21 декабря 2006, записывается в следующем виде:

ТИП I / 12:10 / (21.12.2006) / «Проверка после противообледенительной обработки выполнена»

2) Двухступенчатая процедура на первой ступени ПОЖ Тип 1, на второй ступени ПОЖ Тип

IV"MAXFLIGHT04" в неразбавленном виде, начало в 15:12 09 февраля 2006г. записывается в

следующем виде:

Тип IV / (ОКТАГОН МАКСФЛАЙТ 04) / 100 / 15:12 / (09.02.2006) / «Проверка после

противообледенительной обработки выполнена»

После проведения ПОО нижней поверхности крыла КВС должно быть доложено: "Произведено

только удаление обледенения на нижней поверхности крыла. Таблицы времени защитного действия

не применимы" ("Underwing De-icing only, holdover times do not apply").

После удаления локального инея с поверхности крыла КВС должно быть доложено:

"Произведено только удаление локального обледенения на поверхности крыла. Таблицы времени

защитного действия не применимы ("Local area deicing only, holdover times do not apply").

ВНИМАНИЕ: Код ПОО не должен быть передан до того, как будет выполнена проверка

обработки и убрано все вспомогательное оборудование из зоны обслуживания. Передача КВС

информации о типе ПОЖ, концентрации ПОЖ и местном времени подтверждает факт окончания

проведения проверки после выполнения удаления обледенения.

Только после получения подтверждения от специалиста организации по наземному

обслуживанию, что проверка после выполнения ПОО завершена, людей или оборудования около ВС

нет, экипаж может изменить конфигурацию ВС или начать движение ВС.

5.2.3.18 .Процедуры ПОО ВС. Обязанности и ответственность персонала.

Согласно рекомендациям ФАВТ (Росавиация) №32968/03 от 18.12.2018г. каждая поставляемая

партия ПОЖ должна сопровождаться паспортом качества с фактическими показателями качества,

копией паспорта безопасности и копией сертификата соответствия. Хранение жидкости осуществлять

в соответствии с требованиями изготовителя, указанными в инструкции по применению. В случае

истечения гарантийного срока хранения ПОЖ, жидкость должна быть исследована в ФГУП ГосНИИ

ГА или у ее изготовителя для принятия решения о возможности или об условиях дальнейшего

применения ПОЖ

По прибытию экипажа на ВС с целью выполнения полѐта, ИТП (ПНО), ответственный за

подготовку ВС к вылету, обязан доложить КВС о результате осмотра поверхностей самолѐта и

готовности ВС к вылету.

После выполнения предполѐтного осмотра самолѐта, КВС и ИТП

(ПНО) принимают

согласованное решение о необходимости проведения противообледенительной обработки или отказе

от неѐ.

Проведение противообледенительной обработки ВС производится в обязательном порядке, если

КВС и ИТП (ПНО) не приняли согласованное решение об отказе от проведения обработки.

Окончательное принятие решения на вылет, после проведѐнной ПОО ВС, возлагается на КВС. Вместе

с тем, если наземный персонал докладывает командиру воздушного судна о наличии СЛО на

критических поверхностях самолѐта, КВС не должен принимать решение на взлѐт до тех пор, пока

СЛО не будут удалены с ВС.

225

Специалист подрядной организации доводит до КВС сведения о планируемой концентрации

ПОЖ до начала ПОО ВС, и командир воздушного судна имеет право потребовать, если он считает это

необходимым, более высокой концентрации ПОЖ в смеси. Представитель ИТП (ПНО) ответственный

за выпуск ВС по окончании ПОО ВС докладывает КВС по СПУ о времени начала осуществления

последнего этапа обработки самолѐта, типе и концентрации применѐнной ПОЖ. ИТП (ПНО) по

согласованию с КВС, исходя из метеоусловий, располагаемых типов жидкости, оборудования и,

руководствуясь Таблицей "Времени защитного действия жидкости" определяет метод

противообледенительной обработки ВС (одно- или двухступенчатая) и даѐт указания оператору

спецмашины:

при одноступенчатой обработке - концентрацию ПОЖ (содержание ПОЖ /Вода);

при двухступенчатой обработке - концентрацию ПОЖ (содержание ПОЖ / Вода) для

последней ступени обработки ВС. При двухступенчатой обработки ВС концентрацию ПОЖ для

удаления наземного обледенения (первого этапа обработки) определяет оператор спецмашины из

условий эффективного скорейшего и наиболее экономичного процесса удаления обледенения с

поверхностей ВС и в соответствии с таблицами "Применения ПОЖ".

Противообледенительная обработка ВС производится в соответствии с документацией,

учитывающей: особенности конструкции ВС, тип и концентрацию применяемой ПОЖ, требования

ЭТД, условия аэропорта вылета, наличие необходимого оборудования.

ИТП (ПНО), обеспечивающий вылет ВС, несѐт ответственность за:

контроль чистоты поверхности ВС после выполнения противообледенительной обработки;

достоверность выданной для КВС информации о состоянии поверхностейВС;

своевременное и правильное оформление документации. Командир воздушного судна

несѐтответственность:

за расчет времени защитного действия с учетом имеющихся особенностей конкретного

аэропорта (начало обработки + оформление документации + запуск авиадвигателей + буксировка

и\или руление);

за правильность принятия решения в определении метода и вида обработки;

за правильность принятия решения на взлѐт или возврат на повторную обработку;

за соблюдение требований, изложенных в РЛЭ, AFM, FCOM эксплуатируемого типа ВС;

за изучение настоящей Инструкции.

Ответственность за приѐмку противообледенительных процедур в местах, доступных для

осмотра экипажем, лежит на командире воздушного судна, если ПОО проводилась до прибытия

экипажа. В местах, не доступных для контроля, КВС может оценивать качество

противообледенительных процедур по докладу ИТП (ПНО).

Руководитель работ по наземному обслуживанию ВС и лицо, выпускающее ВС, несут

ответственность за контроль результатов противообледенительных процедур. За отсутствие

обледенения в местах не доступных для осмотра экипажем несет ответственность руководитель работ

по НО ВС или лицо, выпускающееВС.

С момента начала руления вся ответственность за соблюдения времени защитного действия

обработки лежит на КВС.

При выпадении замерзающих осадков, в случае возможных задержек во время руления и

старта, а также когда время защитного действия ПОЖ истекло, экипаж обязан потребовать

провести осмотр поверхности ВС в полном объеме. Для этого экипажу необходима помощь

наземного персонала. По результатам осмотра при необходимости выполняется повторная

обработка. Все сотрудники, участвующие в процессе выполнения ПОО, несут ответственность за

качество выполненного задания.

Лицо, выдающее окончательное разрешение на вылет, несѐт ответственность за качество

приемки проведенных процедур ПОО после проведения окончательного осмотра ВС и

достоверность данных кода ПОО, передаваемого командиру ВС.

Заключительная проверка после проведения ПОО и ПОЗ.

Данные процедуры разработаны на основании ГОСТ Р 54264-2010 и рекомендаций ФА ВТ

№ 03.10-7 от 05.02.13г, ФАВТ (Росавиация) №32968/03 от 18.12.2018г.

ВС не должно быть допущено к выполнению рейса после ПОО и ПОЗ пока не будет

226

произведена заключительная проверка на чистоту и отсутствие СЛО специально обученным и

квалифицированным специалистом из персонала аэропорта или организации по наземному

обслуживанию ВС. Программа обучения должна соответствовать основополагающим принципам и

рекомендациям ИКАО DOC9640-AN940, положениям ФАП-147 и APR5149 и должна быть одобрена

полномочным государственным органом в области гражданской авиации

(п.

4 ГОСТ Р).

Выполненные процедуры ПОО должны обеспечить удаление СЛО с поверхностей самолета (п. 6

ГОСТ Р).

Проверка состояния поверхностей самолета осуществляется исходя из концепции чистого

самолета с учетом рекомендаций п. 6.2.4 ГОСТ Р в части внешнего вида обработанных поверхностей

(п.

6.1.3.3 ГОСТ Р). Проверка должна производиться с места (деайсер или иное оборудование)

обеспечивающего хороший визуальный контроль поверхностей ВС (рекомендацииРосавиации).

Выполнение процедуры ПОЗ должно обеспечить, кроме удаления СЛО, образование защитной

пленки ПОЖ на поверхностях ВС, предотвращающей повторное образование СЛО в сложных

метеоусловиях (п. 6 ГОСТ Р). Проверка состояния поверхностей самолета осуществляется исходя из

концепции чистого самолета с учетом рекомендаций п. 6.2.4 ГОСТ Р в части внешнего вида

обработанных поверхностей (п. 6.1.3.3 ГОСТР).

ПОЖ должна равномерно покрывать обработанные поверхности, пленка ПОЖ должна быть

сплошной и однородной (отсутствие пузырей, разрывов, сгустков). ПОЖ должна стекать по каплям

с передней и задней кромок плоскостей крыльев и рулевых поверхностей ВС (п.

6.2.4 ГОСТ Р). Проверка должна производиться с места (деайсер или иное оборудование)

обеспечивающее хороший визуальный контроль поверхностей ВС (рекомендации Росавиации).

Рекомендуется кроме визуальной проверки выполнять проверку руками на

«ощупь»

критических поверхностей самолета

(п.

6.4.4 ГОСТ Р). Любые СЛО, обнаруженные при

заключительной проверке, должны быть удалены, произведена повторная ПОО ВС и повторная

проверка. Передача кода ПОЗ экипажу подтверждает, что заключительная проверка после ПОО

произведена и критические поверхности ВС свободны от снега, льда, инея, слякоти. После этого и

до взлѐта КВС несѐт ответственность за состояние лѐтной годности ВС путѐм контроля состояния

окружающей среды, видимых из кабины экипажа поверхностей ВС и оценки достаточности времени

защитного действия применѐнной жидкости при данных погодныхусловиях.

Предупреждение:

В случае неуверенности в отсутствии обледенения на поверхности ВС перед взлѐтом или если

время защитного действия применѐнной жидкости не достаточно для безопасного выполнения

взлѐта, КВС должен потребовать проведение внешнего осмотра ВС или проведения повторной ПОО.

Специалисты Авиакомпании несут ответственность за выполнение возложенных на них функций.

Критерии обязательного проведения ПОО

Удаление обледенения:

- наличие снего-ледяных отложений (снега, льда, инея) на поверхностиВС,

- неуверенность в отсутствии снего-ледяных отложений на поверхности ВС в местах,

недоступных для осмотра.

Защита от обледенения.

Температура наружного воздуха (OAT) +5C и ниже, в сочетании с одним из факторов: Наличие

тумана, облаков на высоте ниже 400ft (120м) над уровнем земли;

Мокрая взлетно-посадочная полоса (ВПП) (вода, слякоть)

Осадки в виде дождя, снега, кристаллов льда;

Дефицит точки росы составляет менее 3 градусов Сº.

227

5.2.3.19.Подготовка ВС для предотвращения наземного обледенения и удаления СЛО.

Подготовка ВС для ПОО должна выполняться в соответствии с ЭТД конкретного типа ВС с

учетом дополнений, содержащихся в настоящей Инструкции.

При ПОО ВС подвижные поверхности крыла и хвостового оперения должны быть установлены

в положение, оговорѐнное разработчиком ВС в ЭТД.

Примечание - обработка ПОЖ ВС не должна начинаться без разрешения экипажа.

Если на ВС выполняется только удаление снега без применения ПОЖ согласия экипажа

нетребуется.

Перед началом ПОО ПОЖ ВС все двери, люки и форточки должны быть закрыты, чтобы

предотвратить попадание ПОЖ внутрь ВС и загрязнения трапов ПОЖ.

Примечание - перед закрытием дверей и люков весь снег и лѐд должны быть удалены из

прилегающей зоны.

Запрещается удаление льда с поверхностей ВС ударными методами.

5.2.3.20. Рекомендации по предотвращению наземного обледенения и удаленияСЛО.

Предотвращение наземного обледенения.

Применение ПОЖ на ограниченный период времени предотвращает образование и

примораживание льда, инея, снега, слякоти к поверхностям самолѐта.

Предупреждение:

Перед нанесением противообледенительной жидкости весь лѐд и намѐрзшие массы СЛО

должны быть удалены с поверхности ВС. Растопленный лѐд и вода, смешанная с

противообледенительной жидкостью, могут замѐрзнуть снова и затруднить работу органов

управления.

Рекомендации по использованию ПОЖ.

ПОЖ может наносится на поверхности ВС по прибытии в аэропорт назначения, при

кратковременных стоянках возвратных рейсов в условиях осадков. Следует очень внимательно

отнестись к соблюдению времени защитного действия ПОЖ (HoldoverTime).

Примечание - обработка от инея в зонах крыльевых баков является специальной обработкой и

не должна заменять стандартную противообледенительную обработку.

В случаях получении предупреждения от метеорологической службы аэропорта о возможности

обледенения, снегопаде гололеде и т.п. ПОЖ может наноситься на поверхности самолѐта до начала

выпадения замерзающих осадков. Это сведѐт к минимуму или уменьшению накопления осадков на

поверхностях самолѐта и облегчит последующую обработку.

Предотвращение местных образований льда и инея в зонах топливных баков Предотвращение

местных образований льда

и инея в зонах топливных баков

производится, как правило, на ВС во время транзитных стоянок.

Таблица времени защитного действия ПОЖ (Holdovertime) является неприемлемой в случае

применения процедуры предотвращения местных образований льда и инея в отдельных зонах крыла.

Обычный контроль перед отправлением самолѐта должен выполнятся согласно ЭТД ВС. Если

необходима повторная обработка, следует выполнить стандартную ПОО ВС по удалению СЛО и

предотвращению наземного обледенения.

Процедура по предотвращению местного образования льда и инея в зоне баков не заменяет

нормальные процедуры по удалению СЛО и предотвращению наземного обледенения с помощью

специального оборудования, проверку наличия прозрачного льда или любые другие требования по

чистоте самолѐтных поверхностей от инея, слякоти, снега, скопления льда. Следовательно, о

процедуре по предотвращению локального образования льда и инея не требуется сообщать экипажу.

Удаление местных образований инея и льда в зонах расходных секций топливных баков крыла

производится, как правило, на ВС при транзитных стоянках.

Если на критических поверхностях отсутствует лѐд, снег, слякоть или иней, но обледенение

ожидается во время стоянки ВС на перроне или во время руления, поверхности должны быть

обработаны для предохранения от обледенения.

Все усилия должны быть направлены на то чтобы обеспечить безопасный вылет ВС без

задержки.

Одноступенчатая обработка ВС.

229

Выполняется горячей ПОЖ. Эта жидкость остаѐтся на поверхностях ВС, защищая их от снега,

льда, слякоти и инея. Подходящая жидкость и концентрация должны выбираться с учѐтом требуемого

времени предотвращения повторного обледенения, фактических температурных и погодных условий.

Жидкости Типа I следует нагревать, чтобы обеспечить ее максимальнуюэффективность.

Двухступенчатая обработка ВС.

Первый этап выполняется смесью минимальной концентрацией ПОЖ и максимально

допустимой температурой. Подходящая жидкость должна выбираться в зависимости ТНВ,

фактических погодных условий и обеспечивать защиту обработанных поверхностей до начала

второго этапа ПОО.

Второй этап должен, выполнятся до того, как жидкость, применѐнная на первом этапе, начнѐт

замерзать, практически через три минуты после первого этапа. При необходимости второй этап

выполняется по зонам.

Удаление СЛО.

Категорически запрещается использовать тепловую обдувочную машину для устранения

обледенения. Облив ВС должен осуществляется при выключенном отборе воздуха в систему СКВ.

(двигатели). Вылет самолѐта с инеем или снегом на поверхностях самолѐта запрещается. Эти

рекомендации не должны превышать требований разработчика ВС по противообледенительной

обработке. В случае не соответствия рекомендации требованиям разработчика ВС, следует

руководствоваться ЭТД.

Последовательность обработки

Для эффективного удаления снега и льда должна применяться следующая технология.

Удаление снега, слякоти и льда всегда должно производится направлением струи по полѐту,

чтобы предотвратить попадание снега и льда во внутренней полости систем управления и в полости

шарнирных узлов рулей, элеронов и т.д. Убедитесь, что все поверхности управления и механизмы

свободны от СЛО, а штурвалы и педали перемещаются свободно и без заеданий при выполнении

проверок системы управления ВС, предусмотренных РЛЭ. Поверхности ВС, подлежащие обработке,

следует обливать струѐй от высшей точки книжней.

Предостережение:

Удаление СЛО с высоко расположенных поверхностей должно быть закончено до начала

обработки нижних поверхностей, чтобы не допустить разбавления противообледенительной

жидкости снегом или слякотью.

Например: киль должен обрабатываться до обработки стабилизатора

(кроме самолѐтов с

верхним расположением стабилизатора над килѐм). Фюзеляж должен обрабатываться перед

обработкой крыла. У фюзеляжа обрабатывается сначала его верх, а затем его стороны.

Вертикальные поверхности:

Обработка ведѐтся сверху вниз. Крыло, хвостовоеоперение:

Крыло с положительным поперечным "V" обрабатывается от консольной части крыла к

корневой части крыла. При отрицательном поперечном "V" - от корневой части крыла к консольной.

Другими словами, проводить обработку крыла необходимо с более высокой точки поверхности к

болеенизкой.

Примечание - понятие "чистое крыло" также применяется к стабилизатору и рулю высоты.

Наличие СЛО на нижней поверхности стабилизатора не допускается.

Двигатели, ВСУ, ТХУ:

Отложения снега, из воздухозаборников необходимо удалить механическим способом.

Любые СЛО, примѐрзшие к нижней поверхности воздухозаборника двигателя или к лопаткам

вентилятора, необходимо удалять горячимвоздухом.

Предостережение:

Не направляйте струю ПОЖ во входные и выходные устройства двигателей, ТХУ. Попавшую в

эти части ПОЖ необходимо удалить до запуска ВСУ и двигателей.

Шасси:

Удаление льда водой запрещается. Удаление обледенения в этих зонах производится

горячим воздухом, при строгом соблюдении температурного режима, оговорѐнного в ЭТДВС.

Примечание - противообледенительная обработка видимых штоков амортизаторов шасси

230

выполняется гидравлическим маслом (см. РТЭ конкретного типа ВС). На детали из титанового

сплава ПОЖ наносить запрещается.

Предостережение:

Направлять струю ПОЖ непосредственно на шасси, колѐса и тормоза запрещается. Следует

избегать забрызгивания ПОЖ колѐс и тормозов во время обработки нижней части крыла. Применение

ПОЖ в этих зонах сводится к минимуму.

Фюзеляж:

Жидкость наносится вдоль осевой линии его верхней части и затем на боковые

поверхности. Следует избегать прямого попадания жидкости на иллюминаторы. Следует избегать

попадания жидкости непосредственно на приемники полного давления, отверстия для отбора

статического давления и их датчики направления воздушного потока и углаатаки.

Предупреждение:

Обе половины крыла должны быть обработаны одинаково симметрично, т.е. одни и те же зоны

одинаковой жидкостью с одинаковой концентрацией.

5.2.3.21. Ограничения, предупреждения и гарантированное время предотвращения

наземногообледенения.

Условия применения жидкостей.

Диапазоны температур.

При двухступенчатой обработке ВС температура замерзания жидкости, используемой на первой

ступени

(очистки поверхности от СЛО), должна быть ниже на

10ºС

(50°F) чем температура

окружающей среды.

При температуре наружного воздуха не ниже -30ºС (86º F) можно использовать горячую воду.

Например: ТНВ = минус 50ºС (122ºF). Температура точки замерзания жидкости должна быть как

минимум минус 15ºС (59ºF).

Предостережение:

Использование горячей воды, должно быть разрешено производителем ВС.

(См. ЭТД

конкретного типа ВС). Температура наружного воздуха и температура обшивки ВС, могут

различаться.

Запрещено использование ПОЖ используемой на первой ступени, если точка

замерзанияпротивообледенительнойжидкости отличается от ТНВ в сторону понижения температуры

менее чем на 10ºС (50ºF).

Жидкость Тип I

Температура замерзания ПОЖ Тип I или еѐ смеси с водой, используемой как для

одноступенчатой обработки, так и на второй ступени двухступенчатой ПОО ВС должна быть, по

крайней мере, на 10ºС (18ºF) ниже ТНВ.

Ограничения (пределы) применения

Если самолѐту требуется повторная противообледенительная защита перед вылетом, то его

поверхности должны быть обработаны горячей смесью жидкости и воды (Тип I) для удаления ранее

нанесѐнного

покрытия,

разбавленными осадками. Затем наносится новый слой

противообледенительнойжидкости.

Требования безопасности полѐтов

Самолѐт должен обрабатываться симметрично, т.е. левая и правая стороны ВС должны

обрабатываться одинаково и полностью.

Предупреждение:

Если это требование не будет соблюдаться, то в полѐте могут возникнуть проблемы с

устойчивостью и управляемостью ВС. Необходимо избегать чрезмерного расхода жидкости в зонах

руля направления, руля высоты и в зонах элеронов. Однако, количества жидкости должно быть

достаточно чтобы удалить СЛО.

Примечания:

Если слой снега слишком толстый, то основную массу снега удалите сметками, тканевыми

дорожками и поясами. Применение других приспособлений для удаления снега должно быть

одобрено Производителем ВС. В некоторых аэропортах во время проведения ПОО на ВС могут

231

работать ВСУ и двигатели, СКВ и отбор воздуха должны быть выключены (краны отбора воздуха

закрыты). По каждому типу ВС обращайтесь к Руководству (ЭТД).

Отключение СКВ в период проведения ПОО создаѐт дискомфорт для пассажиров. Поэтому,

перед выключением СКВ экипаж должен, позаботится о максимальной вентиляции пассажирских

салонов. Противообледенительную обработку необходимо проводить быстро и беззадержки.

Необходимо принять все возможные меры предосторожности, чтобы свести к минимуму

попадания ПОЖ в двигатели, другие входные и выходные устройства и полости управляющих

поверхностей. Струю ПОЖ запрещается направлять в отверстия ПВД, в отверстия приѐмников

статического давления, воздухозаборники ТХУ и выходы клапанов сброса воздуха, надатчики углов

атаки самолѐта.

ПОЖ не должна попадать на стѐкла кабины экипажа, так как это вызывает ухудшение

видимости из-за образования масленой плѐнки.

Любая передняя часть фюзеляжа, с которой жидкость может стекать на лобовые стѐкла во время

руления или последующего взлѐта, должна быть очищена от остатков жидкости. Особое внимание

должно быть уделено лобовым стѐклам, оборудованным стеклоочистителями. Жидкость Тип I

удаляется мягкой тканью смоченной водой. Стеклоочистители не должны использоваться для этой

цели.

Шасси должны очищаться от накоплений слякоти, льда или скопления снега, применением

тѐплого воздуха при строгом соблюдении температурного режима, определѐнного в РТЭ ВС.

При полѐте самолѐта в условиях обледенения с выпущенной механизацией крыла на передних

кромках возможно образование льда, который может оставаться даже при включѐнной

противообледенительной системе самолѐта. Во избежание повреждений механизации не сброшенным

льдом в процессе еѐ уборки после посадки, при заруливании ВС на стоянку, предкрылки и закрылки

рекомендуется оставлять в промежуточном положении. Это даѐт возможность ИТП

(ПНО)

оперативно проконтролировать состояние поверхностей ВС и в необходимых случаях, принять меры

для устранения обледенения. При посадке на ВПП, покрытую слякотью, она может попасть на

механизацию, особенно при выключении реверса на пониженной скорости. В условиях

отрицательных температур полная уборка механизации может привести к еѐповреждению.

Предостережения по прозрачному льду

Прозрачный лѐд может образоваться на холодных поверхностях самолѐта во время выпадения

осадков, а также под слоем снега или слякоти. Поэтому важно, чтобы поверхности ВС тщательно

проверялись во время и после каждой обработки, чтобы гарантировать удаление всех СЛО.

Прозрачный лѐд обычно образуется при низких температурах крыла и когда большие объѐмы

холодного топлива остаются в крыльевых баках при конечных и транзитных стоянках, а последующая

дозаправка топлива является недостаточной для того, чтобы вызвать значительное повышение

температуры топлива.

Значительные отложения прозрачного льда могут образовываться вблизи топливных

баков на верхних поверхностях крыла, так же как и на нижних. Самолѐт более подвержен

этому типу накопления льда, когда:

температура крыла остаѐтся ниже 0^оС (32°F) при конечных и транзитных

стоянках;

ТНВ +15°С (59°F) иниже;

имеет место выпадение осадков или держится высокая влажность во время

стоянки самолѐта на земле.

Этот тип льда кристально прозрачен и его чрезвычайно трудно обнаружить, поэтому,

когда превалируют вышеуказанные условия или же есть какие-либо сомнения в условиях

образования прозрачного льда, выполните тщательную проверку непосредственно перед

отправлением самолѐта в рейс, чтобы гарантировать, что все намѐрзшие СЛО действительно

удалены. На самолѐтах с двигателями расположенными в хвостовой части, срыв льда с

поверхности крыла во время взлѐта может вызвать серьѐзные повреждения двигателей,

помпаж, вибрацию или полную потерю тяги. На других типах самолѐтов имеется риск потери

232

подъѐмной силы или повреждения стабилизатора после взлѐта. Вследствие различий в

конструкции топливных баков, некоторые типы самолѐтов более подвержены образованию

прозрачногольда.

Применение ПОЖ и Таблиц времени защитного действия (гарантированного

времени предотвращения обледенения) ПОЖ.

Время предотвращения обледенения обеспечивается нанесением на поверхности ВС

противообледенительной жидкости, остающейся на поверхностях самолѐта и защищающей

их от обледенения на период времени до его взлѐта.

При одноступенчатой ПОО ВС, время предотвращения обледенения, отсчитывается от

начала обработки, а при двухступенчатой обработке - от начала второго этапа обработки.

В любом случае, время предотвращения обледенения

/ защиты от обледенения

заканчивается, когда обнаружено что на поверхностях ВС начинают образовываться СЛО.

Проверка перед взлѐтом на наличие СЛО.

Проверка производится, когда состояние критических поверхностей самолѐта не может

быть эффективно оценено на этапе подготовки к взлѐту или время защитного действия ПОЖ

заканчивается.

Проверка проводится в порядке и объеме предусмотренном РЛЭ (AFM, FCOM).

Специальные проверки для обнаружения обледенения, образующегося под

воздействием холодного топлива в крыльевых баках, могут потребоваться во время дождя

или в условиях высокой влажности. Важно обеспечить хорошее освещение, чтобы

обнаружить прозрачный лед на влажных крыльях. Предвзлетная проверка осуществляется, по

возможности, перед самым вылетом и, как правило, с борта самолета визуальным осмотром

крыльев и других поверхностей - ответственность несет КВС.

Альтернативой предвзлѐтной проверки на наличие СЛО на критических поверхностях

самолѐта является повторная ПОО ВС.

233

ПРИЛОЖЕНИЯ

Правила применения ПОЖ. Правила применения ПОЖ Тип I.

Темпера-

Одноэтапная ПОО. Удаление

Двухэтапная ПОО

тура окру-

снежно-ледяных отложений

Первый этап - удаление

Второй этап - защита

жающего

(СЛО) и

/или защита от

CЛO(de-icing)

от образования CJIO

воздуха,

образования CJIO

( anti-icing) *)

Тов, °С

0и выше

Раствор ПОЖ, нагретый до

Вода или раствор ПОЖ,

Раствор ПОЖ,

температуры не менее 60°С, с

нагретые до температуры не

нагретый до

температурным запасом 10°С

менее

60°

С.

Если

температуры не менее

и учѐтом условия:

температура крыла ниже 0°С,

60°С с температурным

температура окружающего

вода неприменяется.

запасом 10°С и с

воздуха (Тов) должна быть

учѐтом условия Тов ≥

Ниже 0 до

выше температурного предела

Раствор ПОЖ, нагретый до

Тпп. **)

Тпп

применения (Тпп)**) ПОЖ.

температуры не менее 60°С с

температурой замерзания (Тз)

≤Тов

*) - второй этап необходимо проводить до начала замерзания ПОЖ, примененной на 1-м

этапе, обычно не позже чем через 3 минуты. В некоторых условиях это время может быть более 3-

х минут, но заранее предусматривается меньше при интенсивных осадках, низких температурах

или если критические поверхности выполнены из композитных материалов. Если это необходимо,

второй этап может выполняться участок за участком, или на первом этапе применяться жидкость с

более низкой температурой замерзания, чем Тов.

**) - для применения таблиц времени защитного действия при всех условиях, включая

условия активного образования инея, должно быть равномерно нанесено (разлито), как минимум,

1 литр//м² (2 галлона/100 кв.футов) ПОЖ на очищенную защищаемую поверхность;

Пояснения:

Если температура крыла из-за наличия в баках холодного топлива ниже Тов, следует

применять раствор с более высокой концентрациейПОЖ.

Максимальная температура нагрева применяемых или раствора ПОЖ определяется

разработчиком самолѐта и должна (может) быть приведена в эксплуатационной документации.

Определения температурного предела применения

(Тпп) ПОЖ, температурного

запаса и других терминов приведены в ГОСТ Р54264-2010.

Рекомендации для оценок интенсивности снегопада как функции дальности

видимости.

234

Правила применения ПОЖ Тип II, Тип IV.

Тов

Одноэтапная

Двухэтапная процедура

1 ЭТАП: Удаление льда

2 ЭТАП:

процедура⁽¹⁾

Противообледенитель

ная защита⁽¹⁾⁽²⁾

От -3°С (27°F)

50/50

Подогретая вода или

50/50

или выше

подогретой жидкости^

подогретая смесь ПОЖ

Тип II//Тип IV

Тип II/Тип IV

Тип II, Тип IV с водой

От -3°С (27°F)

75/25

Подогретая смесь ПОЖ

75/25

до -14°С (7°F)

подогретой жидкости⁽³⁾

Тип II, Тип IV с водой с

Тип II/Тип IV

максимальной

температурой

замерзания на 3°С (5°F)

ниже, чем OAT

От -14°С (7°F)

100/0

Подогретая смесь ПОЖ

100/0

до -25°С (-13°F)

подогретой жидкости⁽³⁾

Тип II, Тип IV с водой с

Тип II/Тип IV

максимальной

температурой

замерзания на 3°C(5°F)

ниже, чем OAT

Вы можете использовать ПОЖ Тип II/ Тип IV при температуре менее -25°С

Ниже -25°С (-

(-13°F) при условии, что температура наружного воздуха (ТОВ) равна или

13°F)

выше их минимальной температуры применения (LOUT).

(1) Жидкости могут использоваться только при температурах выше их минимальной

температуры применения (LOUT).

(2) Применить до замерзания жидкости использованной в первом этапе, обычно не позднее 3

минут.

(3) Защита от обледенения чистого ВС может быть выполнена не подогретой жидкостью Тип

II,IV.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для нагреваемых жидкостей, температура жидкости на форсунках должна

быть не менее

60°С

(140°F). Верхний температурный предел не должен превышать

рекомендованный производителем жидкости и ВС.

ПРИМЕЧАНИЕ: Минимальная температура применения (LOUT) для жидкостей Тип II, IV

выше:

а) Самой низкой температуры, при которой жидкость отвечает критериям учета

аэродинамических особенностей данного типа ВС.

б) Суммы температур - точки замерзания жидкости плюс запас 7°С (13°F).

ВНИМАНИЕ: Температура поверхности крыла может отличаться ив некоторых случаях

может быть ниже ТОВ. В таких случаях должны использоваться более концентрированные

растворы (больше гликоля). ВНИМАНИЕ: По причине возможного замерзания, растворы

жидкости 50/50 Тип II или IV не должны использоваться для противообледенительной

обработки переохлажденного крыла, показателем которого является иней или лед на нижней

поверхности крыла в зоне топливных баков.

ВНИМАНИЕ: Недостаточное количество ПОЖ, особенно на втором этапе двух этапной

процедуры, может значительно уменьшить время защитного действия, в особенности, когда

для первого этапа (удаление обледенения) используется смесь ПОЖ Тип I.

ВНИМАНИЕ: Повторные ПОО горячими ПОЖ Тип II, IV без частого использования

раствора ПОЖ Тип I/ воды для удаления льда, может привести к накоплению остатка ПОЖ,

который может впитать влагу и во время полета замерзнуть на рулевых поверхностях,

шарнирах и их приводах и тем самым ограничить их движение, приводя к небезопасным

условиям. В связи с этим, в случае если проводились повторные ПОО горячими ПОЖ Тип II,

IV, то необходимо выполнение периодических осмотров и удаление остатка ПОЖ в

соответствии с инструкциями производителей авиационной техники.

235

Руководство по организации наземного обслуживания ООО «Авиакомпания «СКОЛ» (2021 год) - часть 6