Руководство по организации наземного обслуживания ООО «Авиакомпания «СКОЛ» (2021 год)

клади):

в ОЗП: с последнего воскресенья октября по последней субботе марта: m _пасс = 80кг;

в ВЛП: с последнего воскресения марта по последнюю субботу октября: m _пасс =75кг.

•

масса детей от 2 до 12 лет: m _рб = 30кг;

•

масса детей до 2 лет: m _рм = 15кг.

2.9.

Сопроводительная документация по рейсу

В процессе завершения оформления рейса службой организации перевозок аэропорта на борт ВС

доставляются следующие документы:

сводная загрузочная ведомость;

грузовая авианакладная;

пассажирская ведомость;

багажная ведомость;

грузовая ведомость;

NOTOC (информация командируВС).

Сопроводительная документация по загрузке ВС выдается экипажу в аэропорту вылета и в

каждом промежуточном аэропорту.

После завершения рейса и возвращения в базовый аэропорт экипаж сдает сопроводительную

документацию вместе с заданием на полет в офис авиакомпании. При оформлении перевозки

сотрудником СНО авиакомпании в качестве сопроводительной документации оформляется сводная

загрузочная ведомость (Приложение В).

2.10.

Размещение и учет служебной загрузки (бортового имущества).

Служебная загрузка ВС размещается и оформляется наряду с коммерческой загрузкой.

Вес бортового имущества указан в бортжурнале.

2.11.

Прием груза к перевозке.

К воздушной перевозке на ВС Авиакомпании принимается груз, который по своему качеству,

свойствам, объему, весу и упаковке допущен к транспортировке воздушными судами в соответствии

с требованиями международных договоров РФ, настоящих правил и иных нормативных правовых

актов РФ, а также законодательства страны, на территорию, с территории, через территорию

которой осуществляется перевозкагруза.

Груз принимается к перевозке на следующих условиях:

•

габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в ВС, его

размещение и крепление в грузовой кабине ВС;

•

груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного

размещения и крепления на борту ВС и сохранность при перевозке, погрузке (выгрузке),

перегрузке, транспортировке ихранении;

•

упаковка каждого места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а

груз, требующий особых условий перевозки, также специальнуюмаркировку;

груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа ВС,

а также для окружающих; грузоотправитель должен предоставить необходимые документы,

предусмотренные законодательством РФ, законодательством страны, на территорию, с

территории или через территорию которой осуществляется перевозка, международными

договорами, а также правиламиавиакомпании;

При несоблюдении хотя бы одного из указанных условий уполномоченный агент аэропорта или

сотрудник СНО авиакомпании вправе отказать в приеме груза к перевозке.

Габариты грузового места ограничиваются размерами грузовых люков, допустимых норм нагрузки

на грузовой пол, грузоподъемностью погрузо-разгрузочных средств на ВС.

Прием груза к перевозке осуществляется службой организации перевозок аэропорта и включает в

себя следующие виды работ:

123

•

взвешивание и обмергруза;

•

проверка соответствия фактического состояния груза сведениям, указанным в заявке

грузоотправителя (заказчика рейса);

•

проверка груза службой авиационнойбезопасности;

•

размещение груза на коммерческом складе аэропорта отправления до его погрузки на ВС

Авиакомпании;

•

оформление грузовой накладной;

При приеме груза к перевозке, сотрудник службы организации перевозок аэропорта обязан взвесить

груз в присутствии грузоотправителя на ВС Ми-26Т, Ми-26ТС Авиакомпании

бортоператор, на ВС Ми-8Т, Ми-8МТВ - 1, Ми-8АМТ, Ми-171, Cessna 208B, L-410 UVP-E20 -

второй пилот, на ВС AS-350В3, Ансат - КВС, на борту ВС Як-40 - бортпроводник и указать его

фактический вес в грузовойнакладной.

Грузовая отправка (партия) состоящая из нескольких мест может быть взвешена целиком или по

частям.

Обработка груза производится обслуживающей организацией на основании договора между ней и

Авиакомпанией.

2.12.

Тара, упаковка и маркировка груза.

Грузы должны быть упакованы в тару, емкости и другие компоненты и материалы, обеспечивающие

защиту груза от повреждений, порчи и потерь, целостность груза, защиту окружающей среды от

загрязнения, а также обработку груза с учетом специфических свойств груза и особенностей таким

образом, чтобы обеспечивалась их сохранность при перевозке, перегрузке, транспортировке и

храпении, а также исключался доступ к содержимому и возможность причинения вреда пассажирам,

членам экипажа, третьим лицам, другим грузам.

Упаковка груза должна обеспечивать возможность его надежного крепления на борту ВС. Упаковка

груза должна иметь чистую поверхность, не иметь заостренных углов, выступов, которые могут

привести к повреждению или загрязнению ВС

Без упаковки, по согласованию с перевозчиком, может перевозиться тяжеловесный или

негабаритный груз.

Каждое грузовое место должно иметь отправительскую и транспортную маркировку, а грузовое

место с грузом, требующих особых условий перевозки, также, специальную маркировку.

Обслуживающая организация указывает в транспортной маркировке сведения об аэропорте

(пункте) отправления, аэропорте (пункте) назначения, количестве грузовых мест в грузовой

отправке, порядковом номере грузового места, весе грузового места, номере грузовой накладной.

Грузоотправитель указывает достоверные и достаточные сведения об адресе и фамилии, имени,

отчестве или наименовании грузоотправителя и грузополучателя, весе грузового места, количестве

грузовых мест грузовой отправки, порядковом номере грузового места в отправительской

маркировке, а также сведения о характере груза, требующего особых условий перевозки в

специальной маркировке.

Отправительская маркировка должна содержать знаки, указывающие на способы обращения с

грузом.

Упаковка грузовых мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть

опломбирована грузоотправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски

цифровых или буквенных знаков.

Представители обслуживающая организация или авиакомпании имеют право вскрыть упаковку

груза в присутствии, а также в отсутствии грузоотправителя или грузополучателя в целях

обеспечения сохранности груза или удостоверения обнаруженной неисправности в случаях

•

нарушения упаковки или пломб грузоотправителя;

124

•

отсутствие транспортной маркировки;

•

недостачи, повреждения (порчи) груза;

•

необходимости установления характера и состояния бездокументногогруза;

•

требования служб авиационной безопасности при наличииоснований;

•

требования уполномоченных государственныхорганов.

Вскрытие упаковки груза производится комиссией, созданной авиакомпанией или обслуживающей

организацией.

Груз после вскрытия упаковки должен быть вновь упакован и опломбирован авиакомпанией или

обслуживающей организацией.

О вскрытии упаковки груза составляется акт в произвольной форме, в котором указываются

фактический вес поврежденного грузового места, количество грузовых мест в грузовой отправке,

описывается внутритарное содержимое и состояние груза поврежденных грузовых мест. Акт

подписывается членами комиссии, производившей вскрытие.

2.13.

Грузы, требующие особых условий перевозки.

Перевозка ценного груза, скоропортящегося груза, тяжеловесного груза, негабаритного груза,

объемного груза, живности, опасного груза, человеческих останков, останков животных требует

особых условий перевозки воздушным транспортом.

Грузы, требующие особых условий перевозки, принимаются к перевозке, если они допущены к

перевозке международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами

Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через

территорию которой осуществляется перевозка таких грузов.

Грузоотправитель должен предъявить к перевозке добро качественный скоропортящийся груз и

документы, подтверждающие, что скоропортящийся груз при его перевозке в предусмотренные

договором воздушной перевозки груза сроки не потеряет своих качеств

Прием к перевозке скоропортящегося груза без документов, подтверждающих качество груза, не

допускается.

Документы, подтверждающие качество скоропортящегося груза, выданные уполномоченным

органом государственной власти, должны предъявляться грузоотправителем отдельно на каждую

грузовую отправку.

В случае если Авиакомпании не может обеспечить доставку скоропортящегося груза в сроки, в

течение которых груз не потеряет своих качеств, авиакомпания вправе отказать Заказчику в

перевозке.

Если скоропортящийся груз находится под угрозой порчи, авиакомпания принимает согласованные

с грузоотправителем меры, необходимые для обеспечения своих интересов и интересов

грузоотправителя, грузополучателя и других лиц.

Живность принимается к перевозке при предъявлении грузоотправителем документов,

предусмотренных международными договорами Российской Федерации, нормативными

правовыми актами Российской Федерации и законодательством страны, на территорию, с

территории или через территорию которой предполагается перевозка. Живность принимается к

перевозке в прочной таре

(контейнеры, транспортные клетки и т.п.), обеспечивающей

необходимые удобства при перевозке, безопасность и соблюдение санитарных требований, а также

крепления на борту воздушного судна.

Воздушная перевозка оружия, боевых припасов, взрывных устройств, взрывчатых, отравляющих,

легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, предусмотренных Перечнем

опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке в соответствии с Техническими

инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (DOC 9284 AN/905 ИКАО),

осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации,

нормативными правовыми актами Российской Федерации, Главой А35 РПП Авиакомпании, Т

125

АК.004-16 «Технология перевозки опасных грузов воздушными судами Авиакомпании.

К перевозке принимаются только надлежащим образом классифицированные,

идентифицированные, упакованные, маркированные, документально оформленные опасные грузы

в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и нормативных

правовых актов Российской Федерации.

К перевозке на ВС Авиакомпании принимаются гробы с человеческими останками, урны с прахом,

а также останки животных в ящиках, обеспечивающих требования безопасности и

санитарныхнорм.

Человеческие останки и останки животных принимаются к перевозке при условии предъявления

грузоотправителем документов, предусмотренных нормативными правовыми актами Российской

Федерации и/или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию

которой осуществляется перевозка.

2.14.

Условия перевозки оружия и боеприпасов.

Транспортировка партии огнестрельного оружия и боеприпасов (5 и более единиц оружия или 400

и более боеприпасов), принадлежащего предприятиям, организациям, учреждениям, воздушным

транспортом осуществляется по разрешению органов внутренних дел с согласия администрации

Авиакомпании, которое выдается на срок до трех месяцев.

У работников, сопровождающих почту, военнослужащих, выполняющих специальное задание, при

наличии командировочного удостоверения (предписания) оружия, боеприпасы и спецсредства при

досмотре изымаются и перевозятся в спец. мешках.

Оружие, боеприпасы и спецсредства, предназначенные для вооружения личного состава

подразделений гражданской авиации и других ведомств, перевозятся в том же порядке.

Работники, сопровождающие спецгруз и почту, личный состав караула (войскового наряда), не

связанного с сопровождением конвоируемых лиц, а также отдельные лица, имеющие право на

хранение и ношение оружия, боеприпасов и спецсредств, проходят досмотр на общих основаниях.

У работников служб безопасности (охраны), организаций (фирм, банков, учреждений),

отдельных лиц, стрелков-спортсменов и других пассажиров, имеющих право на хранение и

ношение оружия, боеприпасов и спецсредств (геологи, охотники и др.), оружие, боеприпасы и

спецсредства в обязательном порядке изымаются при досмотре на период полета и перевозятся в

спец. мешках или технических отсеках

(огнестрельное оружие должно быть разряжено и

упаковано).

На борту воздушного судна, при наличии разрешительных документов, могут иметь при

себе оружие, боеприпасы и спецсредства работники, сопровождающие специальную и

фельдъегерскую почту сотрудники федеральной службы охраны РФ при исполнении ими

служебных обязанностей, а также личный состав караула (войскового наряда), сопровождающий

конвоируемых лиц, о чем информируется командир воздушного судна. При этом указанные лица,

их ручная кладь и багаж подлежат досмотру на общих основаниях.

Принятые к перевозке оружие, боеприпасы и спецсредства оформляются актом в трех экземплярах.

Первый экземпляр приобщается к рабочей документации ЛОВД, с подписью члена экипажа

принявшего оружие, боеприпасы и спецсредства на борту ВС у сотрудника ЛОВД. Второй

экземпляр приобщается к полетным документам с росписью пассажира о возврате ему оружия,

боеприпасов и спецсредства в аэропорту прилета. Третий экземпляр с подписью сотрудника

ЛОВД, принявшего оружие, выдается пассажиру в аэропортувылета.

Информацию, о порядке перевозки оружия, боеприпасов, спецсредств, может предоставить

представитель авиакомпании, перед началом регистрации каждого рейса или Командир ВС при

нахождении на посадочной площадке, где отсутствует служба АБ.

Изъятие оружия, боеприпасов и спецсредств у пассажиров определенного рейса, доставку их на борт

ВС и передачу экипажу, осуществляет один из сотрудников САБ. Огнестрельное оружие должно

быть разряжено и упаковано. Сотрудник САБ должен иметь соответствующую подготовку, знать

правила обращения с оружием. При производстве предполетного досмотра воздушного судна

работники САБ обязаны убедиться в том, что изъятое при досмотре оружие передано экипажу.

126

2.15.

Транспортировка партий оружий и боеприпасов.

При приеме к отправке воздушным транспортом партий оружия (боеприпасов), принадлежащим

организациям, командир ВС обязан проверить наличие у отправителя разрешения выданного

органами внутренних дел, на территории обслуживания которых находится предприятие,

перевозящее оружие и боеприпасы, а также разрешение администрации авиакомпании на

перевозку

(письмо грузоотправителя, подписанное Генеральным директором или его

заместителем). Если разрешительные документы оформлены правильно, срок их действия не

истек, то командир ВС дает разрешение на оформление груза и его приемку котправке.

Оформление перевозки оружия и боеприпасов производится в день вылета воздушного судна. При

оформлении грузовой накладной на перевозку уполномоченный член экипажа проверяет

правильность упаковки оружия и боеприпасов и наличие разрешения органов внутренних дел и

администрации авиакомпании на перевозку оружия и боеприпасов.

До погрузки на борт воздушного судна оружие и боеприпасы находятся под охраной

грузоотправителя на его автотранспорте. В установленное технологическим графиком время

подготовки воздушного судна к вылету, оружие и боеприпасы на автотранспорте

грузоотправителя и под его охраной в сопровождении работника САБ или члена экипажа

направляется к борту воздушного судна, где производится их загрузка.

Сменный руководитель САБ

(Командир ВС), получив информацию о перевозке оружия и

боеприпасов, назначает сопровождающего от САБ (члена экипажа) и лично

контролирует выполнение мер авиационной безопасности при загрузке оружия и боеприпасов на

борт воздушного судна.

После загрузки оружия и боеприпасов, совместно с личным составом охраны грузоотправителя,

организует охрану воздушного судна до начала его руления. Личный состав грузоотправителя,

следующий с грузом до аэропорта назначения, проходит досмотр в зоне спецконтроля под

наблюдением специально назначенного сотрудника САБ или экипажем в соответствии с

требованиями

«Технологией по производству досмотра пассажиров, членов экипажей

гражданских ВС, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов на посадочных

площадках, где отсутствует служба авиационной безопасности», оружие при этом упаковывается в

специальную тару грузоотправителя и сдается на хранение экипажу воздушного судна.

Ответственность за сохранность груза, с момента его загрузки на борт воздушного судна и до

прибытия в аэропорт назначения, несет Авиакомпания.

2.16. Перевозка оружия, боеприпасов и спецсредств, принадлежащих пассажирам.

Порядок перевозки организация оформления оружия, боеприпасов и спецсредств, принадлежащих

пассажирам изложена в Главе А-36. настоящего РПП и «Инструкции о порядке перевозки ВС

оружия, боеприпасов и патронов, специальных средств, переданных пассажирами для временного

хранения на период полета с посадочных площадок, где отсутствует служба авиационной

безопасности».

ИНСТРУКЦИЯ

по правилам размещения, транспортировки мешков из плотной ткани для

перевозки оружия, боеприпасов и патронов к нему, переданных пассажирами для

временного хранения на период полета

1.Общие положения.

1.1. Настоящая

«Инструкция по правилам размещения, транспортировки и обеспечения

сохранности мешков из плотной ткани для перевозки оружия, боеприпасов и патронов к нему,

специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета»,

разработана в соответствии с:

•

«Инструкцией о порядке перевозки воздушными судами ГА оружия, боеприпасов и патронов к

нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета»,

127

утвержденной совместным приказом ФСВТ России и МВД России от 30.11.1999 №120/971.

1.2. Ответственность за сохранность и перевозку оружия, боеприпасов и спецсредств, изъятых у

пассажиров на период полета, возложена на экипаж воздушногосудна.

Авиакомпания эксплуатирует воздушные суда, не имеющие изолированных багажных отсеков.

Оружие перевозится в кабине экипажа в пломбируемых мешках (далее - спецмешки), изготовленных

из плотной ткани.

2. Правила размещения и обеспечение сохранности спец мешков.

2.1. Спецмешки укомплектованы приспособлениями для пломбирования при перевозки оружия и

боеприпасов и хранятся в бортовых портфелях ВС.

2.2. Спецмешки внесены в опись бортового имущества ВС.

2.3. При перевозки оружия спецмешки размещаются за пилотскими креслами таким образом,

чтобы исключить их самопроизвольное перемещение при эволюциях ВС и не оказывали

затруднений в управлении ВС.

2.4. В период полета дверь кабины экипажа должна быть закрыта на запор, и пилоты при выходе

в салон руководствуются «Инструкцией по порядку покидания и возвращение на рабочее место

одного из членов экипажаВС».

2.5. В период стоянки ВС в аэропорту вылета, промежуточной посадки, прилета не оставлять

кабину экипажа без присмотра. При временном выходе из кабины экипаж летного состава дверь

кабины должна закрываться назамок.

Правила размещения и обеспечения сохранности спецмешков для перевозки

оружия на воздушном судне Cessna-208B.

3.1. Спецмешок для перевозки оружия включен в опись бортового имущества и

расположен в кармане двери второгопилота.

3.2. При перевозке оружия спецмешки пломбируются номерной пластиковой пломбой и

размещаются в первом отсеке внешнего багажника (Cargo Pad). Люк отсека багажника

закрывается на замок, ключи находятся уэкипажа.

3.3. В период стоянки ВС в аэропорту вылета, промежуточной посадки, прилета не

оставлять первый багажник безприсмотра.

Правила размещения и обеспечения сохранности спецмешков для перевозки

оружия на воздушном судне L-410 UVP E-20.

4.1. Спецмешок для перевозки оружия включен в опись бортового имущества и

расположен в кармане двери второгопилота.

4.2. При перевозке оружия, спецмешки пломбируются номерной пластиковой пломбой и

размещаются в переднем отсеке внешнего багажника. Люк отсека багажника закрывается

на замок, ключи находятся уэкипажа.

4.3. В период стоянки ВС в аэропорту вылета, промежуточной посадки, прилета не

оставлять первый багажник безприсмотра.

2.17.

Выдача груза.

Перевозка груза считается выполненной после снятия груза с борта ВС авиакомпании

силами обслуживающей организации, о чем делается отметка в экземпляре грузовой накладной,

остающейся в полетном задании.

После снятия груза с борта ВС все дальнейшие операции с ним обслуживающая организация

выполняет по согласованию с грузоотправителем.

При снятии (разгрузки) груза с борта ВС Ми-26Т, Ми-26ТС Авиакомпании - бортоператор,

ВС Ми-8Т, Ми-8МТВ - 1, Ми-8АМТ, Ми-171, Cessna 208B, L- 410 UVP-E20 - второй пилот, на ВС

AS-350В3, Ансат - КВС, ВС Як-40 - бортпроводник и представитель обслуживающей организации

обязаны проверить количество грузовых мест и вес прибывшего груза. При обнаружении

повреждений упаковки, пломб грузоотправителя, которые могут повлиять на состояние груза,

обслуживающая организация совместно с бортоператором Авиакомпании на ВС Ми-26Т, Ми-

26ТС, на ВС Ми-8Т, Ми-8МТВ - 1, Ми- 8АМТ, Ми-171, Cessna 208B, L-410 UVP-E20 - вторым

пилотом, на ВС AS- 350В3, Ансат - КВС, на ВС Як-40 - бортпроводником обязаны при участии

128

грузополучателя взвесить поврежденное грузовое место, вскрыть его и просчитатьвложения.

В случае несоответствия фактического наименования груза, его веса, количества грузовых

мест данным, указанным в грузовой накладной, повреждения, порчи груза, обнаружения груза без

перевозочных документов либо перевозочных документов без груза составляется коммерческий

акт и выполняются действия, изложенные в Положении о претензионной комиссии

Авиакомпании.

При перевозке груза с сопровождающим представителем Заказчика ответственность за

сохранность груза лежит на нем.

2.18.

Розыск груза.

Если в процессе перевозки при выгрузке груза с борта ВС обнаружится отсутствие

внесенного в грузовую накладную груза или грузовой накладной при наличии груза, или других

необходимых документов, либо груз невозможно идентифицировать вследствие нечеткой

транспортной маркировки на грузе, либо отсутствия маркировки, СНО авиакомпании обязана

произвести розыск груза и/или грузовой накладной, других необходимых документов и

обеспечить доставку груза и/или грузовой накладной и других необходимых документов в

аэропорт назначения или аэропорт трансфера. Если вышеуказанные нарушения обнаружатся на

складе обслуживающей организации или при выдаче груза грузополучателю - розыск груза

обеспечивает обслуживающая организация.

Меры по розыску груза/грузовой накладной, других необходимых документов принимаются

немедленно с момента составлении акта и включают следующие этапы:направление уведомления

в Авиакомпании и аэропорт отправления об имевших место неисправностях при перевозке груза

рейсом, на котором доставлен (не доставлен) груз/грузовая накладная или другие необходимые

документы;

•

формирование розыскного дела;

•

направление указаний по распоряжению грузом/грузовой накладной, другими

необходимыми документами в случае обнаружения засланного груза/грузовой накладной, других

необходимыхдокументов.

Розыск груза осуществляет СНО Авиакомпании.

2.19. Хранение груза.

Хранение, подлежащего перевозке груза, Авиакомпания не производит. При необходимости

груз может храниться на складах обслуживающей организации по договоренности между ней и

Заказчиком рейса.

2.20.

Перевозка опасных грузов

Информация, которая позволяет выполнять функции, связанные с приемкой, обработкой, погрузкой,

перевозкой опасных грузов и действиями в аварийной ситуации в процессе полета и наземного

обслуживания изложена в Части А Глава 35 РПП Авиакомпании и Т АК.004-16

«Технология перевозки опасных грузов воздушными судами Авиакомпании.

При выполнении полетов с временным базированием за рубежом Авиакомпания разрабатывает СОП

«Стандартные операционные процедуры. Положения об авиагруппе оперативного базирования и

по производству полетов на территории …» по каждой из стран, в которых приведены процедуры

ОНО.

2.21.

Требования к метрологическому обеспечению весо измерительной техники

Весоизмерительные средства, эксплуатируемые в пассажирском терминале аэропорта, должны

соответствовать требованиям метрологического обеспечения, установленным Государственной

системой измерений. Руководство обслуживающей организации несет ответственность за

129

обеспечение, эксплуатацию, хранение и своевременность подачи заявок на поверку и аттестацию

весоизмерительных средств, эксплуатируемых или хранящихся на складе. Весоизмерительные

средства подлежат поверке в сроки, которые установлены, местными органами власти,

технической документацией заводов-изготовителей. Подача заявок на государственную поверку

весоизмерительных средств в соответствующие организации, проводящие поверку, производится

в установленные сроки, но не реже одного раза в год. Поверка, обслуживание и допуск к работе

весоизмерительных средств и комплектов гирь должна производятся специализированными

организациями в установленные сроки. Перед поверкой весоизмерительные средства должны

быть исправными и укомплектованными, в том числе техническойдокументацией.

На весоизмерительные средства должны быть заведены технические карточки (паспорта) учета, в

которых указываются:

марка;

номер и датаизготовления;

завод-изготовитель;

класс точности и пределизмерения;

- периодичность поверки;

- даты последней и очередной проверок.

Весоизмерительные средства должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями

эксплуатационной документации на эти приборы. На приборы, признанные проверяющими

организациями непригодными к эксплуатации, выдаются извещения о непригодности, которые

являются основанием для их списания. Взвешивать неповеренными весоизмерительными

средствами, а также средствами с истекшим сроком поверки запрещается. Весоизмерительные

средства, находящиеся на длительном хранении в условиях, обеспечивающих их исправность,

периодической поверке могут не подвергаться. Перед применением они должны в обязательном

порядке пройти установленную поверку.

Перед работой на весах необходимо изучить инструкцию по эксплуатации весов данного типа.

Взвешивать багаж, превышающий предельную нагрузку весов, запрещается.

Взвешивать багаж,загрязняющий механизмы или соприкасающийся с рамой весоизмерительных

средств, на которой они установлены, категорически запрещается.

2.22. Подготовка и квалификация персонала, ответственного за обслуживание

пассажиров и перевозку груза.

Персонал, ответственный за обслуживание пассажиров, в соответствии со своими

служебными обязанностями, обязан пройти обучение по следующим вопросам:

- обучение в области перевозки опасных грузов воздушным транспортом;

- ознакомительное изучение основных положений и правил;

- изучение человеческого фактора;

- освоение правил обеспечения авиационной безопасности и безопасности полѐтов;

- изучение требований и политикикомпании;

- обслуживаниепассажиров;

- автоматизированная система регистрации пассажиров;

Программы обучения в области перевозки опасных грузов разбиты на категории в

зависимости от их наполнения и назначения:

- Грузоотправители и лица, исполняющие обязанности грузоотправителей, включая персонал

эксплуатанта, выступающий как грузоотправители, персонал эксплуатанта, перевозящий опасные

грузы как материалыкомпании;

- Упаковщики;

- Сотрудники грузовых экспедиторов, занимающиеся обработкой опасныхгрузов;

- Сотрудники грузовых экспедиторов, занимающиеся обработкой груза, почты или

бортприпасов (кроме опасныхгрузов);

- Сотрудники грузовых экспедиторов, занимающиеся обработкой, хранением и погрузкой

грузов, почты или бортприпасов;

- Сотрудники эксплуатантов и агентов по наземной обработке грузов, осуществляющие

130

приемку опасныхгрузов;

- Сотрудники эксплуатантов и агентов по наземной обработке грузов, осуществляющие

приемку груза, почты или бортприпасов (кроме опасныхгрузов);

- Сотрудники эксплуатантов и агентов по наземной обработке грузов, занимающиеся

обработкой, хранением и погрузкой грузов, почты или бортприпасов ибагажа;

- Сотрудники, занимающиеся обслуживаниемпассажиров;

- Члены экипажа (бортпроводники) и специалисты по загрузке, планированию загрузки и

персонал по обслуживанию рейса/диспетчерырейса;

- Члены экипажа(пилоты);

- Сотрудники службы безопасности, которые задействованы в досмотре груза, пассажиров и

их багажа, почты и бортприпасов, например, операторы досмотра, их руководители и любые

сотрудники, задействованные в выполнении процедур обеспечениябезопасности.

Перевозчик, как эксплуатант, допущен к перевозке опасных грузов (ОГ) и обеспечивает

проведение начальной подготовки и переподготовки персонала в области ОГ с периодичностью не

менее одного раза в 24 месяца (плюс три месяца). Программа подготовки по ОГ содержит

следующие элементы:

- основные положения по перевозке ОГ;

- ограничения;

- перечень ОГ;

- обозначения имаркировку;

- выявление незадекларированных ОГ;

- процедуры хранения изагрузки;

- уведомление летногоэкипажа;

- информацию для пассажиров иэкипажа;

- действия при инцидентах с ОГ.

Для принятия опасных предметов и веществ к транспортировке в качестве груза или

собственного имущества Авиакомпания установила порядок, обеспечивающий обучение

персонала обращению с опасными предметами и веществами (грузами), которое предполагает

начальный учебный курс и повторные курсы.

Периодическая подготовка персонала по опасным грузам проводится каждые 2 года. Персонал,

задействованный в обслуживании пассажиров и обработке багажа, проходит

КПК по программе организация перевозок, не реже одного раз в три года.

Руководящий состав проходит КПК по программе организация перевозок, не реже

одного раза в 5 лет.

ГЛАВА 3. ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАГРУЗКА ВОЗДУШНОГО СУДНА, КОНТРОЛЬ

ЗАГРУЗКИ

3.1.

Общиеположения.

Настоящая процедура разработана на основании:

Руководства по организации технического обслуживания (РОТО) ООО «Авиакомпания «СКОЛ»,

«Руководств по технической эксплуатации», Воздушного Кодекса РФ, ФАП- 128, ФАП-246, ФАП-262,

ФАП-286, ФАП-82, РЗЦ и Инструкций по загрузке ВС.

Процедура направлена на повышение качества обслуживания воздушных судов Авиакомпании

и применяется с целью обеспечения своевременного начала обслуживанияВС.

Перронное обслуживание ВС начинается с момента постановки ВС на оперативную стоянку

(установка колодок) с целью подготовки его к вылету и заканчивается отправлением ВС (уборка

колодок) с целью начала движения ВС, связанного свылетом.

По прилету - начинается с постановки ВС на оперативную стоянку (установка колодок) и

заканчивается организацией выгрузки пассажиров и коммерческой загрузки.

Процедура выполнения работ при перронном обслуживании включает установку колодок,

подключение наземного источника электропитания, открытие люков грузовых отсеков. Выполнение

указанных работ контролируется специалистами, выполняющими техническое обслуживание ВС на

131

оперативнойстоянке.

Перронное обслуживание производится при обязательном соблюдении требований

руководящих документов по ОТ и ТБ.

По мере оснащения и изменения самолетного парка Авиакомпании настоящая технология

может дополняться и изменяться.

3.2.

Установка/уборка упорных колодок

До постановки ВС на стоянку проверяется комплектность и исправность колодок. После

заруливания ВС на место стоянки производится установка упорных колодок под колеса основных

опор шасси. Устанавливаются упорные колодки под переднее и заднее колеса основных опор

шасси. Упорные колодки своими шипами должны упираться в аэродромное покрытие. Для

исключения заклинивания после загрузки и заправки топливом ВС, колодки устанавливаются в

плоскости колес до соприкосновения их с пневматиками - без натяга. Не допускается установка

поврежденных колодок (с разрушенным корпусом или без опорных шипов). Площадка под

упорные колодки должна быть очищена от посторонних предметов, а в зимнее время ото льда

иснега.

Перед установкой колодок убедиться, что колеса заторможены, и маршевые двигатели

самолета выключены (остановлены).

При выполнении работ по перронному обслуживанию необходимо учитывать опасные зоны

для пребывания людей во время работы двигателей самолета.

3.3.

Подключение наземного источника электропитания.

Подключение наземного источника электропитания производится только с разрешения

специалиста, выполняющего техническое обслуживание ВС на оперативной стоянке.

3.4.

Подключение кабеля к борту ВС.

Перед подстыковкой разъема наземного источника аэродромного электропитания (РАП)

необходимо убедиться, что контакты вилки и розетки разъема не загрязнены, не окислены и не

оплавлены. При обнаружении неисправности для их устранения обращаться к специалисту,

выполняющему техническое обслуживание ВС на оперативной стоянке.

3.5.

Открытие багажников для загрузки/разгрузки багажа, груза.

Меры безопасности:

До выполнения работ по открытию дверей самолетов, грузовых створок вертолетов необходимо

проверить отсутствие посторонних предметов, мешающих производить загрузку/разгрузку багажа,

груза в районе стоянкиВС.

— В зоне дверей, грузовых створок должны находиться только специалисты

непосредственно проводящие открытие дверей, грузовыхстворок.

— В зоне дверей, грузовых створок не должно быть постороннихпредметов.

- Перед открытием дверей, грузовых створок получите ключи от воздушного судна у

специалиста, выполняющего техническое обслуживание ВС на оперативной стоянке, при его

отсутствии

- у члена экипажа ВС. После открытия замков дверей передайте ключи специалисту,

выполняющему техническое обслуживание ВС на оперативнойстоянке.

3.6.

Особенности выполнения работ по открытию дверей, грузовых створок по

типам ВС.

3.6.1. Самолет Як-40

Общие сведения

На самолете имеются двери и люки:

- входная дверь на шп. № 33: открытие двери производится в сторону гермокабины ; дверь

имеет концевой выключатель для сигнализации на табло « Двери открыты»,расположенном на на

правой панели приборнойдоски;

- грузовая дверь на самолетах Як-40 (слева, шп.№12Б-16А): открывается наружу вверх, в

закрытом положении фиксируется замками, которые управляются ручками, имеет сигнализацию-

закрытого положения на правой панели приборнойдоски.

132

Задний входной трап.

Задний входной трап расположен между шп. 33-40 в негерметичной зоне фюзеляжа. В

убранном положении трап фиксируется замком.

Управление трапом электрогидравлическое или ручное.

Электрогидравлическое управление:

-нажимным переключателем « Трап убран, выпущ.», установленным в пассажирском салоне

на шп. 33; переключателем « Управл. трапом, выпущ.», установленным на правой панели

приборнойдоски.

После уборки трапа АЗС « Управл. трапом питан» должен быть выключен.

Ручное управление осуществляется из пассажирского салона ручкой механического открытия

замка и снаружи ручкой слева в обшивке фюзеляжа у шп. № 40;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В целях безопасности перед выпуском трапа необходимо подать

наземному составу команду « От трапа» и, получив исполнительную команду « Есть от

трапа», выпустить входной трап.

3.6.2. Самолет Cessna208B

Общие сведения

Входные двери

Вход в самолет и выход из него осуществляются через двери, расположенные с каждой

стороны кабины у рабочих мест пилотов, а также (только для пассажирского варианта кабины)

через двухсекционную дверь типа бортового трапа, которая расположена с правой стороны

самолета позади крыла (размеры кабины и входных дверей указаны в разделе 6 РОН). Для входа в

кабину можно также пользоваться дверью грузового люка с левой стороны самолета позадикрыла.

Пассажирская входная дверь (только для пассажирского варианта). Пассажирская входная

дверь состоит из двух секций: верхней и нижней. При открытии двери верхняя секция

откидывается вверх, а нижняя секция опускается вниз, предоставляя встроенные ступеньки для

облегчения посадки в самолет или высадки из самолета. Верхняя секция двери включает в свой

состав обычную наружную дверную ручку с открываемым ключом отдельным замком, кнопочный

механизм открывания двери с наружной стороны и внутреннюю дверную ручку, язычок которой

защелкивается в запорном гнезде. Нижняя секция двери характеризуется наличием утопленной

ручки, доступ к которой обеспечивается как изнутри, так и снаружи самолета. Эта ручка

сконструирована таким образом, что при закрытой верхней двери ручка не может быть повернута

в положение OPEN (ОТКРЫТА). Нижняя дверь также включает в свой состав встроенные тросы

для удержания двери в открытом положении и механизм опускания двери. В качестве функции

обеспечения безопасности предусмотрена система предупредительной сигнализации о незапертом

состоянии двери кабины, действие которой заключается в том, что если верхняя дверь не заперта

должным образом, то для предупреждения пилота система оповещения экипажа выводит на экран

основного индикатора полетных данных сообщение DOOR UNLATCHED (ДВЕРЬ НЕ ЗАПЕРТА)

желтого цвета. Для входа в самолет через пассажирскую входную дверь нажмите на кнопочный

механизм открывания двери с наружной стороны, поверните наружную дверную ручку верхней

секции двери против часовой стрелки в положение OPEN (ОТКРЫТА) и поднимите верхнюю

дверь в положение выше центра. После этого автоматический подъемник двери с телескопической

пневматической пружиной переместит дверь в полностью поднятое положение. Как только

верхняя секция будет открыта, откройте нижнюю секцию, потянув вверх внутреннюю дверную

ручку и повернув ее в положение OPEN (ОТКРЫТА). Опускайте нижнюю секцию, пока она не

будет удерживаться встроенными тросами, при этом произойдет автоматическое развертывание

ступенек на двери из их сложенногоположения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ ДВЕРИ УДОСТОВЕРЬТЕСЬ, ЧТО

ПЛОЩАДКА С НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ОТ НИЖНЕЙ

СЕКЦИИ ДВЕРИ СВОБОДНА ОТ ПОСТОРОННИХПРЕДМЕТОВ.

Чтобы закрыть пассажирскую входную дверь изнутри самолета, ухватитесь за

удерживающие тросы нижней секции и потяните дверь вверх, пока ее верхний край не будет в

пределах досягаемости руки, затем ухватитесь рукой за центр края двери и подведите ее к борту

133

до плотного упора в дверную раму фюзеляжа. Поверните внутреннюю дверную ручку по часовой

стрелке в положение CLOSE

(ЗАКРЫТА) и поставьте нижнюю секцию двери назащелки.

Убедитесь, что нижние передняя и задняя защелки надлежащим образом вошли в свои отверстия.

После закрепления нижней секции двери ухватитесь за лямку на верхней секции двери и потяните

ее вниз к борту самолета. Как только дверь приблизится к закрытому положению, резко подтяните

ее к борту и убедитесь, что защелки надлежащим образом вошли в свои отверстия. После

установки двери на защелки поверните внутреннюю дверную ручку против часовой стрелки в

горизонтальное (запертое) положение, но при этом избегайте приложения чрезмерных усилий.

Если ручка поворачивается с трудом, это означает, что дверь закрыта не до конца. В этом случае,

прилагая более решительное усилие на закрытие, добейтесь, чтобы защелки вошли в свои

отверстия, и вновь поверните ручку в запертое положение. После этого защелкните внутреннюю

ручку в запорноегнездо.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРАВИЛЬНЫЙ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ, КОТОРОМУ

НЕОБХОДИМО СЛЕДОВАТЬ В СЛУЧАЕ СЛУЧАЙНОГО ОТКРЫТИЯ ПАССАЖИРСКОЙ

ВХОДНОЙ ДВЕРИ В ПОЛЕТЕ, ПРИВЕДЕН В РАЗДЕЛЕ 3, "ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В

АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ".

Чтобы выйти из самолета через пассажирскую входную дверь, вытяните внутреннюю ручку

верхней секции двери из гнезда запертого положения, поверните ее по часовой стрелке в открытое

положение и толкните дверь наружу. После частичного открытия двери автоматический

подъемник поднимет верхнюю секцию в полностью открытое положение. Затем поверните

дверную ручку вверх против часовой стрелки в открытое положение и толкните дверь наружу.

Телескопическая пневматическая пружина опустит дверь в полностью открытое положение, и

произойдет автоматическое развертывание встроенных ступенек.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ ДВЕРИ УДОСТОВЕРЬТЕСЬ, ЧТО

ПЛОЩАДКА С НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ОТ

НИЖНЕЙ СЕКЦИИ ДВЕРИ СВОБОДНА ОТ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ.

Чтобы закрыть пассажирскую входную дверь снаружи самолета, поднимите нижнюю секцию

двери до плотного упора в дверную раму на фюзеляже. Поверните внутреннюю ручку нижней

секции двери вперед и вниз в положение CLOSE (ЗАКРЫТА). После закрепления нижней секции

двери ухватитесь за лямку на верхней секции двери и потяните ее вниз к борту самолета. Как

только дверь приблизится к закрытому положению, резко подтяните ее к борту и убедитесь, что

защелки надлежащим образом вошли в свои отверстия. После установки двери на защелки

поверните наружную ручку по часовой стрелке в горизонтальное (запертое) положение. После

посадки в самолет защелкните внутреннюю ручку верхней двери в запорное гнездо (если груз не

препятствует доступу к двери). Если необходимо, после выхода из самолета, установленного на

стоянку, вставьте ключ в замок с наружной стороны изаприте ручку в горизонтальном положении.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАПИРАТЬ ДВЕРЬ КЛЮЧОМ СНАРУЖИ

САМОЛЕТА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ДВЕРЬ НЕВОЗМОЖНО БУДЕТ

ОТКРЫТЬ ИЗНУТРИ, КОГДА ВОЗНИКНЕТ НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В

КАЧЕСТВЕ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРИ НЕПРАВИЛЬНОМ ЗАПИРАНИИ ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ

ПАССАЖИРСКОЙ ДВЕРИ ВЫСВЕЧИВАЕТСЯ СООБЩЕНИЕ DOOR WARNING

(ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПОЛОЖЕНИИ ДВЕРИ) ЖЕЛТОГО ЦВЕТА СИСТЕМЫ

ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА. ПРЕНЕБРЕЖЕНИЕ ЭТОЙ МЕРОЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОТКРЫТИЮ ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ ПАССАЖИРСКОЙ

ДВЕРИ В ПОЛЕТЕ.

Наружный механизм отпирания замка кнопочного типа, расположенный на верхней секции

двери непосредственно перед наружной дверной ручкой, работает совместно с внутренней

дверной ручкой. Он используется в тех случаях, когда возникает необходимость открытия двери

снаружи самолета при нахождении внутренней дверной ручки в запертом положении. Нажмите на

кнопку механизма, чтобы отпереть замок внутренней дверной ручки, обеспечив тем самым

нормальную работу наружной дверной ручки для открытия двери.

134

Двери грузовых люков

Двухсекционная дверь грузового люка установлена с левой стороны самолета

непосредственно за задней кромкой крыла. Дверь грузового люка разделена на верхнюю и

нижнюю секции. Когда дверь находится в открытом положении, верхняя секция откидывается

вверх, а нижняя - вперед, создавая тем самым большой проем в боковой части фюзеляжа для

облегчения загрузки объемного груза в кабину. Верхняя секция двери грузового люка включает в

свой состав обычную дверную ручку с наружной стороны с отдельным, открываемым ключом

замком, кнопочный механизм аварийного открывания двери с наружной стороны (только для

пассажирского варианта кабины) и внутреннюю дверную ручку, язычок которой защелкивается в

запорном гнезде. В состав верхней дверной секции также входят два телескопических дверных

подъемника, которые служат для подъема двери и удержания ее в полностью открытом

положении. В качестве меры обеспечения безопасности предусмотрена система сигнализации об

открытом положении двери грузового люка, которая, если верхняя дверь не заперта надлежащим

образом, для предупреждения пилота высвечивает сообщение DOOR UNLATCHED (ДВЕРЬ НЕ

ЗАПЕРТА) желтого цвета на основном индикаторе полетных данных. Нижняя секция двери

характеризуется наличием утопленной ручки, доступ к которой обеспечивается как изнутри, так и

снаружи самолета. Эта ручка сконструирована таким образом, что при закрытой верхней двери

она не может быть повернута в положение открытия двери.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ НЕ

ПЫТАЙТЕСЬ ВЫЙТИ ЧЕРЕЗ ДВЕРИ ГРУЗОВОГО ЛЮКА ИЗ САМОЛЕТА С ГРУЗОВЫМ

ВАРИАНТОМ КАБИНЫ. ТАК КАК ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ВЕРХНЕЙ ДВЕРИ НЕ ИМЕЕТ

НИКАКИХ РУЧЕК, ВЫХОД ИЗ САМОЛЕТА ЧЕРЕЗ ДВЕРИ ГРУЗОВОГО ЛЮКА

НЕВОЗМОЖЕН БЕЗ ПОМОЩИ СНАРУЖИ.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРИ НЕПРАВИЛЬНОМ ЗАПИРАНИИ ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ

ДВЕРИ ГРУЗОВОГО ЛЮКА ВЫСВЕЧИВАЕТСЯ СООБЩЕНИЕ DOOR WARNING

(ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПОЛОЖЕНИИ ДВЕРИ) ЖЕЛТОГО ЦВЕТА СИСТЕМЫ

ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА. ПРЕНЕБРЕЖЕНИЕ ЭТОЙ МЕРОЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОТКРЫТИЮ ВЕРХНЕЙ СЕКЦИИ ДВЕРИ

ГРУЗОВОГО ЛЮКА В ПОЛЕТЕ.

Чтобы открыть дверь грузового люка снаружи самолета, нажмите на кнопку наружного

механизма открытия верхней секции двери (только для пассажирского варианта кабины) и поверните

наружную дверную ручку в открытое положение. После этого, телескопические дверные подъемники

будут автоматически поднимать дверь в крайнее верхнее положение. Как только верхняя секция

займет открытое положение, освободите нижнюю секцию, потянув вверх внутреннюю дверную

ручку и повернув ее в положение OPEN (ОТКРЫТА). Опустите нижнюю секцию двери в такое

положение, при котором она повиснет у фюзеляжа и будет закреплена к нему с помощью

удерживающей лямки или цепи.

Чтобы закрыть дверь грузового люка снаружи самолета, отсоедините удерживающую лямку или цепь

от фюзеляжа, подайте дверь назад в закрытое положение и, плотно прижав ее к дверной раме на

фюзеляже, обеспечьте вхождение защелок в свои запорные гнезда. Поверните внутреннюю ручку

впереди вниз в положение CLOSE (ЗАКРЫТА), чтобы поставить нижнюю секцию двери на защелку.

После закрепления нижней секции двери ухватитесь за лямку на верхней секции двери и потяните ее

вниз к борту самолета. Как только дверь приблизится к закрытому положению, резко подтяните ее к

борту и убедитесь, что защелки надлежащим образом вошли в свои отверстия. После установки двери

на защелки наружная дверная ручка может быть повернута против часовой стрелки в горизонтальное

(запертое) положение. После посадки в самолет

(только для пассажирского варианта кабины)

защелкните внутреннюю ручку верхней двери в запорное гнездо (если груз не препятствует доступу

кдвери). Если необходимо, после выхода из самолета, установленного на стоянку, вставьте ключ в

замок с наружной стороны и заприте ручку в горизонтальном положении.

Чтобы открыть дверь грузового люка изнутри самолета (только для пассажирского варианта

кабины), вытяните внутреннюю дверную ручку верхней секции двери из запорного гнезда в открытое

положение. Поверните ручку против часовой стрелки в вертикальное положение и толкните дверь

наружу. После того как дверь приоткроется, дверные подъемники автоматически поднимут верхнюю

135

секцию двери в полностью открытое положение. Затем поверните дверную ручку нижней секции

двери вверх и назад в открытое положение и подтолкните заднюю часть двери наружу. После этого

дверь может быть полностью открыта и закреплена снаружи к фюзеляжу с помощью удерживающей

лямки или цепи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫЙТИ ЧЕРЕЗ ДВЕРИ ГРУЗОВОГО

ЛЮКА ИЗ САМОЛЕТА С ГРУЗОВЫМ ВАРИАНТОМ КАБИНЫ. ТАК КАК ВНУТРЕННЯЯ

СТОРОНА ВЕРХНЕЙ ДВЕРИ НЕ ИМЕЕТ НИКАКИХ РУЧЕК, ВЫХОД ИЗ САМОЛЕТА

ЧЕРЕЗ ДВЕРИ ГРУЗОВОГО ЛЮКА НЕВОЗМОЖЕН БЕЗ ПОМОЩИСНАРУЖИ.

Чтобы закрыть дверь грузового люка изнутри самолета (только для пассажирского

варианта кабины), отсоедините удерживающую лямку или цепь от фюзеляжа и прикрепите ее

к двери. Потяните дверь на себя в закрытое положение и, плотно прижав ее к дверной раме на

фюзеляже, обеспечьте вхождение защелок в свои запорные гнезда. Поверните внутреннюю

ручку вперед и вниз в положение CLOSE ( ЗАКРЫТА), чтобы поставить нижнюю секцию

двери на защелку (смотрите раздел 2 "Трафареты").

После закрепления нижней секции двери ухватитесь за лямку на верхней секции двери и

потяните ее вниз к борту самолета. Как только дверь приблизится к закрытому положению, резко

подтяните ее к борту и убедитесь, что защелки надлежащим образом вошли в свои отверстия. После

установки двери на защелки внутренняя дверная ручка может быть повернута по часовой стрелке в

горизонтальное положение. Добейтесь, чтобы ручка защелкнулась в своем запорном гнезде.

3.6.3.

Вертолет АS-350В3

Общие сведения

На вертолёте имеются: две двери кабины пилота, 2 двери пассажирского салона, 2 двери

грузовых отсеков и одна дверь технического отсека.

Распашные двери пилотов, установленные на петлях, открываются в направлении против

полёта.

Правая дверь пилота

Для того чтобы открыть правую распашную дверь пилота снаружи нужно повернуть ручку

вниз по часовой стрелке на 90^º и потянуть дверь на себя. Для закрытия - плотно закрыть дверь,

повернуть ручку против часовой стрелки на 90^º до характерного щелчка.

Для того чтобы открыть правую распашную дверь пилота изнутри нужно повернуть ручку

вниз против часовой стрелки на 90^º и оттолкнуть дверь от себя. Для закрытия - плотно закрыть

дверь, повернуть ручку по часовой стрелке на 90^º до характерного щелчка.

Левая дверь пилота.

Для того чтобы открыть левую распашную дверь пилота снаружи нужно повернуть ручку

вниз против часовой стрелки на 90^º и потянуть дверь на себя. Для закрытия - повернуть ручку по

часовой стрелке на 90^º до характерного щелчка.

Для того чтобы открыть левую распашную дверь пилота изнутри нужно повернуть ручку

вниз по часовой стрелке на 90^º и оттолкнуть дверь от себя. Для закрытия - плотно закрыть дверь,

повернуть ручку против часовой стрелки на 90^º до характерного щелчка.

Правая распашная пассажирская дверь

Фиксируется с помощью дверных задвижек, которые фиксируют или открывают

пассажирскую дверь.

Левая сдвижная пассажирская дверь

Для того чтобы открыть левую сдвижную дверь пассажира снаружи нужно повернуть ручку

вниз против часовой стрелки на 90^º. Сместить дверь против полѐта в сторону хвостовой балки до

ограничителей. При закрытии, сместить дверь по полѐту до упора, плотно прижать к дверному

проему и повернуть ручку по часовой стрелке на 90^º.

Для того чтобы открыть левую сдвижную дверь пассажира из салона нужно повернуть ручку

по часовой стрелке на 90^º, толкнуть дверь от себя и сместить дверь против полѐта в сторону

хвостовой балки до ограничителей. При закрытии, сместить дверь по полѐту до упора, плотно

прижать к дверному проему и повернуть ручку против часовой стрелки на90^º.

136

Левая и правая дверь багажного отделения.

Двери багажного отделения находятся слева и справа за пассажирскими дверями по полѐту и

открываются снизу вверх.

Для открытия необходимо нажать на кнопки фиксаторов на трех нажимных замках, поднять

дверь и зафиксировать с помощью упорной планки.

Для закрытия - необходимо придерживая дверь убрать упорную планку и зафиксировать еѐ

на двери. Опустить и плотно прижать к дверному проему дверь, зафиксировать еѐ нажатием на

клавиши нажимных замков-фиксаторов.

Дверь технического отсека

Находится слева за дверью багажного отделения и отрывается сверку вниз.

Для открытия необходимо повернуть ручку замка на 90^º по часовой стрелке и опустить дверь

вниз. Чтобы закрыть дверь технического отсека, необходимо поднят дверь до упора, повернуть и

удерживать ручку замка на 90^º по часовой стрелке, плотно прижать дверь к дверному проему и

опустить ручку.

3.6.4.

ВертолетМи-8Т

Общие сведения.

Грузовые створки (левая и правая) закрывают задний проем в грузовой кабине, через

который производится погрузка и выгрузка техники, грузов, десантников, носилок с больными. В

закрытом положении створки создают дополнительный объем грузовой ка- бины и образуют

задний обвод центральной части фюзеляжа.

Грузовые створки расположены между шпангоутами 13 и 21 центральной части фюзеляжа и

подвешены на двух наружных петлях каждая к наклонному шпангоуту. Для удобства загрузки

колесной техники створка имеет откидывающийся щиток, подвешенный на петлях к нижней ее

части. В откинутом положении щиток фиксируется резиновым амортизатором. На торцовых

поверхностях по всему периметру створок укреплены специальные профили, обеспечивающие

герметизацию стыка створок с фюзеляжем и между собой в закрытом положении. При перевозке

лопастей несущего винта и других длинномерных грузов створки приоткрываются и

удерживаются в таком положении дополнительными подкосами, которые входят в одиночный

комплект. Угол открывания створок не должен превышать 15°.

ВНИМАНИЕ: Кроме того, на правой створке имеется люк размерами 700X1000 мм для

аварийного покидания, открытие которого в штатной ситуации запрещено.

Открытие грузовых створок.

Створки открываются при помощи ручек. В открытом положении створки удерживаются

подкосами. Замки позволяют открывать створки изнутри грузовой кабины.

Для открытия створок изнутри кабины необходимо открыть стяжной замок, для чего потянуть тягу

ручки стопорения, а ручку-толкатель замка отвести вправо и открыть замок после чего расконтрить

фиксатор рычага ручки фиксирующего замка, потянуть тросик и освободить рычаг из зацепления.

Затем нажатием ручки замка и связанных с ней тягами вывести фиксаторы из гнездкронштейнов.

Для открытия створок снаружи необходимо вытянуть из проемов фиксирующего и стяжного

замков рычаги.

Закрытие грузовых створок.

Створки закрываются при помощи ручек. В закрытом положении створки удерживаются

фиксаторами и запираются фиксирующим и стяжным рычажными замками.

Для закрытия створок снаружи необходимо стянуть створки и удерживать их за ручки,

другой рукой закрыть стяжной замок, а затем закрыть фиксирующий замок

3.6.6.

Ми-171

Общие сведения.

Грузовые створки (левая и правая) закрывают задний проем в грузовой кабине, через

который производится погрузка и выгрузка техники, грузов, десантников, носилок с больными. В

закрытом положении створки создают дополнительный объем грузовой кабины и образуют задний

обвод центральной части фюзеляжа.

Грузовые створки расположены между шпангоутами 13 и 21 центральной части фюзеляжа и

137

подвешены на двух наружных петлях каждая к наклонному шпангоуту. Для удобства загрузки ней

ее части. В откинутом положении щиток фиксируется резиновым амортизатором. На торцовых

поверхностях по всему периметру створок укреплены специальные профили, обеспечивающие

герметизацию стыка створок с фюзеляжем и между собой в закрытом положении. При перевозке

лопастей несущего винта и других длинномерных грузов створки приоткрываются и

удерживаются в таком положении дополнительными подкосами, которые входят в одиночный

комплект. Угол открывания створок не должен превышать 15°.

ВНИМАНИЕ: Кроме того, на правой створке имеется люк размерами 700×1000 мм для

аварийного покидания, открытие которого в штатной ситуации запрещено.

Открытие грузовых створок.

Створки открываются при помощи ручек. В открытом положении створки удерживаются

подкосами. Замки позволяют открывать створки изнутри грузовой кабины.

Для открытия створок изнутри кабины необходимо открыть стяжной замок, для чего

потянуть тягу ручки стопорения, а ручку-толкатель замка отвести вправо и открыть замок, после

чего расконтрить фиксатор рычага ручки фиксирующего замка, потянуть тросик и освободить

рычаг из зацепления. Затем нажатием ручки замка и связанных с ней тягами вывести фиксаторы из

гнездкронштейнов.

Для открытия створок снаружи необходимо вытянуть из проемов фиксирующего и стяжного

замков рычаги.

Закрытие грузовых створок.

Створки закрываются при помощи ручек. В закрытом положении створки удерживаются

фиксаторами и запираются фиксирующим и стяжным рычажными замками.

Для закрытия створок снаружи необходимо стянуть створки и удерживать их за ручки, другой

рукой закрыть стяжной замок, а затем закрыть фиксирующий замок

3.6.7.

Вертолет Ми-26Т, Ми-26ТС

Общие сведения.

Грузоподъемность вертолета, размеры грузовой кабины, погрузочно-разгрузочное и

швартовочное оборудование позволяет загружать и перевозить колесные, гусеничные и

бесколесные крупногабаритные грузы общей массой до 20000 кг.

Погрузка (выгрузка) техники и грузов производится по грузовому трапу через грузовой люк,

расположенный в заднем отсеке центральной части фюзеляжа. Погрузка (выгрузка) техники и

грузов осуществляется следующими способами:

- самоходной колесной и гусеничной техники;

- самоходом, на минимальной скорости движения.

Движение техники при погрузке и выгрузке может осуществляться как передним, так и

задним ходом; несамоходной колесной техники - двумя способами:

1) с помощью одной или двух (в зависимости от массы образца техники) электрических

лебедок ЛГ-1500;

2) с помощью тягача.

Бесколесных грузов - с помощью специальных грузоподъемных и погрузочных устройств

(УГП) -тельферов и электрических лебедок ЛГ-1500.

Штучные грузы массой до 150 кг - вручную.

При погрузке грузов тельферами, а также тельферами с применением грузовой балки,

максимальные габариты груза должны обеспечивать проход тельферов соответственно без балки и

с балкой, вдоль грузовой кабины.

Примечание. Загрузка грузов волоком запрещается.

Двери грузовой кабины

Все три двери имеют одинаковую конструкцию, подвешены на петли, в нижней части петли

опираются через шарики на кронштейны навески. В открытом положении дверь является трапом,

который удерживается тросом. Для закрытия дверь изнутри имеет ручку. Передняя и задняя левая

двери имеют наружную ручку с замком, который открывается ключом. Герметичность двери

обеспечивается резиновым профилем проѐма. Дверь имеет сигнализацию открытого положения -

желтое табло («Передняя левая», «Задняя левая», «Задняя правая») на левом пульте б/инженера.

138

Дверь оборудована механизмом аварийного сброса, для чего имеется ручка аварийного сброса

снаружи и изнутри фюзеляжа.

Внутренняя ручка аварийного сброса имеет механизм стопорения. В застопоренном положении

ручки хотя-бы одной двери на левом пульте б/инженера горит желтое табло

«СТОПОР ДВЕРЕЙ».

Грузовые двери (грузолюк)

Служит для погрузки техники и груза, расположен между шп. №24-№36. Грузолюк имеет

главный трап с двумя подтрапниками.

Люк закрывается двумя створками. Управление трапом и створками - с пульта бортинженера

или с пультов, расположенных на левом борту у шп. №24 (снаружи фюзеляжа) и шп. №22 (внутри

фюзеляжа).

Трап может устанавливаться в три положения:

• поднятое (полетное);

• среднее (в линию пола для полѐта и любое промежуточное припогрузке);

• опущенное.

Управление створками и трапами осуществляется гидроцилиндрами. Г/жидкость подается

от насосной станции НС-46 или ручного насосаНР-01.

При неисправности гидросистемы или отсутствии эл/питания на вертолѐте створки можно

открыть, а трапы опуститьвручную.

Подтрапники крепятся к главному трапу двумя узлами. Подтрапники можно переставлять в

зависимости от колеи загружаемой техники. В походном положении подтрапники

устанавливаются вертикально и фиксируются штангами относительно главного трапа. Штанга

крепится сбоку подтрапника двумя стопорными шпильками

3.6.8.

Вертолет Ми-8АМТ