Руководство по организации наземного обслуживания ООО «Авиакомпания «СКОЛ» (2021 год)

Подразделение

Должность

Полномочия и обязанности

СНО

Начальник СОК

•

Обеспечивать и организовывать

надлежащую связь со всеми

аэропортами вылета для получения

оперативной информации по Нотам,

Диспетчерскому обслуживанию

флайт-планов, разрешению от

Евроконтроля, РосАвиации, УВД и

других служб.

•

Контролировать работу диспетчеров

и проверять, что рейс обеспечен

всем необходимым: наземное

обслуживание и оборудование

соответствует нуждам.

•

Контролировать работу диспетчеров

и проверять, чтобы все рейсы,

совершаемые в течение смены и

оперативного периода работы ЦУП,

были обеспечены соответствующим

типом воздушного судна (далее -

ВС). Если есть ограничения по

эксплуатации ВС технического или

др. характера, не допускать ВС к

выполнению рейса, при котором

данные ограничения могут

нарушить безопасность пассажиров

и/или членов экипажа и/или не

соответствовать внутренним

документам Авиакомпании.

•

Во время сбойной ситуации

осуществлять координацию

оперативной работы с

оперативными службами

Авиакомпании, участвующими в

подготовке рейсов к вылету и

подчиненными сотрудниками в

течение смены.

•

Контролировать обеспечение всех

экипажей актуальной информацией

касательно статуса ВС, наземного

обслуживания в аэропорту

прилета/вылета, и другой

соответствующей информацией

необходимой для безопасного и

оперативного выполнения рейсов.

•

Контролировать отправку всей

необходимой информации

касательно отклонений в графике

полетов корректна и своевременно

разослана соответствующим

адресатам, включая руководство

Подразделение

Должность

Полномочия и обязанности

СНО

Начальник СОК

Авиакомпании.

•

Контролировать процесс внесения и

генерирования всей информации по рейсам

Авиакомпании в систему в течение смен.

•

Готовить, необходимую документацию для

предварительных подготовок экипажей (OFP,

НОТАМ, метеорологическую информацию).

•

Контролировать своевременность и

корректность подачи заявок использования

воздушного пространства (ФПЛ, ЦНЛ и т.д.) в

службы ЕС ОрВД по рейсам Авиакомпании

диспетчерами СОК.

•

Проходить в обязательном порядке сезонную

подготовку (ОЗП, ВЛП) в соответствии с

руководящими документами Авиакомпании

•

Контролировать качество информирования

экипажей диспетчерами ЦУП по вопросам

выполнения рейсов (СЛОТ, разрешения, ФПЛ,

заправка, техническое состояние ВС, НОТАМ,

метеорологическая информация, OFP и другая

дополнительная информация, касающаяся

безопасности и оперативного управления

полетами).

•

Осуществлять контроль над чрезвычайной

ситуацией, активировать процедуры по

действиям в чрезвычайных ситуациях.

Удостовериться что вся информация по

чрезвычайной ситуации, (ставящая под угрозу

безопасность ВС или безопасность людей)

незамедлительно отправлена соответствующим

сотрудникам Авиакомпании, включая

руководство Авиакомпании.

•

Организовывать и руководить работой

сотрудников СОК.

•

Требовать от подчиненных соблюдения правил

внутреннего трудового распорядка и

дисциплины.

•

Проводить пожарно-профилактическую работу,

контролировать наличие и исправность средств

пожаротушения на территории СОК.

•

Обеспечивать выполнение работниками службы

задач и функций, определенных Положением о

СОК

•

Организовывать работу по охране труда в СОК,

обеспечивать выполнение правовых актов и

нормативных документов по охране труда и

соблюдение требований ОТ.

Подразделение

Должность

Полномочия и обязанности

СНО

Начальник СОК

•

Организовывать работу по

укреплению дисциплины среди

подчиненного личного состава с

соблюдением норм и правил охраны

труда.

•

Разрабатывать и обеспечивать

работников СОК документацией,

регламентирующей порядок

безопасного производства работ,

инструкциями по охране труда,

инструкциями по эксплуатации

оборудования.

•

Подготавливать в пределах своей

компетенции проекты приказов,

указаний, распоряжений и других

документов, регламентирующих

применение гражданской авиации и

организацию работ по

соответствующим направлениям

деятельности авиационного

предприятия.

•

Разрабатывать предложения по

взаимодействию с

государственными органами и

организациями при согласовании

вопросов производственной

деятельности.

•

Анализировать результаты

производственной деятельности и

разрабатывать мероприятия по ее

совершенствованию и обеспечению

безопасности производства.

•

Подготавливать необходимую

документацию по вопросам

организации и обеспечения

производственного процесса.

•

Принимать участие в подготовке

документов для прохождения

сертификации службы.

•

Подготавливать необходимые

документы (приказы, ведомости

принятия зачетов, технической

учебы сотрудников, акты, планы)

для осуществления работы службы

организации перевозок в весенне-

летний и осенне-зимний периоды.

•

Подготавливать предложения по

социальной защищенности и охране

труда работников, подготовке и

переподготовке кадров.

Подразделение

Должность

Полномочия и обязанности

СНО

Начальник СОК

•

Анализировать состояние условий труда,

причины производственного травматизма и

готовить предложения по их предупреждению.

•

Участвовать в разработке планов предупреждения

и ликвидации чрезвычайных ситуаций на

обслуживаемых объектах и территориях, планов

взаимодействия при ликвидации чрезвычайных

ситуаций.

•

Участвовать в разработке нормативных

документов по вопросам организации и

проведения аварийно-спасательных и

неотложных работ.

•

Участвовать в разработке требований,

предъявляемых к аварийно-спасательным

средствам.

•

Проходить периодический медицинский осмотр.

•

Осуществлять контроль над соблюдением сроков

прохождения сотрудниками (периодического)

медицинского осмотра.

•

Составлять график отпусков сотрудникам СОК и

контролировать его исполнение.

•

Сохранять конфиденциальность информации,

используемой в процессе исполнения своих

служебных обязанностей.

•

Своевременно составлять график выхода на

работу, табель учета рабочего времени.

•

Выполнять отдельные служебные поручения

вышестоящего руководства.

•

Обеспечивать составление и своевременное

направление в вышестоящие и контролируемые

организации установленной отчетности.

•

Инициировать в установленном порядке

заключение договоров на выполнение работ,

оказание услуг, поставку товаров для обеспечения

деятельности службы, подготавливать их проекты

и согласовывать их условия.

•

Соблюдать установленную форму одежды и

содержать рабочее место в чистоте.

•

Доведение до каждого подчиненного СОК о

необходимости внедрения СУБП в предприятии,

формирование у каждого работника

ответственного отношения к выявлению опасных

факторов и выработки предложений по снижению

риска их проявления.

•

Внедрение, координация и поддержание

функционирования СУБП в СОК Активное

использование системы добровольных

сообщений.

Подразделение

Должность

Полномочия и обязанности

СНО

Начальник СОК

•

Доведение необходимой

информации по безопасности

полетов до подчиненных.

•

Выявление, и рассмотрение любых

рисков и осуществление контроля

над ними в соответствии с

процедурами, содержащимися в

Руководстве по управлению

безопасностью полетов.

•

Осуществление надзора за

производством и безопасностью

полетов в СОК.

•

Своевременное направление отчета

о состоянии безопасности полетов

СОК уполномоченному

представителю по СУБП.

•

Обеспечение того, чтобы

сотрудники подразделения знали

свои обязанности, и несли

ответственность за свою

деятельность.

•

Обеспечение постоянного

мониторинга состояния

безопасности полетов,

обусловленной деятельностью

подчиненных и непрерывность

информационного обеспечения

процессов производства.

•

Предоставление главному инженеру

и уполномоченному по СУБП

информации о каждом случае

нарушения безопасности полетов,

отказы системы или потенциальных

факторов опасности.

•

Развитие культуры качества,

признания его важности и

необходимости предоставления

потребителям гарантий качества.

•

Информирование персонала и

заинтересованных сторон о

результатах деятельности

предприятия, его достиженияхи

планах развития.

•

Разработка, актуализация и

следование корпоративным

политикам.

•

Постоянный мониторинг и

периодический контроль

результатов деятельности СОК

Подразделение

Должность

Полномочия и обязанности

СНО

Диспетчер СОК

•

Качественное и своевременное выполнение

суточного плана полетов Авиакомпании.

•

Выполнять процедуру по соблюдению слотов по

прибытию/вылету ВС в регулируемых аэропортах в

течение всей смены.

•

Отслеживать и получать информацию о задержках

рейсов и любых других внештатных ситуациях.

Выяснять, с помощью всех доступных средств,

причины возникновения данных задержек и/или

внештатных ситуаций.

•

Своевременно отправлять телеграммы и

сообщения о задержке/отмене/ изменении

маршрута рейсов или замене ВС в местные

органы УВД

(Управление Воздушного

Движения), аэропорты вылета и прилета,

уведомлять представителей Авиакомпании и

иные

организации,

обеспечивающие

выполнение полетов в течение всей смены.

•

Взаимодействовать со всеми отделами,

департаментами и внешними организациями,

участвующими в подготовке рейсов к вылету

или прилету в течение всей смены.

•

Подготавливать, проверять и рассылать отчет

суточного плана полетов, а также отчет по

задержкам согласно соответствующим процедур

в течение смены.

•

Создавать в наикратчайшие сроки план по

восстановлению

регулярности

полетов,

принимая во внимание многочисленные

факторы такие, как наличие ВС и экипажа,

погодные

условия,

наличие

наземного

обслуживания/

наземного

оборудования,

ограничения

по

эксплуатации

ВС/экипажей/маршрутов и т.д. по согласованию

с непосредственным руководителем.

•

Взаимодействовать с подразделениями ООО

«Авиакомпания «СКОЛ» и смежными службами

по обеспечению безопасного, эффективного и

регулярного выполнения суточного плана

полетов Авиакомпании.

•

Инициировать соответствующие мероприятия в

случае возникновения внештатной, сбойной или

аварийной ситуации.

Подразделение

Должность

Полномочия и обязанности

СНО

Диспетчер СОК

•

Информировать экипаж и другие

службы

наличии

опасного/специального груза на

рейсе.

•

В сбойных и аварийных ситуациях,

в том числе при перевозке опасного

/специального груза, немедленно

информировать КВС и органы УВД

и другие задействованные службы о

наличие опасного груза на борту

ВС.

•

Информировать соответствующие

службы об изменении суточного

плана полетов.

•

Передавать в службу наземного

обслуживания общих инструкций и

расчетных данных о максимально

допустимых

весовых

характеристиках ВС с целью

выполнения необходимых расчетов

и предотвращения перегрузки ВС.

•

Документирование

всей

необходимой

информации

относительно выполняемых рейсов,

особенно тщательно фиксируя все

отклонения от суточного плана

полетов

приложением

соответствующих документов по

отклонениям, которые имели место

(информации о метеорологических

условиях,

навигационную

обстановку, состояние авиационной

техники и т.д.).

•

Убедиться в том, что полет в

аэропорт

назначения

не

продолжиться, если:

o метеорологические условия по

маршруту и в аэропортах

вылета, назначения и запасных

аэропортах, свидетельствуют

об опасных метеорологических

явлениях, турбулентности, и

обледенении;

Подразделение

Должность

Полномочия и обязанности

СНО

Диспетчер СОК

На ВС имеются возможные отказы

агрегатов ВС и отложенные дефекты

ВС, которые могут повлиять на

безопасное завершение полета;

фактическое количества топлива на

борту меньше расчетного;

существуют

отказы

какого-либо

оборудования ВС, что

приведет к

увеличению расхода топлива и не

безопасной посадке на выбранном

аэропорту (Назначения и запасных);

получена информации от УВД об

изменении

маршрутов,

высот,

ограничений скорости или отказов

систем управления ВС;

получена

публикация

органов

авиационной

безопасности

относительно маршрута полета или

аэродрома посадки, которая указывает,

что в расчетное время прибытия

посадка не может быть выполнена в

аэропорту назначения или, в крайнем

случае, на одном из выбранных

запасных аэродромов.

•

Координировать

деятельность

службы

наземного обеспечения и инженерную службу

при необходимых ротациях ВС в течении смены.

•

Проверять каналы связи: электронную почту,

SITA и AFTN. Сообщения, полученные по

средствам связи отрабатывать, записывать в

журнал приема/передачи и по мере

необходимости

пересылать

другим

пользователям.

•

Обеспечить командира ВС, во время полета,

соответствующей информацией, которая может

быть необходима для безопасного выполнения

полета, через органы УВД.

1.13 Обеспечение наземного обеспечения

Для выполнения операций наземного обслуживания, Авиакомпания приглашает

внешних поставщиков услуг наземного обеспечения, заключая с ними стандартный

договор на НО, где это применимо, охватывающий все аспекты операций по НО и

услуг, предоставляемых сторонними поставщиками, и устанавливающий поддающиеся

оценке показатели, которые Авиакомпания может контролировать с целью обеспечения

выполнения соответствующим поставщиком услуг, требований, оказывающих влияние

на безопасность полётов и/или авиационную безопасность, а также на стабильность

НО.

Ответственность руководителей поставщиков услуг по наземному обеспечения

Поставщик НО определяет ответственного руководителя по НО, который несет

ответственность за управление и контроль деятельности НО в том числе в области

безопасности полетов и авиационной безопасности

Поставщик НО также определяет ответственность всех руководителей,

независимо от других выполняемых ими функций, всех сотрудников своей организации

в отношении функционирования СУБП.

Руководители ответственных структурных подразделений поставщика НО, несут

полную ответственность за деятельность своих подразделений, в том числе в области

безопасности полетов и авиационной безопасности.

Поставщик НО должен иметь в своём штате персонал, в количестве, достаточном

для выполнения планируемого объема работ, ответственный за:

-поддержание соответствия НО, изложенные в РОНО;

-соблюдение правил и процедур, установленных НО;

-организацию и обеспечение работ по НО;

-управление качеством при НО.

-Поставщик НО должен вести учет наземного персонала, имеющего допуск по НО ВС.

Безопасность полетов и авиационная безопасность:

Работы, выполняемые при НО должны в полной мере удовлетворять требованиям

безопасности полётов и авиационной безопасности.

Все авиационные события, с ВС, связанные с НО расследуются в соответствии с

действующими документами.

1.5. Обеспечение качества

Поставщик НО самостоятельно разрабатывает систему качества при НО, исходя

из международной практики, конкретных условий, места выполнения работ в

заявленной сфере деятельности.

Качество выполнения работ НО в заявленной сфере деятельности должно

постоянно совершенствоваться для обеспечения безопасности и регулярности полѐтов.

Недопустимо, чтобы начальник СНО Авиакомпании или его подчинѐнные

(сотрудники СНО) при выполнении этого требования целиком полагались на

внутренние средства контроля, применяемые в субподрядной организации. Точно так

же соблюдение подрядчиком требований нормативно-правовых документов или

наличие у него сертификата, выданного внешним сертификационных органом.

Политика высшего руководства ООО «Авиакомпания «СКОЛ» в области качества

представлена в документе ПК-2021. (на сервере авиакомпании)

1.6. Документы по наземному обеспечению

Основным документом, регламентирующим выполнение работ по наземному

обеспечению, является Руководство Авиакомпании.

Документация по наземному обеспечению ВС, пассажиров, багажа и груза

должна быть доступной для наземного персонала, выполняющего работы по наземному

обеспечению в любое время.

Поставщик наземного обеспечения обязан осуществлять наземное обеспечение в

соответствии с требованиями регламентирующих документов Авиакомпании.

Основные обязанности поставщика НО, связанные с осуществлением процесса НО

приведены в таблице № 4.

Таблица № 4

Перечень основных функций и процедур обеспечения наземного обеспечения и

регламентирующих документов Авиакомпании

Составляющие

Обязанность

Регламентирующий

Ответственное

наземного

документ

подразделение

Авиакомпании

Обслуживание

-Регистрацияи

РОНО

СНО

пассажиров и багажа

пассажиров и их

багажа;

-информирование

пассажиров о видах

опасных предметов,

-запрещенных к

перевозке на борту ВС;

-соблюдение правил

перевозки

пассажиров,багажа

игруза.

-доставка пассажиров на

ВС:

-доставка багажа на ВС

-обеспечение процедур

безопасности во время

движения с

пассажирами;

-обеспечение процедур

посадкии высадки

пассажиров;

-доставка пассажиров от

ВС до аэровокзала:

-доставка багажа в зону

выдачи багажа

-обеспечение процедур

выдачи и контроля

багажа пассажиров

Работы в

-Контроль над всей

РОНО

СНО

контролируемой зоне

деятельностью в

контролируемой зоне.

Обеспечение процедур

по безопасности при

выполнении

незаземленных

операций.

Обеспечение

безопасности при

работе на перроне

Обеспечение процедур

по безопасности во

время движения ВС.

Составляющие

Обязанность

Регламентирую

Ответственное

наземного

щий документ

подразделение

Авиакомпании

Обслуживание ВС

- Соблюдение технологического

РОНО

СНО, ИАС

графика подготовки ВС к

вылету.

- Процедуры наземного

обслуживания ВС

Обеспечение

-Расчет центровочных

РОНО

СНО

системы контроля

параметров ВС,

загрузки

-Загрузка ВС согласно расчетам

центровки,

-Информирование об ОГ,

- - Безопасная перевозка ОГ,

-Обеспечение соответствия

фактической загрузке ВС

-Оформление полетной

документации

Загрузка ВС

- Обеспечение процесса загрузки

РОНО

СНО

ВС в соответствии со схемами

загрузки и требованиями по

центровке.

Наземное

Безопасная эксплуатация

РОНО

ИАС

вспомогательное

наземного вспомогательного

оборудование

оборудования, используемого

для обслуживания ВС

Заправка ВС

Соблюдение стандартов

РОНО

ИАС, служба

топливос

безопасности и качества

ГСМ

авиатоплива, обеспечение

процедуры заправки топливом

ВС с пассажирами на борту

Противообледените

Обеспечение хранения и

Руководство по

ИАС

льная обработка ВС

соответствия спецификациям

противообледен

применяемых жидкостей;

итльной

Обеспечение выполнения

обработке ВС

процедур предотвращения или

удаления обледения

Прием

и Принятие груза к перевозке

РОНО

СНО

обслуживание груза

Хранение груза

Обработка груза

Обеспечение мер АБ при

хранении и обработке груза

Доставка груза до борта ВС

Обеспечение процесса загрузки

груза в соответствии со схемами

загрузки и требованиями по

центровке.

1.7.

Делегирование обязанностей и полномочий

1.7.1. Полномочия и ответственность.

Полномочия по управлению полетом возложены на Командира ВС. Диспетчер СОК

оказывает помощь командиру ВС при подготовке к полету для обеспечения безопасного

выполнения каждого полета.

Полномочия принимать решения в отношении приемлемости рисков

Данная диаграмма демонстрирует полномочия руководящего состава и рядовых

сотрудников, в отношении принятия решений и оценки приемлемости рисков, связанных с

безопасностью полетов или авиационной безопасностью.

Уровень риска высокий

Уровень риска средний

Уровень риска низкий

В случае выявления неприемлемого риска влияющего на безопасность полетов, во

время дежурства при оперативном управлении полетами, сотрудники ЦУП

обязаны донести информацию до всех заинтересованных служб согласно

процедурам передачи информации в сбойных и аварийных ситуациях, в случае

выявления риска категории высокий или средний сотрудники ЦУП обязаны

сообщить о выявленном риске при помощи Системы Добровольных Сообщений

или же на бумажном бланке рапорта, в формате соответствующем событию,

которые находятся в службе ЦУП.

1.7.2. В рамках системы управления НО осуществляется рациональное

распределение и перераспределение прав, обязанностей и ответственности между ее

сотрудниками, т.е. процесс делегирования организационных полномочий

иответственности.

1.7.3. При делегировании полномочий руководитель структурного подразделения

НО делегирует

(устанавливает) обязанности; определяет права и уровень

ответственности при выполненииполномочий.

1.7.4. В случае отсутствия руководителя структурного подразделения, имеющего

наиболее важные обязанности по организации и контролю НО, из-за временной

нетрудоспособности, отпуска или командировки исполнение его обязанностей может быть

возложено на конкретное должностное лицо на определенный период времени, т.е. на

период отсутствияруководителя.

1.7.5. Все должности в части НО в Авиакомпании и/или поставщиков услуг НО, если

они связаны с обеспечением безопасности полѐтов и/или авиационной безопасностью,

должны быть замещены сотрудниками, обладающими надлежащей квалификацией,

знаниями, умениями, навыками и опытом, необходимыми для исполнения обязанностей по

замещаемойдолжности.

1.7.6.

Порядок делегирования обязанностей и полномочий описывается в

соответствующих должностных инструкциях.

1.7.7. В случае своего отсутствия руководитель структурного подразделения по НО

должен осуществить передачу возложенных на него обязанностей, как указано в

должностной инструкции (положениях), в следующемпорядке:

-Обеспечить, чтобы лицо, назначенное преемником этих обязанностей, было

проинструктировано в отношении всех открытых вопросов, которые могут возникнуть, и

чтобы это лицо присутствовало на рабочем месте и могло выполнять делегированные ему

обязанности в течение всего периода отсутствия руководителя;

-Письменно

(по

электронной почте) проинформировать персонал о

продолжительности и сроках своего отсутствия, указать ФИО лица, его замещающего, а

также способы связи с ним;

-Если назначенный заместитель не уполномочен выполнять все обязанности

(например, подписывать и утверждать счета-фактуры), проинформировать о том, на кого

возложена ответственность за исполнение данной обязанности.

1.7.8 Генеральный директор вправе делегировать свои обязанности заместителям

1.7.9 Обязанности руководителя ЦУП при его отсутствии делегируются в соответствии с

приказом генеральногодиректора

1.7.10. При внештатных ситуациях и нарушениях нормального хода деятельности НО, с

целью продолжения выполнения процесса НО на определенном приемлемом уровне:

-обязанности начальника СНО при необходимости делегируются в соответствии с

приказом генерального директора на должностные лица в рамках должностной

инструкцией или по назначению генеральногодиректора;

1.7.11 Для осуществления процесса делегирования необходима заблаговременная

подготовка руководящих работников и специалистов к взаимозаменяемости. Для замены

недостающих специалистов готовят сотрудников из числа квалифицированных сотрудников,

хорошо знающих производство.

Руководитель центра управления полетами отвечает за выполнение функций и

действий в рамках руководства по организации наземного обслуживания, имеет

необходимую квалификацию, наделен необходимыми полномочиями.

Полномочия должностных лиц Авиакомпании по организации наземного

обслуживания возлагаются на руководителя центра управления полетами, который несет

ответственность за выполнение требований настоящего Руководства. Авиакомпания

обеспечивает передачу обязанностей в пределах руководствапо организации наземного

обслуживания для гарантии непрерывности управления, если производственные

руководители, включая назначенных руководящих лиц, отсутствуют на рабочем месте.

Перечень должностных лиц, ответственных за организацию наземного обслуживания:

− Руководитель ЦУП,

− Заместитель генерального директора по ИАС,

− Начальник СНО,

− Специалист по обслуживанию пассажиров и багажа.

Подробно полномочия, обязанности и ответственность должностных лиц описаны

в Главе А-1 РПП Авиакомпании.

1.8. Проведение внешних проверок

1.8.1. Общие положения

Все мероприятия по обеспечению и улучшению качества НО, планируются и

реализуются в соответствии со стандартом СТО АК.006 «Проведение внутренних и

внешних проверок». Задачей Стандарта обеспечения качества в области НО, является

гарантия проведения регулярных проверок

(мониторингов, аудитов) и оценка

работоспособности системы управления дляобеспечения:

• соответствия внешним и внутреннимтребованиям;

• соответствия установленным требованиям поНО;

• выявления, требующих совершенствования процедур,

технологий и нормативных документов;

• идентификации областей, требующихулучшения;

• выявления несоответствий и факторов опасности при НО.

Мероприятия по обеспечению и улучшению качества НО, реализуются

посредством проведения регулярных мониторингов, внутренних аудитов, аудитов

поставщиков, инспекционных проверок деятельности со стороны регулирующих

органов.

Планирование аудитов поставщиков осуществляется таким образом, чтобы

охватить деятельности всех поставщиков НО с периодичностью 1 раз в 24 мес. Годовой

план аудитов поставщиков НО разрабатывается ежегодно с учетом результатов

прошлых аудитов, новых направлений полетов и передается заместителю генерального

директора по качеству для формирования сводного плана аудитов.

Планирование расширенных мониторингов осуществляется таким образом,

чтобы охватить деятельности всех поставщиков НО с периодичностью 1 раз в 12 мес.

Годовой план расширенных мониторингов поставщиков НО разрабатывается ежегодно.

Плановые инспекционные проверки Росавиацией проводятся с периодичностью 2

раза в год.

Внешние проверки контролирующих органов

Вид проверки

Исполнитель

Периодичность

Нормативные документы

Инспекционная

Росавиация

2 раз в год

-Программа плановой

проверка

проверки БО эксплуатанта

базовых

-Акт проверки БО,

объектов

-Отчет о проведении проверки

на маршруте и на перроне ВС,

-Отчет об устранении

выявленных в ходе

проведения проверки

несоответствий требований

ФАП, недостатков

(замечаний),

-Отчет о выполненных

мероприятиях по устранению

несоответствий и недостатков

(замечаний),

-Карты проверки

Инспекционная

Росавиация

2 раз в год

-Распоряжение Красноярского

проверка

МТУ Росавиации

готовности

-Акт инспекционной проверки

ВЛП/ОЗП

готовности Эксплуатанта к

работе в ОЗП/ВЛП

Инспекторская

Ространснадзор

Не более 1 раза в

-Распоряжение «О

проверка

2 года

проведении плановой

выездной проверки»,

-Уведомление о проведении

планового мероприятия по

контролю (надзору),

-Перечень мероприятий при

проведении плановой

выездной проверки

Авиакомпании,

-Акт проверки, органом

государственного контроля,

-План мероприятий по

устранению выявленных

несоответствий.

Все мероприятия по обеспечению и улучшению качества НО планируются и

реализуются в соответствии с процедурой, изложенной в Стандарте СТО АК.006-15.

Процедуры планирования, подготовки, проведения, документирования

результатов, хранения и утилизации материалов аудитов подробно описаны в

Руководстве по качеству. В настоящем разделе описываются только особенности этих

процедур применительно к области НО.

1.8.2. Область применения

1.8.2.1. Настоящий раздел является нормативным документом для всех

работников Авиакомпании (далее - Авиакомпания).

1.8.2.2. Настоящий раздел устанавливает порядок планирования, подготовки и

проведения внешних проверок и аудита организаций, а также порядок действий после

окончания проверок и документирования этих работ.

1.8.3. Принципы аудита

1.8.3.1. Проведение аудита характеризуется использованием множества

принципов. Они делают аудит результативным и надежным инструментом при

реализации политики и контроля менеджмента, предоставляя информацию,

основываясь на которой организация может улучшить своюдеятельность.

1.8.3.2. Аудиторы должны подтвердить свою готовность проводить проверку,

действуя в рамках следующих морально-этическихправил:

-действовать справедливо и непредвзято в отношении подразделения

Авиакомпании или организации, в которой они проводят аудиторскую или

инспекторскую проверку, проводимую ими или персоналом, находящимся под их

непосредственным управлением;

-перед началом проведения аудита уведомлять представителя руководства по

качеству о любых своих контактах с подразделением Авиакомпании или организацией,

в которой должна проводиться проверка;

-не принимать подарков, комиссионных вознаграждений, процентных отчислений

и отказываться от любых других форм вознаграждения, предлагаемых организацией,

подлежащей проверке, а также ее представителями и любыми заинтересованными

лицами, и не позволять подобногоподчиненным;

-не разрешать использовать любую информацию, собранную в процессе аудита,

третьим лицам, если они не получили письменного разрешения как от проверяемой, так

и от проверяющей стороны;

-не относиться предвзято к репутации или области интересов Компании,

осуществляющей аудит;

-при любых нарушениях данных морально-этических норм содействовать

проведению любых разбирательств.

1.8.3.3. Аудиторы являются независимыми от проверяемой деятельности и

свободными от пристрастий и конфликтовинтересов.

1.8.4.

Компетентность аудиторов

1.8.4.1. Общиеположения

Уверенность и доверие к процессу аудита зависят от компетентности лиц,

проводящих аудит. Эта компетентность должна быть продемонстрирована на основе

личных качеств и способности применять знания и умения, которые приобретаются

посредством образования, опыта работы, подготовки в качестве аудиторов и опыта

проведения аудитов.

1.8.4.2. Личныекачества

Аудиторы должны обладать личными качествами, которые давали бы им

возможность действовать в соответствии с принципами аудита.

Аудитор должен быть:

а) этичным, т.е. справедливым, правдивым, искренним, честным и тактичным;

б) широких взглядов, т.е. готовым рассмотреть альтернативные идеи или

точки зрения; в) дипломатичным, т.е. тактичным в обращении с людьми;

г) наблюдательным, т.е. живо воспринимать окружающую действительность;

д) проницательным, т.е. интуитивно осознавать и быть способным понять

ситуацию; е) гибким, т.е. способным быстро приспосабливаться к

различным ситуациям;

ж) настойчивым, т.е. постоянно нацеленным на достижение целей;

з) решительным, т.е. своевременно приходить к заключениям, основанным на логичном

рассуждении и анализе;

и) самостоятельным, т.е. способным действовать и работать независимо, при этом

эффективно сотрудничая с другими.

1.8.4.3. Знания и умения

Аудиторы должны обладать знаниями и умениями в следующих областях:

а) Принципы, процедуры и методы аудита, позволяющие аудитору выбирать такие, которые

соответствуют различным аудитам и обеспечивают последовательное и систематичное

проведение аудитов.

Аудитор (эксперт) должен уметь:

применять принципы, процедуры и методы аудита; результативно планировать и

организовывать работу; проводить аудит в согласованные сроки;

расставлять приоритеты и концентрироваться на важных вопросах;

собирать информацию путем результативных опросов, наблюдений и анализа документов,

включая записи и данные;

понимать применимость и последствия использования метода выборки для аудита; проверять

точность собранной информации;

подтверждать достаточность и соответствие свидетельств аудита для обоснования

наблюдений и заключений по результатам аудита;

оценивать факторы, которые могут повлиять на надежность наблюдений и заключений по

результатам аудита;

использовать рабочие документы для регистрации действий по аудиту; подготавливать

отчеты по аудиту;

обеспечивать конфиденциальность и безопасность информации; и

результативно общаться самостоятельно, используя знание языка, или через переводчика. б)

Система менеджмента и справочные документы, позволяющие аудитору понять объем

аудита и применить критерии аудита. Знания и умения в этой области должны охватывать:

применение систем менеджмента для различных организаций;

взаимодействие между составными элементами системы менеджмента;

стандарты на системы менеджмента качества, применимые процедуры или другие документы

системы менеджмента, используемые как критерии аудита;

понимание различия между справочными документами и приоритетности тех или иных

документов;

применение справочных документов к различным ситуациям в процессе аудита; и

информационные системы и технологии утверждения, обеспечения безопасности, рассылки и

управления документами, данными и записями.

в) Организационные ситуации, позволяющие аудитору понимать производственную ситуацию в

подразделении АК или организации. Знания и умения в этой области должны охватывать:

размер, структуру, функции и взаимоотношения в подразделении АК или организации; общие

бизнес-процессы и относящуюся к ним терминологию;

культурные и социальные традиции проверяемой организации.

г) Применимые законы, правила и другие требования, относящиеся к соответствующей

дисциплине, позволяющие аудитору работать с учетом и пониманием требований, которые

применимы к проверяемому подразделению Авиакомпании или организации.

д) Способы и методы, связанные с качеством, позволяющие аудитору оценивать системы

менеджмента качества и формировать соответствующие наблюдения и заключения по

результатам аудита. Знания и умения в этой области должны охватывать:

терминологию в области качества;

принципы менеджмента качества и их применение;

инструменты менеджмента качества и их применение (например, статистическое управление

процессами, виды отказов и анализ последствий, т.д.).

е) Процессы и продукция, включая услуги, позволяющие аудитору понимать

производственную ситуацию, в которой проходит аудит. Знания и умения в этой области

должны охватывать:

терминологию, специфичную для данного сектора экономики; технические характеристики

процессов и продукции, включая услуги;

процессы и практику работы, специфичную для данного сектора экономики.

Общие знания и умения руководителей аудиторских групп

Руководители аудиторских групп должны обладать дополнительными знаниями и

умениями в руководстве аудитом для обеспечения его результативности и эффективности.

Руководитель аудиторской группы должен быть способен:

планировать аудит и результативно использовать ресурсы в процессе аудита;

представлятьаудиторскуюгруппуприконтактахсподразделениемАвиакомпаниии

проверяемой организацией;

организовывать и руководить членами аудиторской группы;

обеспечивать руководство и контроль над аудиторами-стажерами;

руководить аудиторской группой при вынесении заключений по результатам

аудита; предупреждать и разрешать конфликты;

подготавливать и составлять отчет по аудиту.

Образование, опыт работы, подготовка в качестве аудитора и опыт проведения

аудита

Аудитор

Аудиторы должны обладать следующим образованием, опытом работы, подготовкой

в качестве аудитора и опытом проведения аудитов:

а) Они должны иметь законченное образование, достаточное для приобретения

знания и умений в области ОНО.

б) Они должны обладать опытом работы, способствующим повышению знаний и

умений в области ОНО. Этот опыт работы должен быть получен на технической,

руководящей или специальной должности, предусматривающей принятие решений, решение

проблем и контакты с другими сотрудниками, занимающие руководящие и специальные

должности, сотрудниками, занимающими аналогичные должности, потребителями и/или

другими заинтересованными сторонами.

Часть опыта работы должна быть получена на должности, где осуществляемая

деятельность способствует развитию знаний и умений в области менеджмента качества для

аудиторов систем менеджмента качества;

в) Они должны иметь опыт проведения аудитов, применительно к деятельности. Этот

опыт должен быть получен под управлением и руководством аудитора, обладающего

компетентностью руководителя аудиторской группы по такой же дисциплине.

Примечание:

Необходимый объем управления и руководства в процессе аудита определяются

непосредственно лицом, ответственным за программу аудита, и руководителем

аудиторской группы. Управление и руководство не подразумевает постоянный надзор и не

требует назначения кого-либо исключительно для выполнения этой задачи.

Руководитель аудиторской группы

Руководитель аудиторской группы должен обладать дополнительным опытом

проведения аудитов для повышения знаний и умений. Дополнительный опыт должен

быть приобретен во время работы в качестве руководителя аудиторской группы под

управлением и руководством другого аудитора, обладающего компетентностью

руководителя аудиторской группы.

Поддержание и повышение компетентности

Постоянное повышение квалификации связано с поддержанием и повышением

знаний, умений и личных качеств. Этого можно достичь многими способами, такими

как дополнительный опыт работы, обучение, самообразование, тренировки, присутствие

на совещаниях, семинарах и конференциях или другие аналогичные действия. При

постоянном повышении квалификации следует учитывать изменения личных

потребностей и потребностей организации, практику проведения аудита, стандарты и

другие требования.

Аудиторы должны поддерживать и демонстрировать свою способность к проведению

аудита путем постоянного участия в аудитах систем менеджмента качества. Для поддержания

необходимой квалификации, аудитор должен проводить минимум 3 аудита в год.

1.8.5. Требования к проведению аудита

Порядок проведения внешних проверок

Внешние проверки представляют собой аудит второй стороной, проводимый организацией для

подтверждения результативности функционирования другой организации и удостоверения того,

что действия и относящиеся к нимрезультаты:

удовлетворяют запланированным мероприятиям по предоставлению услуг и производству

продукции;

удовлетворяют требованиям обеспечения БП и нормативно - правовых актов, законов РФ в

области ГА, ФАП, Руководств;

соответствуют политике и целям организации;

удовлетворяют требованиям существующих внутренних нормативных документов

организации;

удовлетворяют требованиям к разработанной в организации.

Внешние проверки проводятся штатными сотрудниками Авиакомпании.

1.8.6.

Этапы процесса проведения внешнихпроверок

Основные этапы процесса:

- планирование внешнихпроверок;

- подготовка к проведению внешнихпроверок;

- проведение внешних проверок;

- оформление результатовпроверок;

- ознакомление с результатами проверки проверяемойорганизации;

- хранение результатовпроверок.

Планирование внешних проверок

Решение о проведении внешних проверок принимается генеральным директором и

оформляется в виде приказа «О порядке и сроках проведения внешних проверок». Оформленное

решение должносодержать:

назначение (цели) проведения внешних проверок;

наименования организаций, в которых проводятся внешние проверки. фамилию и

должность руководителя аудиторской группы;

сроки проведения проверок;

Проект Приказа готовит руководитель группы качества.

В декабре истекающего года Представитель руководства по качеству организует разработку

проекта Программы на предстоящий год, подготовку которого осуществляет руководитель

группы качества. Лицом, ответственным за управление Программой в Авиакомпании

является представитель руководства по качеству.

При составлении проекта Программы представитель руководства по качеству учитывает

наличие претензий у Авиакомпании к конкретной Организации, результаты ее предыдущих

проверок, важность и сложность потребляемых продукции и услуг.

Программа должна предусмотреть аудит поставщиков продукции и услуг, влияющих на

безопасность полетов не менее одного раза в год.

Программа утверждается генеральным директором Авиакомпании.

Проверяемые организации уведомляются о целях и сроках проведения проверки.

Ответственным за это является представитель руководства по качеству.

При выявлении несоответствий в поставщика продукции и услуг, при появлении претензий

от потребителей и заинтересованных сторон, а также по желанию потребителей могут быть

проведены внеплановые внутренние проверки на основании соответствующего приказа

генерального директора.

В случае невозможности проведения проверки в установленное Программой время

руководитель проверяемой организации информирует о сложившейся ситуации представителя

руководства по качеству и согласовывает решение о переносе срока данной проверки. После

оформления приказа в Программе делается запись:

«Срок проверк и перенесен на

,Приказ№

от

».

Подготовка к проведению внешних проверок

Руководитель аудиторской группы, назначенный для проведения внешней проверки

организации осуществляющей поставку продукции или услуг Авиакомпании, в соответствии с

Программой за 1 месяц до проверки составляет план проверки, согласовывает этот план с

руководителем проверяемой организации и представляет план на утверждение руководителю

Программы - представителю руководства по качеству.

При составлении плана внешней проверки руководитель аудиторской группы уточняет при

необходимости цель проверки, определяет объем и критерии проверки, подбирает состав

группы по аудиту. В зависимости от объема проверки в группу могут входить один или

несколько человек, аудиторская квалификация которых охватывает весь объѐм внешней

проверкиСМК.

В случае появления затруднений с комплектованием группы аудиторов,

руководитель аудиторской группы обращается к руководителю Программы

представителю руководства по качеству.

Руководитель аудиторской группы осуществляет ознакомление с утвержденным планом

проверки участников группы по аудиту.

При подготовке к проведению внешней проверки руководитель аудиторской группы

руководствуется требованиями ИСО

9001, и отраслевыми нормативными документами,

которыми руководствуется организация.

Для рационального использования времени при проведения аудита, руководитель аудиторской

группы и аудиторы могут составлять листы проверок, с учетом особенности проверяемого

объекта, включающие перечни вопросов в соответствии с согласованными критериями

проверки.

За неделю до начала внешней проверки руководитель аудиторской группы извещает

руководителя проверяемой организации о сроках проверки, составе группы аудиторов и

передает ему копию плана проверки.

Руководитель проверяемой организации извещает своих сотрудников о предстоящей проверке

и готовит необходимые документы.

Проведение внешних проверок

Внешняя проверка начинается со вступительного совещания группы по аудиту с

руководителем и персоналом проверяемой организации. На совещании производится

разъяснение цели и методов проверки, уточняются детали Плана проверки, предоставления

документов, материалов и т.д.

Вступительное совещание открывает руководитель проверяемой организации или лицо его

замещающее. Проводит совещание Руководитель аудиторской группы. При необходимости

вступительное совещаниепротоколируется.

В процессе проведения внешней проверки производится сбор объективных доказательств

посредством опроса персонала проверяемой организации, изучения документов и проведения

наблюдений.

Все ответы на задаваемые вопросы и другую информацию по согласованным критериям

проверки, аудитор фиксирует на бумаге в произвольной форме так, чтобы по записям можно

было проверить найденные свидетельства аудита и осуществить обсуждение результатов за день

проверки или за всюпроверку.

После обсуждения результатов проверки с руководителем организации должностным

лицом Руководитель аудиторской группы заполняет Акты о несоответствиях на каждое

обнаруженное подтверждённое несоответствие по форме представленной в и составляет Отчет

по результатам внешней проверки.

Завершается внешняя проверка проведением заключительной встречи аудиторов с

персоналом проверяемой организации, на которой происходит ознакомление с заключением

аудиторской группы по результатам проверки, уточнение неясных деталей, выясняются мнения

сторон. Руководитель аудиторской группы может высказать рекомендации о необходимости

корректирующих, предупреждающих действий или действий по улучшению работы

организации (если это оговорено в целях проверки).

Заключительное совещание ведёт руководитель аудиторской группы. Желательно, чтобы

на заключительном совещании присутствовали те же сотрудники, что и на вступительном

совещании. При необходимости заключительное совещание протоколируется.

Руководитель аудиторской группы оформляет Протоколы вступительного и

заключительного совещаний и хранит их в соответствующем деле/ файле.

Анализ причин несоответствия.

Руководитель аудиторской группы проводит анализ выявленных несоответствий, который

должен включать в себя проведение необходимых исследований, направленных на установление

основных причин несоответствия.

Анализируются все выявленные причины несоответствия в действии должностных лиц, работе

оборудования, руководящих документов и т.п. с определением степени влияния этих

несоответствий.

Анализ причин несоответствия оформляется в разделе 2 Акта о несоответствии.

Выводы по результатам анализа могут представляться руководителю проверяемой организации

для устранения выявленных несоответствий и проведения корректирующих действий.

Оформление результатов проверок

Идентификация Отчетов по результатам внешних проверок отчет, оформленный по результатам

внешней проверки, Руководитель аудиторской группы регистрирует в «Журнале регистрации

актов и отчетов проверок» Журнал находится в группе качества. Идентификационный номер

«Отчета по результатам внешней проверки» состоит из индекса В, порядкового номера по

журналу и двух последних цифр года через дефис (например: Отчет № В 05-15). С начала года

порядковый номер начинается с 01.

Идентификация Актов о несоответствиях:

Руководитель аудиторской группы также регистрирует Акты о несоответствиях.

Регистрация Актов о несоответствиях осуществляется в «Журнале регистрации актов и отчетов

проверок».

Идентификационный номер «Акта о несоответствии выявленном в ходе внешней проверки»

состоит из индекса В, номера акта несоответствия по порядку, порядкового номера отчета по

результатам внешней проверки, к которому будет приложен акт о несоответствии и двух

последних цифр года через дефис, например: Акт № В 01.05-15.

Руководитель проверяемой организации разрабатывает меры по коррекции и

корректирующие действия, предусматривающие меры по устранению несоответствий и причин,

их вызывающих. Формулировки и сроки проведения мероприятий согласовываются с

Руководителем аудиторской группы и вписываются в раздел 3 Акта о несоответствиях.

Разработка корректирующих мероприятий должна быть осуществлена в срок не более 5-6

дней.

Факт проведения корректирующих мероприятий и устранения несоответствия в указанный срок,

аудитор фиксирует в 4 и 5 разделах Акта о несоответствиях.

Эффективность проведенных корректирующих мероприятий определяется в результате

повторной проверки.

Закрытие Акта о несоответствии происходит после устранения организацией указанных

несоответствий.

В случае обнаружения потенциальных несоответствий в деятельности подразделения,

руководитель аудиторской группы делает пометку в «Рекомендациях» раздела 4 «Отчета по

результатам внешней проверки» о возможности проведения предупреждающих действий.

Оформленные и зарегистрированные Отчеты по результатам внешней проверки и Акты о

несоответствиях с назначенными мерами коррекции и корректирующими действиями,

руководитель аудиторской группы передает представителю руководства по качеству для

согласования и на утверждение. При появлении вопросов по содержанию корректирующих

действий в процессах согласования и утверждения Отчеты и Акты могут быть переоформлены с

возобновлением необходимыхподписей.

После регистрации Отчета по результатам внешней проверки руководитель группы качества

в графе

«Примечания» Программы проведения внешних проверок СМК делает запись о

выполнении проверки и указывает номер Отчета.

В конце года Руководитель группы составляет итоговый отчет по результатам внешних

проверок СМК. Отчет согласовывает и утверждает представитель руководства по качеству.

Ознакомление, хранение и обеспечение доступа.

После утверждения Отчета по результатам внешней проверки и Актов о несоответствиях,

их копии передаются руководителю проверяемой организации. Передача Отчетов

документально фиксируется в соответствующей графе «Журнала регистрации актов и отчетов

проверок».

Оригиналы Отчетов по результатам внешних проверок и Актов о несоответствиях

хранятся в группе качества в соответствующем деле.

1.8.7.

Ответственность

Генеральный директор:

утверждает настоящийдокумент;

издает приказы о проведении внешних проверок;

утверждает Программу.

Представитель руководства по качеству - руководитель Программы внешних проверок:

организует составление Программы внешних проверок;

несет ответственность за управление Программой внешних проверок вАвиакомпании;

организует работу по проведению внешнихпроверок;

утверждает планы проведения внешних проверок;

утверждает решения о переносе сроков проведенияпроверок;

согласовывает акты и отчетыпроверок;

организует разработку и осуществление корректирующих и предупреждающих действий в

случае неудовлетворительного протекания процесса внешнейпроверки;

-организует определение результативности проведенных корректирующих и

предупреждающих действий в отношении внешних проверок;

принимает решения о проведении внеплановых проверок;

несет ответственность за выполнение годовой Программы внешнихпроверок;

утверждает годовой отчет по результатампроверок.

Руководитель группы качества:

осуществляет подготовку Программы;

-контролирует ведение журналов регистрации отчетов по результатам проверок, актов о

несоответствии;

делает запись после регистрации отчета в графе «Примечания» Программы о

выполнениипроверки;

контролирует статус запланированных корректирующих и предупреждающихдействий;

составляет годовой отчет по результатампроверок.

Руководитель подразделения, в котором проводится проверка:

извещает сотрудников о предстоящейпроверке;

подготавливает необходимыедокументы;

организует проведение внутренней проверки со стороныподразделения;

согласовывает формулировкунесоответствий;

разрабатывает меры по коррекции, корректирующие и предупреждающиедействия;

информирует внутренних аудиторов о проведении запланированных мер по коррекции,

корректирующих и предупреждающих действий;

организует со стороны подразделения проверку результативностипроведенных

корректирующих и предупреждающих действий.

1.8.8.

Измерение процесса и анализданных

Контроль над выполнением годовой Программы осуществляет руководитель Программы

- представитель руководства покачеству

Результативность работ по Программе определяется по соответствию действительных

сроков проведения проверок срокам, намеченным в Программе или перенесенным по

распоряжению руководства

Процесс проверки является результативным, если:

он охватывает и позволяет дать оценку результативности всех процессов, осуществляемых

в организации

(показатель результативности

- это соотношение количества процессов, по

которым получена информация в результате проверки с общим количеством процессов,

идентифицированных в Руководстве покачеству);

отсутствуют случаи возникновения повторных несоответствий в проверяемом

подразделении/должностного лица/ организации (показатель результативности - соотношение

количества повторных несоответствий с общим количеством несоответствий, выявленных при

проверке подразделения / должностного лица/ организации),

отсутствуют случаи возникновения аналогичных несоответствий в других подразделениях /

должностных лиц

/ организации

(показатель результативности

- соотношение количества

повторных несоответствий с общим количеством несоответствий, выявленных в течение года во

всех проверяемых подразделениях/ должностных лиц/организации).

В случае, если представитель руководства по качеству делает вывод о

неудовлетворительном протекании процесса проверки, он должен предпринять корректирующие

и предупреждающие действия, в том числе - пересмотр требований к проведению внешней

проверки. Проверка считается завершенной, если все действия, установленные Программой,

выполнены, и утвержденный Отчет разослан.

1.8.9.

Записи

При проведении внешних проверок производятся следующие записи:

Срок хранения

Ответственный

Место

№ п.

Производимая

записи

за ведение

хранения

запись

записи

Приказ о проведении

Руководитель

Группа

постоянно

внешних проверок

группы качества

качества

Программа

Руководитель

Группа

5 лет

качества

проведения внешних

группы качества

проверок

Приказ о переносе

Руководитель

Группа

5 лет

срока проверки и

группы

качества

соответствующая

качества

запись в Программе

План проверки

Руководитель

Группа

5 лет

аудиторской

качества

группы

Заполнение листа

Руководитель

Группа

5 лет

проверки

аудиторской

качества

группы

Протокол

Руководитель

Группа

5 лет

вступительного

аудиторской

качества

совещания по

группы

проверке СМК

Срок

Ответственный

Место

№ п.

Производимая

хранения

за ведение

хранения

запись

записи

Записи в листе

Аудитор

Группа

5 лет

регистрации

качества

наблюдений аудита

Акт о

Руководитель

Группа

5 лет

несоответствии,

аудиторской

качества

выявленном в ходе

группы

проверки

Отчет по

Руководитель

Группа

5 лет

результатам

аудиторской

качества

проверки

группы

Протокол

Руководитель

Группа

5 лет

заключительного

аудиторской

качества

совещания по

группы

результатам

проверки СМК.

Регистрация Отчета

Руководитель

Группа

5 лет

в Журнале

аудиторской

качества

регистрации отчетов

группы

по результатам

проверок

Регистрация Акта

Руководитель

Группа

5 лет

в Журнале

аудиторской

качества

регистрации актов

группы

Запись в Программе

Руководитель

Группа

5 лет

качества

о выполнении

группы качества

1.9 Связь и координация.

Обмен информацией и документацией относящейся к управлению полетами между

ЦУП и структурными подразделениями Авиакомпании производится согласно процедуре

описанной в СТО АК003 «Общее делопроизводство, организационно - распорядительные

документы и ведение архива».

Обмен информацией и документацией, относящейся к управлению полетами, между

диспетчерами производится при приеме / передаче смены с соответствующей записью в рабочем

журнале.

Диспетчер имеет доступ к информации, относящейся к обеспечению безопасности

каждого полета, связанную с:

- Воздушным судном (MEL, техническое обслуживание) от ИАС;

- Метеорологическими условиями;

- Безопасностью полета (действующие процедуры в случае аварий и авиационных происшествий)

(План аварийного реагирования);

- Маршрутами, включая участки над водным пространством и местностью повышенного риска

(извещения NOTAMs, ЦАИ ГА);

- Обслуживанием воздушного движения (ОВД);

Рабочее место персонала, задействованного в системе управления полетами,

оборудовано необходимой системой связи, что включает:

- Каналы связи AFTN, электронная почта, мобильная и телефонная связь

(для связи с

представителями авиакомпании / хендлинговыми агентами, диспетчерами ОВД, экипажами ВС,

полномочными авиационными органами государств, внешними подрядчиками);

- Связь с кабиной ВС в момент полета или когда другая связь отсутствует осуществляется с

помощью системы спутниковой связи.

Внутренняя связь в Авиакомпании предназначена для обеспечения управления

производственной деятельностью подразделений Авиакомпании и взаимодействия их со

службами аэропорта и другими ведомствами, находящимися в аэропорту.

Внутренняя связь в Авиакомпании осуществляется с помощью телефонной связи.

Внутренняя связь обеспечивает:

- возможность оперативного руководства деятельностью подразделений Авиакомпании в

процессе планирования, подготовки и обслуживания воздушных судов;

- взаимодействие подразделений Авиакомпании;

- оперативное управление автотранспортом Авиакомпании, принимающим участие в

производственном процессе;

- выход в сеть авиационной наземной связи аэропорта и на узлы связи общегосударственной

сети.

Структура связи

Структура связи в Авиакомпании строится по следующим принципам:

- ЦУП устанавливает связь с подразделениями, участвующими в производственной деятельности;

каждое подразделение устанавливает связь со своими исполнителями по мобильной или

фиксированной телефонной связи.

В работе подразделений Авиакомпании используются средства телефонной связи (городские, АТС

аэропорта, АТС Авиакомпании)

Простая фразеология должна использоваться для разговоров. Вопросы и ответы должны

быть краткими, лаконичными, разборчивыми и не содержать скрытого смысла

Запрещается вести переговоры, если эти переговоры не касаются производственного

процесса Авиакомпании.

В целях координации, контроля и информационного обеспечения персонала, вовлеченного в

процесс оперативного контроля, в «Авиакомпании «СКОЛ» проводятся:

− Специальные Конференции в Авиакомпании, посвященные проблемам обеспечения

безопасности полетов (не реже одного раза в 6 месяцев);

− Производственные собрания ЦУП (по необходимости);

− Учебные занятия (не реже одного раза в год);

− Брифинги членов экипажей ВС (перед вылетом), проводимые персоналом ЦУП.

Кроме этого, сотрудники ЦУП могут принимать участие в разборах по безопасности полетов,

проводимых для лётного состава.

Для доведения информации и оперативных указаний, содержащих сведения, влияющие на

безопасность выполнения полетов и требующих немедленного ознакомления с ней сотрудников

ЦУП, в ЦУП организовываются внеплановые разборы или занятия. При этом доведение важных

сведений до персонала ЦУП выполняется через руководителя ЦУП, до момента проведения

вышеуказанных собраний и/или занятий, в соответствии с вышеизложенным способом.

Эксплуатационный персонал должен сообщать о любых неисправностях оборудования, без

неоправданной задержки.

Неисправности оборудования, о которых необходимо сообщить, включают в себя, но

не

ограничиваются ими:

− Отказ наземного навигационного оборудования,

− Неисправность светотехнического оборудования, влияющего на состояние ВПП.

− Неисправность Воздушных судов

− Неисправность наземного оборудования

1.10 Обеспечение ресурсами.

Офисные помещения и рабочие места персонала, задействованного в системе управления

полетами, должны:

Соответствовать требованиям:

• Охраны труда;

• Безопасности (противопожарной / авиационной / экологической);

• Обеспечивать здоровое и безопасное выполнение должностных функций.

Здания, в которых расположены рабочие места персонала, задействованного в системе

управления полетами, должны иметь:

• Освещение;

• Систему поддержания температурного режима и уровня влажности;

• Систему пожарной защиты и средства пожаротушения;

• Туалетные комнаты.

Персонал должен быть обеспечен чистой питьевой водой.

Рабочие места персонала везде, где это необходимо для выполнения должностных обязанностей,

должны быть оборудованы:

• Компьютерной техникой:

- Подключенной к серверу Авиакомпании;

- Имеющей доступ к Internet, в том числе к корпоративному сайту с нормативной базой;

- C установленным программным обеспечением, соответствующим выполняемым функциям;

Средствами коммуникации (телефон и/или факс);

- Организационной техникой (принтер, ксероксы, сканеры);

- Стеллажами, книжными шкафами для хранения документации в соответствии

установленными требованиями Авиакомпании о сроках хранения документов.

Все сотрудники, занимающие должности, относящиеся к управлению полетами, имеют

необходимые знания, навыки, тренировку и опыт соответствующий требованиям их

должностных инструкциях.

1.11 Система записей.

Система управления и контроля над записями описана в СТО АК 003.

Данная система обеспечивает:

• Идентификацию;

• Удобочитаемость;

• Сопровождение;

• Хранение и восстановление;

• Защиту и безопасность;

• Уничтожение, удаление и архивация.

Система управления и контроля над записями, производимыми в процессе управления и

контроля полетов, включает:

• Оперативную информацию и данные по каждому рейсу (см. РПП - Часть А п.15.);

• Записи оперативных сообщений по системам связи

• Выполнение требований по квалификации персонала

• Подписанную копию ОФП (см. РПП - Часть А Глава 15.);

• Информацию передачи данных с ВС

Записи по оперативному управлению и контролю полетов ведутся в электронном и

бумажном виде. Целостность такой системы ведения записей обеспечивается наличием

защищенных и безопасных систем хранения и создания резервных копий. Электронная

система запрограммирована так, что она создает резервные копии файлов в режиме,

исключающем потерю записей. Резервирование документации и оперативных записей

осуществляется в соответствии с СТО АК003

Процесс, обеспечивающий запись и хранение эксплуатационной информации и данных по

каждому полету, а также период хранения такой информации и данных описан в данном

документе ниже.

Срок хранения записей переговоров (телефонов ЦУП) относящихся к управлению полетами

составляет 3 месяца.

Сроки хранения текстовых и электронных данных относящихся к управлению полетами

составляет 3 месяца.

Сроки хранения полетных документов и отчетов:

№ Док

Документ

Срок хранения

Операционный план полета или послеполетный пакет

3 месяца

НОТАМы по маршруту, НОТАМы Авиакомпании

24 месяца после даты

введения

Журнал сообщений.

3 месяца

Журнал диспетчерских отчетов.

3 месяца

Отчеты о подготовке диспетчера, личные документы,

Первоначальная подготовка, Переподготовка,

1 год с последней даты

Профессиональная проверка, Отчет о квалификационном

работы сотрудника

полете

Уведомления о специальных грузах, в том числе об

опасных грузах.

3месяца

Пассажирские манифесты

3месяца

Сводно загрузочная ведомосьт и

3месяца

1.12. Программа подготовки и переводготовки сотрудников ЦУП.

Персонал, участвующий в оперативном управлении и контроле полетов, проходит

первоначальную и периодическую подготовку в специализированном авиационном центре,

утвержденном в авиационных властях Российской Федерации.

Программа соответствует требованиям ФАП

147 п18, стандартам и рекомендованной

практики ИСАО (Doc 7192, Часть D3), ИАТА и требованиям ООО «Авиакомпании «СКОЛ» к

подготовке персонала, назначенного и допущенного для выполнения обязанностей по

оперативному управлению и контролю полетов.

Программа содержит наименование изучаемых предметов и количество учебных часов по

каждому предмету.

Лицо, назначенное Руководителем ЦУП, отвечает за сроки подготовки, периодичность и

своевременность прохождения всех видов подготовки персонала ЦУП.

Сотрудники службы оперативного контроля, назначенные на должности диспетчера СОК,

обязаны пройти подготовку по программе «Диспетчер», описанную ниже.

Первоначальная подготовка «Диспетчера» включает:

• первоначальную теоретическую тренировку, со сдачей теста;

• тренировку на рабочем месте, с проверкой компетентности;

Проверка на компетентность и получение допуска к самостоятельной работе.

Диспетчер СОК должен проходить переподготовку, в учебном центре авиакомпании,

которая состоит из теоретической подготовки; Теста на компетентность. Если диспетчер не

выполнял обязанности полетного диспетчера более полу года, он должен пройти тест на

компетентность и получить допуск к самостоятельной работе.

Первоначальная подготовка и курсы переподготовки диспетчеров должны проводиться в

Авиационном учебном центре авиакомпании.

Проверка диспетчеров на проф. пригодность

(компетентность) проводится в ООО

«Авиакомпания «СКОЛ» сотрудником ЦУП, назначенным руководителем ЦУП и утвержденный

приказом по компании.

Подготовка вновь прибывших сотрудников АНО осуществляется в ЦУП и контролируется

Руководителем ЦУП

Первоначальная подготовка проводиться только при приеме на работу, в течении

испытательного срока, и включает в себя следующие дисциплины:

• Инструктаж по охране труда.

• Инструктаж по пожарной безопасности.

• Тренировка на рабочем месте. Она включает в себя: выполнение должностных обязанностей

под руководством назначенного сотрудника ЦУП (40 часов).

Результаты подготовки РуководительЦУП оформляет в виде представления на имя

Генерального Директора ООО «Авиакомпания СКОЛ».

Элементы обучения.

Кандидат на должность диспетчера СОК обязан пройти программу начальной квалификации

для получения допуска к самостоятельной работе.

Первоначальная квалификация проводится в течение первых трех месяцев работы на посту

диспетчера СОК и включает следующие элементы:

Вводный курс обучения (20 часов)

Первоначальное обучение предоставлено учебным центром ООО Авиакомпании СКОЛ.

Обучение на рабочем месте после успешного прохождения начального обучения (40 часов)

Проверка квалификации

Вводное обучение - обучение проводится действующим диспетчером СОК.

Вводное обучение, включающее следующие предметы:

•

Общие документы и технология работы в ЦУП

•

Ознакомление с должностной инструкцией диспетчера СОК

•

Ознакомление с документацией, относящейся к обязанностям диспетчера СОК

•

Ознакомление с Ведеральными Авиационными правилами: ФАП 128, ФАП 147, ФАП 138,

ФАП 82, ФАП 141.

•

Общие сведения о самолетах компании, ознакомление с MEL

•

Программа СППИ, основные функции,

Настройка основных параметров программы

•

Метеорология, прогноз и фактическая погода, коды TAF / METAR

•

Ознакомление с системой планирования полетов PPS

•

Ознакомление с AFTN и другими системами связи

Начальная теоретическая подготовка во время начальной подготовки проводится группами в

аудиториях. После окончания занятий каждый кандидат на должность диспетчера должен пройти

тест.

Обучение на рабочем месте

По завершении учебной программы диспетчер сможет успешно продемонстрировать свои

знания правил и процедур, связанных с должностью диспетчера СОК. Эта программа обучения

разработана в качестве инструмента, когда кандидат имеет право исполнять обязанности

диспетчера СОК в ООО

«Авиакомпания СКОЛ». Обычно подготовка на рабочем месте

проводится, когда диспетчер прошел начальную подготовку, проводимую в учебном центр

авиакомпании.

На рабочем месте обучения проводятся в течение 30 дней под наблюдением сотрудника

ЦУП. После прохождения производственной практики диспетчер должен продемонстрировать

свою профессиональную пригодность и навыки.

Обучение на рабочем месте включает в себя следующие предметы :

•

Система планирования полетов PPS (создание компьютеризированного плана полета)

•

Общие документы и технология работы в ЦУП

•

MEL, Ознакомление с флотом авиакомпании Авиакомпании

•

Подготовка к полету (предоставление летному экипажу всей сопутствующей документации на всю

глубину полета)

•

Мониторинг полетов с помощью системы https://hosting.wialon.com/

•

Воздушная навигация

•

Действия диспетчера в аварийной ситуации

Знание РПП Авиакомпании в части касающейся производства полетов.

Теоретическая переподготовка проводится один раз в год.

Обновленная теоретическая подготовка, предоставляемая учебным центром авиакомпании.

Учебные программы должны точно отражать требования учебной программы, быть

эффективно организованными и должным образом интегрироваться с методами преподавания.

Информация о программном обеспечении должна быть пересмотрена по мере изменения

правил, процедур и систем / процедур самолета.

Повторная теоретическая подготовка включает следующие предметы:

•

Метеорология 3.5ч

•

Авиационные системы и MEL / CDL 1ч

•

Вес и характеристики самолета, вес и балансировка 2,5 часа

•

Планирование полета - 1,5 часа

•

Наблюдение за полетом - 1,5 часа

•

Навигация RNP / RNAV - 3 часа

•

Навигационное оборудование в самолете - 1,5 часа

Кандидат на должность диспетчера должен уметь говорить и читать на русском и

английском языках, на которых осуществляется связь с другими подразделениями,

связанными с обеспечением полетов, на уровне необходимом для выполнения служебных

обязанностей.

Уровень знаний английского языка оценивается Руководителем ЦУП на собеседовании при

приеме на работу.

Лицо, назначаемое выполнять функции Диспетчера СОК, должно быть в возрасте не

менее 21 года и соответствовать следующим требованиям:

• Иметь, как минимум, 1 год работы системе оперативного управления полетов, или

• Иметь опыт работы по специальности не менее двух лет на одной из должностей или их

комбинациях:

Сотрудник СОП в авиакомпании или в аэропорту ;

Метеоролог на предприятии, которое обеспечивает предполетное обслуживание

экипажей ВС;

Диспетчер УВД;

Служба Наземного Обеспечения и программа подготовки специалистов СНО

Персонал, участвующий в обслуживании ВС авиакомпании и отвечающий за организацию

выполнения операций по наземному обеспечению, проходит первоначальную и периодическую

подготовку на рабочем месте, под непосредственным контролем со стороны руководителя ЦУП.

Сотрудники СНО, должны пройти подготовку по программе первоначальной подготовки описанную

ниже.

Первоначальная подготовка включает:

•

первоначальную теоретическую тренировку, со сдачей теста;

•

тренировку на рабочем месте, с проверкой компетентности;

Первоначальная подготовка проводиться только при приеме на работу, в течении

испытательного срока, и включает в себя следующие дисциплины:

• Инструктаж по охране труда.

• Инструктаж по пожарной безопасности.

• Тренировка на рабочем месте. Она включает в себя: выполнение должностных обязанностей

под руководством назначенного сотрудника ЦУП (40 часов).

Результаты подготовки РуководительЦУП оформляет в виде представления на имя

Генерального Директора ООО «Авиакомпания СКОЛ».

Элементы обучения.

Кандидат на должность специалиста СНО обязан пройти программу начальной

квалификации для получения допуска к самостоятельной работе.

Первоначальная квалификация проводится в течение первых трех месяцев работы на посту

диспетчера СОК и включает следующие элементы:

1. Вводный курс обучения (20 часов)

2. Обучение на рабочем месте после успешного прохождения начального обучения (40 часов)

3. Проверка квалификации

Вводное обучение - обучение проводится действующим диспетчером СОК.

Вводное обучение, включающее следующие предметы:

•

Общие документы и технология работы в ЦУП

•

Ознакомление с должностной инструкцией Специалист по обслуживанию пассажиров и багажа

•

Ознакомление с документацией, относящейся к обязанностям Специалист по обслуживанию

пассажиров и багажа

•

Ознакомление с Ведеральными Авиационными правилами: ФАП 128, ФАП 147, ФАП 138,

ФАП 82, ФАП 141.

•

Начальная теоретическая подготовка во время начальной подготовки проводится группами в

аудиториях. После окончания занятий каждый кандидат на должность диспетчера должен пройти

тест.

1.13 Процедура обеспечения выполнения суточного плана полетов ООО

«Авиакомпании СКОЛ» персоналом оперативной смены службы

оперативного контроля ЦУП

1.Цель и назначение

Целью данной процедуры является определение необходимых действий и зоны ответственности

персонала ЦУП по оперативному управлению производственной деятельностью Авиакомпании

через диспетчеризацию производственных процессов и координацию работы подразделений

Авиакомпании.

Назначение

предоставление соответствующим должностным лицам необходимой

документированной информации для выполнения действий, указанных ниже.

2.Ответственность

Начальник СОК

Диспетчер СОК

Ответственным за внедрение данной Процедуры является Начальник СОК.

Описание процесса

Общие положения

Основная деятельность авиакомпании - вертолетные перевозки на ВС авиакомпании.

Основные клиенты Авиакомпании Центр Медицины и Катастроф.

Вертолеты Авиакомпании находятся на дежурстве в горячем режиме по всей территории РФ.

Обеспечение выполнения суточного плана полетов Авиакомпании персоналом оперативной смены

ЦУП производится путем диспетчеризации производственных процессов Авиакомпании.

1. Выполнение суточного плана полетов Авиакомпании возможно при наличии следующих

условий:

a) Наличие разрешений государственных органов по маршрутам полетов и аэропортам посадки на

выполнение рейсов, обеспечение необходимой полетной документацией, отсутствие

ограничений использования воздушного пространства, отсутствие ограничений в режиме

работы аэропортов;

b) Наличие технически пригодных для выполнения рейсов воздушных судов, с учетом

ограничений по MEL; техническое обслуживание ВС в аэропортах при необходимости

технического сопровождения;

c) Наличие необходимого количества экипажей летной и пассажирской кабины ВС;

d) Отсутствие ограничений внешней среды, влияющих на выполнение суточного плана полетов

Авиакомпании (метеорологические условия), другое.

Любое изменение условий, изложенных в п.1. данной Процедуры влечет за собой риск

невыполнения рейсов по расписанию и классифицируется как фактическая или потенциальная

сбойная ситуация, которая требует принятия немедленных действий по минимизации степени ее

влияния на деятельность Авиакомпании.

2.Начальник смены СОК принимает необходимое решение для преодоления сбойной ситуации,

инициирует изменения в суточном плане полетов Авиакомпании в пределах оперативной смены и

на следующие сутки (в случае необходимости) с целью преодоления сбойной ситуации, которые

могут включать:

a) отмену ранее запланированного рейса/ рейсов или введение дополнительного рейса/ рейсов;

b)ротацию ВС;

c) изменение маршрутов полетов;

d)изменение времени вылета рейса;

e) привлечение резервных экипажей для выполнения рейсов.

3. При принятии решения на изменения в суточном плане полетов Авиакомпании, Начальник

смены СОК учитывает следующие факторы:

a) приоритет рейса;

b)влияние изменений на последующие рейсы в отношении:

• ротации ВС;

• ротации экипажей;

c) условия полета и погодные условия;

d)тип полета (HOSP, EVAC) , время полета;

e) ограничения и режим работы аэродромов вылета, запасных и прибытия;

f) рабочее время экипажей пилотской кабины.

4.Обо всех изменениях и дополнениях в суточном плане полетов Авиакомпании Начальник СОК

информирует заинтересованные подразделения Авиакомпании и внешние станции по радиосвязи,

по телефону, путем рассылки формализованных сообщений.

1.2.Прием и передача смены

Обмен информацией и документацией, относящейся к оперативной деятельности, между

диспетчерами СОК производится при приеме/передаче смены с соответствующей записью в

Журнале приема/передачи смены. Диспетчер СОК после ознакомления с информацией делают

отметки (фамилия, подпись) в журнале свидетельствующие прием/передачу смены.

Диспетчер СОК заступивший на смену передает информацию об:

a) Полученных заявках на Санитарные, ПСО и коммерческие рейсы

b) особенностях суточного плана полетов Авиакомпании (отмена ранее запланированного рейса

или введение дополнительного рейса; замена ранее определенного для выполнения рейса ВС);

c) задержке рейса или отправление рейса ранее расписания;;

d) ограничениях внешней среды (метеорологических условий и т.д.);

e) Отсутствие или ограничение ГСМ, регламент работы аэропорта,

f) Ограничение в Воздушном пространстве региона полета, закрытие трасс или временные

ограничения;

g) телеграммах, телексах, указаниях, поступивших в течение предыдущей смены;

h) техническом состоянии ВС.

Диспетчер заступающей смены СОК:

a) Принимает у диспетчера передающей смены информацию (п.1.2. данной процедуры);

b) просматривает и анализирует суточный план полетов Авиакомпании;

c) изучает техническое состояние ВС;

d) изучает записи в журнале приема/передачи смены;

e) осуществляет проверку показаний электронных часов, установленных на его рабочем месте,

устанавливает точное время UTC на электронных часах и на рабочем компьютере. Проверка

показаний электронных часов производится через Интернет.

1.3.Действия Диспетчера СОК в течение смены

Диспетчер СОК:

организовывает работу оперативной смены СОК по выполнению суточного плана полетов

Авиакомпании;

осуществляет оперативное управление и контроль за рейсами авиакомпании, также

отслеживает фактическое расположение ВС компании;

принимает решение о начале подготовки ВС, учитывая минимум аэродрома назначения и

запасных аэродромах прямого и обратного рейсов, минимумы ВС и ЭВС, фактические и

прогнозируемые метеорологические условия в аэропорту назначения прямого и обратного рейсов,

техническое состояние ВС;

осуществляет информационное сопровождение рейсов Авиакомпании: поступление в СОК /

отправление из СОК оперативной информации о движении ВС и другой оперативной информации,

которая находится в компетенции СОК (налет ВС, кол-во пассажиров, груза и

почты, наличие опасного груза);

принимает диспетчерское решение о начале выполнения авиаработ, в случае задержки рейса более

чем на 15 минут, учитывая работоспособность / наличие / соответствие в аэропортах вылета,

навигационных средств, ВПП, РД, перрона, регламента работы, необходимых соответствующих

разрешений, условий на ВПП, средств освещения, категории пожарной безопасности, приоритетность

и загрузку на рейсе, операционных минимумов;

инициирует изменения в суточном плане полетов и принимает решение на изменения в

суточном плане полетов Авиакомпании (отмена, перенос, задержка, изменение маршрута, введение

нового рейса), если предвидится отклонение от расписания по метеорологическим, техническим или

другим причинам, с целью выполнения суточного плана полетов Авиакомпании при условии

оптимизации эксплуатации парка ВС, обеспечения безопасности полетов;

контролирует выполнение диспетчерского аэронавигационного обеспечения полетов и

предоставление полной информации экипажу ВС;

направляет информацию относительно движения ВС соответствующим представителям

Авиакомпании, обслуживающим агентам, в случае отклонения от сообщения в соответствующие

государственные органы в случае возникновения авиационного происшествия, чрезвычайного

происшествия или АНВ с ВС Авиакомпании и ВС, которые выполняют рейсы Авиакомпании;

организовывает, осуществляет оперативное управление и координацию деятельности

производственных подразделений Авиакомпании в случае сбойной, аварийной ситуации;

формирует Доклад по выполнению суточного плана полетов и рассылает по эл. почте в

установленные адреса;

составляет акты о не выполнении рейса при каждой отмене выполнения рейса (метео или тех

причина);

k) осуществляет мониторинг сообщений по всем видам связи, установленным на рабочем месте

(телефон, факс, электронная почта, AFTN), переадресовывает в случае необходимости

информацию соответствующим должностным лицам, службам, подразделениям полученную

информацию;

l) вносит фактические данные в Суточный план полетов Авиакомпании

Требования к времени работы и отдыха Диспетчера службы оперативного контроля:

a) Период работы начинается с момента, когда он ознакомился с фактическими и прогнозируемыми

погодными условиями по маршруту, прежде чем он будет обеспечивать рейсы. Он обязан

оставаться на работе до момента пока все отправленные рейсы им не завершат полет или выйдут

из его ответственности, или пока он не будет заменен другим сотрудником такой же

квалификации.

b) Компания не может планировать работу диспетчера службы оперативного контроля в течение

более 12 часов подряд;

c) За исключением случаев, когда обстоятельства или аварийные условия, не зависящие от Компания

требуют иного:

• Если время работы диспетчера службы оперативного контроля запланировано более чем на 12

часов работы в течении 24 часов подряд, ему должен быть предоставлен отдых не менее 8-ми

часов во время или до конца 12-ти часов работы.

• Диспетчеру службы оперативного контроля можно планировать не более 40 часов в течении 7-

ми дней.

План-график.

В соответствии с выше изложенным, рабочие графики на круглосуточную работу составляются

исходя из следующего:

• смены: день и ночь по одному диспетчеру службы оперативного контроля.

• В пятидневный график работы - диспетчер службы наземного обеспечения.

Обеспечение полетов.

Для обеспечения международных и внутренних рейсов необходимо минимум:

один диспетчер службы оперативного контроля в 12-ти часовой смене и один диспетчер наземного

обеспечения в дневное время.

Руководитель ЦУП составляет графики работы согласно требований ФАП РФ для обеспечения

круглосуточного обеспечения полетов в стандартных условиях и сбойных ситуациях.

В случае, если принимающий смену персонал не может принять смену из-за непредвиденных

обстоятельств, Руководитель ЦУП должен приложить все усилия, чтобы назначить

квалифицированного сменщика. При этом работающий персонал должен исполнять свои обязанности

пока не будет заменен. Диспетчер службы оперативного контроля и вспомогательный персонал будут

стремиться соблюдать утвержденные графики или, в случае непланового отсутствия сменщика, будет

продолжать выполнять свои обязанности.

План-график работы может меняться. Все изменения План-графика работы должны фиксироваться.

Диспетчер СОК, прежде чем приступить к исполнению обязанностей по обеспечению полетов

должен:

• Успешно пройти курс теоретической и практической подготовки в соответствии с данным

руководством;

• Успешно пройти стажировку на рабочем месте, под контролем руководителя ЦУП или

назначенного сотрудника ЦУП, в соответствии с данным руководством и успешно пройти

проверку практических навыков по обеспечению полетов в соответствии данным руководством.

Диспетчеру службы оперативного контроля и диспетчеру службы наземного обеспечения при

выполнении должностных обязанностей по обеспечению полетов запрещается употреблять

алкоголь и психотропные вещества.

Диспетчер службы оперативного контроля, замеченный в употреблении алкоголя и/или употреблении

психотропных веществ, от выполнения должностных обязанностей отстраняются и к нему

применяются меры административного воздействия, вплоть до увольнения из Авиакомпании.

Редактирование и внесение изменений в нормативные документы производится по мере

необходимости, с целью обеспечения актуальности содержащейся в документах информации.

Для удобства доступа и обеспечения своевременного ознакомления персонала Авиакомпании с

электронными версиями действующих документов используется база данных авиакомпании.

Своевременный контроль действующего руководства осуществляется непосредственно

руководителем.

1.14 ПРОЦЕДУРА ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ

Подготовка к полету

- процесс, сосредоточенный на подготовке и эксплуатационных

исследованиях, связанных с конкретным рейсом. Подготовка к полету включает определение

эксплуатационных условий и ограничений, которые должны быть рассмотрены, чтобы выполнить

безопасный полет, а также проверка необходимой эксплуатационной документации.

Подготовка к полету завершается, когда командир принимает полетную документацию

(информацию о полете) во время брифинга диспетчером Авиакомпании. Командир подтверждает

принятие данных о рейсе.

Вся полетная документация содержатся в пакете полетного брифинга.

Чтобы гарантировать последовательность в подготовке к полету все необходимые действия

описаны здесь, вместе с соответствующим контрольным списком, который должен использоваться

как быстрый справочник.

Контрольный список разделен на группы элементов:

− анализ аэропорта;

− анализ маршрута;

− рабочий план полета OFP и ATS FPL;

− слоты и разрешения (при международных полетах);

− дополнительная информация;

− информация для экипажа;

− погода и НОТАМ.

Диспетчер СОК оказывает помощь командиру ВС:

a) При подготовке к полету, предоставляя соответствующую необходимую информацию

планируемом рейсе;

b) При подготовке оперативного плана полета и плана ATC.

Оперативный план полета ОФП и план полета для службы ОВД (FPL) разрабатывается для

каждого предстоящего полета.

ОФП готовится КВС воздушного судна. ОФП подтверждается Командиром ВС.

Анализ аэропорта

Аэродром является пригодным, если:

− Аэродром допущен к приему планируемого ВС

− Получено разрешение на посадку

− Он пригоден, учитывая воздушное законодательство

− Длина взлетно-посадочной полосы достаточна и соответствует требованиям воздушного

судна (потребная взлетная и посадочная дистанция)

− Летный персонал имеет достаточную квалификацию, опыт и документацию, включая

действующую аэронавигационную информацию и схемы аэродрома для каждого пилота

− Спасательная и противопожарная категория аэродрома соответствует самолету

− Покрытие аэродрома соответствует весу самолета

− Аэродром открыт и имеет необходимые услуги в планируемое время использования (УВД,

коммуникации, метрологические и аварийные службы)

− В ожидаемое время использования, аэронавигационные вспомогательные оборудования,

светотехническое оборудование, средства связи, метеорологическое и аварийно-

спасательное обеспечение доступны.

− В планируемое время использования аэродром снабжен необходимыми хэндлинговыми

услугами: топливозаправщиком, трапами, транспортерами груза, наземным источником

питания, воздушным запуском, службы водоснабжения, ассенизационным обслуживанием,

бортпитанием и т.д.

− Для международного полета необходимо в нужное время присутствие пограничной

службы, представителей таможни и иммиграционной службы

В качестве первого запасного аэродрома диспетчер всегда будем выбирать КОММЕРЧЕСКИЙ

запасной аэродром (Диспетчер должен всегда выбирать эффективный с коммерческой точки

зрения аэропорт (если погодные условия это позволяют).

Коммерческая запасной - это тот аэродром, где есть представители Авиакомпании, и будет

возможность обслужить пассажиров, пациентов санитарных рейсов .

Для каждого нового пункта назначения Начальник СОК, должен скоординировать запасные

коммерческие аэропорты с начальником наземного обеспечения.

Удобство и простота использования аэродрома должно быть оценены и информация должна быть

получена от официальных достоверных источников.

Аэродромы вылета, назначения и запасные должны быть оценены.

Как минимум один запасной должен быть включен в ФПЛ и ОФП при расчете рейса. ICAO код

аэропорта

Данные доступны в сборнике АНИ ФГУП ЦАИ и Jeppesen - сборник аэронавигационной

информации, секция - список аэропортов.

IATA код аэропорта

Данные доступны в сборнике АНИ ФГУП ЦАИ и Jeppesen - сборник аэронавигационной

информации, секция - список аэропортов.

Время работы

Данные доступны в сборнике АНИ ФГУП ЦАИ и Jeppesen - сборник аэронавигационной

информации, секция - данные аэропортов.

Время выполнения полетов должно быть проверено с расписанием и если STD/STA будет близко ко

времени закрытия аэропорта (в т.ч. запасного), то экипаж должен быть проинформирован. Время

операций должно быть повторно проверено в случае задержки или любой другой эксплуатационной

неисправности.

Полет не должен быть выполнен (включая диверсию или изменение маршрута) в аэропорт вне время

обслуживания, если только не получено письменное подтверждение, слот аэропорта и/или

разрешение УВД.

Таможня

Данные доступны в сборнике АНИ ФГУП ЦАИ и Jeppesen - сборник аэронавигационной

информации, секция - данные аэропортов.

Наличие таможни означает способность соответствующего аэропорта принимать международных

пассажиров и иметь иммиграционное обслуживание.

Полет не должен быть выполнен в аэропорт, в котором таможня / услуги иммиграции не доступны

или не имеются, если только не получено разрешение от властей аэропорта, подтверждающее, что к

моменту прибытия ВС в такой пункт назначения, работа таможни/иммиграционной службы будет

налажена.

Категории пожаротушения и аварийная

Данные доступны в сборнике АНИ ФГУП ЦАИ и Jeppesen - сборник аэронавигационной

информации, секция - данные аэропортов.

Требования Авиакомпании определены в главе 8 РПП-A.

Шумовые ограничения

Данные доступны в сборнике АНИ ФГУП ЦАИ и Jeppesen - сборник аэронавигационной

информации, секция - данные аэропортов и/или терминал, глава 10-4, соответствующего аэропорта

Если имеется ограничение, оно должно быть проверено в соответствии с расписанием, чтобы

избежать штрафных санкций.

Топливо

Данные доступны в сборнике АНИ ФГУП ЦАИ и Jeppesen - сборник аэронавигационной

информации, секция - данные аэропортов.

Если топливо на аэродроме назначения/запасных не доступно, диспетчер СОК должен немедленно

оповестить об этом Начальника СОК.

Навигационные карты (схемы)

Данные доступны в сборнике АНИ ФГУП ЦАИ и Jeppesen - сборник аэронавигационной

информации, секция - аэродромы (в алфавитным порядке).

Схемы могут отсутствовать только для запасных аэропортов.

1.15 ПРОЦЕДУРА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА

1.Цель и назначение.

Целью данной процедуры является определения действий Диспетчера СОК при помощи в содействии

расчёте потребного количества топлива для выполнения полёта.

Назначение - обеспечение КВС ВС необходимыми документами для выполнения действий по цели

процедуры.

2.Ответственность

Диспетчер СОК

Командир ВС

3.Описание процесса

3.1.1. Общие положения

При планировании полета и необходимой заправки топливом следует принять во внимание

эксплуатационные условия, при которых должен выполняться полет, включая: данные потребления

топлива от производителей ВС, предполагаемую массу самолета (масса ВС и предполагаюмую

коммерческую загрузку) , ожидаемые метео условия, ожидаемый маршрут и эшелон полета,

процедуры, НОТАМы, ограничения УВД и отклонения в техническом состоянии ВС.

3.1.2. Расчет требуемого количества топлива должен включать:

Топливо для руления,

Топливо на перелет,

Аэронавигационный запас топлива, который состоит из:

топливо для руления, топливо на перелет, топливо на непредвиденное обстоятельство, топливо для

полета на запасной аэродром, окончательный резерв топлива, дополнительный запас топлива,

дополнительная заправка по решению КВС, топливо сверх расчета.

Топливо для руления (Taxi fuel).

Топливо для руления не должно быть меньше количества, которое предполагается использовать до

взлета, принимая во внимание местные условия.

При использовании самолетов с ВСУ также должно быть учтено потребление топлива ВСУ для всех

ВС Ми 8, Ми 26.

Минимальное топливо для руления - как стандарт Авиакомпании «СКОЛ» - никогда не должно быть

менее чем:

20 кг - для ВС L-410,

16кг -для ВС Цессна 208В

3.1.3. Топливо на перелет (Trip Fuel)

Топливо на перелет должно включать:

- топливо для взлета и набора высоты с превышения аэродрома до первоначального крейсерского

эшелона/высоты, учитывая ожидаемый маршрут выхода;

топливо от окончания набора до начала снижения, включая ступенчатый набор/ снижение по

ожидаемому маршруту вдоль воздушных трасс;

- топливо от конца снижения до точки, где начинается процедура захода, учитывая ожидаемую

процедуру прибытия;

- топливо для захода - запас, по крайней мере, на 4 минуты должен учитываться как стандарт ООО

«Авиакомпания «СКОЛ» (входящий в "цифры снижения" AFM) - и топливо для окончательного

захода и посадки.

Цифры по топливу, представленные в AFM для набора, включают топливо для взлета. Таблицы

для снижения включают топливо для снижения, захода и посадки.

Примечание

1. При расчете CFP, общая протяженность маршрута определяется, как сумма

расстояний:

• самого длинного маршрута выхода для полосы взлета,

• маршрута полета от точки набора до точки снижения;

• самого длинного маршрута захода для посадки.

Примечание 2. При полете с работающем ВСУ увеличивается расход топлива. Данный расход

топлива должен учитываться.

Примечание 3.При подготовке расчета CFP, проводится определение MTOW, MLDW по температуре

и состоянию ВПП с учетом технического состояния самолета, по Runway Analysis

3.1.4. Топливо на непредвиденное обстоятельство

Минимальное количество топлива на непредвиденные обстоятельства должно соответствовать

(наибольшему из):

5% запланированного топлива наполет.

В случае, если имеется подходящий запасной аэродром по маршруту

(запасной аэродром,

находящийся в круге с радиусом равным 20% общей протяженности маршрута, центр которого

начинается с удаления от аэропорта назначения 25% общей протяженности маршрута или в круге

радиусом 20% от общей протяженности маршрута плюс 50 морских миль, что больше), 5% запас

может быть снижен до 3%.

Максимум 20 минут с осредненным потреблением топлива на полет.

3.1.5. Топливо для полета на запасной аэродром

Топливо для полета на запасной аэродром должно обеспечить:

- Топливо для ухода на второй круг с соответствующей DA/DH

(MDA/MDH) на аэродроме

назначения до высоты после ухода на второй круг вдоль предписанной процедуры ухода на второй

круг,

- Топливо с высоты после ухода на второй круг до крейсерского эшелона/высоты,

- Топливо от окончания набора до начала снижения,

- Топливо от конца снижения до точки, где начинается процедура захода, учитывая ожидаемый

маршрут прибытия,

- Топливо для захода - запас по крайней мере на 4 минуты должен учитываться как стандарт

Авиакомпании «СКОЛ»,

- Топливо для окончательного захода и посадки.

- Если по условиям пролета необходима два запасных аэродрома, то в расчет принимается

необходимый запас топлива до наиболее удаленного аэродрома.

3.1.6. Окончательный резерв топлива (Final reserve fuel)

Для всех самолетов, приводимых в движение турбиной (турбовинтовых Л410), окончательный резерв

топлива должен рассчитываться так, чтобы обеспечить полет в течении 30 минут на скорости

ожидания на 1500 футов высоты относительно уровня аэродрома, условия ISA, рассчитанные для

ожидаемой посадочной массы на запасном.

Для ВС Цессна 208 окончательный резерв топлива должен рассчитываться так, чтобы обеспечить

полет в течении 45 минут на скорости ожидания на 1500 футов высоты относительно уровня

аэродрома, условия ISA, рассчитанные для ожидаемой посадочной массы на запасном

(ФАП-128 п.

5.40.).

3.1.7. Дополнительный запас топлива

Минимальный дополнительный запас топлива должен позволить:

В случае отказа силовой установки или разгерметизации на маршруте в наиболее критической точке

маршрута должно иметься достаточное количество топлива: Для снижения и следования на

адекватный аэродром, и ожидание в течение 15 минут на высоте 1500 футов (450м) над уровнем

аэродрома в условиях ISA, и выполнение захода и посадки.

Минимальный дополнительный запас топлива учитывается в том случае, если топливо, рассчитанное

в соответствии с выше изложенным, не позволяет выполнить полет.

Дополнительная заправка по решению КВС

Окончательное решение относительно количества топлива на борту принимает КВС в зависимости от

аэронавигационной, метеорологической обстановки по маршруту полета, аэродроме назначения и

запасных по маршруту и для аэродрома назначения.

3.1.8. Топливо сверх расчета (Extra fuel or tankering fuel).

Это количество топлива, которое может перевозиться либо из экономических соображений

(экономическая заправка) или по усмотрению Командира ВС.

Руководство по организации наземного обслуживания ООО «Авиакомпания «СКОЛ» (2021 год) - часть 2