Самолёт Ту-154Б. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию (книга 1, 2005 год)

лей, близком к нейтральному;

б) режим руления (больших углов поворота). В этом реB

жиме обеспечивается поворот колес

- на самолетах по №225 включительно ±55о от нейB

трального положения при полном отклонении педаB

лей;

- на самолетах с №226 — ±55о (±63о) при полном отB

клонении рукоятки управления; при этом сохраняетB

ся возможность поворота передних колес также от

педалей на углы ±7о (±10о) как раздельно, так и

одновременно поворотом колес от рукоятки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не рекомендуется работать педалями, если

передние колеса отклонены рукояткой управлеB

ния на угол 55о (63о).

Пользоваться рукояткой рекомендуется до скорости 30

км/ч, так как на больших скоростях возможно рыскание

самолета изBза высокой чувствительности ручного управB

ления;

в) режим свободного ориентирования, при котором колеса

устанавливаются в нейтральное положение. Этот режим

включается автоматически срабатыванием концевого

выключателя при уборке шасси (при отрыве от ВПП).

При этом колеса переходят в режим свободного ориенB

тирования и передняя нога самостоятельно устанавлиB

вается в нейтральное положение. Кроме этого, систеB

ма переходит в режим свободного ориентирования пеB

редних колес при выключении выключателя ”РАЗВОРОТ

КОЛЕСА”.

(4)

Включение системы поворота колес производится выключаB

телем ”РАЗВОРОТ КОЛЕСА”, а переключение режимов работы

(см. 3а и б) переключателем ”8о-55о”, ”7о-55о”,

”7о-63о” или ”10о-63о” в зависимости от модификации саB

молета.

Выключатель ”РАЗВОРОТ КОЛЁСА” и переключатель режимов

установлены на верхнем электрощитке пилотов, рис. 4.3B

12.

(5)

Выключенное состояние системы разворота передних колес

сигнализируется горением табло ”РАЗВОРОТ НЕ ВКЛЮЧЕН”, а

включение режима руления горением табло ”РАЗВОРОТ 55”

или ”РАЗВОРОТ 63” в зависимости от модификации самолета

на электрощитке бортинженера, при этом на козырьке приB

борных досок пилотов горят табло ”К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ”.

(6)

Для обеспечения проверки исправности системы поворота

колес на земле подпятом самолете на гидроподъемниках,

когда концевой выключатель обжатого положения передней

ноги разомкнут, предусмотрен выключатель ”ПРИ ПРОВЕРКЕ

НА ЗЕМЛЕ. ВКЛЮЧИ РАЗВОРОТ КОЛЕС”, размещенный на правом

приборном щитке, рис. 4.3B23.

4.3.9.3.

Управление тормозами колес

A. Основные тормоза

(1)

Управление основными тормозами колес производится от

гидросистемы 1 тормозными педалями, размещенными на пеB

далях управления РН.

(2)

Давление в тормозах пропорционально приложенному усилию

к тормозным педалям и при полном обжатии их равно

110±5 кгс/см2. Давление контролируется манометрами

”ТОРМОЗА КОЛЕС”, установленными на среднем пульте пилоB

тов.

(3)

Основные тормоза снабжены антиюзовыми автоматами. АнтиB

юзовый автомат, установленный на каждом колесе, включен

постоянно и управления не имеет.

Б. Аварийные тормоза

(1)

Управление аварийными тормозами производится двумя руB

коятками ”ТОРМОЗА АВАРИЙНЫЕ”.

(2)

Давление в тормозах пропорционально усилию, приложенноB

му к рукояткам ”ТОРМОЗА АВАРИЙНЫЕ” и при полном обжатии

их на себя равно 100(+15;B10) кгс/см .

(3)

Питание аварийных тормозов производится от автономного

гидроаккумулятора, который заряжается от гидросистемы 1

при нажатии кнопки ”ЗАРЯДКА АККУМ.”, размещенной у борB

тинженера на панели управления гидросистемами, рис.

4.3B11.

(4)

Аварийные тормоза не имеют антиюзовой автоматики, поB

этому пользоваться аварийными тормозами следует остоB

рожно, не допуская юза колес, приводящего к разрушению

покрышек.

(5)

Давление в тормозах при аварийном торможении не контроB

лируется.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НАЧИНАТЬ АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

ДОПУСКАЕТСЯ ПОСЛЕ ОПУСКАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ

НОГИ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ”ЮЗОВОГО” РАЗРУШЕНИЯ

ШИН НА СКОРОСТИ. V>100 км/ч АВАРИЙНОЕ

ТОРМОЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПЛАВНЫМ

ВЫТЯГИВАНИЕМBОПУСКАНИЕМ РУКОЯТОК

АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА ВЕЛИЧИНУ, НЕ

ПРЕВЫШАЮЩУЮ 1/2 ИХ ХОДА. ПОЛНОЕ

ВЫТЯГИВАНИЕ РУКОЯТОК АВАРИЙНОГО

ТОРМОЖЕНИЯ ДОПУСКАЕТСЯ НА СКОРОСТИ

V<100 км/ч. ПРИ ЭТОМ ВЫТЯГИВАНИЕ

РУКОЯТОК ДОЛЖНО БЫТЬ ПЛАВНЫМ. ОБЩЕЕ

КОЛИЧЕСТВО ЦИКЛОВ ”ВЫНИМАНИЙB

ОТПУСКАНИЙ” НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ 10 ЗА

ПРОБЕГ, Т.К. ПРИ КАЖДОМ ОТПУСКАНИИ

РУКОЯТОК ПРОИСХОДИТ РАЗРЯДКА

ГИДРОАККУМУЛЯТОРА АВАРИЙНОГО

ТОРМОЖЕНИЯ.

В. Стояночный тормоз

(1)

Тормозные педали основных тормозов с помощью механизма,

стояночного тормоза стопорятся в нажатом положении.

Давление в тормозах при этом равно 120±10 кгс/см2 (давB

ление контролируется манометрами ”Тормоза колес”), рис.

4.3B17.

(2)

Управление механизмом стояночного тормоза производится

специальной рукояткой (кнопкой) ”СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ”,

размещенной на левом пульте ножного управления под приB

борной доской первого пилота, рис. 4.3B14.

(3)

Для установки самолета на стояночный тормоз обожмите

тормозные педали до крайнего положения, потяните кнопку

”СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ” на себя и отпустите тормозные педаB

ли.

(4)

Для снятия со стояночного тормоза нажмите и отпустите

тормозные педали, при этом педали снимутся со стопора,

а ”СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ” возвратится в исходное положение.

4.3.12

Автоматическая бортовая система управления АБСУ 154 2

4.3.12.1

АБСУ 154 2 предназначена для:

(1)

Обеспечения заданных характеристик устойчивости и уп

равляемости самолета на всех режимах полета от взлета

до посадки

(2)

Автоматизации управления самолетом на всех этапах поле

та по сигналам систем навигационно пилотажного комплек

са

(3)

Обеспечения автоматического и директорного управления

самолетом при заходе на посадку до высоты 30 м

(4)

Обеспечения управления и автоматической стабилизации

приборной скорости через автомат тяги при заходе на по

садку до высоты выравнивания

(5)

Обеспечения автоматического ухода самолета на второй

круг

Состав, работа и эксплуатация АБСУ 154 2, а так же реа

лизация системы в панели Ту 154Б 2 изложена в руковод

стве С. Грицевского ”ПНК” (ПНК.doc)

4.3.12.2

Включение АБСУ

(1)

Убедитесь, что все автоматы АЗС АБСУ включены, а выклю

чатели ”БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ” находятся во включенном

положении и закрыты колпачком.

(2)

Убедитесь по показаниям прибора на пультах бортинженера

и пилотов, что:

манометры "ГИДРОСИСТЕМА I, 2, 3" показывают давление

210(+10,

7) кгс/см2, а красные лампы падения давления

в гидросистемах не горят;

электропитание бортовых сетей 200 В и 27 В включено.

(3)

Убедитесь, что переключатель "КОЛЬЦЕВАНИЕ" рулевых аг

регатов РА 56 на пульте бортинженера установлен в поло

жение "АВТОМАТ" и закрыт колпачком, а выключатели

"КУРС", "КРЕН" и "ТАНГАЖ" включения гидропитания РА 56

находятся во включенном положении. Выключатель

"ПРОДОЛЬНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ" закрыт колпачком во включен

ном положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: При высвечивании табло "ОТКАЗ ПК 1, 2, 3"

или их сочетаний выключатель "КОЛЬЦЕВАНИЕ"

ОСВЕЩЕНИЕ

БАНО

СМИ 2

ПРИБ

x10

УГОЛ КАРТЫ

ГРАДУСЫ

БУСТЕРНОЕ

ВЫКЛЮЧЕНО

УПРАВЛЕНИЕ

ВНУТР.

АЗ1

АЗ2

ЗПУ

СТУ

НВУ

ПОС

ПНП

СР.

ОТКЛ.

ЗК

СБР. ПРОГР.

ИНДИКАЦИЯ ПНП ПРАВ

СБРОС

ЗК

ПРОГР

УХОД

АТ

СКОРОСТЬ

НВУ

АЗ I

АЗ II

НВУ

АЗ I

АЗ II

РЕВЕРС

ПОДГОТОВКА

НАВИГАТ.

ПОДГОТ.

ПОСАДКИ

УС И

ОТКЛ I

ПИТАН.

ЛЕВ

АТ

ОТКЛ.

СТРЕЛКИ

ОТКЛ.

КОМАНД.

ОТКЛ II

УС ИПРАВ

ОТКЛ.

Г 1

Г 2

Г 3

ОТКЛ МУФТ СЕКТОРОВ ГАЗА

ЗАХОД

ГЛИСС

Г1

Г2

Г3

ОТКЛ

ОТКЛ.

РЕВЕРС СТУПЕНЧАТЫЙ

Г1

Г2

Г3

ЗАХОД

ГЛИСС

АРРЕТИР

ЗПУ

НАЖАТЬ

ЧЕРЕЗ

ГРАДУСЫ МИН.

3 МИН.

КРЕН

АРРЕТИР

ТАНГАЖ

САМОЛЕТ

КМ

СПУСК

ГРАДУСЫ МИН.

РАЗВОРОТ

ПУНКТ

СТАБ.

МАЯК

ОТКЛ

Sм

Sп

ОТКЛ

Zм

ВКЛ.

ПРИНУД

В БОЛТАН.^ПОДЪЕМ

САМОЛЕТ

КМ

СЕТЬ

СЧИСЛ КОРР

КРЕН

ТАНГАЖ

ОТКЛЮЧЕНО

ПУНКТ

ОТКЛ.

МАЯК

δ ГРАД.

∆ ГРАД.

U КМ/Ч

Рис. 4 3 17. Средний пульт пилотов

(для самолетов с АБСУ 154 2)

установите в положение "РУЧНОЕ". "ОТКАЗ ПК

1, 2, 3" или их сочетания должны погаснуть.

Выключатель "КОЛЬЦЕВАНИЕ" установите в поло

жение "АВТОМАТ".

Установите выключатели ”САУ” в ”СТУ” во включенное по

ложение в закройте колпачками. Установите выключатель

”АГР” во включенное положение. Включите автомат тяги в

режим ”ПОДГОТОВКА”, для чего на ПН 6 установите выклю

чатель ”ПИТАНИЕ AT” в положение ”ПОДГОТОВКА” и закройте

колпачком.

(4)

Нажатием кнопок ”КОНТРОЛЬ ЛАМП” проверьте исправность

ламп подсвета табло:

- командной сигнализации АБСУ (на козырьке приборных

досок пилотов);

- предельных режимов (на приборных досках пилотов);

- отказов АБСУ (на средней приборной доске пилотов и

козырьке приборных досок);

- режимов АБСУ (на приборных досках пилотов).

(5)

Через 3 мин после включения выключателей ”ПКП. ЛЕВ” и

”ПКП. ПРАВ” и ”МГВ КОНТР.” подготовьте авиагоризонты к

взлету, для чего:

— откройте колпачок ”АРРЕТИР” на пульте ПУ 46 нажмите

кнопки арретира, удерживая их в нажатом состоянии, убе

дитесь, что линия горизонта на левом и правом ПКП

1 заняла горизонтальное положение в центре прибора;

— переключите выключатель ”БКК ТЕСТ” сначала в верхнее,

а затем в нижнее положение;

— убедитесь, что бленкеры ”АГ” на обоих ПКП 1 убрались,

табло ”ОТКАЗ МГВ К” погасло, и закройте выключатель

”БКК ТЕСТ” колпачком.

4.3.12.3.

Проверка АБСУ в режимах автоматического управления

(САУ, АТ, УХОД)

(1)

Проверьте включение САУ, для чего на пульта управления

ПУ 46:

- установите переключатели ”КРЕН” и ”ТАНГАЖ” во вклю

ченное положение;

- нажмите кнопку ”CTAБ.” при этом бленкеры ”КРЕН” и

”ТАНГАЖ” покажут надпись ”СТАБ”, а на табло режимов

обоих пилотов загорятся табло ”СТАБИЛ. БОКОВ.” и

”СТАБИЛ. ПРОДОЛ.”;

- нажмите кнопку ”ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА” на штурвале

первого пилота, при этом сработает кратковременно зву

ковая сигнализация (в течении 2-2,5с), а бленкеры

”КРЕН” и ”ТАНГАЖ” на ПУ 46 покажут знак штурвального

управления.

Вновь включите САУ кнопкой ”СТАБ.”, загорятся табло ре

жимов ”СТАБИЛ. БОКОВ.” и ”СТАБИЛ. ПРОДОЛ.”; - отклоните

колонку штурвала сначала на себя на 50 мм, а затем,

после повторного включения САУ - от себя на 50 мм, при

этом в обоих случаях срабатывает кратковременно звуко

вая сигнализация, а бленкер ”ТАНГАЖ” на ПУ 46 покажет

знак штурвального управления;

- отклоните штурвал по крену влево на 30°, а затем,

после повторного включения САУ - вправо на 30°, при

этом в обоих случаях срабатывает кратковременно звуко

вая сигнализация, погаснут табло режимов ”СТАБИЛ.

БОКОВ”, а бленкер ”КРЕН” на ПУ 46 покажет знак штур

вального управления.

Включите САУ кнопкой ”СТАБ”;

(2)

Проверьте включение и отключение автомата тяги, для че

го:

— установите РУД в положение 0.4 номинального;

- на ПН 6 включите (утопите) кнопки лампы ”ОТКЛ. Г1”,

”ОТКЛ. Г2”, ”ОТКЛ. ГЗ”; - нажмите кнопку лампу ”C”, она

загорится; - на табло режимов обоих пилотов загорятся

табло ”АВТОМАТ ТЯГИ”;

- Переведите РУД в положение ”малый газ”. При этом

сработает кратковременная звуковая сигнализация, кноп

ка лампа ”С” погаснет и табло ”АВТОМАТ ТЯГИ”, погаснут.

Вновь включите автомат тяги кнопкой лампой ”С” и про

верьте его отключение установкой выключателя ”ПИТАНИЕ

AT” в положение ”ОТКЛ.”

(3)

Проверьте включение и отключение автоматического режима

”УХОД” для чего:

- на ПН 6 включите выключатели ”КРЕН” и ”ТАНГАЖ”;

- на ПН 5, включите выключатель ”ПОДГОТ. ПОСАДКА”, на

жмите кнопки лампы ”ЗАХОД” и ”ГЛИСС.”

— установите РУД в положение 0.4 номинального;

- включите автомат тяги (кнопка лампа ”С” горит);

- на штурвале КВС нажмите кнопку ”УХОД”, при этом РУД

должны переместиться во взлетное положение, на табло

режимов обоих пилотов погаснут табло ”АВТОМАТ ТЯГИ”,

загорятся табло ”СТАБ. БОКОВ.”, ”УХОД”, кнопка лампа

”С” погасает, на ПУ 46 бленкеры ”КРЕН” и ”ТАНГАЖ” пока

жут знак ”СТАБ.”;

- нажмите кнопку ”ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА”, при этом сра

ботает кратковременная звуковая сигнализация, погаснет

табло ”УХОД”, ”СТАБИЛ. БОКОВ.”, бленкеры ”КРЕН”,

”ТАНГАЖ” покажут знак штурвального управления.

По окончании проварки установите:

- на ПУ 46 выключатели ”КРЕН”, ”ТАНГАЖ” в положение

”ОТКЛ.”;

- на ПН 6 выключатель ”ПИТАНИЕ AT” в положение

”ПОДГОТОВКА” и закройте колпачком, кнопки лампы ”ОТКЛ.

Г1”, ”ОТКЛ. Г2”, ”ОТКЛ. ГЗ” отключите (не утоплены, го

рят”

- нажмите кнопку лампу ”СБРОС ПРОГР.”, она загорится.

4.3.12.4.

Проверка систем встроенного контроля СТУ, AT 6 2,

”УХОД”

(1)

Включите выключатели ”СТРЕЛКИ КОМАНД” и ”ПОДГОТ.

ПОСАДКА” на ПН 5, при этом лампы контроля ”СТУ ПРОД.”,

”СТУ БОК.” и ”УХОД” на ПН 6 должны загореться (допуска

ется мигание ламп в течение 30-40с). Командные стрелки

на приборах ПКП 1 установятся в среднее положение.

(2)

На ПН 6 нажмите кнопку ”КОНТРОЛЬ СТУ”, при этом лампы

контроля ”СТУ БОК.”, ”СТУ ПРОД.” и ”УХОД” должны погас

нуть, на лицевую панель приборов ПКП 1 выпадут бленкеры

”—” и ”|”, а командные стрелки установятся в разведен

ное положение. Отпустите кнопку ”КОНТРОЛЬ СТУ”, лампы

контроля ”СТУ БОК.”, ”СТУ ПРОД.”, ”УХОД” и табло ”ИСПР.

АБСУ” должны загореться, бленкеры ”—” и ”|” должны уб

раться, а командные стрелки установятся в среднее поло

жение, что сигнализирует об исправности системы контро

ля СТУ и вычислителя ухода.

ПРИМЕЧАНИЕ: Отсутствие бленкеров ”—” и ”|” на лицевой

панели и нахождение командных стрелок в

среднем положении на приборах ПКП 1 свиде

тельствует о готовности системы СТУ к рабо

те (с учетом готовности ”КУРС МП 2”, ”ТКС

П2” МГВ 1). Горящая лампа ”УХОД” на ПН

6 свидетельствует о готовности вычислителя

ухода к работе.

(3)

Установите выключатели ”СТРЕЛКИ КОМАНД”, ”ПОДГОТ.

ПОСАДКА” в положение ”ОТКЛ.”

(4)

Проверка системы встроенного контроля автомата тяги AT

6 2 Нажмите кнопку ”КОНТРОЛЬ AT” (на ПН 6), при этом

через 10-15 с должны погаснуть лампы контроля ”AT1” и

”АТII” (на ПH 6, что сигнализирует об исправности сис

темы контроля автомата тяги).

1. ПРИ ВЫРУЛИВАНИИ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ СИСТЕМА АБСУ

ДОЛЖНА РАБОТАТЬ В ШТУРВАЛЬНОМ РЕЖИМЕ. БЛЕНКЕРЫ ”КРЕН” И

”ТАНГАЖ” НА ПУ 46 ДОЛЖНЫ ПОКАЗЫВАТЬ ЗНАК ШТУРВАЛЬНОГО

УПРАВЛЕНИЯ, И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ”ПОДГ. ПОСАДКИ” НА ПН

5 ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ ”ПОДГ. ПОСАДКИ”,

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ”КРЕН”, ”ТАНГАЖ” НА ПУ 46 ДОЛЖНЫ БЫТЬ

ВЫКЛЮЧЕНЫ.

2. НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ, ПОСЛЕ ПОГАСАНИЯ ТАБЛО ”К

ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ”, НАЖМИТЕ КНОПКУ ”ОТКЛЮЧЕНИЕ

АВТОПИЛОТА” И УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО БЛЕНКЕРЫ ”КРЕН” И

”ТАНГАЖ” НА ПУ 46 ПОКАЗЫВАЮТ ЗНАК ШТУРВАЛЬНОГО

УПРАВЛЕНИЯ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АБСУ В ПОЛЕТЕ

4.3.12.5.

Взлет, набор высоты, полет по трассе, снижение

(1)

Взлет и уборку механизации производите в режиме штур

вального управления, при этом обеспечиваются заданные

характеристики устойчивости и управляемости самолета.

(2)

При наборе высоты, в полете по трассе и снижении в со

ответствии с выбранным режимом полета могут использо

ваться следующие режимы:

- автоматическая стабилизация углового положения само

лета по курсу, крену и тангажу (режим ”Стаб.”)

- управление самолетом по крену и тангажу от рукояток

”РАЗВОРТ” и ”Спуск Подъем”

- автоматическая стабилизация приборной скорости через

руль высоты (режим ”V”)

- автоматическая стабилизация числа М через руль высоты

(режим ”M”)

- автоматическая стабилизация барометрической высоты

(режим ”H”)

- автоматический полет по сигналам НВУ БЗ (режим

”НВУ”);

- автоматический полет по радиомаякам VOR (режим ”АЗ 1”

и ”АЗ II”)

- автоматический режим стабилизации заданного курса

(режим ”ЗК”).

Включение автоматических режимов разрешается после

уборки механизации с высоты 400 м во всем эксплуатаци

онном диапазоне весов, центровок, скоростей и высот по

лета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1 ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ В АВТОМАТИЧЕСКИХ

РЕЖИМАХ РАБОТЫ АБСУ НАЖМИТЕ КНОПКУ

”ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА”,

ПЕРЕБАЛАНСИРУЙТЕ САМОЛЕТ И ВНОВЬ

ВКЛЮЧИТЕ АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

АБСУ.

2 ПРИ ВКЛЮЧЕННЫХ РЕЖМАХ АВТОМАТИЧЕСКОЙ

СТАБИЛИЗАЦИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

ГАШЕТКАМИ ”ЗАГРУЖАТЕЛЬ РВ” И

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ ”ТРИММИРОВАНИЕ ЭЛЕРОНЫ”

И ”ТРИММИРОВАНИЕ РУЛЬ НАПРАВЛ.”

(3)

Перед включением режима стабилизации углового положения

самолета по курсу, крену и тангажу убедитесь, что на

ПУ 46 рукоятка управления ”Разворот” находится в ней

тральном положении, установите переключатели ”Крен” и

”Тангаж” во включенное положение.

(4)

Для включения режима автоматической стабилизации угло

вого положения самолета по курсу, крену и тангажу на

жмите на ПУ 46 кнопку ”Стаб.”. Бленкеры ”Крен” и ”Тан

гаж” на ПУ 46 покажут надпись ”Стаб.”, загорятся табло

режимов ”Стабил. боков”, ”Стабил. продол.”, и самолет

зафиксирует угол тангаж и курса, которые были в момент

нажатия кнопки ”Стаб.”. При включении режима в разворо

те самолет автоматически выходит из крена и переходит в

режим стабилизации текущего курса. Управление самолетом

производите рукоятками ”Разворот” и ”Спуск Подъем”.

(5)

Для включения режимов автоматической стабилизации при

борной скорости или числа М нажмите кнопку лампу ”V”

или ”М”, при включенном режиме стабилизации (бленкер

”Тангаж” на ПУ 46 показывает ”Стаб.”), в установившемся

наборе высоты (или снижении) на постоянном режиме рабо

ты двигателей. Загорится кнопка лампа ”V” или ”М” и

табло режимов ”Стаб. V” или ”Стаб. М”. Включится режим

стабилизации приборной скорости или числа М соответ

ственно, будет выдерживаться значение приборной скорос

ти или числа М, которое было в момент нажатия кнопки

лампы.

При входе самолета в зону ”болтанки” при включенных ре

жимах стабилизации ”V”, ”М”, ”Н” на ПУ 46 установите

выключатель ”Вкл. в болтан.” во включенное положение,

колпачок оставьте в открытом положении.

(7)

Отключение режимов стабилизации ”V”, ”М” производите:

- кнопкой ”Отключение автопилота”;

- перемещением колонки;

- рукояткой ”Спуск Подъем” (при этом происходит переход

системы на режим стабилизации угла тангажа).

ПРИМЕЧАНИЯ: I. При включении режима стабилизации ”V”,

”М” или переходе с режима на режим возможно

кратковременное изменение приборной скорости

на ±20 км/ч, числа М на ±0,02 и перегрузки

ny на ±0,25

2. При выходе самолета за пределы ограниче

ний по скорости или числу М (загорелось

табло ”Предел. скорост.”) при включенных

режимах стабилизации ”V”, ”М” перейдите на

режим штурвального управления, уменьшите

скорость или число М полета (погаснет табло

”Предел. скорост.”) и вновь включите необ

ходимый режим стабилизации ”V”, ”М” через

руль высоты.

(8)

Для включения режима автоматической стабилизации баро

метрической высоты при включенном режиме стабилизации

углового положения самолета по курсу, крену и тангажу

переведите самолет в режим горизонтального полета руко

яткой управления ”Спуск Подъем” и нажмите кнопку лампу

”Н”, которая должна загореться, загорится и табло режи

мов ”Стаб. Н”.

ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается включение режима стабилизации

барометрической высоты при наличии верти

кальной скорости не более ±5 м/с. АБСУ бу

дет выдерживать ту высоту полета, которая

была в момент нажатия кнопки лампы ”Н”. Для

выхода на промежуточный эшелон из режима

стабилизации числа М или приборной скорости

через руль высоты рукояткой ”Спуск Подъем”

установите требуемую вертикальную скорость.

При отклонении рукоятки ”Спуск Подъем” от

ключится режим автоматической стабилизации

числа М или приборной скорости через руль

высоты и включится режим управления стаби

лизации углом тангажа. При достижении высо

ты эшелона нажмите кнопку лампу ”Н”, она

загорится - включится режим стабилизации

барометрической высоты полета.

(9)

Для выполнения автоматического полета по сигналам НВУ

Б3:

Убедитесь:

- во включении режима автоматической стабилизации угло

вого положения самолета по курсу, крену, тантажу, блен

керы ”Крен” и ”Тангаж” на ПУ 46 показывают надпись

”СТАБ.”, горят табло режимов ”Стабил. боков”, ”Стабил.

продол.”;

- во включении и исправности навигационного вычислителя

НВУ Б3.

Установите:

- на ПН 5 выключатель ”Подгот. навигац.” в положение

”Подгот. навигац.”;

- на ПН 6 переключатель ”Индикация ПНП (прав)” в поло

жение ”НВУ”, при этом на ПНП 1 второго пилота загорится

табло ”НВ” и планкой положения курса будет индициро

ваться отклонение самолета от ЛЗП;

- нажмите кнопку лампу ”НВУ” на ПН 5, она загорится,

при этом на левом ПНП 1 загорится табло ”НВ”, загорится

и табло режимов ”НВУ”, стрелка ЗПУ отработает значение

ЗПУ, выставленное на индикаторе задатчике путевых углов

B I40, на планку положения курса переключаются сигналы

индикации отклонения самолета от ЛЗП и самолет автома

тически выйдет на ЛЗП. Отключение режима ”НВУ” произво

дите нажатием кнопки лампы ”Сброс прогр.” (она загорит

ся), а кнопка лампа ”НВУ” на ПН 5 погаснет, АБСУ пере

ключится в режим стабилизации текущего курса. Индикация

режима ”НВ” на левом приборе ПНП 1 снимается, а на

правом приборе ПНП 1 сохраняется.

ПРИМЕЧАНИЯ: I. Запрещаетcя включать автоматический ражиv

”НВУ”, если нет сигнала готовности НВУ Б3

(не горит лампа ”ИСПРАВНОСТЬ” на блоке В

51), неисправна система ТКС П2 (бленкер

”КС” приборов ПНП 1 находится на лицевой

панели), неисправны МГВ 1 (бленкер ”АГ”

приборов ПКП 1 находятся на лицевой панели

приборов ПКП 1, горит табло ”ОТКАЗ МГВ

КОНТР.).

2. При работе НВУ БЗ в режиме ”КОРРЕКЦИЯ” в

случае неустойчивой работы РСБН будут иметь

место рывки самолета по крену, поэтому при

переводе НВУ БЗ в режим ”КОРРЕКЦИЯ” режим

НВУ необходимо отключить.

(10)

Автоматический полет по радио маякам ”VOR” можно осу

ществлять в режимах ”на маяк” и ”от маяка” с переходом

с одного маяка на другой, используя при этом один или

два полукомплекта ”Курс МП 2”. Автоматический полет по

радиомаякам ”VOR” осуществляется при включенном режиме

стабилизации углового положения самолета по курсу, кре

ну и тангажу, при этом бленкеры ”КРЕН” и ”ТАНГАЖ” на

ПУ 46 должны показывать надпись ”СТАБ.”.

ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматический полет по радиомаякам ”VOR”

рекомендуется использовать на расстояниях

устойчивого приема сигналов маяка

(30-200 км).

Для выполнения автоматического полета по радиомаякам

”VOR” включите систему ”Курс МП 2” и настройте один по

лукомплект системы ”Курс МП 2” на выбранный радиомаяк,

для чего:

— установите на блоке управления соответствующего полу

комплекта ”Курс МП 2” рабочую частоту маяка ”VOR”;

— установите на селекторе курса соответствующего полу

комплекта заданный магнитный курс полета (азимут). При

этом ручка переключателя ”НА ОТ” на селекторе курса

должна быть опущена вниз, что обеспечивает правильность

загорания сигнальных табло ”НА” и ”ОТ”. В зоне действия

маяка на селекторе курса должно загореться сигнальное

табло ”НА” или ”ОТ”, что свидетельствует о готовности

системы ”Курс МП 2”

— на ПН 6 переключатель ”ИНДИКАЦИЯ ПНП (ПРАВ.)” устано

вите в положение ”A31” (”АЗП”). При этом на ПНП 1 вто

рого пилота загорится табло ”VOR”, бленкер ”К” уберется

с лицевой панели прибора, а планка положения курса бу

дет показывать положение самолета относительно заданно

го значения магнитного курса (азимута VOR);

— установите выключатель ”ПОДГОТ НАВИГАЦ.” во включен

ное положение; — на ПН 5 наймите кнопку лампу ”СБРОС

ПРОГР.”, она загорится, а кнопка лампа предыдущего ав

томатического режима погаснет и включится режим стаби

лизации углового положения самолета по курсу и крену;

— установите переключатель ”ЗПУ Л. ПНП П.” на ПН 5 в

положение ”Л. ПНП” и кремальерой () на левом приборе

ПНП 1 выставьте заданный магнитный курс;

— на ПН 5 нажмите кнопку лампу ”АЗ 1” (”АЗ П”), при

этом она загорится, кнопка лампа ”СБРОС ПРОГР.” погас

нет — включится режим автоматического полета по радио

маяку ”VOR”. На левый прибор ПНП 1 подключится индика

ция положения самолета относительно заданного значения

магнитного курса (азимута VOR) загорится табло ”VOR”.

Для перехода на другой радиомаяк VOR:

— настройте второй полукомплект системы ”Курс МП 2” на

другой радиомаяк VOR, как было указано выше;

— на счетчике ЗПУ правого прибора ПНП 1 кремальерой ()

выставьте заданный магнитный курс полета на другой ра

диомаяк VOR. В зоне действия маяка, на селекторе курса

должно загораться сигнальное табло ”НА” или ”ОТ”, что

свидетельствует о готовности к работе системы ”Курс МП

2”;

— на ПН 6 переключатель ”ИНДИКАЦИЯ ПНП (ПРАВ.)” устано

вите в положение АЗ. П (АЗ.1);. При этом на ПНП 1 вто

рого пилота загорится табло ”VOR”, а планка положения

курса будет показывать положение самолета относительно

заданного значения магнитного курса (азимута VOR);

При достижении расчетного значения КУР или ЛУР, обеспе

чивающего плавный выход самолета с креном 20о на другую

ЛЗП:

— на ПН 5 нажмите кнопку лампу ”СБРОС ПРОГР.” — она

загорится, а кнопка лампа ”A3 1” (”АЗ П”) погаснет и

включится режим стабилизации текущего курса;

— на ПН 5 установите переключатель ”АЗП. Л” в положение

”П. ПНП”. При этом стрелки ЗПУ правого и левого прибо

ров ПНП 1 отработают значение ЗПУ, выставленное на

счётчике правого прибора ПНП 1;

— на ПН 5 нажмите кнопку лампу ”АЗ П” (АЗ 1), соответ

ствующую полукомплекту ”Курс МП 2” настроенному на дру

гой радиомаяк ”VOR”, при этом она загорится, а кнопка

лампа ”СБРОС ПРОГР.” погаснет — включится режим автома

тического полёта по другому радиомаяку VOR. На левый

прибор ПНП 1 подключится индикация о положении самолёта

относительно заданного значения магнитного курса (ази

мута VOR), загорится табло ”VOR”. При изменении направ

ления полёта без перехода на другой маяк (переход с

режима полёта ”на маяк” на режим полёта ”от маяка”)

вывод самолёта на заданный курс производите в режиме

управления угловым положением самолета по курсу и крену

рукояткой ”РАЗВОРОТ”. предварительно нажав кнопку лампу

”СБРОС ПРОГР.”.

Включение кнопки лампы ”A3 1” (”A3 П” производите после

пролёта ”воронки” при наличии устойчивости работы сис

темы ”Курс МП 2” и при достижении нового курса полёта

от маяка {на селекторе курса устойчиво горит табло ”ОТ”

и бленкер ”К” на правом” приборе ПНП 1 убран с лицевой

панели прибора). При отключении режима ”VOR” (или его

отказе) необходимо переключатель ”ПОДГ. НАВИГАЦ.” уста

новить в положение ”ОТКЛ.”.

(11)

Для включения режима ЗК (выход на заданный курс и его

выдерживание):

— установите на средней приборной доске пилотов пере

ключатель ”ВВОД ЗК” в положение ”ЛЕВЫЙ ПНП”;

— выставьте кремальерой () значение заданного курса на

левом приборе ПНП 1; — убедитесь, что переключатель

”КРЕН” на пульте ПУ 46 установлен во включенное положе

ние, а бленкер ”КРЕН” показывает ”СТАБ.”, если бленкер

показывает знак ”” нажмите кнопку ”СТАБ.”;

- нажмите на ПН 5 кнопку лампу ”ЗК”, она загорится. Са

молёт найдет на заданный курс и будет его выдерживать.

Отключение режима ЗК производите нажатием кнопки лампы

”СБРОС ПРОГР.” — она загорится, а кнопка лампа ”ЗК” по

гаснет, АБСУ переключится в режим стабилизации углового

положения самолёта по курсу и крену, горит табло режи

мов ”СТАБИЛ. БОКОВ.” Для ввода значений заданного курса

вторым пилотом с правого ПНП 1 переключатель ”ВВОД ЗК”

установите в положение ”ПРАВЫЙ ПНП”.

(12)

Для штурвального управления самолётом или с помощью ру

коятки ”РАЗВОРОТ” по планке положения курса приборов

ПНП 1 в режимах ”НВУ”, ”АЗ 1”, ”АЗ П”, ”ЗК” выполните

те же операции, что и при выполнении автоматического

полёта в этих режимах, за исключением следующего — не

включаете выключатель ”ПОДГ. НАВИГАЦ.”.

(13)

При отклонении рукоятки ”РАЗВОРОТ” от нейтрального по

ложения при включенных режимах ”НВУ”, ”АЗ 1”, ”АЗ П”,

”ЗК” указанные режимы отключаются, загорается кнопка

лампа ”СБРОС ПРОГР.” и система переходит в режим стаби

лизации углового положения по курсу и крену, загорается

при этом табло режимов ”СТАБИЛ. БОКОВ.”. При отклонении

рукоятки ”СПУСК ПОДЪЕМ” режимы ”М”, ”V”, ”Н” отключают

ся, гаснут соответствующие табло режимов система пере

ходит в режим стабилизации тангажа, загорается при этом

табло режимов ”СТАБИЛ. ПРОДОЛ.”.

ПРИМЕЧАНИЕ: При включении автоматических режимов кнопка

ми лампами ”М”, ”V”, ”Н” (на ПУ 46) и

”НВУ”, ”АЗ 1”, ”АЗ П”, ”ЗК” (на ПН 5) соот

ветственно гаснут кнопки лампы и табло ра

нее включенного режима на приборных досках

обоих пилотов и загораются кнопки лампы,

сигнализирующие включение нового режима.

4.3.12.6.

Заход на посадку

Основные положения по распределению обязанностей между

членами экипажа при выполнении захода на посадку, с ис

пользованием автоматического и директорного режимов ра

боты АБСУ 154 2:

Командир воздушного судна

- ведет радиосвязь;

- контролирует параметры захода на посадку;

- устанавливает визуальный контакт с наземными ориенти

рами и принимает решение о выполнении посадки (дает

экипажу команду ”САДИМСЯ”) и выполняет посадку;

- выполняет уход на второй круг (дает экипажу команду

”УХОДИМ”), если до ВПР положение самолета будет оценено

как непосадочное или последует команда диспетчера об

уходе на второй круг.

- управляет скоростью полета с помощью АТ или вручную,

или дает второму пилоту соответствующую команду.

Второй пилот:

- контролирует работу АБСУ (в автоматическом режиме за

хода на посадку);

- осуществляет пилотирование по директорным стрелкам до

ВПР (в директорном режиме захода на посадку);

- на ВПР или при срабатывании ИСО выполняет уход на

второй круг, если до этого командир воздушного судна не

принял решение о посадке (не дал команду ”САДИМСЯ”).

После команды ”САДИМСЯ” второй пилот не имеет права вы

полнять уход на второй круг без дополнительной команды

командира воздушного судна.

- По команде КВС управляет скоростью с помощью АТ или

вручную.

Штурман:

- контролирует высоту и скорость полета.

Бортинженер:

- контролирует включение автомата тяги и работу АБСУ

- контролирует перемещение РУД при выполнении ухода на

второй круг. В случае остановки РУД в промежуточном по

ложении в процессе ухода на второй круг перемещает их

до взлетного режима.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пилотирование самолета в директорном режиме

захода на посадку до входа в глиссаду осу

ществляется командиром воздушного судна или

по его команде вторым пилотом. Передача уп

равления самолетом второму пилоту должна

выполняться не позже участка полета, пред

шествующего входу в глиссаду на стабилизи

рованной скорости.

(1)

На эшелоне перед началом снижения установите на УВ 5

№ 1 (УВ 5М № 1) индекс высоты на ВПР или на высоту 60м

при значении ВПР более 60м, а на УВ 5 № 2 (УВ 5М № 2)

на значение высоты круга. Если высота круга более 750м,

то установите, индекс высоты на значение 750м. Если в

процессе снижения по барометрическому высотомеру для

занятия высоты круга сработала сигнализация на УВ 5 № 2

(УВ 5М № 2) — сличите показания барометрического высо

томера и показания УВ 5 № 2 (УВ 5М № 2) (с учетом ре

льефа местности). При соответствии показаний барометри

ческого высотомера с показаниями УВ 5 № 2 (УВ 5М № 2)

продолжите снижение с занятием высоты круга. Если пока

зания отличаются более чем на 100 м, прекратите сниже

ние и уточните у диспетчера давление и местонахождение

самолета.

(2)

После снижения для выполнения предпосадочного маневра

могут использоваться следующие режимы САУ:

- автоматическая стабилизация углового положения само

лета по курсу, крену и тангажу (режим ”СТАБ”);

- управление самолетом по крену и тангажу от рукояток

”РАЗВОРОТ” и ”СПУСК ПОДЪЕМ”.

- автоматическая стабилизация барометрической высоты

(режим ”Н”);

- автоматический выход на заданный курс и выдерживание

заданного курса (режим ”ЗК”);

- управление и автоматическая стабилизация приборной

скорости через автомат тяги (режим ”С”) только совмест

но с автоматическими режимами работы АБСУ; - автомати

ческое управление по сигналам НВУ БЗ (режим ”НВУ”);

- автоматический полет по радиомаякам ”VOR” (режимы

”АЗ 1” и ”АЗ 2”). предпосадочный маневр производите по

схеме, принятой для данного аэродрома или по команде

диспетчера.

При необходимости задания крена на разворотах более 20°

пользуйтесь рукояткой ”РАЗВОРОТ”.

(3)

На высоте построения предпосадочного маневра (высота

круга): - выключатель ”ПИТАНИЕ AT” (на ПН 6) включите

(установите в положение ”ПОДГОТОВКА”) и оставьте колпа

чок выключателя ”ПИТАНИЕ AT” открытым;

- убедитесь (на скорости, соответствующей выпуску шас

си), что индекс заданной скорости на левом и правом

приборах УС И находится в согласованном положении со

стрелкой текущей скорости, РУД на пульте бортинженера

расстопорены;

- включите (утопите) на ПН 6 кнопки лампы ”ОТКЛ. Г1”,

”ОТКЛ. Г2”, ”ОТКЛ. Г3”

- нажмите на ПК 6 кнопку лампу ”Включ.”, она загорится,

загорится табло ”АВТОМАТ ТЯГИ”, включится режим стаби

лизации приборной скорости через АТ 6 2, при этой будет

стабилизироваться скорость, которая была в момент нажа

тия кнопки лампы ”Включ.”.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. АВТОМАТ ТЯГИ НЕ ВКЛЮЧИТСЯ В РЕЖИМ

СТАБИЛИЗАЦИИ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ, ЕСЛИ

РУД НАХОДЯТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ МАЛОГО ГАЗА.

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМАТ

ТЯГИ: - ПРИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ

СНИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 6 м/с, А НА ВЫСОТАХ

НИЖЕ 60м БОЛЕЕ 5 м/с - ПРИ ШТУРВАЛЬНОМ

УПРАВЛЕНИИ САМОЛЕТОМ, В ТОМ ЧИСЛЕ В

ДИРЕКТОРНОМ РЕЖИМЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ.

3 ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЖИМА

РАБОТЫ АБСУ АВТОМАТ ТЯГИ ОТКЛЮЧИТЕ.

(4)

Задание скорости полета может осуществляться от обоих

приборов УС И (переключатель ”УС И ЛЕВ.-ПРАВ.” на ПН

6 установите в соответствующее положение), но основным

(рабочим) следует считать правый УС И. Для задания ско

рости второй пилот по команде первого пилота гашеткой

”СКОРОСТЬ” (на ПН 6) устанавливает индекс заданной ско

рости на приборе УС И на требуемое значение скорости

полета.

(5)

Для корректировки оборотов двигателей и при работающем

автомате тяги можно отключать исполнительные механизмы

от РУД кнопками лампами ”ОТКЛ. Г1”, ”ОТКЛ. Г2”, ”ОТКЛ.

ГЗ” (на ПН 6) только от одного двигателя. При нажатии

двух из трех указанных выше кнопок ламп автомат тяги

переходит в режим ”ПОДГОТОВКА”, гаснут табло режима

”АВТОМАТ ТЯГИ” и табло ”AT ВКЛЮЧЕН”.

(6)

Работу автомата тяги контролируйте во приборам УС И и

ПКП I. При нормальной работе автомата стрелка текущей

приборной скорости на приборах УС И должна находиться в

пределах сектора индекса заданной скорости, а индекс

указателя отклонения от заданной скорости на ПКП I — в

среднем положении.

(7)

При задании скорости и работе AT контролируйте угол

атаки по указателю АУАСП.

(8)

Для выпуска посадочной механизации при заходе на посад

ку:

- задайте требуемую скорость полета по приборам УС И;

- проконтролировав начало движения стрелки к индексу,

начинайте выпуск механизации.

(9)

Отключение автомата тяги производите:

а) установкой выключателя ”ПИТАН. AT” (на ПН 6) в по

ложение ”ОТКЛ.”;

б) отключением (нажатием) двух любых кнопок ламп

”ОТКЛ. Г1”, ”ОТКЛ. Г2”, ”ОТКЛ. ГЗ”. При этом звучит

кратковременная звуковая сигнализация, гаснут табло

режима ”АВТОМАТ ТЯГИ” и табло ”AT ВКЛЮЧЕН” и кноп

ка лампа ”Включ.” на ПН 6.

(10)

Для осуществления предпосадочного маневра с последующим

автоматическим заходом на посадку:

- включите и настройте на посадочный маяк систему

”Курс МП 2”, (проверьте баланс в режиме СП 50) или сис

тему РСБН 2СА;

- установите переключатель ”ИНДИКАЦИЯ ПНП (ПРАВ.)” (на

ПН 6) в положение ”ПОС”. При этом на правом приборе

ПНП I загорится табло ”СП”, и при ”захвате” курсового и

глиссадного маяков с лицевой панели прибора уберутся

бленкеры ”К” и ”Г” и на планки положения будет вызвана

индикация положения самолета относительно равносигналь

ных линий курсоглиссадных маяков;

- установите на приборах ПНП 1 (левой и правой) крема

льерой ЗПУ ”” заданный курс посадки. При этом переклю

чатель ”ЗПУ” на ПН 5 может находиться в положении ”Л.

ПНП” или ”П. ПНП”;

- установите на приборах ПНП 1 кремальерой ЗК ”” индекс

заданного курса на требуемое значение. При этом одно

временно с индексом заданного курса перемещаются три

треугольных индекса, расположенные по отношению к ин

дексу ЗК ”Ш” под углами 90° и 180°;

- убедитесь в исправности радиовысотомеров (не горят

красные лампы ”КОНТРОЛЬ” для указателей высот РВ 5 и не

выпал бленкер на лицевую панель для указателей высот

УВ 5М). Сверьте показания барометрического высотомера с

показаниями УВ 5 № 2 (УВ 5М № 2) (с учетом рельефа ме

стности) и после сличения показаний установите на УВ 5

№ 2 (УВ 5М № 2) индекс высоты на значение ВПР, уста

новленное на УВ 5 № 1 (УВ 5М № 1);

- установите выключатель ”ПОДГ. ПОСАДКИ” на ПН 5 в по

ложение ”ПОДГ. ПОСАДКИ”, при этом на ПН 6 загорятся зе

леные лампы ”СТУ ПРОД.” ”СТУ БОК.”, ”УХОД” командные

стрелки приборов ПКП I при готовности системы СТУ и си

стем датчиков (”Курс МП 2”, МГВ, ТКС) установятся в

среднее положение, а бленкеры ”—” и ”|” уберутся с ли

цевой панели. При отсутствии захвата курсоглиссадных

маяков на приборах ПКП 1 командные стрелки будут нахо

диться в разведенном положении, а бленкеры ”—” и ”|”

на лицевой панели;

- на левом ПНП 1 при наличии захвата курсоглиссадных

маяков загорится табло ”СП”, с лицевой панели прибора

уберутся бленкеры ”К” и ”Г”, на планке положения будет

вызвана индикация положения самолета относительно рав

носигнальных линий курсоглиссадных маяков.

Проверьте исправность системы контроля СТУ и исправ

ность вычислителя ”УХОД” кратковременным нажатием,

кнопки ”КОНТРОЛЬ СТУ” на ПН 6, при этом:

- погаснут зеленые лампы ”СТУ ПРОД.”, ”СТУ БОК.” на

ПН 6, на лицевую панель приборов ПКП 1 выпадут бленкеры

”—” и ”|”, разведутся командные стрелки. Отпустите

кнопку ”КОНТРОЛЬ СТУ”, лампы контроля ”СТУ БОК”, ”СТУ

ПРОД.” и ”УХОД” должны загореться, бленкеры ”—” и ”|”

должны убраться, а командные стрелки установиться в

среднее положение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМАТИЧЕСКИЙ

ИЛИ ДИРЕКТОРНЫЙ РЕЖИМ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

ПРИ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ СТУ.

4.3.12.7

Автоматический режим захода на посадку

(1)

Третий разворот выполняйте на таком удалении от ВПП,

чтобы выход самолета из четвертого разворота происходил

не менее чем за 3-4 км до входа в глиссаду. После вы

полнения третьего разворота выпустите закрылки на 28о.

(2)

Определите начало выполнения четвертого разворота по

показаниям APK или по команде диспетчера, включите ав

томатический режим захода на посадку в боковом канале

нажатием кнопки лампы ”ЗАХОД” на ПН 5, при включенном

режиме стабилизации (бленкеры ”КРЕН” и ”ТАНГАЖ” на ПУ

46 показывают надпись ”СТАБ.”), при этом загорятся

кнопка лампа ”ЗАХОД” и табло ”КУРС” на табло режимов

обоих пилотов, при этом гаснет соответствующая сигнали

зация ранее включенного режима, курсовая командная

стрелка ПКП 1 отклонится в сторону, необходимую для вы

полнения четвертого разворота (влево — при левом разво

роте, вправо — при правом развороте), самолет войдет в

соответствующий крен, величиной 20±2о, а командная

стрелка подойдет к нулевому положению.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости выполнения четвертого раз

ворота с углом крена до 25о пользуйтесь ру

кояткой ”РАЗВОРОТ”. После выхода на поса

дочный курс установите рукоятку ”РАЗВОРОТ”

в нейтральное положение нажмите кнопку лампу

”ЗАХОД”.

Если перед началом выполнения четвертого разворота по

казание планки положения курса на ПНП 1 не соответству

ет положению самолета относительно ЛЗП (например, само

лет находится в ложной зоне курсового маяка), необходи

мо вывести самолет на посадочную прямую с помощью руко

ятки ”РАЗВОРОТ” (ПУ 46), используя показания APK и ко

манды диспетчера посадки. После выхода на ЛЗП установи

те рукоятку ”РАЗВОРОТ” в нейтральное положение и нажме

те кнопку лампу ”ЗАХОД”.

(3)

В случае раннего начала выполнения разворота на поса

дочный курс (раннее нажатие кнопки ”ЗАХОД”) самолет вы

водится на равносигнальную линию курса в два этапа:

сначала самолет разворачивается на угол 65о и выходит

из крена (планка положения курса ПНП 1 зашкалена), без

крена приближается к ЛЗП под углом 25о, а затем с мо

мента отшкаливания планки положения курса на приборах

ПНП 1 самолет входит в крен и выходит на ЛЗП.

(4)

при позднем начале выполнения разворота на посадочный

курс (позднем нажатии кнопки ”ЗАХОД”) самолет развора

чивается на угол 115о, выходит из крена, без крена

приближается к ЛЗП под углом 25о с другой стороны оси

ВПП и, с момента отшкаливания планки положения курса на

ПНП 1, входит в противоположный крен и выходит на ЛЗП.

(5)

Полет в продольном канале после нажатия кнопки лампы

”ЗАХОД” производите в режиме стабилизации высоты или

используйте рукоятку ”СПУСК ПОДЪЕМ” до момента захвата

глиссады. Посла выхода из четвертого разворота на ско

рости не более 300 км/ч перед входом в глиссаду уста

новите рукоятку управления закрылками в положение 45о и

проконтролируйте выпуск закрылков на 45о и перестановку

стабилизатора в посадочное положение. Выпуск закрылков

на 45о заканчивайте за 2-3 км до входа в глиссаду.

ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении захода на посадку в зарубеж

ных аэропортах по нестандартной схеме захо

да кнопку лампу ”ЗАХОД” (ПН 5) нажимайте на

удалении не менее 4км от точки входа в

глиссаду.

(6)

Продольный канал ”Глиссада” автоматического захода на

посадку включается автоматически (только при включенной

кнопке лампе ”ЗАХОД” и закрылках, выпущенных на угол

45о), после пересечения равносигнальной линии глиссады

(планка положения глиссады прибора ПНП 1 находится в

пределах половины нижней части силуэта самолета). При

этой должны загореться кнопка лампа ”ГЛИСС.” на ПН 5 и

табло ”ГЛИСС.” на табло режимов, а кнопка лампа ”Н” и

табло режима ”СТАБ. Н” должны погаснуть, что сигнализи

рует об автоматическом захвате глиссады и начале сниже

ния по глиссаде, командная стрелка глиссады энергично

отклонится вниз, а затем подойдет к среднему положению

и в дальнейшем будет находиться около среднего положе

ния. Исправность включенного продольного канала контро

лируйте по отсутствию сигнализации на табло, по отсут

ствию бленкера ”—” (на приборах ПКП 1), по загоранию

кнопки лампы ”ГЛИСС.” (на ПН 5), по показаниям планки

положения глиссады прибора ПНП 1 и по показаниям варио

метра при входе в глиссаду и на глиссаде планирования.

Если кнопка лампа ”ГЛИСС.” на ПН 5 и табло ”ГЛИСС.” не

загорелись при выходе планки положения глиссады прибора

ПНП 1 за пределы половины нижней части силуэта самолета

включите режим ”Глиссада” вручную.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТАХ,

ИМЕЮЩИХ КРУТУЮ ГЛИССАДУ (УГОЛ НАКЛОНА

ГЛИССАДЫ БОЛЕЕ 3о, НО НЕ ПРЕВЫШАЮЩИЙ

4о), А ТАКЖЕ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ С

ЗАКРЫЛКАМИ. ВЫПУЩЕННЫМИ ТОЛЬКО НА 28о,

РЕЖИМ ”ГЛИССАДА” ВКЛЮЧАЙТЕ ВРУЧНУЮ ПРИ

СОВМЕЩЕНИИ ПЛАНКИ ПОЛОЖЕНИЯ ГЛИССАДЫ ПО

ПНП 1 С ЦЕНТРОМ СИЛУЭТА САМОЛЕТА.

2. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПО КРУТОЙ

ГИССАДЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ

ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ: - 10 м/с — ПРИ

ВПИСЫВАНИИ В ГЛИССАДУ: - 7 м/с — ПРИ

СНИЖЕНИИ ПО ГЛИССАДЕ ДО ВПР, НО НЕ

НИЖЕ 70М.

(7)

При автоматическом заходе на посадку экипаж самолета

должен систематически контролировать:

а) положение самолета по приборам ПКП 1, ПНП 1, варио

метрам, высотомерам, указателям скорости, АГР и

ИКУ IA (КУР арк);

б) работу системы АБСУ; - по табло световой сигнализа

ции АБСУ и табло ”КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК”; ”КРЕН ПРАВ.

ВЕЛИК” на приборных досках пилотов; - по горению

кнопок ламп ”ЗАХОД” и ”ГЛИСС.” на ПН 5;

- по наличию надписи ”СТАБ.” на бленкерах ”КРЕН” и

”ТАНГАЖ” на ПУ 46

в) при работе рукоятками ”РАЗВОРОТ” или ”СПУСК ПОДЪЕМ”

происходит автоматическое отключение режимов

”ЗАХОД” и ”ГЛИСС.”. При работе рукояткой ”СПУСК

ПОДЪЕМ” при не выключенном режиме ”ГЛИСС.” режим

”ЗАХОД” не отключается.

(8)

Командир воздушного судна и второй пилот в процессе ав

томатического захода на посадку должны держать штурвал

руками (ноги на педалях) и, исходя из сложившейся об

становки, быть готовыми перейти на ручное управление.

(9)

При пролете ДПРМ оцените возможность продолжения авто

матического захода на посадку, убедившись в том, что:

отклонение самолета от равносигнальных линий курса и

глиссады (по ПНП 1) не превышает:

- по курсу 1 точки;

- по глиссаде в продолах силуэта самолета;

- высота пролета ДПРМ соответствует установленной для

данного аэродрома;

- крен самолета не превышает 5-8о;

- вертикальная скорость не превышает 6м/с по курсо

глиссадным маякам, отвечающим требованиям I и II кате

гории ИКАО, и не превышает 7 м/с по категорированым

маякам, имеющим угол наклона глиссады более 3о и до

4о. Если отклонения самолета от равносигнальных линий

курса и глиссада, высота пролета и крен самолета не

превышают указанных значений, продолжайте автоматичес

кий заход на посадку до пролета БПРМ. Если отклонения

превышают указанные значения, выполните действия в со

ответствии с рекомендациями 4.2.14.

(10)

На высотах ниже 100 м до снижения на ВПР при отклоне

нии планки положения курса на ПНП 1 за пределы половины

шкалы до первой точки и планки положения глиссады за

пределы силуэта самолета загораются табло соответствен

но ”<>” и ”^”, сигнализирующие пилотам о предельных от

клонениях самолета от равносигнальных линий курса и

глиссады.

(11)

При пролете БПРМ оцените возможность продолжения авто

матического захода на посадку, убедившись в том, что:

- отклонения самолета от равносигнальных линий курса и

глиссады не превышают допустимых пределов: табло ”<>” и

”^” не горят;

- высота пролета БПРМ соответствует установленной для

данного аэродрома;

- крены самолета, создаваемые системой АБСУ для удержа

ния его на посадочном курсе, не превышают 5-8о;

- вертикальная скорость не превышает 5 м/с по курсо

глиссадным маякам, отвечающим требованиям I и II кате

гории ИКАО, и не превышает 7 м/с до Н=70 м по катего

рированным маякам, имеющим угол наклона глиссады более

3о и до 4о.

Если отклонения самолета не превышают указанных значе

ний, продолжайте автоматический заход на посадку до

снижения на высоту принятия решения (ВПР), а если пре

вышают, выполните действия в соответствии с рекоменда

циями 4.2.14.

(12)

На ВПР командир воздушного судна отключает автоматичес

кий режим управления нажатием кнопки ”ОТКЛЮЧЕНИЕ

АВТОПИЛОТА” и автомат тяги. ПРИ ЭТОМ КРАТКОВРЕМЕННО

(2-3 с) срабатывает звуковая сигнализация, на табло ре

жимов обоих пилотов гаснут табло ”КУРС”, ”ГЛИСС.”,

”АВТОМАТ ТЯГИ”. На пульте ПУ 46 на бленкерах ”КРЕН” и

”ТАНГАЖ” появится знак штурвального управления, а на

пульте ПН 6 гаснет кнопка лампа ”С”. При наличии надеж

ного визуального контакта с наземными ориентирами про

изводит посадку.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1. В случае неотключения автомата тяги при

ложением усилий к головкам РУД отключите АТ

с пульта ПН 6 установкой выключателя

”ПИТАНИЕ АТ” в положение ”ОТКЛ.”

2. На высотах менее ВПР сигнализация ”<>” и

”^” автоматически отключается.

(13)

Если при заходе на посадку отключение САУ осуществля

лось отклонением штурвала по крену и тангажу, необходи

мо продублировать отключение САУ кнопкой ”ОТКЛЮЧЕНИЕ

АВТОПИЛОТА”.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖЕНИЕ НИЖЕ ВЫСОТЫ 30М С

ВКЛЮЧЕННОЙ САУ ПО КРЕНУ И ТАНГАЖУ И С

ВКЛЮЧЕННЫМ АВТОМАТОМ ТЯГИ. НА

АЭРОДРОМАХ, ИМЕЮЩИХ КРУТУЮ ГЛИССАДУ,

ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖЕНИЕ НИЖЕ ВЫСОТЫ 70М С

ВКЛЮЧЕННОЙ САУ ПО КРЕНУ И ТАНГАЖУ И С

ВКЛЮЧЕННЫМ АВТОМАТОМ ТЯГИ. НА

АЭРОДРОМАХ, ОБОРУДОВАННЫХ МАЯКАМИ ПРМГ,

ОТВЕЧАЮЩИМ ТРЕБОВАНИЯМ I ИЛИ II

КАТЕГОРИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖЕНИЕ НИЖЕ

ВЫСОТЫ 60М С ВКЛЮЧЕННОЙ САУ ПО КРЕНУ И

ТАНГАЖУ И С ВКЛЮЧЕННЫМ АВТОМАТОМ ТЯГИ.

(14)

Если до пролета ВПР не принято решение о посадке или

если положение самолета в пространстве относительно ВПП

не обеспечивает успешной посадки, необходимо немедленно

уйти на второй круг в автоматическом режиме (см.

4.2.14. В случае отказа автоматического режима ”УХОД”

выполните уход на второй круг в штурвальном режиме.

(15)

Если командир воздушного судна допущен к полетам с ис

пользованием АБСУ 154 2 до высоты 30 м, но имеет поса

дочный минимум с ВПР выше 30 м и до пролета ВПР уста

новлен надежный визуальный контакт с ориентирами по

курсу посадки, позволяющий выполнить безопасную посад

ку, а положение самолета в пространстве относительно

ВПП также обеспечивает успешную посадку, разрешается

автоматический заход на посадку с включенным автоматом

тяги выполнять до высоты 30 м.

4.3.12.7.

Автоматический уход на второй круг.

Для выполнения автоматического ухода на второй круг:

(1)

Включение автоматического режима ”УХОД” производите на

жатием кнопок ”УХОД”, расположенных на штурвалах обоих

пилотов или перестановкой РУД в положение ”ВЗЛЕТНЫЙ

РЕЖИМ” с последующим дожатием РУД вперед до упора.

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УХОДА НА ВТОРОЙ

КРУГ МОЖЕТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЗАХВАТА

ГЛИССАДЫ НА ВЫСОТАХ НЕ МЕНЕЕ 30 М КАК ИЗ

РЕЖИМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, ТАК

И ИЗ РЕЖИМА ДИРЕКТОРНОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПРИ ЭТОМ

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ”КРЕН” И ”ТАНГАЖ” НА ПУ 46 ДОЛЖНЫ

БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В СЛУЧАЕ

ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ИЛИ

ОТКАЗАВШЕМ АВТОМАТЕ ТЯГИ ВКЛЮЧЕНИЕ

АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЖИМА ”УХОД” ПРОИЗВОДЯТСЯ

ТОЛЬКО ПЕРЕСТАНОВКОЙ РУД В ПОЛОЖЕНИЕ

”ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ” С ПОСЛЕДУЮЩИМ ДОЖАТИЕМ РУД

ВПЕРЕД ДО УПОРА.

(2)

При включении автоматического режима ”УХОД”:

- загораются зеленые табло ”УХОД” и ”СТАБИЛ. БОКОВ.”,

расположенные на приборных досках обоих пилотов;

- кнопки лампы ”ЗАХОД” и ”ГЛИСС” на приставке ПН 5 по

гаснут;

- рычаги управления двигателями переместятся в положе

ние ”ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ” (если режим был включен кнопкой

”УХОД”), кнопка лампа ”С” автомата тяги на приставке

ПН 6 погаснет, и автомат тяги перейдет в режим подго

товки. В случае остановки РУД в промежуточном положении

дожмите РУД до взлетного режима; - командные стрелки

курса приборов ПКП 1 разведутся. Командные стрелки

глиссады продолжают работать в режиме ”УХОД”, энергично

отклоняются вверх, а затем подходят к среднему положе

нию и в дальнейшем будут находиться около среднего по

ложения;

- планка ”Т” индикатора ИН 3 2 руля высоты отклонится

вверх;

- планки положения на приборах ПНП 1 продолжают рабо

тать в режиме индикации зон курсоглиссадных маяков;

- на табло режимов обоих пилотов погаснут табло

”ГЛИСС.” и ”КУРС”.

При этом самолет переводится:

- в продольном канале — в режим набора высоты по ко

11.03.05

4.98

мандам, формируемым в вычислителе ”УХОД”;

- в боковом канале — в режим стабилизации текущего

курса.

(3)

Действия экипажа, после нажатия кнопки ”УХОД” или пере

становки РУД в положение ”ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ” по управлению

механизации крыла и шасси в соответствии с 4.2.14. При

достижении приборной скорости 310-320 км/ч и вертикаль

ной скорости 10-12 м/с плавным перемещением колонки от

себя отключите режим автоматического ухода на второй

круг, перейдите на штурвальное управление в продольном

канале. При достижении высоты круга, при необходимости,

переведите самолет в горизонтальный полет и уменьшите

режим работы двигателей, нажмите кнопку лампу ”СБРОС

ПРОГР.”;

(4)

В процессе выполнения автоматического ухода на второй

круг контролируйте: - движение РУД во взлетное положе

ние (в момент нажатия кнопки ”УХОД” и загорание зелено

го табло ”УХОД”;

- изменение высоты (по РВ 5), вертикальной скорости,

приборной скорости (по УС И), текущего курса (по ПНП

1);

- работу системы автоматического ухода на табло команд

ной сигнализации, отказов АБСУ и по командной стрелке

прибора ПКП 1 в продольном канале.

(5)

Отключение автоматического режима ”УХОД” на второй круг

производите:

а) отклонением колонки штурвала, при этом:

- погаснут зеленые табло ”УХОД”; на приборных до

сках командира корабля и второго пилота;

- командные стрелка курса и глиссады установятся в

среднее положение;

- в продольном канале — АБСУ перейдет в режим штур

вального управления;

- в боковом - останется режим стабилизации текущего

курса.

Подтвердите выключение режима нажатием кнопки

лампы ”СБРОС ПРОГР.” на навигационной приставке

ПН 5, кнопка лампа ”СБРОС ПРОГР.” загорится.

б) нажатием кнопки лампы ”СБРОС ПРОГР.” или поворотом

рукоятки ”СПУСК ПОДЪЁМ”. При этом:

- загорится кнопка лампа ”СБРОС ПРОГР.”;

- командные стрелки курса и глиссады установятся в

среднее положение;

- погаснут зеленые табло ”УХОД” на приборных досках

командира корабля и второго пилота;

- в продольном канале — АБСУ перейдет в режим ста

билизации текущего тангажа или режим управления

рукояткой ”СПУСК ПОДЪЕМ”, на табло режимов заго

рятся табло ”СТАБИЛ. ПРОДОЛ.”

- в боковом канале останется режим стабилизации те

кущего курса,

в) нажатием кнопки ”ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА”, при этом:

- погаснут зеленые табло ”УХОД” на приборных досках

командира корабля и второго пилота;

- командные стрелки курса и глиссады установятся в

среднее положение;

- АБСУ перейдет в режим штурвального управления

бленкеры ”КРЕН”, ”ТАНГАЖ” (на ПУ 46) показывают

знак штурвального управления.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ АВТОМАТИЧЕСКОГО УХОДА НА

ВТОРОЙ КРУГ С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМ И

С ЗАКРЫЛКАМИ, ВЫПУЩЕННЫМИ НА 45о, НА

НАЧАЛЬНОМ ЭТАПЕ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ ВОЗМОЖНО

КРАТКОВРЕМЕННОЕ (НА 4-5 с) УМЕНЬШЕНИЕ

СКОРОСТИ ПОЛЕТА НА 10-15 км/ч.

(6)

После отключения автоматического режима ”УХОД” (на вто

рой круг), при достижении высоты круга, установите вы

ключатель ”ПОДГОТ. ПОСАДКИ” на ПН 5 в положение

”ОТКЛ.”.

4.3.13.1

Навигационно вычислительное устройство НВУ Б3

4.3.13.1.1

Навигационное вычислительное устройство предназначено

для счисления пути в частноортодромической системе ко

ординат, выдачи сигналов бокового отклонения в АБСУ (Z

и Z’). Точность счисления пути в режиме ”ДИСС” 1 % от

S пройденного, в режиме СВС 2.2 % S пройденного.

В состав НВУ Б3 входят:

— задатчик угла карты Б 8М;

— задатчик путевых углов В 140;

— индикаторы задатчики координат В 52 (2 шт.);

— пульт управления В 51;

— блок отработки параметров ветра В 57;

— переходная рама В 42, на которой размещены блок уси

ления и питания индикатора планшета БУП 3 и блок пита

ния вычислителей В 41;

— переходная рама В 55, на которой размещены: блок уси

ления В 39; блок преобразования В 53; блок построения

навигационного треугольника скоростей В 54; два блока

импульсной раскладки В 56 (вычислителя);

— фильтр по переменному току В 31М;

— фильтр по постоянному току В 34;

На некоторых самолетах установлен автоматический план

шет ПА 3, в который входят: индикатор планшета ИП 3;

блок усиления питания БУП 3 и футляр с катушкой.

Блоки Б 8М, В 140, В 51, В 52 и В 57 размещены на

среднем пульте пилотов. Индикатор планшета ИП 3 уста

новлен на средней приборной доске пилотов. Рамы В 42 (с

блоками В 41 и БУП 3) и В 55 (с блоками В 39, В 53, В

54, В 56), фильтры В 31М и В 34 установлены в первом

техническом отсеке.

На пульте управления В 51 расположены:

— выключатель питания НВУ Б3 ”Сеть”;

— лампа ”Исправность”, сигнализирующая о наличии напря

жения питания и исправности вычислителей В 56;

— выключатель режима счисления координат ”Счисл.”

(счисление);

— выключатель режима коррекции координат ”Коррекция”;

— лампа ”Коррекция”, сигнализирующая о включении режима

коррекции координат;

— переключатель установки координат на счетчиках блоков

В 52 № 1 и В 52 № 2 с фиксированными положениями

”Откл. - Sп - Zп - Sм - Zм - S — Z”;

— переключатель установки расчетных значений ЛУР с фик

сированными положениями ”Принуд. - Откл. - 5 - 10 - 15

- 20 - 25 км”;

— кнопки ”Установка координат”.

На индикаторах задатчиках координат В 52 расположены

счетчики:

— текущих координат ”Самолет”,

— координат радиомаяка относительно текущей ЧО ”Маяк”

или координат пункта очередной ЧО ”Пункт”.

На задатчике путевых углов В 140 расположены два счет

чика ”I градусы, мин”, ”II градусы, мин” и кнопки, ко

торые служат для установки ЗПУ нечетных и четных ЧО.

С помощью рукоятки на задатчике угла карты Б 8М уста

навливается угол карты, заключенный между северным на

правлением истинного меридиана и направлением частной

ортодромии.

4.3.13.1.2

Эксплуатация системы:

(1)

Перед полетом. НВУ Б3 проверить при включенных и прове

ренных на работоспособность системах ДИСС 013, СВС ПН

15 4, РСБН 2СА, ТКС П2. Для проверки НВУ Б3:

— согласовать ТКС П2

— установить на пульте управления В 51 органы управле

ния в положение ”Отключено”, на блоке В 57 величину по

правки ”∆град.” равную нулю;

— включить на пульте управления В 51 выключатель

”Сеть”. Убедиться, что загорелись: лампа ”Исправность”

на пульте В 51, табло ”Самолет” и ”Маяк” на первом

(рабочем) блоке В 52, табло ”Пункт” на втором (свобод

ном) блоке В 52, табло ”I” на блоке В 140. Если на

первом блоке В 52 загорелось табло ”Пункт”, а на втором

блоке В 52 - табло ”Самолет” и ”Маяк”, то переключатель

”ЛУР” перевести в положение ”Принудит.” и вновь вернуть

его в положение ”Откл.”.

Проверить работу НВУ Б3 в режимах счисления и преобра

зования координат. Для этого установить:

— на первом блоке В 52 значение Z = 0, S =

50 км, на

втором блоке В 52 Z = 0 и S = 0;

— на счетчике ”I” блока В 140 значение ЗПУ, равное

стояночному курсу самолета, а на счетчике ”II” значение

ЗПУ, отличное от стояночного курса на 45°;

— на указателе УСВП К переключатель ”Возд. - Пут.” В

положение ”Пут.”;

— на пульте управления ДИСС 013 переключатель ”Суша -

Море” в положение ”Суша”, а переключатель режимов в по

ложение ”Контроль ДИСС в полете”.

На указателе УСВПк должно отработать значение путевой

скорости (710 +/ 20 км/ч), а на обоих приборах ПНП 1 -

значение угла сноса ±2,5°.

— На пульте управления В 51 переключатель ЛУР устано

вить в положение ”5 км” и включить выключатель ”Счисле

ние”.

На втором блоке В 52 должны отрабатываться значения Z

ПР

= S

35 ± 5 км, а на первом блоке В 52 значение S

ПР

уменьшаться со скоростью 12 км/мин. При S =

7 км за

горается табло ”Смена ЧО” на средней приборной доске, а

при S =

5 км происходит переключение блоков В 52 и

счетчиков на блоке В 140. По такой же методике прове

рить работу второго блока В 52 и переключение счисления

координат со второго блока В 52 на первый.

(2)

Для проверки работы НВУ Б3 в режиме коррекции координат

необходимо:

— включить и настроить РСБН 2 на канал наземного маяка.

— на задатчике угла карты Б 8М установить значение

ЗИПУ, равное значению азимута, индицируемого на приборе

ППДА Ш;

— на обоих блоках В 52 установить Z = S = 0 и Z

М = SМ

= 0;

— на пульте управления В 51 включить выключатель ”Кор

рекция”.

На пульте управления В 51 загорается лампа ”Коррекция”,

на средней приборной доске загорается табло ”Коррекция

включена”. На первом блоке В 52 отрабатывается значение

Z = 0 и S, равное значению дальности, индицируемой

прибором ППДА Ш.

(3)

Программирование системы перед полетом.

— установить на счетчике ”I” В 140 ОЗМПУ первого участ

ка маршрута, на счетчике ”II” ОЗМПУ второго участка.

— с помощью переключателя на В 51 выбрать ”S”, и на

счетчике ”САМОЛЕТ” установить -S первого участка марш

рута. Выбрать ”Z”, и установить Z=0.

— переключателем на В 51 выбрать ”Sп” и на счетчике

”ПУНКТ” установить -S второго участка. Выбрать ”Zп” и

установить Z=0. Если на первых участках не планируется

использование коррекции по РСБН, аналогично можно с по

мощью переключателя на В 51 в положениях ”Sм” и ”Zм”

установить на счетчике ”МАЯК” — S и Z=0 для третьего

участка маршрута (в полете при автоматической смене ко

ординат при переходе на второй участок ”МАЯК” станет

”ПУНКТОМ”, т. е. начальными данными третьего участка)

(4)

В полете. В момент выхода в намеченную точку начала

счисления (ИПМ, как правило а/д вылета) на пульте В

51 включить выключатель ”Счисл.” (как правило во время

разбега). При этом на первом блоке В 52 счетчик ”S”

будет отрабатывать изменение координат, а при боковом

уклонении от ЛЗП будут отрабатывать и барабанчики счет

чика Z (при уклонении вправо ”+Z”, влево ” Z”).

При выходе на второй участок маршрута на освободившихся

счетчиках запрограммировать следующий участок.

Текущие координаты места самолета по наземным радиомая

кам РСБН корректируются периодически согласно навигаци

онному плану полета.

Для коррекции

— с пульта В 51 на рабочем блоке В 52, на котором го

рит табло ”Маяк” выставить подготовленные значения Z

М и

используемого маяка,

SМ

— на блоке Б 8 установить ИЗПУ участка, рассчитанный

относительно меридиана установки маяка РСБН. Убедиться,

что на средней приборной доске табло ”Дальность авто

ном.” и ”Азимут автоном.” не горят, показания азимута и

дальности на ППДА Ш изменяются плавно, без рывков и

включить выключатель ”Коррекция” на пульте В 51. Заго

рается лампа ”Коррекция” и табло ”Коррекция вкл.”. Ра

бочие счетчики Z и S блока В 52 укажут уточненные ко

ординаты самолета.

(5)

Для автоматического выполнения полета по сигналам НВУ

Б3 необходимо:

— установить на левой навигационной приставке (ПН 5)

переключатель ЗПУ - в положение ”Лев.” или ”Прав.” ПНП.

При этом на приборах ПНП 1 обоих пилотов отрабатывается

значение ЗПУ с рабочего счетчика блока В 140;

— включить выключатель ”Подготовка навигации”; в блоке

навигационных сигналов БНС 1М по сигналам системы НВУ

Б3 Z и Z’ формируется сигнал оптимального крена на уп

равление самолетом;

— подключить прибор ПНП 1 второго пилота на режим

”НВУ”, установив переключатель на правой навигационной

приставке (ПН 6) ”Индикация ПНП прав.” в положение

”НВУ”;

— нажать (при включенном боковом канале системы САУ)

кнопку лампу ”НВУ”, загораются два табло ”НВУ” на при

борных досках пилотов.

Контролировать стабилизацию самолета на ЛЗП по сигналам

НВУ Б3 по приборам ПНП 1 обоих пилотов, при этом:

— бленкер ”К” должен быть убран со шкалы приборов;

— курсовая планка индицирует значение Z, стрелка - зна

чение ЗПУ;

— на лицевой панели приборов горят табло ”НВ”.

После перевода ТКС на меридиан а/д посадки, ввести зна

чение ”вилки” в текущий ЗПУ на В 140, обнулить счетчик

”Z”, убедиться, что индекс ЗПУ на обоих ПНП совпал с

индексом угла сноса (”ромб”), а планка курса находится

в среднем положении, тем самым проверив правильность

выполнения процедуры.

4.3.13.1.3. Отказы НВУ.

(1)

Горит табло ”РЕЗЕРВА НВУ НЕТ”.

Отказал основной блок счисления. В этом случае автома

тически подключается резервный блок.

(2)

Не переключаются блоки.

Использовать исправный блок, развороты на новый участок

производить вручную.

(3)

Горит табло ”ОТКАЗ НВУ” и гаснет лампа ”ИСПРАВНОСТЬ” на

В 51.

Отключить НВУ от АБСУ, выключить ”СЕТЬ” и ”СЧИСЛЕНИЕ”

на В 51, пользоваться исправными системами навигацион

ного комплекса.

4.3.13.1.4

Использование НВУ Б3 при заходе на посадку.

При наличии на а/д посадки маяка РСБН НВУ позволяет

упростить выдерживание схемы захода на посадку. При

этом возможно несколько вариантов использования:

— определение координат S и Z относительно торца ВПП,

— выход в заданную точку.

(1)

На последнем участке маршрута над горящим табло ”ПУНКТ”

устанавливаются координаты маяка РСБН относительно тор

ца ВПП (можно взять из сборника или определить самосто

ятельно на исполнительном старте),

— на свободном счетчике В 140 установить ЗПУ=ПМПУ.

— На блоке Б 8М установить ИЗПУпос (истинный курс ВПП,

есть в сборнике АНИ).

— Переключателем ЛУР в положении ”ПРИНУД” меняем рабо

чие блоки В 52. После этого включаем выключатель

”КОРРЕКЦИЯ”. Над горящим табло ”САМОЛЕТ” будут индици

роваться координаты относительно торца ВПП.

Выход в заданную точку (как правило, в точку третьего

разворота).

На последнем участке маршрута

— над горящим табло ”ПУНКТ” установить координаты маяка

относительно точки третьего разворота (определить по

известным координатам относительно торца и схеме захо

да),

— на нерабочем В 140 ЗПУ=ПМПУ,

— на Б 8М ИЗПУпос.

— принудительно поменять блоки. На нерабочем В 52 (таб

ло ”ПУНКТ”) установить S=Z=0, на нерабочем В 140 уста

новить ПМПУ.

— включить выключатель ”КОРРЕКЦИЯ”, оба счетчика

”САМОЛЕТ” (рабочий и нерабочий) покажут координату от

носительно точки третьего разворота.

Далее на нерабочем ”САМОЛЕТ” с помощью блока В 140 (из

менением ЗПУ) обнулить координату ”Z”, при этом коорди

ната ”S” должна быть отрицательная. При этом счетчик

ЗПУ на нерабочем В 140 покажет ЗПУ следования в точку

третьего, а счетчик ”S” покажет расстояния до этой точ

ки.

(2)

Определение координат маяка на исполнительном старте.

На рабочем В 140 установить ЗМУ=МПУвзл

На Б 8М установить ИПУвзл

На рабочем В 52 на счетчике ”МАЯК” установить S=Z=0

Включить выключатель ”КОРРЕКЦИЯ”, после чего на счетчи

ке ”САМОЛЕТ” отработаются координаты самолета относи

тельно маяка РСБН

Перенести эти координаты на счетчик ”МАЯК” с обратными

знаками. Это и будут координаты маяка РСБН относительно

торца ВПП

Включить выключатель ”КОРРЕКЦИЯ”, после чего на счетчи

ке ”САМОЛЕТ” должны отработаться координаты S=Z=0.

Самолёт Ту-154Б. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию (книга 1, 2005 год) - часть 3