Самолёт Ту-154Б. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию (книга 1, 2005 год)

№ 2 и производить руление самолета на двух

двигателях.

Перед заруливанием на стоянку убедитесь в нормальной

работе тормозов и наличии давления в гидросистемах

(210кгс/см. кв.).

(2)

При подруливании к месту стоянки остановите самолет в

50м от нее, и начните заруливание по сигналу с земли.

В процессе заруливания следите за сигналами, подаваемыB

ми с земли. Второй пилот в процессе заруливания следит

за препятствиями и своевременно докладывает командиру

корабля. Использование реверса тяги для заруливания на

стоянку допускается в исключительных случаях и только

на аэродромах с покрытием, исключающим возможность поB

падания посторонних предметов в тракт двигателя.

(3)

После заруливания на стоянку и остановки самолета:

Командир корабля:

— удерживает самолет на тормозах;

— дает команду экипажу о выключении ненужных потребитеB

лей электроэнергии;

— дает команду бортинженеру выключить двигатели;

— после установки колодок под колеса отпускает тормоза.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После выполнения полетов, особенно треB

нировочных, и заруливания на стоянку не

устанавливайте самолет на стояночный

тормоз до охлаждения тормозов и колес

во избежание выхода из строя тормозных

устройств.

Бортинженер:

— по команде командира корабля выключает ненужные поB

требители электроэнергии;

— закрывает краны наддува и если необходимо, стравливаB

ет давление из гермокабины;

— останавливает двигатели;

(4)

Перед покиданием самолета закройте все входные двери и

аварийные выходы.

Все члены экипажа, уходя с самолета, устанавливают все

выключатели, переключатели и реостаты, расположенные на

соответствующих рабочих местах, в положение ”Выключено”

ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматы защиты сети на панелях АЗС (при

исправной электросети) не выключайте. БортоB

вую электросеть обеспечивайте выключением

аккумуляторов и наземного источника электроB

энергии.

4.2.19.

Пилотирование самолета в условиях интенсивной турбуB

лентности

Во всех случаях попадания самолета в зону сильной болB

танки (с перегрузками более 1,5), что определяется резB

кими вздрагиваниями и отдельными бросками самолета:

— установите приборную скорость полета 500км/ч, а на

высотах больше 10750м — число М, равное 0,8;

— выключите режим Н, если он был включен;

— выполняйте полет с полузажатым управлением;

— не стремитесь к точному выдерживания исходного режима

полета по высоте и скорости, пилотируйте самолет по

средним показаниям авиагоризонта, вариометра, указателя

скорости, высоты и курсовых приборов, выдерживая средB

ние значения указанных параметров режима полета плавныB

ми перемещениями органов управления;

— не допускайте кабрирования и эволюций самолета с креB

ном более 10B15^ο. Развороты вблизи зон с грозовой деяB

тельностью выполняйте при числе М не более 0,8. При

попадании в мощный восходящий поток старайтесь выдержиB

вать заданный угол тангажа по авиагоризонту. Если при

этом возникнет интенсивная тряска, отклоните колонку

штурвала от себя, не изменяя режима работы двигателей,

и следите, чтобы после этого число М и приборная скоB

рость не превышала установленных разделом 2 ограничеB

ний. При резком снижении самолета, вызванном мощным ниB

сходящим потоком, не препятствуйте снижению, удерживайB

те рули в исходном (сбалансированном) положении, однако

следите за скоростью, не допуская выхода скорости полеB

та за пределы эксплуатационных ограничений. При праB

вильном пилотировании сваливание самолета практически

исключено. Однако, если сваливание произошло (что может

быть обнаружено по загоранию сигнальной лампы АУАСП,

уменьшению скорости ниже минимальной и интенсивному роB

сту угла тангажа), немедленно отдайте колонку штурвала

до предела от себя. После уменьшения угла атаки и увеB

личения скорости до значения, превышающего минимальную

скорость не менее чем на 50B70км/ч, переведите самолет

в горизонтальный полет. При выводе избегайте создания

большой перегрузки (более 1,2B1,3), во избежание поB

вторного сваливания. При правильном пилотировании потеB

ря высоты при выводе из сваливания не будет превышать

650м.

При возникновении в полете, в условиях сильной турбуB

лентности воздуха, неустойчивой работы двигателя (помB

пажа), сопровождающейся падением оборотов, ростом темB

пературы и возможным изменением ”тона” работы двигатеB

ля, бортинженеру необходимо внимательно следить за изB

4.3.

Эксплуатация систем самолета

4.3.0.

В этом подразделе изложены краткие сведения об эксплуаB

тации систем самолета, проверке их экипажем перед полеB

том, о правилах использования их в полете, а также о

действиях экипажа при возможных отказах (неисправносB

тях) систем.

4.3.1

Двигатели НКB 8B2У

4.3.1.0.

Управление двигателями

Управление режимом работы двигателей осуществляется рыB

чагами управления двигателями как со среднего пульта

пилотов, так и с пульта бортинженера. Управление реверB

сом осуществляется только со среднего пульта пилотов, а

управление остановом двигателей только с пульта бортинB

женера.

В полете запрещается снимать с защелок рычаги управлеB

ния реверсом и остановом двигателей. Рычаги управления

реверсом снимаются с защелок только для включения реB

верса тяги при прерванном взлете и на посадке после

касания самолетом ВПП. Рычаги управления остановом

должны выводиться из застопоренного положения только

при необходимости останова двигателя.

4.3.1.1. Подготовка двигателей к запуску

(1)

Проверьте напряжение аэродромного источника переменного

тока установкой переключателя вольтметра и герцметра в

положение ”РАП” и переключателя фаз вольтметра в полоB

жение ”а”, ”в”, ”с”

(2)

При включенном электропитании убедитесь, что сигнальные

лампы ”Лампа горитB генератор не работает” горят.

(3)

Перед запуском двигателей бортинженеру убедиться в том,

что:

— связь со связным на земле надежная и технический соB

став готов к запуску (связь по СПУ держите постоянно

во время запуска и опробования двигателей);

— самолет установлен на стояночный тормоз;

— давление в гидросистеме 1 не ниже 150кгс/смкв.

— стремянки и другое оборудование по обе стороны от

самолета убраны; обслуживающий персонал находится на

расстоянии не менее 10м перед воздухозаборниками и 50м

от среза сопла в зоне реактивной струи;

— входные двери и крышки люков закрыты;

— выключатели генераторов находятся в положении ”ВыклюB

чено”;

— нажатием кнопки ”Контроль ламп”, рис.4.3B1, убедитесь

что лампы всех табло на приборной доске бортинженера

исправны.

(4)

Убедитесь, что на панели ”Сигнализация режима работы

двигателей” горят табло:

B ”Р топлива”;

B ”Р масла”;

— ”Клапан перепуска”;

— ”РНА прикрыт”.

(5)

Проверьте плавность хода рычагов управления двигателями

и рычагов управления реверсом тяги, после чего:

— установите рычаги управления двигателями в положение

”Малый газ” (рекомендуемое положение РУД 30B35°);

— установите рычаги управления реверсом тяги в положеB

ние реверс выключен;

— проверьте работу рычагов останова на пульте бортинжеB

нера. Защелка рычага останова на пульте должна надежно

фиксировать рычаг в положение ”Запуск”.

(6)

Произведите подготовку двигателей к запуску, для чего:

— включите выключатели термометров ”КОНТРОЛЬ

ТЕМПЕРАТ.”;

— включите выключатели насосов ”РАСХОДНЫЙ БАК № 1”;

— откройте перекрывные топливные краны установкой выB

ключателей ”ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ”, в положение ”ОТКРЫТО”,

и закройте их колпачками;

— включите выключатель ”ТОПЛИВОМЕР”;

— включите подкачивающие насосы баков № 2 и № 3;

— включите выключатель ”АВТ. РАСХ. ” и закройте его

колпачком;

— установите переключатель ”АВТОМАТ — РУЧНОЕ” в положеB

ние ”АВТОМАТ”

4.3.1.2.

Запуск двигателей от ВСУ

(1)

Подготовку двигателей к запуску от ВСУ производите в

объеме 4.3.1.1

(2)

Запуск двигателя производите в следующем порядке:

— подготовьте к запуску и запустите ВСУ (при нормальной

ее работе переключите питание электросети самолета на

генератор ВСУ)

— откройте крышку панели запуска двигателей;

— включите выключатель ”ЗАПУСК”;

— установите переключатель рода работ в положение

”ЗАПУСК”;

— включите выключатель ”ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА”

(при температуре наружного воздуха ниже +5°С);

— установите переключатель выбора двигателя в положеB

ние, соответствующее номеру запускаемого двигателя;

— нажмите переключатель ”ОТБОР ВОЗДУХА” на панели запуB

ска ВСУ вверх и удерживайте его в этом положении в теB

чение 7B8 с до погасания табло ”ГОТОВ К ЗАПУСКУ”;

— установите рычаг останова в положение ”ЗАПУСК”;

— нажмите кнопку ”ЗАПУСК” и включите секундомер,

При нажатии кнопки ”ЗАПУСК” загорается лампа ”ПДА

РАБОТАЕТ”.

(3)

Время нормального запуска двигателя (с момента нажатия

кнопки ”ЗАПУСК” и до момента выхода двигателя на режим

малого газа) должно быть не более 80 с.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ПРИ

ЗАПУСКЕ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 600°С.

2. ЕСЛИ ПРОИСХОДИТ БЫСТРЫЙ РОСТ

ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ ДО 500°С,

А ОБОРОТЫ РОТОРА ВД НЕ РАСТУТ,

ПРЕКРАТИТЕ ПОДАЧУ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ

ПЕРЕВОДОМ РЫЧАГА ОСТАНОВА ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ

”ЗАПУСК” В ПОЛОЖЕНИЕ ”ОСТАНОВ”, И

ПРЕКРАТИТЕ ЗАПУСК НАЖАТИЕМ КНОПКИ

”ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА”

3. ЕСЛИ НА ОБОРОТАХ РОТОРА ВД, РАВНЫХ

54 % НЕ ПРОИЗОЙДЕТ АВТОМАТИЧЕСКОЕ

ОТКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА, ТО ОТКЛЮЧИТЕ ЕГО

ВРУЧНУЮ, НАЖАВ КНОПКУ ”ПРЕКРАЩЕНИЕ

ЗАПУСКА”.

(4)

В случае неудавшегося запуска, когда топливо, подаваеB

мое в двигатель, не воспламенилось, повторный запуск

производите только после холодной прокрутки двигателя

от стартера.

ВНИМАНИЕ: ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ И КАЖДЫЙ ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК

ПРОИЗВОДИТЕ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ВСТРЕЧНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Разрешается производить пять запусков

двигателя, непосредственно следующих один за

другим.

2. Последующие пять запусков производите

после 15 мин перерыва, необходимого для охB

лаждения агрегатов система запуска.

3. В отдельных случаях при интенсивном выB

ходе двигателя на режим ”МАЛЫЙ ГАЗ” допусB

кается кратковременное загорание сигнальной

лампы ”ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА” в диапазоB

не оборотов ротора ВД 48,5 — 54 %.

(5)

Произведите запуск остальных двигателей.

После запуска всех двигателей выключатели ”ЗАПУСК”,

”ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА” выключите, переключаB

тель ”ЗАПУСК — ХОЛ. ПРОКРУТКА” оставьте в положении

”ЗАПУСК”, а переключатель выбора № запускаемого двигаB

теля установите в нейтральное положение. Закройте крышB

ку панели запуска двигателей.

(6)

После выхода двигателей на режим малого газа включите

бортовые источники электроэнергии

4.3.1.3.

Прогрев и опробование двигателя

(1)

После запуска двигателя выдержите его на режиме малого

газа в течение 30 с и, если давление масла и топлива в

норме, плавно (за 30 с) выведите двигатель на режим

0,7 номинального и прогрейте его в течение 2 мин.

При увеличении режима работы двигателя на оборотах КНД,

равных 43(+5,5; — 3,0)%, должно погаснуть табло ”РНА

ПРИКРЫТ:”, сигнализирующее перестройку РНА на рабочий

угол.

При дальнейшем увеличении режима на оборотах ВД, равных

74,5±1,5 % должно погаснуть сигнальное табло ”КЛАПАНЫ

ПЕРЕПУСКА”, сигнализирующее закрытие клапанов перепуска

воздуха из компрессора.

ПРИМЕЧАНИЯ. 1 Перед взлетом с использованием взлетного

режима двигатели должны быть прогреты в теB

чение не менее 8 минут на режиме малого гаB

за (включая время руления).

2. Перед взлетом с использованием взлетного

режима, в случае запуска двигателей на

предварительном старте, разрешается прогрев

двигателей на режиме 0,7 номинального в теB

чении 2 минут, взлет на номинальном режиме

работы двигателей разрешается выполнять без

предварительного их прогрева. В случае неB

обходимости разрешается использование взлетB

ного режима работы двигателей в процессе

взлета до набора безопасной высоты.

(2)

В процессе прогрева и опробования двигателей параметры

на устоявшихся режимах должны быть в пределах, указанB

ных в таблице 4.3B1.

4.3.1.4.

Запуск двигателя от компрессора работающего двигателя.

(1)

Запуск двигателей сжатым воздухом от компрессора рабоB

тающего двигателя можно производить в любой последоваB

тельности, как и от ВСУ. После запуска одного двигателя

запуск очередного производится в следующем порядке:

— выполните все операции подготовки двигателя к запуску

4.3.1.2.

— установите работающему двигателю режим 70B77° по укаB

зателю.

— откройте ”КРАН ОТБОРА ВОЗДУХА” работающего двигателя.

— нажмите кнопку ”ЗАПУСК” на панели запуска двигателей.

4.3.1.5.

Холодная прокрутка двигателя

(1)

После подготовки двигателя, самолетных систем и ВСУ

(если прокрутка будет производиться от ВСУ) холодную

прокрутку двигателя производите в следующем порядке:

— установите выключатель ”ЗАПУСК” в положение ”ЗАПУСК”:

— установите выключатель ”ПЕРЕКРЫВНОЙ КРАН” в положение

”ОТКРЫТО”:

— установите переключатель рода работ в положение ”ХОЛ.

ПРОКРУТ.”:

— установите переключатель выбора двигателя в положеB

ние, соответствующее номеру прокручиваемого двигателя:

— установите рычаг управления двигателем в положение

”МАЛЫЙ ГАЗ”, а рычаг останова в положение ”ОСТАНОВ”:

— нажмите переключатель ”ОТБОР ВОЗДУХА” на панели запуB

ска ВСУ вверх и удерживайте его в этом положении в теB

чении 7B8 с:

— подайте предупреждающий сигнал ”ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ”:

— нажмите кнопку ”ЗАПУСК”.

— после окончания цикла холодной прокрутки нажмите

кнопку ”ПРЕКР. ЗАПУСКА”

4.3.1.6.

Останов двигателя

(1)

Для останова двигателя:

— проработайте 2B3 мин. на режиме малого газа для охB

лаждения двигателя:

— переведите рычаг останова двигателя из положения

”ЗАПУСК” в положение ”ОСТАНОВ”:

— после выключения двигателя прослушайте плавность выB

бега роторов. Посторонних, не свойственных ему, шумов

не должно быть.

(2)

Двигатель может быть остановлен с любого режима перевоB

дом рычага останова из положения ”ЗАПУСК” в положение

”ОСТАНОВ.” в случаях:

— резкого падения давления масла на входе в двигатель;

— появления опасной в пожарном отношении течи топлива

или масла;

— возникновения пожара;

— резкого повышения температуры газов за турбиной сверх

допустимой;

— выброса пламени (факеления) на срезе реактивного соB

пла;

— срыва самолета с упорных колодок или тормозов.

Дальнейшая эксплуатация двигателя, остановленного в выB

шеуказанных случаях, разрешается только после определеB

ния причины неисправности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ЗАКРЫТИЕМ

ПЕРЕКРЫВНОГО ТОПЛИВНОГО КРАНА

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ

СТРОЯ АГРЕГАТОВ ТОПЛИВНОЙ АВТОМАТИКИ

ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАБОТЕ БЕЗ ТОПЛИВА.

(3)

После останова двигателя (бортинженеру):

— закройте перекрывной топливный кран и после остановки

всех двигателей установите выключатели насосов

”РАСХОДНЫЙ БАК № 1” в положение ”ВЫКЛЮЧЕНО”;

— установите все выключатели, включенные для запуска и

опробования двигателя, в положение ”ВЫКЛЮЧЕНО”;

ИнженерноBтехнический состав, а где его нет бортинжеB

нер:

— осмотрите двигатель, убедитесь в отсутствии течи топB

лива и масла;

— осмотрите входной канал, лопатки ВНА и просматриваеB

мые лопатки первого каскада;

— осмотрите реактивное сопло и створки реверса;

— после осмотра двигателя поставьте заглушки во входной

канал, а после охлаждения — на реактивное сопло и

верхнее окно реверса (для боковых двигателей).

4.3.1.7.

Запуск двигателя в полете

В полете разрешается запуск только исправного двигателя

на высотах до 10000 м.

До высоты 8000 м запуск производите на скорости полета

400B575 км/ч, а на высотах более 8000 м — 450B500 км/ч

по прибору.

Перед запуском двигателя:

— убедитесь, что роторы вращаются нормально;

— убедитесь, что РУД находится в положении ”МАЛЫЙ ГАЗ”,

рычаг управления реверсом тяги — в положении реверс выB

ключен, рычаг останова — в положении ”ОСТАНОВ”;

— откройте перекрывной кран (если он был закрыт);

убедитесь, что табло ”КЛАПАНЫ ПЕРЕПУСКА” к ”РНА

ПРИКРЫТ” горят;

— нажмите кнопку ”ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ” соответствующего

двигателя и при загорании лампы ”ПДА РАБОТАЕТ” перевеB

дите рычаг останова в положение ”ЗАПУСК”.

Двигатель должен выйти на режим малого газа автоматичеB

ски.

4.3.1.8.

Контроль работы двигателей.

(1)

Режим работы двигателей контролируйте по:

Указателям (ИП21B08) положения РУД. (в градусах) и укаB

зателям ИТЭB1, ИТЭB2 числа оборотов двигателей (в проB

центах), которые должны быть в пределах, указанных в

таблице 4.3B1.

На средней приборной доске пилотов указатели одностреB

лочные ИТЭB1 измеряют обороты ротора ВД, на приборной

доске бортинженера двухстрелочные ИТЭB2: стрелка 1 —

измеряет обороты ротора ВД, стрелка 2 — обороты ротора

НД

(2)

Проверку исправности датчиков температуры газов за турB

биной производите кратковременным нажатием на кнопки

”КОНТР.” под выключателями указателей температуры газов

за турбиной, при этом их показания должны находиться в

пределах 0 - 150оС

Таблица 4.3B1

Параметры работы двигателей

РЕЖИМ

РУД,

H = 0 V = 0

H = 11100 М = 0.85

град

ВД %

НД %

ВД %

НД %

Взлетный

114

95.5

BBBB

Номинальный

106

92.5

91.5

92.5

97.5

0.85 номинального

89.5

86.5

89.5

0.7 номинального

86.5

81.5

86.5

0.6 номинального

83.5

0.4 номинального

78.5

72.5

Малый газ

25B40

55.5

60.5

4.3.2.

Топливная система

4.3.2.0

Общие сведения

(1)

В качестве основного топлива для двигателей HKB8B2У и

двигателя ВСУ применяется топливо TB1, TCB1 (ГОСТ

10227—62), РГ (ГОСТ 16564B71).

(2)

В качестве заменителя основного топливо могут быть приB

менены следующие сорта:

Таблица 4.3-3

Страна

Спецификация

Сорт топлива

США

MILBFB5616C

JPB1

MIIBTB5624C

JPB5

I655/63t (SAEDB22)

Туре АB1

ASTMBD1655B69

JetBA

Англия

DERDB2482

JPBIB

DERDB2494

AYTUR (АYTURB50)

DERDB2498

АУСАТ (JPB5)

Канада

3GPB23e

ТурсB1

3GPB23c

АYTURB50

Франция

AIгB3405

АYTURB50

Чехословакия

CSN 656518

PLB4

(ТРДB25B005B64)

PLB6

НРБ

БДС 5075B65

ТСBIБ

Наименование топлива фирмы "Shell"

Aeroshell Turbine

Fuel 650

(AeroShellB650)

(ATFB650)Shell JPB5

Turbine Fuel

ПРИМЕЧАНИЕ: Допустимо смешивать друг с другом основное

топлива и перечисленные заменители при

этом, если у одного из топлив имеются ограB

ничения по применению, эти ограничения расB

пространяется и на смесь.

Заправка топливом ДЖЕТ-А (Jet-А) разрешается

при температуре топлива не ниже минус 25°С.

(3)

Для предотвращения образования кристаллов льда на элеB

ментах топливной системы двигателей заправляемое в саB

молет топливо должно содержать противообледенительную

жидкость в количестве:

— жидкости «И” или ”ТГФ” - 0,3 %

— жидкости ”ИBМ” или ”ТГФBМ” - 0,1 - 0,15 %

(4)

Топливо в количестве 39750 кг (при плотности 0,8 г/см3)

размещается в шести кессонBбаках:

- один расходный бак № 1 в центроплане емкостью

3300 кг;

- два симметричных очередных бака № 2 в центроплане

емкостью по 9500 кг;

- два симметричных очередных бака № 3 в отъемных часB

тях крыла емкостью по 5425 кг;

- один очередной бак № 4 в центроплане емкостью

6600 кг.

(5)

Из пяти очередных баков топливо по четырем магистралям

перекачивается электроприводными насосами в расходный

бак № 1 через порционер.

Порционер состоит из четырех мембранных клапанов, кажB

дый из которых размещен в конце своей трассы перекачки,

и двух поплавковых клапанов.

Порционер, периодически открывая и закрывая трассы пеB

рекачки, поддерживает постоянно наполненным расходный

бак на всех режимах полета.

Очередные баки № 1 и № 2 имеют по два перекачивающих

насоса, баки № 3 по три насоса, бак № 4 имеет два наB

соса.

Кроме того, имеется дополнительная система ручной переB

качки топлива, которая используется только на земле:

- из баков № 3 в баки № 2 для увеличения запаса центB

ровки от переваливания самолета на хвост;

- из бака № 4 в баки № 2 для удаления топлива (частичB

но или полностью) в зависимости от располагаемой комB

мерческой нагрузки.

Из расходного бака № 1 подача топлива к основным двиB

гателям осуществляется четырьмя насосами 1, 2, 3 и 4,

а к ВСУ — дополнительно пятым насосом ЭЦНB319. Кроме

того, этот насос ВСУ автоматически включается и обеспеB

чивает подачу топлива к основным двигателям:

- при запуске их в воздухе;

- при обесточивании основной электросети переменного

тока 200 В.

На трубопроводе питания ВСУ на насосы ЭЦНB319 установB

лен насос ЭЦНB19А, который автоматически включается при

запуске ВСУ в полете и при обесточивании сети переменB

ного тока.

Сигнализация работы насосов ЭЦНB319 и ЭЦНB19А — общая.

В целях повышения надежности подачи топлива к двигатеB

лям применяется перекрестное питание:

- насосы 1 и 4 расходного бака питают двигатель № 1

(левый);

- насосы 2 и 3 расходного бака питают двигатель № 3

(правый);

- двигатель № 2 (средний) питается параллельно с двигаB

телями № 1 и 3.

(6)

Программа выработки топлива:

- в расходный бак перекачивается топливо из баков № 2

(левого и правого) до остатка по 3700±250 кг в каждом

из них;

- в расходный бак перекачивается топливо из баков

№ 2 и 3 (левых и правых) до полной выработки топлива

из баков № 2 (в каждом баке № 3 при этом остается по

I725±250 кг);

- в расходный бак перекачивается топливо из баков № 3

(левого и правого) до полной выработки топлива из баков

№ 3;

- в расходный бак перекачивается топливо из бака

№ 4 до полной выработки;

- вырабатывается топливо из расходного бака № 1.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения полета без выработки топлива

из бака № 4 (топливо в баке № 4 — балласт)

необходимо после выработки топлива из баков

№ 2 перейти на ручное управление топливными

насосами, для чего включать перекачивающие

насосы баков № 3 и установить переключатель

”АВТОМАТ - РУЧНОЕ” управления перекачивающиB

ми насосами в положение ”РУЧНОЕ”.

(7)

Автоматика топливной системы обеспечивает:

- измерение количества топлива в каждом баке и суммарB

ного количества топлива на борту;

- управление выработкой топлива по программе, указанной

в пункте (6);

- выравнивание топлива между симметричными баками № 2 и

- звуковую и световую сигнализации остатка топлива

2500 кг.

(8)

Расходомер обеспечивает:

- измерение мгновенного расхода топлива каждым двигатеB

лем;

- счисление остатка топлива на борту.

(9)

Управляет топливной системой бортинженер, см. рис.

4.3.2B1.

4.3.2.1.

Проверка топливной системы перед полетом

(1)

Проверьте исправность ламп сигнализации. Перед запуском

двигателей и в полете выключатели топливных насосов пеB

рекачки баков № 2 и № 3 должны быть включены.

Включите топливомер и автомат расхода топлива, при этой

должны загореться сигнальные лампы порядка расхода и

работы топливных насосов. Лампа ”АВТОМАТ РАСХ. НЕ

РАБОТАЕТ” загораться не должна. Выключатель ”ABTOМАТ -

РУЧНОЕ” установите в положение ”АВТОМАТ”. В зависимости

от наличия топлива в баках может быть три варианта

срабатывание автомата расхода:

а) при загорании лампы ”ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 2” должB

ны включаться перекачивающие насосы баков № 2 и гоB

реть лампы сигнализации их работы;

6) при загорании ламп ”ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 2” и

”ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 3” должны включаться перекаB

чивающие насосы баков № 2 и № 3 или только баков

№ 3 и гореть лампы сигнализации их работы;

в) при загорании ламп ”ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 2”,

”ПОРЯДОК РАСХОДА БАК № 3”, ”ПОРЯДОК РАСХОДА БАК

№ 4” должны включаться перекачивающие насосы бака

№ 4 и гореть лампы сигнализации их работы.

(2)

Проверьте исправность топливомера, для чего поочередно

нажмите кнопки ”Н” и ”Р” на каждом из указателей, в

этом случае:

а) при нажатии кнопки ”Н” стрелки этого указателя

должны перемещаться в сторону нулевой отметки шкаB

лы;

б) при нажатии кнопки ”Р” стрелки указателя должны пеB

ремечаться по направлению к максимальной отметке

шкалы;

в) при нажатии кнопки ”Н” одновременно со стрелками

данного указателя должны перемещаться стрелки укаB

зателей суммарных топливомеров (размещенных у борB

тинженера и второго пилота) в сторону нуля (показаB

ния суммы топлива уменьшаются на количестве топлиB

ва, находящегося в баке, на указателе которого наB

жимается кнопка ”Н”).

(3)

По указателям топливомера проверьте запас топлива в баB

ках в соответствии с заданием на полет.

а) Указатель ”БАК № 1 И СУММА”:

- стрелка ”I” показывает запас топлива в расходном

баке;

- стрелка ”С” — общую сумму запаса топлива на борB

ту.

б) Указатель ”БАКИ № 2”:

- стрелка ”Л” показывает запас топлива в левом баке

№ 2;

- стрелка ”П” — запас топлива в правом баке № 2.

в) Указатель ”БАКИ № 3”

- стрелка ”Л” показывает запас топлива в левом баке

№ 3;

- стрелка ”П” — запас топлива в правом баке № 3,

г) Указатель ”БАК № 4” показывает запас топлива в баке

№ 4

(4)

Включите выключатель ”АВТОМАТ ВЫРАВНИВ.” и убедитесь в

его исправности по загоранию сигнальной лампы (зелеB

ной).

(5)

Включите выключатель ”РАСХОДОМЕР” и, вращая соответB

ствующие ручки на суммарном указателе, установите сорт

заправленного топлива, а стрелку — на общий запас топB

лива, определенный по стрелке ”С” топливомера на приB

борной доске бортинженера.

Ручку перед вращением стрелки нажмите от себя, после

установки стрелки на нужную сумму отпустите ручку.

(6)

Поочередным включением выключателей насосов ”РАСХОДНЫЙ

БАК № 1” проверьте работу насосов 1, 2, 3 и 4 по загоB

ранию их сигнальных ламп (лампа горит — насос работаB

ет).

При включенных насосах подкачки проконтролируйте гермеB

тичность перекрывных кранов по отсутствию погасания

табло ”Р ТОПЛИВА” в течение 5 секунд.

(7)

Поочередной установкой выключателей в положение

”ОТКРЫТЫ” проверьте исправность перекрывных топливных

кранов (загорание сигнальных ламп свидетельствует об

открытии кранов),

(8)

Установите переключатель ”АВТОМАТ - РУЧНОЕ” в положение

”РУЧНОЕ” и поочередным включением выключателей проверьB

те работу насосов перекачки баков № 2, № 3 и № 4 по

загоранию их сигнальных ламп, затем переключатель переB

ведите в положение ”АВТОМАТ”. При проверке насосов пеB

рекачки сладите по указателю топливомера за количеством

топлива в расходном баке, которое не должно измениться.

Увеличение топлива свидетельствует о неисправности клаB

панов порционера. Уменьшение топлива в 3Bх или 4Bх баB

ках без увеличения топлива в расходном баке свидетельB

ствует о том, что перекрывные краны перекачки из 3Bих

или 4Bго баков не закрыт.

(9)

Проверьте работу топливного насоса ВСУ, ЭЦНB319, для

чего:

а) Установите выключатель ”ЗАПУСК” (на панели запуска

ВСУ) во включенное положение.

б) Установите переключатель ”ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКР.” в

положение ”ЗАПУСК”.

в) Загорание табло ”Р ТОПЛИВА” (на панели запуска ВСУ)

свидетельствует о исправности насоса.

(10)

Проверьте работу насоса ЭЦНB319 № 1 подкачки топлива к

ВСУ, для чего:

а) установите выключатель ”ЗАПУСК” (на панели запуска

ВСУ) во включенное положение;

б) установите переключатель ”ЗАПУСК-ХОЛ. ПРОКР.” в поB

ложение ”ЗАПУСК”;

в) загорание табло ”Р ТОПЛИВА” (на панели запуска ВСУ)

свидетельствует об исправности насоса.

(11)

Включением выключателя ”КРАН РЕЗЕРВН. ПЕРЕКАЧКИ В БАК

№ 1” проверьте исправность перекрывных кранов (должны

гореть две желтые сигнальные лампы), при остановке выB

ключателя в положение ”ЗАКРЫТ” лампы должны погаснуть.

4.3.2.2. Эксплуатация топливной системы в полете

(1)

Управление топливными насосами

а) Автоматическое управление насосами:

Выключатели ”РАСХОДНЫЙ БАК № 1” установите во вклюB

ченное положение (на время всего полета).

Выключатели насосов перекачки № 2 и № 3 установите

во включенное положение (в течение всего полета на

автомате).

Переключатель ”АВТОМАТ - РУЧНОЕ” установите в полоB

жение ”АВТОМАТ”

Контроль за работой насосов осуществляйте по сигнальным

лампам в соответствии с программой выработки топлива,

см. 4.3.2.0 (6), и работой автомата выравнивания в соB

ответствии с 4.3.2.2 (5).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ВСЕХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ И КОНТРОЛЯ ЗА

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ В ПОЛЕТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

”АВТ. РАСХ.” (”АВТОМАТ ТОПЛИВА”) ДОЛЖЕН

НАХОДИТЬСЯ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ.

б) Ручное управление насосами (применяется при отказе

в работе автомата расхода топлива и для обеспечения

необходимой центровки).

- Выключатели ”РАСХОДНЫЙ БАК № 1” установите во

включенное положение.

- Переключатель ”АВТОМАТ - РУЧНОЕ” установите в поB

ложение ”РУЧНОЕ”.

- Выключатели насосов перекачки № 2, № 3 и

№ 4 включаются и выключаются в соответствии с

программой выработки топлива см.4.3.2.0(6). УровB

ни топлива определяются по указателям топливомера

и лампам сигнализации работы насосов.

в)

Ручное управление насосами при малом остатке топлиB

ва

Переход на ручное управление насосами производится:

- при пустых баках № 2, № 3 и № 4, в начале выраB

ботки топлива из расходного бака № 1;

- при преждевременном отключении насосов бака № 4

(при остатке топлива в баке № 4 примерно 600 кг);

- при преждевременном отключении насосов бака № 2 и

№ 3 (с малым количеством топлива в этих баках), в

начале выработки топлива из бака № 4 или бака

№ 1 в случае отсутствия топлива в баке № 4;

- после ручного выравнивания количества топлива в

баках № 2 и № 3, если насосы этих баков при переB

ходе на автоматическое управление не включаются.

Ручное управление насосами выполняется в соответB

ствии с 1б.

г)

Ручное управление насосами при отказе насосов очеB

редных баков

- двух насосов бака № 2 левого и правого;

- двух насосов бака № 3 левого и правого;

- двух насосов бака № 4

(2)

Топливомер

а) топливомер включается перед запуском и находится во

включенном положении в течении всего полета.

б) Контроль за количеством топлива в баках ведите по

указателям топливомера ”БАК № 1 И СУММА”, ”БАКИ

№ 2”, ”БАКИ № 3”, ”БАКИ № 4” и указателю на приборB

ной доске второго пилота.

в) при сомнении в правильности показаний указателей

топливомера проверьте его исправность нажатием кноB

пок ”Н” и ”Р” в соответствии с 4.3.2.1(2).

(3)

Расходомер

а) перед включением расходомера убедитесь, что его пеB

реключатель ”СТ” (сорт топлива) установлен в полоB

жение заправленного в баки сорта топлива (T_1, TCB

1, ТB7), а стрелка суммарного указателя — на общий

запас топлива, определенный по стрелке ”С” топливоB

мера.

б) Расходомер включается выключателем ”РАСХОДОМЕР” пеB

ред полетом и находится во включенном положении до

окончания полета.

в) Значение часового расхода топлива каждым двигателем

определяйте по стрелкам указателей мгновенного расB

хода УМРТB2Т, рис. 4.3B1, а остаток запаса топлива

на самолете — по указателю суммарного расхода УСЗТB

5Т, показания которого по мере расхода будут уменьB

шаться и, при полной выработка топлива, будут равны

нулю.

В процессе полета периодически сравнивайте показания

запаса топлива по расходомеру с показаниями стрелки ”С”

указателя топливомера. Разность показаний между указаB

телями расходомера и топливомера при этом не должна

превышать значения, равному допускам на эти приборы и

составляющие не более 3100 кг.

(4)

Автомат расхода топлива

а) Автомат расхода топлива включается перед запуском

двигателей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ ВОЗМОЖЕН

ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ АВТОМТЕ РАСХОДА

ТОПЛИВА. ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ АВТОМАТЕ

РАСХОДА ТОПЛИВА ГОРИТ ЛАМПОЧКА ”АВТ.

РАСХ. НЕ РАБОТАЕТ”.

б) Контроль за работой автомата расхода топлива осуB

ществляете по загоранию и погасанию сигнальных ламп

”ПОРЯДОК РАСХОДА”, и ламп насосов перекачки в соотB

ветствии с 4.3.2.1 (1), а также по показаниям укаB

зателей топливомера в соответствии с программой

расхода, см. 4.3.2.0 (6).

в) При отказе автомата расхода топлива (загорится

лампа ”АВТ. РАСХ. НЕ РАБОТАЕТ”) перейдите на ручное

управление насосами перекачки в соответствии с

4.3.2.2 (1), (б).

(5)

Автомат выравнивания

а) Автомат выравнивания включается выключателем

”АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ” на земле перед запуском двиB

гателей, при этом загорается его зеленая сигнальная

лампа и находится во включенном положении до оконB

чания полета. Автомат выравнивания работает только

на включенном автомате расхода.

б) Автомат выравнивания срабатывает при появлении разB

ницы количества топлива в симметричных баках

№ 2 350±150кг и баках № 3 - 300±100 кг. При этом

автомат выключает насосы того бака, где топлива

меньше (гаснут их сигнальные лампы) и включает сиB

гнальную лампу ”ВЫРАВН.” этого бака.

После выравнивания количества топлива в баках автоB

мат переключает насосы и сигнальные дампы в исходB

ное положение.

в) При разнице количества топлива в симметричных баках

800±200 кг автомат выравнивания автоматически отB

ключается, при этом гаснет его сигнальная лампа, а

насосы включаются на перекачку топлива из баков,

которые были выключены автоматом выравнивания, при

этом загораются все лампы ”ВЫРАВН.”

г) При отключении автомата выравнивания:

- выключите его выключатель,

- переключите насосы на ручное управление,

- произведите выравнивание количества топлива в

симметричных баках и вновь управление насосами

переключите на автомат расхода в положение

”АВТОМАТ”.

В дальнейшем при появлении разницы в количестве

топлива в симметричных баках больше 800 кг произвеB

дите повторное выравнивание.

(6)

Порционер

Независимо от числа очередных баков, из которых в данB

ный момент ведется перекачка топлива, поплавковые упB

равляющие клапаны порционера открывают (все одновременB

но) мембранные клапаны и пропускают в расходный бак

№ 1 порцию топлива, примерно в 150 кг.

Уровень топлива в расходном баке повышается, и поплавB

ковые клапаны закрывают (все одновременно) мембранные

клапаны порционера, прекращая перекачку на время, необB

ходимое для выработки двигателями пропущенной порции

топлива.

Стрелка ”1” указателя топливомера ”БАК № 1 И СУММА”

при этом периодически перемещается, примерно, на

150 кг, сигнализируя о нормальной работе порционера.

На случае отказа порционера в закрытом положении порциB

онер имеет дополнительный клапан с приводом от электроB

магнита, управляемого выключателем ”ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВКЛ.

ПОРЦИОНЕРА”

Для определения температуры топлива в полете в кабине

пилотов с самолета № 517 установлены два индикатора

термометров, измеряющих температуру топлива в баках

№ 3.

4.3.3

Вспомогательная силовая установка (ВСУ)

(1)

ВСУ предназначена для питания самолетных систем горячим

сжатым воздухом и электроэнергией переменного тока

Использование ВСУ в полете с запуском ее на высоте не

более 3000 м разрешается только в аварийных условиях.

(2)

На земле от ВСУ можно отбирать одновременно сжатый возB

дух и электроэнергию в следующих комбинациях:

воздух в систему запуска основных двигателей, энергию

переменного тока до 110 А

воздух в систему кондиционирования, энергию переменного

тока до 110 А

(3)

В полете от ВСУ можно отбирать электроэнергию переменB

ного тока до 138 А

4.3.3.1

Подготовка к запуску ВСУ

(1)

Перед запуском ВСУ убедитесь в надежности связи со

связным на земле и готовности технического состава к

запуску ВСУ

(2)

Проверьте напряжение в бортсети постоянного тока, котоB

рое должно быть не менее 24 В при питании от бортовых

аккумуляторов, и 27 - 29 В при питании от наземного

источника (от ВУ)

(3)

Перед запуском ВСУ (бортинженеру):

— откройте перекрывной кран ВСУ и закройте колпачок

— включите выключатель ”ЗАПУСК” на панели ВСУ

— переключатель ”ЗАПУСК/ХОЛ. ПРОКР.” установите в полоB

жение ”ЗАПУСК”

— убедитесь, что горят табло ”ЗАБОРНИК ОТКРЫТ”, ”ГОТОВ

К ЗАПУСКУ” и ”Р ТОПЛИВА”

— убедитесь, что табло ”ТСАB6А НЕИСПР.” не горит

4.3.3.2.

Запуск двигателя ВСУ

(1)

Дайте предупредительный сигнал о начале запуска ВСУ и

кратковременно на 2B3 с нажмите кнопку ”ЗАПУСК” с одноB

временным пуском секундомера, при этом контролируйте:

— обороты двигателя

— время выхода на обороты холостого хода (нормально 18

- 45 с)

— включение табло ”ВЫХОД НА РЕЖИМ”

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПУСК ВСУ ПРЕКРАЩАЙТЕ НАЖАТИЕМ КНОПКИ

”СТОП” ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОМПАЖА

(2)

После выхода двигателя ВСУ на режим холостого хода и в

течение всей его работы выключатель ”ЗАПУСК” и переклюB

чатель ”ЗАПУСК/ХОЛ. ПРОКР.” должны оставаться в положеB

нии ”ЗАПУСК”

(3)

После неудавшегося запуска выполните одну холодную проB

крутку

(4)

При использовании бортовых аккумуляторов перед взлетом

разрешается производить не более трех включений старB

терBгенератора для запуска или холодной прокрутки двиB

гателя с интервалами не менее 3 мин. между включениями

4.3.3.3.

Холодная прокрутка двигателя ВСУ

(1)

Выполните работы в объеме 4.3.3.1 (1) - (2), а затем:

— включите выключатель ”ЗАПУСК”

— переключатель ”ЗАПУСК/ХОЛ. ПРОКР.” установите в полоB

жение ”ХОЛ. ПРОКР.”

— убедитесь, что горят табло ”ЗАБОРНИК ОТКРЫТ”, ”ГОТОВ

К ЗАПУСКУ”, а табло ”ТСАB6А НЕИСПР.” не горит

— дайте предупредительный сигнал о начале холодной проB

крутки ВСУ и кратковременно на 2B3 с нажмите кнопку

”ЗАПУСК”

— контролируйте продолжительность холодной прокрутки -

32 с и обороты - 21 +/B2 %

(2)

Холодную прокрутку выполняйте:

— после неудавшегося запуска

— после выключения ВСУ выключателями ”ЗАПУСК”,

”ЗАПУСК/ХОЛ. ПРОКР.” (а не кнопкой ”СТОП”)

4.3.3.4.

Включение нагрузки

(1)

Нагрузку включайте через 1 мин. после загорания табло

”ВЫХОД НА РЕЖИМ”, а в экстренных случаях - сразу после

загорания этого табло

(2)

Включение нагрузки на двигатель ВСУ производится вклюB

чением отбора воздуха или подключением генератора переB

менного тока ВСУ на бортсеть. Включение отбора воздуха

производите нажатием переключателя ”ОТБОР ВОЗДУХА” в

положение ”ОТКРЫТ” (вверх) в течение 7 - 8 с. до погаB

сания табло ”ГОТОВ К ЗАПУСКУ”

4.3.3.5

Останов двигателя ВСУ

(1)

Останов двигателя ВСУ производите в следующем порядке:

— снимите нагрузку выключением переключателей ВСУ/РАП и

нажатием переключателя ”ОТБОР ВОЗДУХА” в положение

”ЗАКРЫТ” (вниз) до загорания табло ”ГОТОВ К ЗАПУСКУ”

— проработайте на холостом ходу 1 мин.

— нажмите кнопку ”СТОП”

— замеряйте выбег ротора, который должен быть не менее

14 с

— установите переключатель ”ЗАПУСК/ХОЛ. ПРОКР.” в полоB

жение ”ХОЛ. ПРОКР.”

— выключите выключатель ”ЗАПУСК” на панели ВСУ

(2)

Экстренный останов ВСУ производите нажатием кнопки

”СТОП” с любого режима не снимая нагрузки. Перед поB

вторным запуском ВСУ отключите генератор ВСУ от бортсеB

ти, закройте отбор воздуха и произведите цикл холодной

прокрутки

4.3.3.6.

Запуск и использование ВСУ в полете

(1)

Пилот:

— установите самолет в режим горизонтального полета на

высоте не более 3000 м и приборной скорости не более

525 км/ч

— дайте команду бортинженеру на запуск ВСУ

Бортинженер:

— проверьте напряжение в бортсети постоянного тока, коB

торое должно быть не менее 24 В при питании от бортоB

вых аккумуляторов, и 27 - 29 В при питании от ВУ

— выполните работы в объеме 4.3.3.1 (1) - (2)

(2)

Запуск, контроль за работой, включение нагрузки, остаB

нов и экстренный останов двигателя ВСУ в полете по поB

рядку действий не отличается от аналогичных действий на

земле.

4.3.4

Электрооборудование самолетов с АБСУB154B2

4.3.4.1.

Подключение источников электроэнергии к бортовой сети

Бортовые сети могут получать питание от аэродромного

источника переменного тока, генератора переменного тока

ВСУ или от основных источников: сеть переменного тока -

от генераторов, а сеть постоянного тока - от выпрямиB

тельных устройств и от бортовых аккумуляторов.

4.3.4.2.

Включение аккумуляторов на сеть

(1)

Убедитесь, что все потребители выключены

(2)

Поставьте переключатель вольтметра сети постоянного тоB

ка в положение ”АКК № 1” и убедитесь, что напряжение

на аккумуляторе не менее 26 В

(3)

Включите выключатель ”АКК № 1”, при этом должна загоB

реться красная лампа ”ВНИМАНИЕ! СЕТЬ ОТ АККУМ.”. ПоB

ставьте переключатель вольтметра сети постоянного тока

в положение ”СЕТЬ” и убедитесь, что напряжение на аккуB

муляторе не менее 26 В

(4)

Включите выпрямительные устройства, убедитесь, что наB

пряжение на аккумуляторе не менее 24 В

(5)

Включите выключатель аварийного преобразователя и заB

кройте его колпачком

(6)

Аккумуляторы должны находиться в подключенном состоянии

в течение всего полета.

4.3.4.3.

Питание сетей от аэродромного источника

(1)

Для подключения аэродромного источника переменного тоB

ка:

— поставьте самолет на стояночный тормоз

— проверьте напряжение на розетке аэродромного питания,

установив переключатель вольтметра сетей переменного

тока в положение ”ВСУ/РАП”, а переключатель фаз вольтB

метра - в положение ”а”, ”в” и ”с”. Напряжение должно

быть в пределах 117 - 121 В, а частота - 392 - 408 гц

— включите включатель ”ВСУ/РАП” в положение ”РАП”, при

этом красная лампа ”ВНИМАНИЕ! СЕТЬ ОТ АККУМ.” должна

погаснуть.

4.3.4.4.

Питание сетей от генератора ВСУ

После запуска ВСУ включите включатель ”ВСУ/РАП” в полоB

жение ”ВСУ”, при этом красная лампа ”ВНИМАНИЕ! СЕТЬ ОТ

АККУМ.” должна погаснуть (если питание бортсети осуB

ществлялось от аккумуляторов)

4.3.4.5.

Питание сетей от основных генераторов

(1)

После запуска двигателей и выхода на обороты малого гаB

за:

— поочередно устанавливая переключатель вольтметра сеB

тей переменного тока в положения ”Г1”, ”Г2”, ”Г3” проB

верьте напряжение и частоту на выходах генераторов, коB

торые должны быть соответственно в пределах 117 -

121 В, 392 - 408 Гц

— подключите генераторы к бортсети, красные лампы

”ЛАМПА ГОРИТ - ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТАЕТ” должны погаснуть

— убедитесь, что выпрямительные устройства включены и

желтые лампы ”ПИТАНИЕ ШИН НПК” не горят

— поочередно устанавливая переключатель амперметра сеB

тей переменного тока в положения ”Г1”, ”Г2”, ”Г3” проB

верьте нагрузку генераторов по трем фазам

(2)

Поочередно устанавливая переключатель вольтметра сетей

переменного тока в положения ”СЕТЬ I”, ”СЕТЬ II”, ”СЕТЬ

III” проверьте в сетях IBIII напряжение и частоту, коB

торые должны быть соответственно в пределах 117 -

121 В, 392 - 408 Гц по трем фазам

(3)

Перед выключением двигателей обеспечьте питание бортоB

вых сетей от генератора ВСУ, аэродромного источника или

аккумуляторов, и отключите генераторы основных двигатеB

лей от бортсети, отключение генераторов контролируйте

по загоранию красных ламп ”ЛАМПА ГОРИТ - ГЕНЕРАТОР НЕ

РАБОТАЕТ”.

4.3.8.

Гидравлическая система

4.3.8.0.

Общие сведения

(1)

Гидравлическая система конструктивно выполнена в виде

трех самостоятельных независимо действующих друг от

друга гидравлических систем.

(2)

Каждая гидросистема имеет два насоса:

а) в гидросистеме 1 оба насоса с приводом от двигатеB

лей №1 и №2;

б) в гидросистеме 2 один насос с приводом от двигателя

№2, другой — с электроприводом;

в) в гидросистеме 3 один насос с приводом от двигателя

№3, другой с электроприводом;

г) насосы с электроприводом являются резервными источB

никами давления и попользуются при наземной проверB

ке гидросистем, а также в полете в случае отказа

основных насосов.

д) система аварийного торможения своих насосов не имеB

ет. Система действует от автономного гидроаккумуляB

тора, заряжаемого от гидросистемы 1

Гидросистемы 1, 2 и 3 заправляются маслом АМГB10, рабоB

чее давление 210(+10,B7) кгс/см2

(3)

Гидросистемы обеспечивают:

а) Гидросистема 1:

- уборку и выпуск шасси (основное управление);

- управление основными тормозами колес шасси;

- первый канал управления закрылками;

- управление внутренними интерцепторами;

- управление средними интерцепторами;

- первый канал рулевых приводов: элеронBинтерцептоB

ров, элеронов, РН и РВ;

- зарядку аккумулятора аварийных тормозов;

- первый канал рулевых агрегатов: элеронов, РН и

РB;

- систему подтормаживания колес шасси после взлете

(с 255 самолета).

б) Гидросистема 2:

- аварийный выпуск шасси;

- управление поворотом колес передней ноги шасси;

- второй канал управления закрылками;

- второй канал рулевых приводов: элеронBинтерцептоB

ров, элеронов, РН и РВ;

- второй канал рулевых агрегатов: элеронов, РН и

РВ.

в) Гидросистема 3:

- дублирующий аварийный выпуск шасси;

- третий канал рулевых приводов: элеронBинтерцептоB

ров, элеронов, РН и РВ;

- третий канал рулевых агрегатов: элеронов, РН и

РВ.

4.3.3.1

Проверка гидросистем перед взлетом

А. Проверка гидросистем до запуска двигателей

(1)

Проверьте положение выключателей управления: электронаB

сосными станциями, путем подключения гидросистемы 2 к

гидросистеме 1,.уборкой и выпуском шасси, поворотом пеB

редних колес шасси, закрылками и бустерным управлением.

Рукоятка должна быть в выключенном положении.

(2)

Убедитесь, что рукоятка ”ШАССИ АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК” от гиB

дросистемы 2 опломбирована, а выключатель ”ВЫПУСК ОТ 3

Г/СИСТ.” дублирующего аварийного выпуска шасси от гидB

росистемы 3 закрыт колпачком и опломбирован, рукоятка

управления средними интерцепторами находится в переднем

положении на защелке, табло ”СРЕДН.” и ”ВНУТР.” открыB

того положения замков не горят.

(3)

Убедитесь по уровнемерам в наличии нормальных уровней

масла в баках гидросистем, которые при наддуве

2(+0,3;-0,2) кгс/см2 и температуре масла в системах

+20°С должны быть:

- в баке гидросистем 1 и 2 — 36±1 л при давлении в

этих системах и системе аварийного торможения, равном

210 кгс/см2; при отсутствии давления в этих системах

(интерцепторы убраны, самолет на стояночном тормозе) в

баках должно быть 48±1 л;

- в баке гидросистемы 3 — 20±1 и при давлении 210

кгс/см2 и 24±1 л при отсутствии давления. При контроле

необходимо учитывать то, что уровни масла в баках измеB

няются в зависимости от температуры масла в гидросистеB

мах (проверяется по температуре нижней поверхности корB

пуса баков). Изменение температуры масла в гидросистеB

мах на каждые 10°С (от нормальной +20°С) приводит к

изменению уровня в баке гидросистем 1 и 2 на 1 литр, а

в баке гидросистемы 3 на 0,5 литра.

(4)

Убедитесь в наличии нормального давления наддува в баB

ках гидросистем и в воздушных баллонах системы наддува,

которое должно быть:

- в баках гидросистем — 2(+0,3;-0,2) кгс/см2;

- в баллонах систем наддува баков гидросистем 1, 2 и 3

— в пределах 10-15 кгс/см2.

Б. Проверка гидросистемы от наземного источника элекB

тропитания или после запуска ВСУ

(1)

Проверьте давление в гидросистемах 1, 2, 3 (при наличии

давления стравите его до нуля).

(2)

Подключите наземный источник электропитания или запусB

тите ВСУ и подключите генератор ВСУ на бортсеть.

(3)

Включите в работу электронасосную станцию гидросистемы

2 и проверьте:

а) время повышения давления до 210(+10;-7) кгс/см2 (не

более 14 с);

б) устойчивость давления (210(+10;-7) кгс/см2);

в) включите выключатель ”БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 2” (от

гидросистемы 2) и проверьте управление элеронами,

элеронBинтерцепторами, РВ, РН и закрылками. При быB

строй одновременной перекладке рулей из одного

крайнего положения в другое, а также при выпуске

закрылков допускается падание давления в гидросисB

теме 2 ниже 100 кгс/см2 и загорание сигнальной ламB

пы падения давления в гидросистеме 2.

(4)

Переключите электронасосную станцию гидросистемы 2 на

обслуживание гидросистемы 1 и проверьте:

а) четкость срабатывания крана подключения гидросистеB

мы 2 к гидросистеме I;

б) устойчивость давления (210(+10;-7) кгс/см2) в гидB

росистемах 1 и 2 без срабатывания систем управлеB

ния;

в) управление основными тормозами шасси, внутренними и

средними интерцепторами;

г) действие сигнальных ламп (при повышении давление в

системах более 100±5 кгс/см2 лампы гаснут, а при

понижении менее этого давления загораются).

Выключите выключатель ”БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 2” (от гидB

росистем 2) и включите выключатель ”БУСТЕРНОЕ

УПРАВЛЕНИЕ 1” (от гидросистемы 1) и проверьте управлеB

ние элеронами, элеронBинтерцепторами, РВ, РН.

Если необходимо, дозарядите гидроаккумулятор аварийного

торможения.

(5)

Отключите электронасосную станцию гидросистемы 2 от гиB

дросистемы 1, а затем выключите электронасосную станцию

гидросистемы 2 и выключатель ”БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 1”

от гидросистемы 1.

(6)

Проверьте давление в гидросистеме 3 (при наличии давлеB

ния стравите его до нуля).

(7)

Включите электронасосную станцию гидросистемы 3 и проB

верьте время повышения давления до 210(+10;-7) кгс/см2

(должно быть не более 14 с).

Включите выключатель ”БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 3” (от гидB

росистемы 3) и проверьте управление элеронами, элеронB

интерцепторами, РВ, РН и действие сигнальной лампы паB

дения давления в гидросистеме 3 аналогично проверке гиB

дросистем 1 и 2.

(8)

Выключите электронасосную станцию гидросистемы 3 и выB

ключатель ”БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 3” (от гидросистемы 3).

(9)

После проверки гидросистем от электронасосных станций

убедитесь:

а) в наличии в баках гидросистем нормального уровня

масла;

б) что выключатели электронасосных станций, крана подB

ключения гидросистемы 2 к гидросистеме 1 и всех поB

требителей находятся в выключенном положении.

В. Проверка гидросистем после запуска двигателей

(1)

Перед запуском двигателей поставьте самолет на стояночB

ный тормоз и убедитесь, что давление в тормозах нахоB

дится в пределах 120+10 кгс/см2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если перед запуском двигателей давление в

системе аварийного торможения ниже 180

кгс/см2, произведите зарядку аккумулятора

системы аварийного торможения до 210(+10;-7)

кгс/см2, включив электронасосную станцию гиB

дросистемы 2 от генератора ВСУ или от аэроB

дромного источника электропитания с последуB

ющим подключением гидросистемы 2 к гидросиB

стеме 1, а затем нажав кнопку ”ЗАРЯДКА

АККУМ.” на приборной панели бортинженера.

После подзарядки отключите гидросистему 2

от гидросистемы 1 и выключите электронасоB

сную станцию гидросистемы 2.

Перед запуском двигателей давление в гидросистемах 1,

2, 3 — не более 160 кгс/см2, если производился запуск

электронасосных станций; если запуск электронасосных

станций не производился, давление в гидросистемах 1,2,

3 может быть около нуля.

(2)

При запуске двигателей проверьте (по манометрам) нарасB

тание давления в гидросистемах:

а) после запуска первого двигателя — в гидросистеме 1;

б) после запуска второго двигателя — в гидросистемах 1

и 2;

в) после запуска третьего двигателя — в гидросистеме

Давление в гидросистемах во время запуска двигателей

должно возрасти до 210(+10;-7) кгс/см2 для определения

исправности гидронасоса 1 гидросистемы, установленного

на двигателе №2, запуск начинайте с двигателя №2.

(3)

При одновременной работе всех двигателей включите

”БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 1,2,3” (от гидросистем 1, 2, 3) и

проверьте:

а) наличие нормального давления во всех гидросистемах

(без перемещения органов управления);

б) наличие подачи давления к рулевым приводам от гидB

росистем 1, 2 и 3 (проверяется по колебаниям стреB

лок манометров этих систем при одновременной быстB

рой перекладке рулей);

в) работу систем управления по 4.3.11.10 после запуска

3Bх двигателей по расходу жидкости в гидросистеме и

падению на манометре, а также по отклонению планки

на приборе ИНB3B2. Давление в гидросистемах при

этом не должно падать ниже 180 кгс/см2.

г) после проверки систем управления убедитесь в налиB

чии в гидробаках нормального количества масла.

ПРИМЕЧАНИЕ: Работу по проверке насосных станций произB

водить в случаях, если были обнаружены неB

исправности в работе систем или время стоB

янки самолета превысило 12 часов. Проверку

производить с наземным составом.

4.3.8.2.

Контроль за работой гидросистем в полете

Контроль за работой гидросистем в полете производят:

Бортинженер:

а) По манометрам гидросистем 1, 2, 3 и аварийного торB

можения.

б) Сигнальным лампам падения давления (лампы загораютB

ся при падении давления ниже 100±5 кгс/см2 и 190±10

кгс/см2 в системе аварийного торможения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ЗАГОРАНИИ ЛАМПЫ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В

ГИДРОАККУМУЛЯТОРЕ ”АВАРИЙНОЕ

ТОРМОЖЕНИЕ” ПЕРЕД ЕГО ПОДЗАРЯДКОЙ

УБЕДИТЕСЬ ПО МАНОМЕТРУ В ГЕРМЕТИЧНОСТИ

СИСТЕМЫ; ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ ПОСЛЕ ЗАГОРАНИЯ

ЛАМПЫ ПРОДОЛЖАЕТ БЫСТРО ПАДАТЬ,

ПОДЗАРЯДКУ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА

ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

в) Уровень масла в гидробаках проверяется по уровнемеB

рам, которые включаются кнопками, расположенными рядом

с указателями, рис. 4.3B11.

Пилоты:

а) По манометрам гидросистем 1, 2, 3 и ”АВАРИЙНОЕ

ТОРМОЖЕНИЕ”

б) По лампам сигнализации падения давления рис. 4.3B21

а, б, в.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В ПОЛЕТЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ

ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАСОСНОЙ CTAHЦИИ НСB46

ГИДРОСИСТЕМЫ 2 НА ГИДРОСИСТЕМУ 1.

4.3.9.

Шасси

4.3.9.0.

Общие сведения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КНОПКОЙ

ПРОВЕРКИ ИСПРАВНОСТИ ЛАМП В ПРОЦЕССЕ

УБОРКИ (ВЫПУСКА) ШАССИ.

ПРИ ПРОВЕРКЕ ИСПРАВНОСТИ ЛАМП

СИГНАЛИЗАЦИИ В УБРАННОМ ПОЛОЖЕНИИ ШАССИ

ПЕДАЛИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ В

НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

(1)

Система уборки и выпуска шасси имеет три вида управлеB

ния: основное, аварийное и дублирующее аварийное. ОсB

новное управление осуществляется от гидравлической сисB

темы 1, аварийный выпуск шасси — от гидравлической сисB

темы 2, а дублирующий аварийный выпуск шасси — от гидB

равлической системы 3. Уборка шасси осуществляется

только при основном управлении от гидросистемы 1, выB

пуск — от всех гидросистем.

(2)

Положение опор шасси сигнализируется световой (лампы и

табло или 2 табло) сигнализацией.

Световая сигнализация осуществляется прибором ППСB2МК,

расположенным на средней приборной доске пилотов, рис.

4.3B15 и табло сигнализации положения опор шасси у борB

тинженера, рис. 4.3B12а, в которых соответственно устаB

навливается шесть ламп и шесть табло (соответственно 3

зелёных и 3 красных и кнопка контроля ламп).

На самолетах, оборудованных для полетов без штурмана

вместо ППСB2МК устанавливается семь табло, одно из коB

торых сигнализирует ”ВЫПУСТИ ШАССИ”. В процессе уборки

и выпуска шасси горят три красные лампы прибора ППСB2МК

и три красных табло, сигнализирующие промежуточное поB

ложение опор шасси. На самолетах, оборудованных для поB

летов без штурмана, при уборке и выпуске опор шасси

горят шесть красных табло.

По окончании уборки шасси после установки опор шасси на

замки подвески—красные лампы (табло) гаснут.

При убранном положении опор шасси и закрытых створках

как красные, так и зеленые лампы (табло) не горят.

При неисправности электрической сигнализации закрытие

створок основных опор шасси после их выпуска, является

подтверждением нормального срабатывания замка выпущенB

ного положения основных опор. Положение створок можно

наблюдать через задние иллюминаторы второго салона.

В полностью выпущенном положении опор шасси гаснут

красные лампы (табло) и загораются зеленые лампа прибоB

ра ППСB2МК и табло сигнализирующие установку опор на

замки выпущенного положения. При расхождении показаний

между прибором (табло) ППСB2МК и табло бортинженера руB

ководствоваться той сигнализацией, которая соответствуB

ет вышеуказанной последовательности работы сигнальных

ламп (табло) в процессе уборки и выпуска опор шасси.

Кроме световой сигнализации лампами и невыпуск ног шасB

си при посадке сигнализируется непрерывным звучанием

сирены и горением в режиме мигания табло ”ВЫПУСТИ

ШАССИ” на приборе ППСB2МК. Сигнализация включается, есB

ли перед посадкой шасси не выпущено или хотя бы одна

из ног шасси не стала на замок выпущенного положения,

а приборная скорость полета (IAS) снижена до 325 км/ч

и РУД установлены на режим 90% и ниже (97° и менее)

или рукоятка управления закрылками установлена на выB

пуск закрылков.

4.3.9.1. Управление .уборкой и выпуском шасси

А. Основное управление

(1)

Основное управление осуществляется с верхнего электроB

щитка пилотов переключателем ”ШАССИ. УБОРКАBВЫПУСК”. В

связи с введением разблокировки уборки шасси (в случае

отказа внешнего концевого выключателя на правой амортB

стойке) на верхнем электрощитке пилотов установлен наB

жимной выключатель ”ШАССИ. РАЗБЛОКИР. УБОРКАBВЫКЛ.”

рис. 4.3B12.

(2)

Порядок уборки шасси:

- снимите рукоятку переключателя ”ШАССИ. УБОРКАBВЫПУСК”

с защелки поворотом флажка и установите в положение

”УБОРКА”. В начале уборки шасси гаснут зеленые лампы

сигнализации и загораются красные лампы. После постаB

новки ног шасси на замки убранного положения и закрытия

створок гаснут красные лампы;

- после погасания последней красной лампы, выдержите

систему под давлением 205B220 кгс/см2 в течение 10 с

(20.с — при отрицательной температуре наружного воздуB

ха), затем установите рукоятку переключателя ”ШАССИ.

УБОРКАBВЫПУСК” в нейтральное положение и зафиксируйте

защелкой.

- время уборки шасси не более 12 с. При отрицательных

температурах время уборки шасси может увеличиться до 60

с.

(3)

Порядок выпуска шасси:

- снимите рукоятку переключателя ”ШАССИ. УБОРКАBВЫПУСК”

с защелки поворотом флажка и установите в положение

”ВЫПУСК”. В начале выпуска загораются красные лампы, а

после установки ног шасси на замки выпущенного положеB

ния красные ламы гаснут и загораются зеленые лампы;

- через 20-25 с после загорания последней зелёной лампы

и повышения давления в гидросистеме 1 до 205-220

кгс/см2 рукоятку переключателя ”ШАССИ” установите в

нейтральное положение и зафиксируйте защелкой;

- время выпуска шасси не более 15 с

Б. Аварийный ВЫПУСК шасси

(1)

Перед аварийным выпуском шасси от гидросистемы 2 убедиB

тесь, что рукоятка переключателя ”ШАССИ. УБОРКАBВЫПУСК”

основного управления находится в нейтральном положении

и зафиксирована в этом положении защелкой, после чего

нажмите кнопку рукоятки ”ШАССИ АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК” (на

пульте второго пилота рис. 4.3B15), вытяните рукоятку

на себя до упора и оставьте ее в вытянутом положении.

Время выпуска шасси не более 26 с (до 40 с — при отриB

цательной температуре наружного воздуха).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: РУКОЯТКУ АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ

ОСТАВИТЬ ВЫТЯНУТОЙ ВВЕРХ ДО УПОРА ДО

ЗАВЕРШЕНИЯ ПОЛЕТА И ВЫЯСНЕНИЯ ПРИЧИНЫ

НЕВЫПУСКА ШАССИ ОТ 1 ГИДРОСИСТЕМЫ. ПРИ

ЭТОМ ВО 2 ГИДРОСИСТЕМЕ ДОЛЖНО

НЕПРЕРЫВНО ПОДДЕРЖИВАТЬСЯ ДАВЛЕНИЕ

205-220 кгс/см2

В. Дублирующий аварийный выпуск шасси

(1)

При отказе гидросистем 1 и 2 выпуск шасси производите

дублирующим аварийным управлением от гадросистемы 3 пеB

реключателем ”ВЫПУСК ОТ 3 Г/СИСТ.”, рис. 4B3B12. устаB

новкой его во включенное положение (нижнее), предвариB

тельно открыв его колпачок.

В этом случае переключатель ”ШАССИ УБОРКАBВЫПУСК” осB

новного управления должен находиться в нейтральном поB

ложении, а рукоятка аварийного выпуска шасси от гидроB

системы 2 в исходном (нижнем) положении.

Время выпуска шасси не более 26 с (до 40 с — при отриB

цательной температуре наружного воздуха).

ПРИМЕЧАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПУСКАТЬ ШАССИ ОТ

3 ГИДРОСИСТЕМЫ ЕСЛИ ОТКАЗ 1, А ЗАТЕМ 2

ГИДРОСИСТЕМ ПРОИЗОШЕЛ ПО ЛИНИИ ВЫПУСКА

ШАССИ. (В ПРОЦЕССЕ ВЫПУСКА ШАССИ ОТ 1

ГИДРОСИСТЕМЫ А ЗАТЕМ ОТ 2 ГИДРОСИСТЕМЫ

ДАВЛЕНИЕ В НИХ УПАЛО НИЖЕ 100 КГС/СМ2 И НЕ

ВОССТАНОВИЛАСЬ, А УРОВЕНЬ МАСЛА В БАКЕ 1 И

2 ГИДРОСИСТЕМ ПОНИЗИЛСЯ НИЖЕ НОРМЫ.

ПРИМЕЧАНИЕ: При выпуске шасси от 2 (или 3) гидросистеB

мы, задние створки гондол шасси остаются

открытыми.

(2)

После выпуска шасси от гидросистемы 3, погасания красB

ных сигнальных ламп и загорания зеленых, выдержите сисB

тему под давлением в течение 20B25 с, после чего переB

ключатель ”ВЫПУСК ОТ 3 Г/СИСТ.” установите в положение

”ВЫКЛ.” (верхнее) и закройте колпачком, колпачок закрыB

вается только при нахождении выключателя в положении

”ВЫКЛ.”

4B3.9.2.

Управление поворотом колес передней ноги

(1)

Управление поворотом колес передней ноги осуществляется

посредством отклонения педалей ножного управления соB

вместно с отклонением руля направления по самолет №

225, а с самолета № 226 — педалями (с поворотом переB

дних колес на малые углы независимо от используемого

режима) или (в диапазоне больших углов) рукояткой упB

равления передними колесами. В качестве привода испольB

зуется гидравлический рулежноBдемпфирующий цилиндр, раB

ботающий от гидросистемы 2.

(2)

Угол поворота колес пропорционален углу отклонения пеB

далей и с самолета №226 рукоятки управления передними

колесами.

(3)

Система управления обеспечивает три режима работы:

а) режим взлетноBпосадочный (малых углов поворота). В

этом режиме при полном отклонении педалей обеспечиB

вается повороты колес на углы ±8о30', ±7о или ±10о

от нейтрального положения в зависимости от модифиB

кации самолета, при включении взлетноBпосадочного

режима на самолетах с № 226 рукоятка управления поB

воротом передних колес автоматически запирается в

нейтральном положении, а колеса, если они были разB

вернуты на угол больше соответственно ±8о30', ±7о

или ±10о, возвращаются в зону малых углов, на самоB

летах по № 225 включительно управление поворотом

передних колес переходит на взлетноBпосадочный реB

жим после его включения только при положении педаB

Самолёт Ту-154Б. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию (книга 1, 2005 год) - часть 2