Форд Мондео (2000+ року). Зробити в майстерні або самостійно

Деталі двигуна

Блок циліндрів двигуна: тут зібрані всі обертові і хитні елементи кривошипно-шатунного механізму і системи масляного забезпечення. У своїй периферії несе також і допоміжні агрегати, такі як генератор, сервонасос, стартер система запалювання. Блоки циліндрів двигунів duratec відливаються з алюмінію, сірий чавун в пошані у duratorg di. 

Головка блоку циліндрів: у сучасних двигунах в цілому сьогодні виготовляється із сплавів легких металів. Головка блоку циліндрів закриває зверху блок двигуна, в ньому є впускні і випускні канали, водяні канали, масляні канали, вставні кільця сідел клапанів, клапанні напрямні, місця установки підшипників розподільних валів і інших приводів клапанів, камери згоряння, а також отвори для свічок запалювання та форсунок. Від масла, охолоджуючої рідини і стороннього повітря зсередини і зовні герметизує прокладка головки блоку циліндрів двигуна, що розташовується між блоком циліндрів і головкою блоку циліндрів двигуна.

Циліндр: у ньому переміщається поршень між нижньою мертвою точкою (ut) і верхньою мертвою точкою (ВІД): робочі поверхні циліндрів по своєму діаметру строго узгоджені з діаметром поршнів і додатково поверхні спеціальним чином оброблені. Вони охолоджуються опосередковано через охолоджуючі канали або, при мокрих гільзах циліндрів, безпосередньо омиваються охолодною рідиною. 

Поршень:переміщається в циліндрі і передає енергію згоряння допомогою шатуна на колінчастий вал. Поршні складаються з особливо легких і жароміцних сплавів з легких металів. Їх основними складовими елементами є: днища, кільцеві зони з поршневими кільцями, отвори для поршневого пальця і направляючої частини. Палець поршня з'єднує поршень із шатуном. Верхнє кільце поршневе (кільце) ущільнює камеру згоряння майже газонепроницаемо від кривошипно-шатунного механізму. Нижнє кільце (скребковое маслосъемноепоршневе кільце) відводить надлишкову мастило від стінок циліндра до збірника для відпрацьованого масла (масляний картер).

Шатун: з'єднує поршень з колінчастим валом. Він складається з: головки шатуна (веде поршневий палець), стрижня, підстави стрижня шатуна і кришки підстави (підстава і кришка оточують шатунні шийки колінчастого вала з вкладишами підшипників).

Колінчастий вал: за допомогою сполучного елемента шатуна перетворює кінетичну енергію (рух поршня від ВМТ до НМТ) у обертальну енергію (обертальний рух). Сучасний колінчастий вал складається з кованого стрижня, що обертається в корінних вкладишах підшипників блоку циліндрів. В залежності від кількості циліндрів зі строго певним зрушенням (кутові градуси) кожен раз дві щоки кривошипа ведуть до шатунним шийок (місцями розташування шатунних підшипників).

Чотирициліндрові колінчасті вали mondeo володіють п'ятьма корінними підшипниками і чотирма, экцентрично розташованими під кутами 90 шатунными підшипниками. У всі місця розташування підшипників вставляються змінні трикомпонентні підшипники ковзання. v6 досить мати 4 корінних підшипника, тут місця шатунних підшипників розташовуються экцентрично з кутами 60

Клапани: у четырехтактовом двигуні призначені для управління газообменом (всмоктування, стиснення, згорання, виштовхування). У двигунах mondeo клапани висять v-образно під кутом 42 під розподільними валами. Всі рухомі деталі в голівці блоку циліндрів комплектують привід клапанів.

Привід клапанів: 1 — випускний розподільний вал, 2 — розподільчий впускний вал, 3 — впускний клапан,  4 — впускний канал,  5 — випускний канал, 6 — випускний клапан, 7 — кришка підшипника розподільного вала,  8 — тарілчастий штовхач,  9 — пружина клапана.

Розподільний вал: відкриває і закриває клапани – в залежності від частоти обертання двигуна і положення поршнів – в строго заданої часової послідовності.

Основні поняття техніки двигунів

Чотиритактний принцип: 

Впуск (1-й такт): поршень ковзає від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої мертвої точки (НМТ). Впускний клапан відкривається, топливовоздушная суміш спрямовується в циліндр. 

Стиснення (2-й такт): поршень ковзає від ВМТ до НМТ і при своєму переміщенні стискає впущенную свіжу паливну суміш. Впускний клапан і випускний клапани закриті. 

Згоряння (3-й такт):вже спочатку ВМТ стисла свіжа паливна суміш запалюється від займистих іскор свічок запалювання: суміш згорає вибухоподібно, внаслідок підвищення тиску поршень зміщується у НМТ. Шатун передає енергію далі на колінчастий вал і призводитьйого в обертання. 

Випуск (4-й такт):обертова маса маховика переміщує поршень від положення НМТ знову в положення ВМТ. Випускний клапан вже відкрито, так що згорілий газ (відпрацьований газ) виходить у вихлопну систему. У сукупності ці чотири такту в чотиритактному двигуніутворюють цикл газообміну.

В цілому дизельний двигун функціонує на цьому ж принципі. Однак на такті впуску він всмоктує тільки чисте повітря, стискає його значно сильніше, так щоб впорскують в кінці такту стиснення паливо (дизельне паливо) в гарячому повітрі без примусового запалювання (запалюючих іскор) могло самостійно зайнятися. Інший цикл газообміну ідентичний з карбюраторним двигуном. 

Робочий об'єм:простір, який проходить поршень при своєму русі від НМТ до ВМТ. Камера згоряння ніяк не пов'язана з робочим об'ємом. Робочий об'єм і камера згоряння разом утворюють об'єм циліндра. 

Ступінь стиснення: параметр, що визначає, наскільки стиснута всасывающаяся свіжа горюча суміш в камері згоряння. Розмір камери згоряння надає прямий вплив на ступінь стиснення. Ступінь стиснення вказує на те, який обсяг паливної суміші при 100%-ному заповненні (дросельна заслінка повністю відкрита) до моменту займання повинен бути в камері згоряння. У двигунів duratorg ступінь стиснення складає 19,0. Двигуни duratec-he працюють з ступенем стиснення 10,8:1, а v6 стискає свіжу паливну суміш щодо 9,8:1 (st220 10,25:1).

Робочий об'єм 2 простирається від верхньої 1 до нижньої мертвої точки 3. Між ВМТ, яка у правому циліндрі обмежується безпосередньо днищем поршня, і прогином головки блоку циліндрів 5 утворюється камера згоряння 4.