Ауді А4 (94+ року).Пошук
несправностей в запалюванні
Пошук несправностей в запалюванні
Той, хто хоче виявити дефект в запалюванні, повинен діяти за
системою:
Чи є взагалі іскра запалювання, з'ясовується шляхом простої
перевірки напруги.
Подача струму до системи запалювання/уприскування
здійснюється через запобіжники28,
29, 32 або 34 (залежно від моделі двигуна).При відмові запалюванняперевірте ці запобіжники (главаЕлектротехнічнеобладнання).
Уважний візуальний контроль часто виявляє найбільш
поширеніджерела
несправностей (дроти, роз'єми, пробої напруги).
Лише після цього по черзі перевірити котушку(і)
запалювання, датчик Холла,або
датчик числа обертів двигуна, або датчик моменту запалювання.
Якщо все це було безуспішним, хай у майстерні опитають
комп'ютер.
Вимкніть запалювання, вийнявши роз'єм на кінцевих каскадах.
Зліва: в чотирициліндровому двигуні 1,6 л роз'єм (2)
від'єднується на крайовомукаскаді (3) поряд з котушкою запалювання (1).
Праворуч: чотирициліндровий турбодвигун і шестициліндровий
двигун від'єднуютьсяобидва
роз'єми (стрілки) на крайовому каскаді.
Чи є напруга запалювання?
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Двигун потужністю 74 кВт: зніміть одні з проводів на
свічцізапалювання,
вигвинтіть свічку.
Підключіть до свічці провід високої напруги і покладітьїї на блок двигуна таким чином, щоб у неї був надійний
контактз
блоком.Ще краще, для забезпечення провідності з'єднати допоміжнимпусковим
проводом нарізну частину свічки з двигуном.
Нехай ваш помічник прокрутить двигун стартером.
Якщо на електродах свічки проскакують потужні іскри, то
напругазапалювання
є, тобто система запалювання працює.Але може бутинеправильної
основне регулювання розподільника.
Двигун потужністю 92 кВт: в принципі той спосіб дій,як при двигуні потужністю 74 кВт, але потрібно перевірити
(щобпереконатися,
що працюють обидві котушки) свічки 1-го і 2-го
циліндрів.
Залиште свічки 3-го і 4-го циліндрів
встановленими.
Чотирициліндровий двигун потужністю 110 кВт: відгвинтіть
котушкузапалювання,
вигвинтіть свічку.
Котушку і свічку знову з'єднайте і закріпіть на двигуні
такимчином, щоб у свічки був контакт з масою, і її не змогло бструсити
рух двигуна.Це досягається, наприклад, наступнимчином: різьбову частину свічки з'єднують з двигуном,
забезпечуючипровідність, за допомогою клеми допоміжного дроту дляйого
запуску.
В іншому ті ж дії, що і при двигуні потужністю 74кВт,
якщо потрібно, повторіть те ж саме на інших
циліндрах.
Шестициліндрові двигуни: В принципі той же спосіб дій,як при двигуні потужністю 74 кВт, але потрібно перевірити
(щобпереконатися,
що працюють всі три котушки) свічки 1, 2 і 3-го
циліндрів.
Для всіх двигунів: якщо немає іскри, то повторіть спробу зсвічкою
іншого циліндра.Якщо все ще немає іскор, то перевірте всюсистему
запалювання.
Зліва: тут перевіряється, з'являється взагалі іскра в системі
запалювання.Зарадинадійності свічка повинна бути закріплена на двигуні за
допомогою пускового дротудля
забезпечення провідності.Тут це не показано заради наочності.
Праворуч: на знятому роз'ємі (2) перевіряється щодо маси
(3), подаєтьсянапруга
на крайовий каскад (1).
Відкритий розподільник запалювання (тут чотирициліндровийдвигун)
1 – датчик Холла;
2 – діафрагмовий ротор;
3 – роз'єм датчика Холла.
Котушка запалювання чотирициліндрового двигуна1,6
л забезпечена правильними позначеннями клем
Візуальна перевірка системи запалювання
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Міцно під'єднані всі дроти і контакти роз'ємів до
котушки(ам)запалювання, прикінцевого каскаду, блоку управління
запалюванням/уприскуваннямі
до розподільника (74 кВт)?
Можливо, в многоштырьковых роз'ємах зрушився один
штирьковийконтакт?
Є на проводах очевидні пошкодження?
Не видавлена в котушці запалювання заливальна
маса?Можливо,вона
несправна за рахунок цього?
Є на корпусі котушки запалювання тріщини або сліди опіківвід
проскакивающих іскор?
Додатково перевірте, чи міцно закріплені дроти високоїнапруги
і чи немає пошкоджень ізоляції.Сучасні системизапалювання за рахунок високих напруг запалювання
чутливішіреагують
на перебігають іскри і повзучі струми.
Чи є пошкодження на кришці розподільника запалювання (74кВт)?Особливу
увагу зверніть на внутрішню сторону.
Всі вузли системи запалювання чисті і сухі?Волога брудсприяє
пробоїв напруги.
Порада: При наступних вимірах звернітьувагу на те, що вимірювальні і контрольні прилади повинні
підключатисяі
відключатися тільки при вимкненому запаленні.Якщо двигун для перевіркиі проведення вимірювань неодноразово провертається
стартером без запуску,то
попередньо потрібно від'єднати роз'єм проводів на клапанах
уприскування.
В порядку подача напруги в систему запалювання?
Поряд з повним відмовою системи запалювання з-за
відсутності напруги, йогонедостатня
подача теж може викликати значні порушення в роботі системи!
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Всі запобіжники в порядку?
Двигун потужністю 74 кВт: від'єднайте роз'єм на крайовомукаскаді
потужності поряд з котушкою запалювання.
Підключіть вимірювальний прилад до отсоединенному роз'єму
міжконтактом
1 (клема 15) і контактом 3 (маса).
Увімкніть запалювання.
Прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст.
Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто
низька,то
дефект криється в проводі до замка запалювання.
Двигун потужністю 92 кВт: зніміть кришку головки блоку
циліндрів,від'єднайте роз'єм на крайовому каскаді потужності на
пакеті котушокзапалювання.
Підключіть вимірювальний прилад до отсоединенному контакту
роз'ємучорного/зеленого
проводу (це середній) і масі.
Увімкніть запалювання.
Прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст.
Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто
низька,то
дефект криється в проводі до замка запалювання.
Чотирициліндровий двигун потужністю 110 кВт: зніміть
кришкуголовки блоку циліндрів, від'єднайте роз'єм на одній з
котушокзапалювання.
Підключіть вимірювальний прилад до отсоединенному контакту
роз'ємучорного/зеленого проводу і до контакту коричневого/жовтого
дроти(маса).Це
гнізда роз'єму 2 і 3.
Увімкніть запалювання.
Прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст.
Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто
низька,то
дефект криється в проводі до замка запалювання.
Шестициліндровий двигун: від'єднайте білий роз'єм злівана задній стінці рухового відсіку (подача напруги до
котушокзапалювання), по черзі підключіть вимірювальний прилад між
кожнимз
трьох входів клеми 15 (у верхній частині
роз'єму) і масою.
Увімкніть запалювання.
Прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст.
Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто
низька,то
дефект криється в проводі до замка запалювання.
Для всіх двигунів: виміряйте щодо маси тривалість-+ на блоці управління (червоний провід на 16-полюсном
роз'ємі).Номінальна
величина: напруга акумулятора.
То ж вимірювання на чорному/білому дроті на 16-полюсном
роз'єміблоку
управління при включеному запалюванні.
Там теж прилад повинен показати мінімум 11,5 Ст.
Джерела несправностей
Несправний замок запалювання (главаІнструменти
і прилади).
Немає провідності в проводах між замком
запалювання/центральним комутаційнимвузлом і центральним комутаційним вузлом/котушкою(ами)
запалювання або центральнимкомутаційним
вузлом/блоком управління.Перевірте дроти і роз'єми по електричноїсхемою,
наведеною в керівництві.
Перевірка котушки запалювання
Чотирициліндровий двигун 74 кВт
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Візуальний контроль котушки запалювання вже було
проведено.
Для перевірки опору, вимкнувши запалення, від'єднайтевсі
проводи на котушці запалювання.Ми проводимо вимірювання первинноїі
вторинної обмотки котушки.
Проведіть вимірювання, підключивши точний омметр між
клемамикотушки
запалювання 1/- 15/+.
Номінальна величина: 0,5–1,5 Ом.
Наступне вимір робиться між клемою 15 і 4 (4 = штепсельнегніздо
толстого головного проводу високої напруги).
Прилад повинен показати 5-9 кОм.
Якщо названі величини не отримані, замініть
котушку запалювання.
З допомогою цих вимірювань можна визначити коротке
замиканняміж
обмотками.Якщо, незважаючи на хороші результати вимірювання,підозра все ж падає на котушку запалювання, то ви повинні
демонтованукотушку перевірити в майстерні по ремонту автомобільного
електротехнічногообладнання.
Перевірка кінцевого каскаду потужності
Чотирициліндровий двигун 74 кВт
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Перевірка настройки: від'єднайте роз'єм на крайовому
каскадіпотужності
поряд з котушкою запалювання.
Підключіть вимірювальний прилад до знятому роз'єму між
контактом2
(налаштування) і контактом 3 (маса).Провернути двигун стартером.Прилад
повинен показати мінімум 2 Ст.
Перевірте подачу напруги на систему запалювання так, як вжеописувалося.
Перевірте котушку запалювання.
Якщо в системі запалювання немає іскри, хоча після
проведення трьохназваних перевірок дефекти не виявлені, джерело
несправностіповинен
бути у крайовому каскаді потужності.У цьому випадку замінітьразом
крайовий каскад і котушку запалювання.
Перевірка датчика Холла
Чотирициліндровий двигун 74 кВт
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Від'єднайте всі роз'єми на клапанах
уприскування.
Від'єднайте роз'єм на крайовому каскаді потужності поряд з
котушкоюзапалювання.
Перевірка функціонування: відігніть гумовий наконечник напідключеному роз'єм датчика Холла (збоку на розподільнику
–важкодоступний) для того, щоб контакти були доступні для
проведеннявимірювання
ззаду.
Світлодіодне контрольну лампу підключіть до клеми 1
(зелений/білий)провід
та 2 (зелений/сірий провід).
Нехай ваш помічник прокрутить двигун стартером: світлодіодповинен спалахнути, в цьому випадку датчик Холла і провід
до нього впорядку.
Якщо він не заблимав, то перевірте підвідний провід:
від'єднайтероз'єм датчика Холла, підключіть вольтметр до клеми 1
(зелений/білийпровід)
і до клеми 3 (зелений, фіолетовий провід)
роз'єму.
Увімкніть запалювання.
Подивіться на вимірювальний прилад: він повинен показати
4,5–5,5Ст.
Тепер підключіть вольтметр до клеми 2 (зелений/сірий
провід)і
до клеми 3 (зелений, фіолетовий провід) роз'єму.
Увімкніть запалювання.Подивіться на вимірювальний прилад: вінповинен
показати 4,3–5,2 Ст.
Результат: якщо світлодіодна контрольна лампа не блимає,
хочапоказники
напруги правильні, несправний датчик Холла.
Показники напруги не в порядку: немає провідності в
соединительномдроті
блоку управління.
Кінцевий каскад потужності (2) котушок запалюваннятурбодвигуна 1,8 л потужністю 110 кВт розміщується на
корпусі повітряногофільтра
справа в руховому відсіку.
На малюнках показано розташування контактів
чотирьохполюсних роз'єму («3» нафотографії)
і пятиполюсного роз'єму («1» на фотографії).
В чотирициліндровому двигуні з робочимоб'ємом 1,8 л датчик Холла розташовується зліва на
передній частині двигуна.Тут видно:
1 – корпус датчика Холла;
2 – роз'єм.
У шестициліндровому двигуні датчик Холла(1)
знаходиться ззаду на лівій голівці блоку циліндрів (2).
Перевірка котушок запалювання і кінцевого каскаду потужності
Двигун 92 кВт
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Проведіть візуальну перевірку так, як описано
вище.
Перевірте подачу напруги так, як описано вище.
Від'єднайте всі роз'єми на клапанах
уприскування.
Перевірте вхідні сигнали: від'єднайте роз'єм котушок
запалювання/кінцевогокаскаду
потужності.Підключіть до одного з зовнішніх контактів роз'ємудиодную
контрольну лампу і виміряйте щодо маси.
При прокручуванні двигуна стартером лампа повинна повільномерехтіти.
Те ж саме вимірювання проведіть на протилежному контактіроз'єми.Там
лампа теж повинна блимати.
Якщо діодний контрольний прилад не блимає: дефект в
підвідномудроті, блоці управління або в одному з датчиків блоку
управління.Замініть
весь конструктивний вузол.
Всі вимірювання в порядку, але немає іскри запалювання:
несправнікотушки
запалювання/крайовий каскад потужності.
Перевірка котушок запалювання
Чотирициліндровий двигун 110 кВт
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Від'єднайте всі роз'єми на клапанах
уприскування.
Спочатку проведіть перевірку напруги запалювання
(описано вище).
Якщо немає іскри ні в одній свічці запалювання, перевірте
подачунапруги
в систему запалювання (так, як описано).
Якщо немає іскри в одній свічці запалювання, поміняйте
місцями котушки:якщо
дефект переміститься з котушкою, то причина в
цій котушці.
Щоб бути впевненим, поміняйте місцями ще свічки
запалюваннядля
того, щоб виключити джерело несправності.
Якщо заміна місцями котушок не дала результату, то
від'єднайтероз'єм на котушці запалювання непрацюючого циліндра і
виміряйтенапруга
в роз'ємі.
Підключіть вимірювальний провід до обох зовнішніх
контактів трехштырьковогороз'єми
котушки запалювання.
Увімкніть запалювання, вольтметр повинен показати 12 В.
Якщо напругині,
то пошукайте дефект в проводі до плюса та
мінуса.
Вимкніть запалювання.
Перевірка імпульсів: під'єднайте індикатор наявності
напругиконтакти
2 і 3 роз'єми.
Нехай ваш помічник приведе в дію стартер.
Світлодіод повинен замерцать.
Якщо діодний індикатор напруги не блимає: несправні
підвіднийпровід, крайовий каскад потужності, блок управління чи
одна здатчиків
блоку управління.
Вимкніть запалювання.
Перевірка кінцевого каскаду потужності
Чотирициліндровий двигун 110 кВт
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Від'єднайте роз'єм на всіх клапанах
уприскування.
Від'єднайте чотирьохполюсних роз'єм на крайовому каскаді
потужності(під
кришкою на корпусі повітряного фільтра).
Один провід світлодіодного індикатора напруги підключітьдо
масі.
Перевірка 1: прикладіть вільний провід індикатора напругипо черзі до контактів кінцевого каскаду потужності
штырьковоговисновки
1, 2, 3 і 4.
Кожен раз ваш помічник прокручує при цьому
двигун стартером.
Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти при всіх
чотирьохвимірах, в цьому випадку вихідний сигнал кінцевого каскаду
потужностідо
котушок запалювання в порядку.
Підключіть роз'єм.
Від'єднайте пятиполюсный роз'єм на крайовому
каскаді потужності.
Перевірка 2: в цей раз прикладіть вільний провід
індикаторанапруги до контактів від'єднаного роз'єму 1, 2, 4 і 5, в
цейчас
ваш помічник кожен раз провертає двигун
стартером.
Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти на всіх
чотирьохконтактах, у цьому випадку вхідний сигнал кінцевого
каскаду потужностігаразд.
Перевірка 3: перевірте, чи в порядку з'єднання з масою у
штырьковоговиведення
3 пятиполюсного роз'єму.
Результат: якщо при працездатному з'єднанні з масою
вхіднийсигнал в порядку, але немає вихідного сигналу, то
несправний кінцевийкаскад
потужності.
Якщо взагалі немає вхідного сигналу, то причина
несправностіу
блоці управління (або в його датчиках) або в
підвідному проводі.
Перевірка датчика Холла
Чотирициліндровий двигун 1,8 л і шести-циліндровий двигун
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Від'єднайте всі роз'єми на клапанах
уприскування.
Відігніть гумовий наконечник ззаду на роз'ємі датчика
Холла(роз'єм
залишається приєднаним).
Перевірте світлодіодним індикатором напруги, є напругаміж клемою 1 і 3 роз'єми (на роз'ємі клеми позначені) привключеному
запалюванні (min 4).
Якщо ні, перевірте підвідний провід.
Підключіть світлодіодний індикатор напруги між клемою2
і 3.
Нехай ваш помічник прокрутить двигун стартером.
Світлодіодний індикатор напруги повинен повільно мерехтіти
—датчик
Холу в порядку.
Кінцевий каскад потужності (2) котушок запалюванняу шестициліндровому двигуні знаходиться на корпусі
повітряного фільтра праворучу
руховому відсіку.
На малюнках показано розташування контактів триполюсні
роз'єму («1» на фотографії)і
чотирьохполюсних роз'єму («3» на фотографії).
При перевірці електричної пакету котушок запалювання
(шестициліндровий двигун)вимірювання проводяться, по-перше, на протилежних гніздах
дроти високоїнапруги, по-друге, на триполюсному роз'ємі кінцевого
каскаду потужності ззадузліва
на стінці рухового відсіку.Монтажне положення показано на фотографії.Розміщення
роз'ємів на малюнку.
Штиркові роз'єми ззаду в середині рухового відсікушестициліндрового
двигуна
4 – датчика моменту запалювання(чорний);
5 – датчик числа обертів двигуна (сірий).
Розташування контактів роз'ємів датчикачисла
обертів двигуна і датчика моменту запалювання.
Перевірка котушки запалювання
Шестициліндровий двигун
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Візуальна перевірка котушок запалювання вже була
проведена.
Для перевірки опору від'єднайте всі дроти високоїнапруги
на котушках.Ми проводимо вимірювання на вторинній обмотцікотушки.
Проведіть вимірювання точним омметром між гніздами
проводівзапалювання
1-го і 6-го циліндрів (1-я котушка).Номінальна величина:9-14
кОм.
Повторіть те ж вимірювання між гніздами проводів
запалювання2-го і 4-го циліндрів (2-я котушка), а також між гніздами
проводівзапалювання
3-го і 5-го циліндрів (3-я котушка).
Якщо все в порядку, то вимірюється вторинна
обмотка котушок.
Від'єднайте білий піновий роз'єм на задній стінці руховоговідсіки (подача напруги на котушки запалювання),
підключіть вимірювальнийприлад на вибір одного з трьох роз'ємів клеми 15 (у
верхнійчастини
штекерного роз'єму).
Від'єднайте трьохполюсний роз'єм на крайовому каскаді
потужності(під кришкою повітряного фільтра), підключіть другий
провід вимірювальнихприладів
по черзі до всіх трьох клем в роз'ємі.
Номінальна величина: при всіх трьох вимірах
0,5–1,0 Ом.
Якщо вказані величини не отримано, то замініть пакет
котушокзапалювання.
Перевірка кінцевого каскаду потужності
Шестициліндровий двигун
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Від'єднайте роз'єм всіх шести клапанів
уприскування.
Від'єднайте трьохполюсний роз'єм на крайовому каскаді
потужності(під
кришкою повітряного фільтра).
Підключіть один провід світлодіодного індикатора напругидо
масі.
Перевірка 1: прикладіть вільний провід індикатора напругипо черзі до контактів штырькового виводу 1, 2 і 3
кінцевогокаскаду
потужності.
Кожен раз ваш помічник прокручує при цьому
двигун стартером.
Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти при всіх
трьохвимірах, в цьому випадку вихідний сигнал кінцевого каскаду
потужностідо
котушок запалювання в порядку.
Підключіть роз'єм.
Від'єднайте чотирьохполюсних роз'єм на крайовому
каскаді потужності.
Перевірка 2: прикладіть почергово вільний провід
індикаторанапруги до контактів від'єднаного роз'єму 1, 2 і 4, в
цьомучас
ваш помічник кожен раз провертає двигун
стартером.
Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти на всіх
чотирьохконтактах, у цьому випадку вхідний сигнал кінцевого
каскаду потужностігаразд.
Перевірка 3: перевірте, чи в порядку з'єднання з масою у
штырьковоговиведення
2 чотирьохполюсних роз'єму.
Результат: якщо при працездатному з'єднанні з масою
вхіднийсигнал в порядку, але немає вихідного сигналу, то
несправний кінцевийкаскад
потужності.
Якщо взагалі немає вхідного сигналу, то причина
несправностіу
блоці управління (або в його датчиках) або в
підвідному проводі.
Перевірка датчика числа обертів двигуна
Шестициліндровий двигун
Датчик числа обертів двигуна розташований на зубчастому вінці
маховика.Штырьковоез'єднання його проводу відведено вгору до кронштейна на
задній стінці руховоговідсіку,
тому вимірювання не потрібно проводити під автомобілем.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Простежте прокладку дротів від датчика до кронштейна на
заднійстінки
рухового відсіку, перевірте штекерні роз'єми і
провід.
Електрична перевірка точним омметром:
Від'єднайте сірий трьохполюсний штирьковий роз'єм і
підключітьомметр
до дроту датчика між контактом 1 і 2.
Омметр повинен показати близько 1 кОм, в іншому
випадку датчик несправний.
Третій контакт є дротом екранування.
Для перевірки екранування підключіть омметр тепер між
контактом1
і 3, а потім до контакту 2 і 3.
Омметр повинен показати u Ом, в іншому випадку
датчик несправний.
Перевірка датчика моменту запалювання
Шестициліндровий двигун
Поради: Інша перевірка полягаєу
відгвинчуванні датчика і чищення його лобової боку.Слід звернутиувага:
ніколи не відгвинчуйте кронштейн датчика, а тільки сам
датчик.
Датчик моменту запалювання встановлено зліва ззаду прямо на корпусі
картера.Вінперевіряється на чорному триполюсному штекерном роз'ємі в
кронштейні на заднійстінки рухового відсіку.
Безпосередня перевірка ідентична тому, як це робиться на
датчику числаобертів
двигуна.Не
потрібно тільки чистити лобову бік.
Перевірка блоку управління
Для перевірки блоку управління системи
запалювання/уприскування немає методів в традиційномурозумінні.Але дефект виявляється в майстерні шляхом зчитування
комп'ютера,запам'ятовуючого
несправності.
Сенсор детонації
Сенсор детонації (починаючи з 1,8-літрового двигуна їх
ставиться два) перевіряєтьсяшляхом
опитування комп'ютера.Інших
можливостей для перевірки немає.Іноді дефектнийсенсор детонації привертає до себе увагу інтенсивним
дзвоном у двигуні приприскорення.При монтажі нового сенсора детонації обов'язково врахуйте
правильниймомент
затягування кріпильного болта в 20 Нм.