Розподільчий торсен-диференціал
 |
|
|
1 – привід до переднього мосту; |
6 – зубчасте колесо; |
Розподільчий (центральний) диференціал служить для
вирівнювання передній і
задньої трансмісії. (Диференціали передній і задній осі працюють незалежно від нього.
Він розміщується – зовні не сприймається як окремий вузол
– ззаду на механічній коробці
передач. Інженери
кажуть: інтегрований.
Назва торсен виходить від фірми з виробництва коробок
передач Gleason, якої
цей диференціал був винайдений. Його назва є похідною від англійських
букв Torque Sensing, що означає «відчуваючи крутний момент». Таким чином,
це в цьому понятті вже полягає опис функції, так як:
- диференціал передає підвищену силу приводу тієї осі, у якій краще зчеплення з грунтом;
- це відбувається настільки ефективно (обумовлено конструкцією), що ця вісь може передавати в 3,5 рази більше зусилля, ніж інша вісь.
-
але при однаково хороші властивості грунту здійснюється
рівнозначне розподіл привід на передню та задню вісь, тобто немає обумовленого
конструкцією переваги одній
осі.
Принцип функціонування
Робота торсен-диференціала базується на принципі черв'ячного приводу і використовує його основоположні принципи:
- черв'ячний привід може бути сконструйований таким чином, що буде мати високою або низькою здатністю блокування (величина блокування в даному випадку багаторазово збільшена сила, з якою повинна провертатися передача);
- величина значення блокування залежить від кута нахилу черв'яка, тобто у черв'яка багато плоских чи мало крутих витків;
-
прикладом плоского черв'яка з високим ступенем блокування
є домкрат, в якому коліно, на яке діє черв'як, піднімає автомобіль,
але автомобіль ніколи
не може привести в рух коліно за рахунок своєї ваги.
Розташування
За рахунок осмисленого розташування в сумі восьми черв'ячних коліс і 12 шестерень у поєднанні з корпусом диференціала, порожнистим валом, приводним валом попереду і приводним валом ззаду досягається найкраще виконання функції, про яку говорилося в передостанньому абзаці.