Подання Audi A4
В 1972 р. вперше була представлена модель Audi 80. З тих пір на ринок надійшло 4 покоління моделей з Інгольштадта. Всі вони змогли завоювати міцне місце на ринку завдяки солідній технології і ненав'язливого зовнішнього вигляду, це доводить статистика допуску транспортних засобів. А4 в будь-якому відношенні є доказом цього і гідним наступником.
Традиція зобов'язує
У 1972 р. автомобільний завод в Інгольштадті, випустивши Audi 80, яка завдяки своєї легкої конструкції і компактним розмірам, комфортабельності і місткості салону і багажника, а також сучасних двигунів і зразковою ходової частини встановила високий стандарт автомобіля середнього класу. Audi А4, продовжує традиції Audi 80, надійшов на ринок у листопаді 1994 р. В своїй наступній моделі Audi свідомо відмовився від великогабаритних зовнішніх розмірів. Тим не менш завдяки майстерному використанню простору, збільшення колії і колісною бази вдалося помітно поліпшити для сидять в салоні ставлення внутрішньої довжини кузови до бази.
Двигуни
Поряд з двома новими пятиклапанными двигунами з робочим об'ємом 1,8 л, Audi A4 пропонується перероблений чотирициліндровий двигун двухклапанный з робочим об'ємом 1,6 л з заново спроектованої для А4 головкою блоку циліндрів з поперечним рухом потоку повітря. Крім того, використовуються також два двигуна, вже відомі з Audi 80: V6 з робочим об'ємом 2,6 л і 2,8 л. Кожен окремо це:
- чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 1,6 л потужністю 74 кВт
- чотирициліндровий пятиклапанный двигун з робочим об'ємом 1,8 л потужністю 92 кВт
- чотирициліндровий пятиклапанный двигун з робочим об'ємом 1,8 л і з турбонаддувом потужністю 110 кВт
- V6 з робочим об'ємом 2,6 л і потужністю 110 кВт
- V6 з робочим об'ємом 2,8 л і потужністю 128 кВт
За такої градації становить інтерес можливість вибору між двома силовими установками однакової потужності, тому що як чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 1,8 л. с. турбонаддувом, так і V6 з робочим об'ємом 2,8 л володіють однаковою потужністю 110 кВт.При однаковій потужності є відмінності у концептуальних характеристики: залежно від того, що для покупця є пріоритетним в двигуні, може бути зроблений вибір між підвищеною економічністю або більшої комфортабельністю і плавністю ходу.
Технологія пятиклапанного двигуна
 |
Нова головка на старому блоці: двигун з робочим об'ємом 1,6 л для використання на Audi A4 забезпечений нової головкою блоку циліндрів з поперечним потоком повітря. |
 |
Технологія пятиклапанного двигуна, турбонаддув і охолоджувач наддуваемого повітря при потужності 110 кВт перетворюють двигун з робочим об'ємом 1,8 л о диво культури руху і тяги. |
 |
Пятиклапанный двигун забезпечений двома розташованими зверху розподільними валами, з яких один приводить в дію три впускних клапана, в той час як інший відкриває обидва випускних клапана. |
Потужність двигуна поряд з різними параметрами, наприклад
робочим об'ємом і числом оборотів, значною мірою залежить від того,
наскільки швидко може здійснюватися
газообмін. Чим більше свіжого газу за одну і ту ж одиницю часу може
потрапляти в камеру згоряння, тим інтенсивніше вихід потужності. Більшість двигунів Audi має довгий хід, це означає, що хід поршня
більше, ніж діаметр
циліндра. Двигуни з довгим ходом дозволяють створювати короткі
конструкції, вони легше двигунів з коротким ходом, мають плавністю в роботі,
особливо на холостому ходу, і відрізняються, перш за все, тим, що
вже на
низьких обертах досягають максимального крутного моменту.
Заповнення камери згоряння залежить, насамперед, від
відкриваються і закриваються клапанів і прохідних перетинів у клапанах і каналах головки
блоку циліндрів.
Три впускних і два випускних клапана, тобто в сумі п'ять
на кожен циліндр, забезпечують
максимальний прохідний перетин. Воно випливає з площі тарілки клапана
і величини ходу його відкриття. Порівняно з поширеними многоклапанными концепціями пятиклапанная технологія в двигунах з довгим
ходом дає максимально можливі
переваги з точки зору інтенсивності наповнення циліндрів.
Одночасно технологія пятиклапанного двигуна допускає форму
камери згорання з центральним розташуванням свічки запалювання, і за
рахунок цього можливий короткий шлях іскри запалювання для забезпечення швидкого,
ефективного згоряння робочої суміші. При цьому знижується також небезпека детонації, і за
рахунок високої компресії стає
можливим інтенсивне використання палива. Згоряння робочої суміші у пятиклапанном двигуні здійснюється «м'якше», ніж у дво -
і чотирьохклапанних двигунах. Так
як з-за більшого поперечного перерізу клапанів сили, що призводять їх у дію,
значно слабкіше, то в цілому при роботі пятиклапанного двигуна створюється
приємна акустика.
П'ять клапанів приводяться в дію двома розподільними
валами безпосередньо допомогою гідравлічних
тарілкових штовхачів. Як давно заведено в Audi, зазор клапанів не регулюється.
Впускний распредвал обслуговує за три клапана на кожному
циліндрі, випускний распредвал
– по два. Обидва распредвала пов'язані між собою за допомогою
ланцюга, привід від
коленвала забезпечується зубчастим ременем.
Філософія регулювання двигуна
Висока щільність дорожнього руху на наших вулицях вимагає іншої концепції двигуна, що відрізняється від тієї, що існувала ще в 80-е рр.: користується попитом не величина максимальної потужності, а збалансованість витрати палива, асортимент пропонованих потужностей, характер відпрацьованих газів і шум. Обрана Audi конструкція двигуна з потужним крутним моментом в нижньому діапазоні частоти обертання допускає рух на низьких оборотах і, отже, помітне зниження витрати палива.