содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ТЭ10М
Тепловоз ТЭ10М выпускается в двухсекционном (2ТЭ10М) и трехсекционном
(ЗТЭ10М) исполнении. Конструкционные особенности тепловоза ЗТЭ10М
позволяют использовать секции для работы в трехсекционном,
двухсекционном (две крайние или средняя в паре с любой крайней) и
односекционном (крайние секции) исполнении.
Сочленение секций тепловоза ТЭ10М с секциями тепловоза 2ТЭ10В (на базе
которого он построен) конструкцией не предусмотрено.
Секции тепловоза ТЭ10М соединены автосцепкой СА-3, крайние секции
одинаковы по конструкции, на средней вместо кабины установлен тамбур
(рис. 3), в котором размещено оборудование, необходимое для проведения
реостатных испытаний секции и самостоятельного перемещения по деповским
путям.
Каждая секция тепловоза представляет собой шестиосный двухтележечный
экипаж, объединенный главной рамой с кузовом и кабиной машиниста (для
средней секции — тамбуром). Посередине кузова расположена
дизель-генераторная группа, состоящая из дизеля и установленного с ним
на одной общей раме генератора. Тяговый генератор вырабатывает ток,
поступающий к шести тяговым электродвигателям, установленным на
тележках. Через зубчатую передачу (пара цилиндрических шестерен) тяговые
электродвигатели вращают колесные пары тепловоза. При пуске дизеля
генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от
аккумуляторной батареи.
Регулирование скорости тепловоза и тягового усилия производится путем
изменения возбуждения генератора и частоты вращения вала дизеля.
Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при которых используется
полная мощность дизеля, применены две ступени ослабления возбуждения
тяговых электродвигателей на 60 и 36%.
Схема возбуждения тягового генератора обеспечивает
автоматическое поддержание постоянства мощности в рабочем диапазоне
внешней характеристики, а также ограничение его тока и напряжения при
превышении их максимально допустимых величин. Осуществляется это
совместной работой регулятора скорости дизеля, тахометрического блока
задания и узла обратной связи по току и напряжению тягового генератора.
Регулятор скорости дизеля поддерживает установленную частоту вращения
вала дизеля и совместно с тахо-метрическим блоком заданный по позициям
контроллера уровень мощности. Узел обратной связи по току и напряжению
тягового генератора состоит из трансформаторов постоянного тока и
напряжения, панелей выпрямительных мостов, селективного узла и
регулировочного сопротивления с выходом на управляющую обмотку
амплистата возбуждения.
Все электрические сигналы (токи) от узла обратной связи (через
селективный узел), тахометрического блока и индуктивного датчика
объединенного регулятора дизеля подаются на обмотку управления
амплистата, ток выхода которого через возбудитель поддерживает
оптимальные параметры генератора.
Тепловоз оборудован комплексным противобоксовочным устройством,
обеспечивающим получение динамических жестких характеристик генератора,
т. е. неизменность его напряжения при боксовании одной или нескольких
колесных пар, а также своевременное обнаружение боксования и его
прекращение с наименьшими потерями силы тяги тепловоза.
Все вспомогательные механизмы, а также отдельные электрические машины
(двухмашинный агрегат и синхронный подвозбудитель) приводятся во
вращение от вала дизеля через редукторы и валопроводы. Работа дизеля
обеспечивается топливной системой, системами воздухоснабжения, смазки и
охлаждения. Электрические машины (тяговый генератор и тяговые
электродвигатели) оборудованы системой принудительной вентиляции. Кабина
машиниста тепловоза защищена шумоизоляцией и оборудована
отопительно-вентиляционной установкой. Тепловоз оборудован
радиостанцией, установкой пожаротушения и автоматической сигнализацией,
предупреждающей о возникновении пожара.
Рис. 3. Тамбур с проставкой:
1 — песочный бункер; 2— пульт управления; 3 — кран вспомогательного
тормоза; 4 — клапан тифона и свистка; 5 — ручной тормоз
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..