Suzki Burgman AN400. Manual - part 35

4-22     FI SYSTEM

C44

Heated oxygen sensor
(HO2S) [E-09, 19, 54]

During O2 feedback control, O2 sensor voltage is higher than 
the specification or lower than the specification.
No signal is detected during engine operation, or no electrical 
power is supplied from battery.
HO2S lead wire/coupler connection.
Battery voltage supply to the HO2S.

FI SYSTEM     4-23

“C12” CKP SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION

INSPECTION
Step1
1) Remove the front box. (

#

7-14)

2) Turn the ignition switch OFF.
3) Check the CKP sensor coupler 

 

1

 for loose or poor contacts.

If OK, then measure the CKP sensor resistance.

4) Disconnect the CKP sensor coupler 

 

1

 and measure the 

resistance.

$

CKP sensor resistance: 180 – 280 

Ω

Ω

Ω

Ω

(Blue – Green)

5) If OK, then check the continuity between each terminal and 

ground.

$

CKP sensor continuity:

∞ Ω 

∞ Ω 

∞ Ω 

∞ Ω 

(Infinity)

(Blue – Ground)
(Green – Ground)

!

09900-25008: Multi circuit tester set

%

Tester knob indication: Resistance (

Ω

Ω

Ω

Ω

)

Are the resistance and continuity OK?

DETECTED CONDITION

POSSIBLE CAUSE

No CKP sensor signal for more than 2 seconds after 
receiving the starter signal.

• Metal particles or foreign materiel being attached 

on the CKP sensor and rotor tip.

• CKP sensor circuit open or short.
• CKP sensor malfunction.
• ECM malfunction.

YES

Go to step 2.

NO

Replace the CKP sensor with a new one.

4-24     FI SYSTEM

Step2
1) Disconnect the CKP sensor coupler.

2) Crank the engine a few seconds with the starter motor, and 

measure the CKP sensor peak voltage at the coupler.

$

CKP sensor peak voltage: 4.5 V and more

(

 

-

 Blue – 

 

+

 Green)

3) Repeat the above test procedure a few times and measure 

the highest peak voltage.
If OK, then measure the CKP sensor peak voltage at the 
ECM terminals. (

 

1

 – 

 

2

)

!

09900-25008: Multi circuit tester set

&

Tester knob indication: voltage (

'

)

Is the voltage OK?

YES

• BIue or Green wire open or shorted to ground, 

or poor 

 

1

 or 

 

2

 connection.

• If wire and connection are OK, intermittent trou-

ble or faulty ECM.

• Recheck each terminal and wire harness for 

open circuit and poor connection.

NO

• Loose or poor contacts on the CKP sensor cou-

pler or ECM coupler.

• Replace the CKP sensor with a new one.

ECM  coupler

FI SYSTEM     4-25

“C13” IAP SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION

INSPECTION
Step 1
1) Remove the front trunk box cover. (

#

7-18)

2) Turn the ignition switch OFF.
3) Check the IAP sensor coupler 

 

1

 for loose or poor contacts.

If OK, then measure the IAP sensor input voltage.

4) Disconnect the IAP sensor coupler 

 

1

.

5) Turn the ignition switch ON.
6) Measure the voltage at the Red wire and ground.

If OK, then measure the voltage at the Red wire and B/Br 
wire.

$

IAP sensor input voltage: 4.5 – 5.5 V

(

 

+

 Red – 

 

-

 Ground)

(

 

+

 Red – 

 

-

 B/Br)

!

09900-25008: Multi circuit tester set

&

Tester knob indication: Voltage (

'

)

Is the voltage OK?

DETECTED CONDITION

POSSIBLE CAUSE

IAP sensor voltage low or high.

(0.30 V 

 Sensor voltage < 4.45 V)

(without the above range.)

NOTE:
Note that atmospheric pressure varies depending on
weather conditions as well as altitude.
Take that into consideration when inspecting volt-
age.

• Clogged vacuum passage between throttle body 

and IAP sensor.

• Air being drawn from vacuum passage between 

throttle body and IAP sensor.

• IAP sensor circuit open or shorted to ground.
• IAP sensor malfunction.
• ECM malfunction.

YES

Go to Step 2

NO

• Loose or poor contacts on the ECM coupler.
• Open or short circuit in the Red wire or B/Br 

wire.

1

R

1

B/Br

R