1. Слейте масло из картера заднего моста. |
2. Ослабьте болты крепления задних колес; поставьте
упоры под передние колеса и вывесите задний мост; опустите стояночный
тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. |
3. Снимите колеса и тормозные барабаны. |
4. Отверните гайки крепления щита тормоза к
балке моста и выталкивателем выведите полуоси из коробки дифференциала. |
5. Отсоедините карданный вал от фланца ведущей
шестерни и отведите вал в сторону. |
6. Проверьте динамометром момент сопротивления
проворачиванию ведущей шестерни и запомните его величину. |
7. Придерживая фланец специальным ключом, отверните
гайку крепления фланца ведущей шестерни и снимите фланец с шайбой. |
8. Снимите сальник ведущей шестерни. |
9. Установите без перекоса, оправкой, новый
сальник, смазав предварительно его рабочие поверхности смазкой ЛИТОЛ-24.
Предупреждение
сальник при запрессовке, необходимо его запрессовать не до упора,
а на глубину 2 мм (допустимое отклонение «-0,3») между торцем картера
редуктора и наружной поверхностью сальника.
|
10. Установите фланец с шайбой на ведущую шестерню
и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца,
периодически проверяя динамометром момент сопротивления, проворачиванию
ведущей шестерни. Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию
был 58,8 Н·см (6 кгс·см) и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию
должен быть на 9,8–19,6 Н·см (1–2 кгс·см) больше первоначального.
Если же первоначальный момент сопротивления был меньше 58,8 Н·см (6
кгс·см), то гайку крепления фланца затяните до получения момента сопротивления
58,8–88,2 Н·см (6–9 кгс·см). Если при затягивании гайки момент сопротивления
проворачиванию будет превышен, то разберите редуктор, замените распорную
втулку новой, после чего редуктор соберите и отрегулируйте (см. подраздел
7.4.7.6). |