Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля УРАЛ-377

  Главная      Автомобили - Урал     Автомобиль УРАЛ-377 описание конструкции, эксплуатация и уход

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

 

 

Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля УРАЛ-377



Пневмогидравлический привод состоит из пневматического привода, действующего на передний и задний пневмоусилители, каждый из которых в целях повышения надежности системы действует на отдельный главный тормозной цилиндр гидравлического привода.

Передний главный тормозной цилиндр приводит в действие тормоза переднего и среднего мостов, задний — тормоза заднего моста.

Следует помнить, что, несмотря на наличие гидравлического привода тормозов, двойное нажатие на педаль не увеличивает тормозного эффекта.


Пневматическое оборудование

Пневматическое оборудование тормозов автомобиля (фиг. 59) включает компрессор 5 регулятор давления 4, предохранительный клапан 7, два воздушных баллона 1, тормозной кран 15, два пневмоусилителя 14, воздухопроводы, контрольный манометр 8, разобщительный кран 17, соединительную головку 18 пневматического привода прицепа , а также буксирный клапан 6.

Через крестовину разбора воздуха 3 воздух поступает к стеклоочистителям, к манометру и к регулятору давления.

Эти узлы и агрегаты служат для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и для приведения в действие гидравлической системы тормозов автомобиля и тормозов прицепа.

Воздушный компрессор (фиг. 60) поршневого типа непрямоточный двухцилиндровый одноступенчатого сжатия.

Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны.

Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны.

Головка компрессора имеет специальное разгрузочное устройство, соединенное с регулятором давления.

При достижении в пневматической системе давления воздуха 7—7,4 кг/см2 нагнетание воздуха в систему прекращается. Когда давление в системе снизится до 5,6—6 кг!см2, регулятор давления отключает разгрузочное устройство, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневматическую систему.

Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из Системы охлаждения двигателя. Заполнение системы охлаждения компрессора происходит только при работающем двигателе, поэтому, залив в радиатор воду, надо пустить двигатель, дать ему поработать 3—5 мин, и после этого проверить уровень в радиаторе.

Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала и шатуна —к шатунным подшипникам и поршневому пальцу. Коренные шарикоподшипники и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

 

 

 

 

Фиг. 59. Схема пневмогидравлического привода тормозов:
1 — воздушные баллоны; 2 — кран отбора воздуха; 3 — крестовина; 4 — регулятор давления; 5 — компрессор; 6 — буксирный клапан; 7 — предохранительный клапан; 8— манометр; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — колесный цилиндр; 11 —педаль тормоза; 12 — главный цилиндр тормозов; 13 — бачок для тормозной жидкости; 14 — пневмоусилители; 15 — тормоз ной кран; 16 — фильтр пневмоусилителя; 17 - разобщительный кран; 18 — соединительная головка

 

 

 

Фиг. 60. Воздушный компрессор:
1 — картер компрессора; 2, 16, 20— крышки картера; 3 — шкив; 4— сальник .коленчатого вала; 5 и 15 — подшипники коленчатого вала; 6 — б лек цилиндров; 7— шатун; 8 — поршень; 9 — поршневой палец; 10— головка блока; II — пробка нагнетательного клапана; 12 и 23 —пружины клапанов; 13 — нагнетательный клапан; 14 — седло; 17 — уплотнитель; 18— кольцевая гайка: 19 — коленчатый вал; 21 впускной клапан;
22 — направляющая впускного клапана; 24 — направляющая пружины коромысла; 25 — уплотнительное кольцо; 26 — шток впускного клапана;
27 — коромысло; 28 — гнездо штока; 29 — плунжер

 

 

Уход за компрессором. Через каждые 40000—50000 км пробега снять головку компрессора для очистки поршней, клапанов, седел, пружин и воздушных каналов, а также для проверки гер-метичности и работы клапанов.

Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притереть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапаны притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску.

Проверять состояние уплотнительных колец плунжеров можно без снятия головки компрессора. Для этого снять патрубок подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло, поднять гнездо штока и снять его вместе со штоком. Затем вынуть плунжер из гнезда крючком из проволоки. Изношенные кольца заменить новыми. Перед установкой плунжеры смазывать смазкой ЦИАТИМ-201.

Гайки шпилек крепления головки блока затягивать попарно, начиная со средней диаметрально расположенной пары. Затягивать в два приема; окончательный момент затяжки должен быть в пределах 1,2—1,7 кгм.

Признаки неисправности компрессора: появление шума и стука, повышенный нагрев, увеличенное количество масла в конденсате, сливаемом из воздушных баллонов.

 

 

 

Регулятор давления (фиг. 61), установленный на компрессоре, автоматически поддерживает в системе необходимое давление сжатого воздуха путем впуска воздуха вразгрузочное устройство компрессора или выпуска из него.

Для увеличения эффективности работы регулятор снабжен двумя фильтрами 2 и 14. Один установлен в месте поступления воздуха из пневмосистемы, другой — на выходе из разгрузочного устройства.

Если регулятор не поддерживает давление воздуха в заданных пределах, то его необходимо отрегулировать, предварительно промыв в керосине.

Регулировку производят следующим образом:

1. Вращая колпак 8, отрегулировать клапан так, чтобы компрессор отключался при давлении 7—7,4 кг/см2; при

завинчивании колпака давление возрастает, при отвинчивании— падает. Колпак закреплен гайкой 7.

2. Меняя количество прокладок 6, нужно получить давление

5-5,6 кг/см2, при котором компрессор включается. С увеличением числа прокладок давление уменьшается, с уменьшением увеличивается.

 

 

 

Фиг. 61. Регулятор давления:
1 — корпус; 2 — металлокерамический фильтр; 3— пружина клапана;. 4 — впускной клапан; 5 — выпускной клапан; 6 — регулировочные прокладки; 7 — контргайка; 8 — регулировочный колпак; 9 — пружина регулятора; 10 — кожух; 11 — упорный шарик; 12 — шток клапана; 13 — седло выпускного клапана; 14 — сетчатый фильтр; 15 — уплотнительное
кольцо; 16 — пробка фильтра



Предохранительный клапан (фиг. 62) установлен на первом (переднем) воздушном баллоне и предохраняет пневматическую

систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности регулятора давления.

Клапан отрегулирован так, что при давлении воздуха 9 —10,5 кг/см2он открывается и выпускает лишний воздух в атмосферу через боковое отверстие в корпусе.

При температуре ниже 0°С необходимо ежедневно приподнимать клапан, потянув за стержень, и убедиться, что воздух выходит беспрепятственно.

 

 

Для устранения утечки воздуха клапан нужно снять, разобрать, удалить ржавчину и промыть в керосине. Рабочие поверхности седла и шарика вычистить, промыть с мылом и проверить, нет ли повреждений.

Небольшую утечку воздуха можно устранять, осаживая легкими ударами шариковый клапан на его седле. Клапан регулируют вращением регулировочного винта 6. Давление, при котором срабатывает клапан, увеличивается при завинчивании в корпус, а при отвинчивании — уменьшается.

После регулировки винт 6 закрепляют контргайкой.

 

 

Фиг. 62. Предохранительный клапан:
1 — седло; 2 — корпус; 3 — шарик; 4 — пружина; 5 — контргайка; 5—регулировочный винт; 7 — стержень

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..