Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля
УРАЛ-377
Пневмогидравлический привод состоит из пневматического привода,
действующего на передний и задний пневмоусилители, каждый из которых в
целях повышения надежности системы действует на отдельный главный
тормозной цилиндр гидравлического привода.
Передний главный тормозной цилиндр приводит в действие тормоза переднего
и среднего мостов, задний — тормоза заднего моста.
Следует помнить, что, несмотря на наличие гидравлического привода
тормозов, двойное нажатие на педаль не увеличивает тормозного эффекта.
Пневматическое оборудование
Пневматическое оборудование тормозов автомобиля (фиг. 59) включает
компрессор 5 регулятор давления 4, предохранительный клапан 7, два
воздушных баллона 1, тормозной кран 15, два пневмоусилителя 14,
воздухопроводы, контрольный манометр 8, разобщительный кран 17,
соединительную головку 18 пневматического привода прицепа , а также
буксирный клапан 6.
Через крестовину разбора воздуха 3 воздух поступает к стеклоочистителям,
к манометру и к регулятору давления.
Эти узлы и агрегаты служат для создания на автомобиле запаса сжатого
воздуха и для приведения в действие гидравлической системы тормозов
автомобиля и тормозов прицепа.
Воздушный компрессор (фиг. 60) поршневого типа непрямоточный
двухцилиндровый одноступенчатого сжатия.
Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора
через пластинчатые впускные клапаны.
Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через
расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны.
Головка компрессора имеет специальное разгрузочное устройство,
соединенное с регулятором давления.
При достижении в пневматической системе давления воздуха 7—7,4 кг/см2
нагнетание воздуха в систему прекращается. Когда давление в системе
снизится до 5,6—6 кг!см2, регулятор давления отключает разгрузочное
устройство, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в
пневматическую систему.
Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из Системы охлаждения
двигателя. Заполнение системы охлаждения компрессора происходит только
при работающем двигателе, поэтому, залив в радиатор воду, надо пустить
двигатель, дать ему поработать 3—5 мин, и после этого проверить уровень
в радиаторе.
Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает по трубке из
масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и
через уплотнитель по каналам коленчатого вала и шатуна —к шатунным
подшипникам и поршневому пальцу. Коренные шарикоподшипники и стенки
цилиндров смазываются разбрызгиванием.
Уход за компрессором. Через каждые
40000—50000 км пробега снять головку компрессора для очистки поршней,
клапанов, седел, пружин и воздушных каналов, а также для проверки
гер-метичности и работы клапанов.
Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притереть к седлам, а сильно
изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапаны притереть к
седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на
краску.
Проверять состояние уплотнительных колец плунжеров можно без снятия
головки компрессора. Для этого снять патрубок подвода воздуха, вынуть
пружину и коромысло, поднять гнездо штока и снять его вместе со штоком.
Затем вынуть плунжер из гнезда крючком из проволоки. Изношенные кольца
заменить новыми. Перед установкой плунжеры смазывать смазкой ЦИАТИМ-201.
Гайки шпилек крепления головки блока затягивать попарно, начиная со
средней диаметрально расположенной пары. Затягивать в два приема;
окончательный момент затяжки должен быть в пределах 1,2—1,7 кгм.
Признаки неисправности компрессора: появление шума и стука, повышенный
нагрев, увеличенное количество масла в конденсате, сливаемом из
воздушных баллонов.
Регулятор давления (фиг. 61), установленный
на компрессоре, автоматически поддерживает в системе необходимое
давление сжатого воздуха путем впуска воздуха вразгрузочное устройство
компрессора или выпуска из него.
Для увеличения эффективности работы регулятор снабжен двумя фильтрами 2
и 14. Один установлен в месте поступления воздуха из пневмосистемы,
другой — на выходе из разгрузочного устройства.
Если регулятор не поддерживает давление воздуха в заданных пределах, то
его необходимо отрегулировать, предварительно промыв в керосине.
Регулировку производят следующим образом:
1. Вращая колпак 8, отрегулировать клапан так, чтобы компрессор
отключался при давлении 7—7,4 кг/см2; при
завинчивании колпака давление возрастает, при отвинчивании— падает.
Колпак закреплен гайкой 7.
2. Меняя количество прокладок 6, нужно получить давление
5-5,6 кг/см2, при котором компрессор включается. С
увеличением числа прокладок давление уменьшается, с уменьшением
увеличивается.
Предохранительный клапан (фиг. 62) установлен на первом
(переднем) воздушном баллоне и предохраняет пневматическую
систему от чрезмерного повышения давления в случае
неисправности регулятора давления.
Клапан отрегулирован так, что при давлении воздуха 9 —10,5 кг/см2он
открывается и выпускает лишний воздух в атмосферу через боковое
отверстие в корпусе.
При температуре ниже 0°С необходимо ежедневно приподнимать клапан,
потянув за стержень, и убедиться, что воздух выходит беспрепятственно.
Для устранения утечки воздуха клапан нужно снять,
разобрать, удалить ржавчину и промыть в керосине. Рабочие поверхности
седла и шарика вычистить, промыть с мылом и проверить, нет ли
повреждений.
Небольшую утечку воздуха можно устранять, осаживая легкими ударами
шариковый клапан на его седле. Клапан регулируют вращением
регулировочного винта 6. Давление, при котором срабатывает клапан,
увеличивается при завинчивании в корпус, а при отвинчивании —
уменьшается.