1) снять с распределителя крышку, проверить и в случае надобности
отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить
указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской «0» на
нижней пластине;
2) установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке хода
сжатия. Для этого повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на
шкиве коленчатого вала с риской «ВМТ» на указателе установки зажигания,
расположенном на датчике ограничителя оборотов (рис. 33, положение а);
3) повернуть прорезь на валу привода масляного насоса на 15° по часовой
стрелке от перпендикулярного положения к оси двигателя, ось паза вала
распределителя расположить так, чтобы она была смещена к переднему концу
двигателя, а направление совпадало с рисками на верхнем фланце.
В таком положении привод распределителя вставить в гнездо блока
цилиндров и к моменту начала зацепления шестерен привода распределителя
и кулачкового вала совместить отверстия в нижнем фланце корпуса с
резьбовыми отверстиями в блоке.
Паз на валу привода распределителя при правильной установке должен
расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце.
Если это не достигается — повторить установку с соответствующей
корректировкой смещения паза на валу распределителя в ту или другую
сторону.
4) установить коленчатый вал двигателя так, чтобы отверстие на шкиве
совпало с риской «9» указателя установки зажигания.
Поворачивать коленчатый вал в заданное положение можно двумя способами;
— используя ремни привода агрегатов при вывернутых
свечах;
— заводной рукояткой; в этом случае отверстие на шкиве должно быть
совмещено с риской «9» в конце второго оборота коленчатого вала
(положение b);
5) освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить
распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы
октан-корректор был направлен вверх.
Рис. 33. Установка зажигания:
а — положение шкива коленчатого вала при совмещении с риской «ВМТ»;
b — поло жение шкива коленчатого вала при
совмещении с риской «9»
В этом случае электрод ротора будет находиться
против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя;
6) включать зажигание и проворачивать корпус распределителя против
часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода,
идущего от катушки зажигания, и «массой» (зазор между концом провода и
«массой» должен быть
2—3 мм).
В этом положении корпуса распределителя затянуть болт крепления пластины
к распределителю;
7) проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в
соответствии с порядком зажигания в цилиндрах, указанном на всасывающем
коллекторе (1—5—4—2—6—
3—7—8).
Устанавливать зажигание в двигателях, с которых снимался распределитель
для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, в
соответствии с указаниями пп. 4, 5, 6, 7. Устанавливать зажигание на
двигателях, на которых не сни-мались ни распределитель, ни его привод,
необходимо в соответствии с указаниями пп. 4, 6 и 7, освобождая перед
операцией, указанной в п. 6, болт крепления пластины к распределителю.
Установку зажигания на автомобиле в соответствии с применяемым сортом
бензина необходимо уточнять по шкале на скобе распределителя (шкала
октан-корректора) путем дорожных испытаний на появление детонации
следующим образом:
— прогреть двигатель и установить на ровном участке дороги на прямой
передаче скорость 30 км/час;
— резко нажать до отказа на педаль дроссельной заслонки и держать ее так
до тех пор, пока скорость не возрастет до 40— 45 км/час, прислушиваясь в
это время к работе двигателя. При сильной детонации на этом режиме
работы вращением гаек ок-тан-корректора переместить стрелку верхней
пластины по шкале в сторону знака «—». Если нет детонации, стрелку
переместить в сторону знака «+».
В случае нормальной установки зажигания при разгоне автомобиля будет
прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40 км/час.
При применении бензина с октановым числом менее 76 необходимо установить
более позднее зажигание по октан-корректору. Неправильно установленное
зажигание может вызвать перегревы и детонацию и, как следствие,
коробление головок блока цилиндров, прогар прокладок головок блока,
увеличенный расход топлива и т. д.