На автомобиль устанавливают (в зависимости от комплектации)
механическую или автоматическую коробку передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме
переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном
положении рычаг автоматически устанавливается в положение для
включения III или IV передачи, из которого его можно переместить
соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи
переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед
или назад.
Для включения задней передачи переместите рычаг вправо до упора,
а затем назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо
до упора и вперед.
Заднюю передачу включайте
только при полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте
переключений при буксующих колесах.
рисунок 1.9. Схема
управления автоматической коробкой передач: 1, 3
– для перемещения рычага селектора необходимо
нажать кнопку блокировки перемещения рычага
селектора; 2 – для перемещения рычага селектора
кнопку блокировки нажимать не требуется
Управление автоматической коробкой передач осуществляется
рычагом селектора. Схема переключения передач показана нарисунок
1.9.
Для предотвращения поломки автоматической коробки передач при
неправильном выборе передачи на рычаге селектора установлена
кнопка, которая блокирует перемещение рычага.
Нажимая на кнопку системы "OVER DRIVE", можно включить или
выключить систему. Когда система отключена (кнопка нажата), в
комбинации приборов горит контрольная лампа блокировки
повышающей передачи и блокируется включение повышающей
(четвертой) передачи. При переводе выключателя в положение "ON"
автоматически будут включаться II, III и IV передачи.
ЗАМЕТКА
При каждом пуске двигателя, если ранее был
включен режим "OVER DRIVE", происходит его
автоматическое отключение.
Рычаг селектора может занимать следующие фиксированные
положения:
Р (parking) – коробка передач заблокирована, самопроизвольное
перемещение автомобиля невозможно. Рычаг из положения "Р" можно
перевести только при включенном зажигании и нажатой педали
тормоза;
R (reverse) – включена передача заднего хода. Перевод рычага в
положение "R" возможен только при нажатии на кнопку блокировки
перемещения рычага;
Запрещается переводить
рычаг селектора в положение "Р" или "R" во время
движения автомобиля, так как это приведет к
поломке автоматической коробки передач.
N (neutral) – нейтральное положение рычага. В этом положении
возможен пуск двигателя;
ЗАМЕТКА
При установленном в положение "N" рычаге
селектора двигатель пускать не рекомендуется, за
исключением случаев, когда двигатель заглох во
время движения автомобиля.
D (drive) – движение с последовательным автоматическим
переключением передач. Автоматическая коробка передач включает
одну из четырех передач переднего хода в зависимости от скорости
движения автомобиля. Если требуется совершить резкое ускорение
автомобиля, например при обгоне, нажмите на педаль акселератора
до упора. Автоматическая коробка автоматически включит
пониженную скорость в зависимости от нагрузки и скорости
автомобиля;
2 – движение вперед на II
передаче. При переводе рычага селектора в
положение "2" происходит автоматическое
переключение между I и II передачами. Если
скорость автомобиля превышает предельно
допустимую, для предотвращения чрезмерного
повышения частоты вращения коленчатого вала
двигателя происходит автоматическое переключение
на III передачу;
ЗАМЕТКА
Движение автомобиля при установленном в
положение "2" рычаге селектора рекомендуется на
крутых подъемах или при движении по скользкой
дороге.
1 – понижающая передача. При
переводе рычага селектора в положение "1"
коробка передач временно будет оставаться в
диапазоне II передачи до тех пор, пока скорость
автомобиля не снизится до значения, при котором
будет возможно включение понижающей передачи
"1".
При установленном в
положение "1" рычаге селектора запрещается
превышать скорость движения автомобиля свыше 50
км/ч.
ЗАМЕТКА
Устанавливать рычаг селектора в положение "1"
рекомендуется во время преодоления большого
сопротивления движению автомобиля, к примеру, на
бездорожье или при длительном торможении
двигателем на низких скоростях при спуске с
крутых уклонов.
