Автомобили SHACMAN X3000 (экологического класса Евро - V). Руководство по эксплуатации - часть 3

10. Операции по опрокидыванию кабины

1. Порядок выполнения операций:

1.Перед опрокидыванием кабины вытащить из кабины все незафиксированные предметы. Закрыть двери кабины, открыть решетку радиатора (она не должна быть полуоткрытой). Переместите рычаг КПП в нейтральное положение. Подложите под колеса стопорные блоки.

2. Если к тягачу подсоединен полуприцеп, отсоединить воздушные каналы тормозной системы, разъемы электрических кабелей, связывающих тягач с полуприцепом. Закрыть разъемы заглушками.

3. При опрокидывании кабины запрещается нахождение людей в зоне проведения работ (перед кабиной).

4. Переместить рычаг насоса механизма опрокидывания кабины в положение <ф>. Начать операцию опрокидывания кабины (см. рис.).

5. Возвращение кабины в исходное положение: переключить рычаг насоса механизма опрокидывания кабины в положение <ф>. Начать операцию по возврату кабины в исходное положение при помощи механизма опрокидывания кабины ручного управления. Кабина должна вернуться в исходное положение (до упора). После блокировки кабины, продолжать раскачивать рычаг ручного насоса до того момента, пока не будет требоваться значительных усилий при нажатии на рычаг. Проверить, соответствует ли зазор гидроцилиндра опрокидывания кабины установленным требованиям. Как изображено на рисунке (зазор = 18 ±1.5 мм). Во избежание повреждения кабины, водитель должен проверить, полностью ли возвращается гидроцилиндр опрокидывания кабины в исходное положение.

6. В последнюю очередь, переключить рычаг в положение блокировки (исходное положение).

Если кабина не заблокирована, на комбинации приборов загорается сигнальный индикатор блокировки кабины.

Внимание:

1.Каждый раз при выполнении операции кабина должна быть опрокинута до упора. К следующим операциям можно приступать только тогда, когда кабина преодолеет точку своего равновесия. Запрещается нахождение людей в кабине, если кабина находиться в опрокинутом положении.

2.Долив масла в систему опрокидывания кабины и спуск воздуха должны осуществляться только после возвращения кабины в исходное положение. Перед добавлением масла следует проверить чистоту гидравлического масла в системе. Доливать только масла соответствующего стандарта.

Порядок выполнения операций по доливу масла:

1.Открыть масляную пробку «1», долить гидравлическое масло (соответствующее требованиям) до уровня «3».

2. Начать медленно опрокидывать кабину с помощью рычага ручного насоса, в то же время продолжать доливать масло.

3. Опустить кабину, дать излишкам масла вытечь.

4. Повторно произвести операции по опрокидыванию кабины и возвращению ее в исходное положение. Проверить уровень масла, при необходимости долить.

5. В последнюю очередь, закрутить масляную пробку «1».

3. Проверка функций системы опрокидывания кабины

1. Опрокинуть кабину до точки ее равновесия. Проверить исправность при опускании кабины ниже уровня точки равновесия. Если система работает исправно, кабина должна самортизирвать и опускаться без толчков.

2. Когда кабина опрокинута приблизительно на 30°, она должна быть способной сохранять данное положение в течение 20 минут (без просадки).

11. Снятие и установка бокового защитного устройства автомобиля

Боковое защитное устройство представляет собой ограждение из алюминиевого профиля.

Состоит из:

Левого и правого бокового защитного устройства (1) (общим числом из 4 элементов) и кронштейнов (2), (3) , (4) , (5) , (6) в сборе. Кронштейны (2) ,

(3) крепятся с двух сторон корпуса аккумуляторного отсека, кронштейн (4) крепится непосредственно к раме, кронштейны (5) , (6) крепятся к кронштейну топливного бака.Габариты устройства боковой защиты: Как изображено на рис. 1:

Расстояние между перекладинами 290 мм. Рис.1

1. Клиренс от поверхности земли 450 мм

—гтт

2.Расстояние между левым и правым защитным устройством 2520 мм.

Материал устройства боковой защиты: перекладины устройства боковой защиты изготовлены из алюминиевого сплава методом экструзии, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.Боковое защитное устройство представляет собой ограждение из стеклопластика

1. Устройство боковой защиты состоит из:

Левой и правой защитной пластины (1) , (2) , кронштейнов в сборе (3) , (4) , (5) . Кронштейны (4) , (5) крепятся с двух сторон корпуса аккумуляторного отсека, два кронштейна (3) крепится непосредственно к кронштейну топливного бака, как рис.1.

2. Габариты устройства боковой защиты:

Как изображено на рис.2.

1. Клиренс от поверхности земли 350 мм.

2. Расстояние между левым и правым защитным устройством 2520 мм.

3. Материал устройства боковой защиты:

Защитные пластины изготовлены из стеклопластика, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.

Заднее защитное устройство

1.Заднее защитное устройство состоит из:

Поперечного бруса (1) , правой и левой крепежной пластины (2) , (3) . После соединения поперечного бруса с крепежными пластинами болтами конструкция фиксируется к задней части рамы автомобиля.

Как изображено на рис. 1.

2. Габариты заднего защитного устройства:

Как изображено на рис.2.

1. Габариты поперечного бруса: длина 2400 мм, ширина 100 мм, толщина 6

мм.

2. Клиренс от поверхности земли >550 мм

3. Расстояние до задней точки рамы 275/475 мм.

Материал заднего защитного устройства: поперечный брус и крепежные пластины изготовлены из листовой стали методом сгибания. Защитные пластины изготовлены из алюминиевого сплава методом экструзии, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.

12. Обкатка автомобиля

Период обкатки составляет 2000-2500 км. пробега. Перед обкаткой следует провести плановую проверку для обеспечения нормального рабочего состояния автомобиля.

Меры предосторожности в период обкатки:

1. После холодного запуска двигателя запрещено резко увеличивать число оборотов. Разрешается увеличение числа оборотов после достижения нормальной температуры эксплуатации двигателя.

2. Обкатку автомобиля следует осуществлять на дорогах с ровным, хорошим дорожным покрытием.

3. Следует своевременно переместить рычаг переключения передач в подходящее положение, плавно отпустить педаль сцепление. Избегать резкого ускорения и экстренного торможения.

4. Перед началом движения на подъеме, своевременно переключиться на пониженную передачу. Не допускать работу двигателя на очень низких оборотах.

5. В период прохождения новым автомобилем первых 3000 км. пробега, запрещается осуществлять

эксплуатацию в качестве автопоезда, нагрузка не должна превышать 70% от номинальной грузоподъемности автомобиля.

6. Проверять и контролировать соответствие давление моторного масла и температуры охлаждающей жидкости установленным требованиям. Следить за температурой КПП, передней оси и заднего моста, ступиц колес и тормозных барабанов. При обнаружении серьезного перегрева выявить причину, немедленно произвести регулировку или ремонт.

7. После прохождения новым автомобилем 50 км пробега и после каждой замены колес затягивать колесные гайки с соответствующим моментом затяжки.

8. После завершения периода обкатки автомобиля снять ограничитель с топливного насоса. В период обкатки запрещается снимать данный ограничитель.

После завершения периода обкатки выполнять работы по проверке и техническому обслуживанию в соответствии с требованиями «ТО-1», изложенными в разделе технического обслуживания автомобиля.

13. Электронная система управления двигателем

1. Общие сведения об электронной системе управления двигателем

В конструкции двигателей серии WP Евро-V применяется технология Common Rail производства компании BOSCH. Электронный блок управления (ECU) двигателя при помощи поступающих на него сигналов давления, температуры, частоты оборотов двигателя, сигналов положения педали акселератора и т.д. осуществляет автоматический контроль количества впрыска топлива и синхронизирует работу системы, с целью сокращения вредных выбросов, уменьшения расхода топлива.

Электронная система управления двигателем серии WP Евро-V обладает стабильными характеристиками по обработке выхлопных газов, многоуровневой системой защиты и возможностью корректирования ошибок системы для обеспечения надежности и безопасности работы двигателя. Кроме того электронный блок управления (ECU) двигателя оснащен функцией автоматической диагностики неисправностей системы, функцией проведения диагностики и вывода информации о неисправностях для удобства проведения ремонта электронной системы управления двигателем.

Двигатели ISM и газовые двигатели

Двигатели серии CUMMINS оснащены электронными блоками управления, установленными на двигателе (CM876, ECM2150). В соответствии с сигналами, получаемыми от датчиков, осуществляется автоматическое комплексное электронное управление двигателем.

Внимание:

1. При выпуске двигателя с завода параметры агрегата были откалиброваны строго в соответствии с нормативами испытаний. Пользователю запрещается регулировать параметры электронного блока управления

(ECU) , изменять мощность и размещение агрегата по своему усмотрению.

2. Проверкой всех узлов системы электроуправления должны заниматься специалисты по ремонту электрооборудования.

3. Проверкой и ремонтом всех узлов системы электронного управления должны заниматься специалисты

сервисной станции Weichai;

4. Поскольку электронный блок управления (ECU), насос системы Common Rail и форсунки являются высокоточным оборудованием, пользователю запрещается производить их демонтаж самостоятельно.

5. При проведении сварочных работ на автомобиле необходимо разъединить электрическую цепь автомобиля и ECU.

6. При снятии коннектора ECU, следует отключить ECU от источника питания во избежание возникновения неисправностей электронного блока управления или его узлов.

2. При подсоединении ECU к источнику питания необходимо удостовериться в правильности подключения («+» и «-») во избежание возникновения неисправностей электронного блока управления.Специализированное электрооборудование двигателя Диагностический разъем:

Диагностический разъем предназначен для передачи данных о наличии неисправностей и перепрошивки данных с использованием специализированного калибровочного или диагностического оборудования (например, диагностического тестера). Диагностический разъем расположен в кабине со стороны водителя, как изображено на рисунке ниже:

 

Считывание VIN-кода автомобиля

Для выполнение данной операции использовать универсальный тестер, который применяется для данного рынка. Подсоединить тестер к диагностическому разъему OBD (расположен со стороны водителя внизу слева), подключить автомобиль к источнику питания (+15). Считать VIN-код автомобиля при помощи универсального тестера.

Сигнальные индикаторы

В центральной части комбинации приборов располагаются 4 сигнальных индикатора, связанных с работой двигателя. Их наименование, обозначение и функционал см. в нижеследующей таблице:

Наименование сигнального индикатора Символ Функционал Индикатор системы OBD, желтого цвета (аварийный индикатор)   Не определено Индикатор подогрева воздуха впускного коллектора, желтого цвета ( индикатор холодного пуска) W Оповещает о режиме работы подогрева воздуха впускного коллектора Красный тревожный индикатор (индикатор диагностики неисправностей) EDC - дизельный двигатель с электронным управлением EDC Оповещение пользователя о наличии неисправностей системы электроуправления и выведение кодов неисправностей

 

3.
Последовательность работы с системой электронного управления двигателем

(1)Автоматическая диагностика системы перед запуском двигателя:

Последовательность действий: вставить ключ в замок зажигания, повернуть ключ в положение «1» (как указано на рис.). При подаче питания в цепь электронного блока управления (ECU) , система произведет автоматическую диагностику.

Загорается индикатор холодного пуска (желтого цвета) и индикатор диагностики неисправности (красного цвета). Если оба сигнальных индикатора погаснут через 1-2 секунды, это означает, что система электронного управления двигателем работает исправно. Если оба сигнальных индикатора не загорелись, необходимо проверить источник питания системы электронного управления или электрическую цепь сигнальных индикаторов.

Если индикатор холодного пуска (желтого цвета) горит, это означает, что оборудование подогрева воздуха впускного коллектора начало функционировать (подробное описание работы системы см. вруководстве по эксплуатации оборудования подогрева воздуха впускного коллектора).

Если горит индикатор наличия воды в масле (синего цвета), это означает скопление большого количества жидкости в фильтре грубой очистки, необходимо слить жидкость.

Если после того, как индикатор диагностики наличия неисправностей EDC (красного цвета) погас, он загорится снова, это означает, что в системе электронного управления двигателем или электрооборудовании автомобиля возникла неисправность. Необходимо произвести проверку и ремонт возможных неисправностей данных систем (подробное описание см. в руководстве по эксплуатации в разделе диагностики неисправностей системы электронного управления двигателем).

После того, как все индикаторы погаснут, следует произвести проверку уровня топлива, напряжения АКБ, уровня охлаждающей жидкости и прочих параметров, указанных в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя. Только убедившись в том, что все параметры соответствуют требованиям, разрешается осуществлять запуск двигателя.

(1) Применение функции круиз-контроль

Двигатель с электронным управлением может с высокой точностью контролировать время и объем впрыска топлива, поэтому в соответствии с различными условиями работы двигатель способен автоматически изменять свои обороты, чтобы автомобиль мог передвигаться с заданной скоростью.

Эксплуатация функции круиз-контроль осуществляется при следующих условиях:

Минимальная допустимая передача: 3

Обороты двигателя в пределах: 1200-1900 об/мин.

Минимальная скорость включения режима круиз-контроль: 25 км/ч.

Максимальная скорость включения режима круиз-контроль: 90 км/ч.

Последовательность действий:

а. Повернуть ключ в положение «ON», завести двигатель, функция круиз-контроль может быть активирована;

b. После удовлетворения условий активации режима круиз-контроля (положение передачи, скорость движения, обороты двигателя) нажать на переключатель увеличения\уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль для активации режима, чтобы зафиксировать текущую скорость движения для режима круиз-контроль;

c. При включении функции круиз-контроль, можно отрегулировать скорость движения с помощью переключателя увеличения\уменьшения скорости движения автомобиля в режиме круиз-контроль;

Для увеличения скорости: нажать и удерживать переключатель увеличения скорости движения в режиме круиз-контроль, скоростью движения автомобиля будет увеличиваться вслед за увеличением заданного числа оборотов двигателя;

Для уменьшения скорости: нажать и удерживать переключатель уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль, скоростью движения автомобиля будет уменьшаться вслед за уменьшением заданного числа оборотов двигателя;

Ступенчатое увеличение скорости: при каждом коротком нажатии на переключатель увеличения скорости движения в режиме круиз-контроль, будет производиться увеличение заданного значения скорости движения (при каждом нажатии на 2 км\ч).

Ступенчатое уменьшение скорости: при каждом коротком нажатии на переключатель уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль, будет производиться уменьшение заданного значения скорости движения (при каждом нажатии на 2 км\ч).

d. При необходимости выхода из режима круиз-контроль, нажать на переключатель отключения функции круиз-контроль. Если выход из режима был осуществлен с помощью данного переключателя, то возобновление работы в режиме круиз-контроль будет невозможно осуществить при помощи нажатия на переключатель возобновления работы функции круиз-контроль. В данном случае, необходимо заново запустить функцию при помощи нажатия на переключатель увеличения\уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль.

При работе в режиме круиз-контроль для осуществления выхода можно нажать на педаль сцепления, тормоза или переключатель моторного (горного) тормоза.

После выхода из режима круиз-контроль, можно восстановить заданную ранее скорость непосредственным нажатием на переключатель возобновления работы в режиме круиз-контроль при условии, что перед нажатием на переключатель возобновления работы были выполнены все вышеизложенные условия активации.

Допускается выход из режима круиз-контроль при помощи педали акселератора. После нажатия на педаль акселератора при работе в режиме круиз-контроль ECU произведет сравнение величины крутящего момента при движении в режиме круиз-контроль с сигналом крутящего момента, полученным после нажатия на педаль, выберет его максимальное значение, чтобы придать ускорение автомобилю для выполнения обгона. После того как педаль акселератора будет отпущена, функция круиз-контроль будет автоматически восстановлена.

Использование функции круиз-контроль имеет некоторые ограничения. Не рекомендуется пользоваться функцией круиз-контроль при движении по дорогам с продолжительным или сильным уклоном, а также по дорогам с плохими дорожными покрытием. В противном случае из-за чрезмерного ускорения или замедления произойдет автоматический выход из режима круиз-контроль, данная функция будет заблокирована. В процессе данного цикла движения возобновление работы функции круиз-контроль будет невозможно. Восстановление функции возможно только после отключения питания ECU и осуществленияповторного запуска.

При попытке эксплуатации функции круиз-контроль в сравнительно жестких условиях работы, в результате чего функция не запускается, в первую очередь проверить положение переключателей. Например, в случае неисправности переключателя сцепления, на ECU поступает сигнал «1». В этом случае, ECU считает, что педаль сцепления выжата, по этой причине активация функции круиз-контроль невозможна. Аналогичная ситуация и с прочими переключателями.CUMMINS

 

Условия эксплуатации кнопок управления режимом круиз-контроль и меры предосторожности (для автомобилей с двигателями ISM):

1. Все кнопки находятся в выключенном состоянии (т.е. в свободном положении);

2. Кнопки «R+», «S-» , «ON/OFF» по умолчанию находятся в выключенном положении.

При нажатии на кнопку «R+» активируется ее функционал, после отпускания кнопки данный функционалперестает работать.

3. При нажатии на кнопку «S-» активируется ее функционал, после отпускания кнопки данный функционал перестает работать.

4. При нажатии на кнопку «ON/OFF» активируется ее функционал, после отпускания кнопки функция продолжает быть активной.

5. При повторном нажатии на кнопку «ON/OFF» ее функционал перестает быть активным, после отпускания кнопки данный функционал перестает работать.

6. Прочие меры предосторожности: при функционировании режима круиз-контроль управление скоростью движения автомобиля при помощи педалей не осуществляется, что несет в себе потенциальную угрозу безопасности.

Для выхода из режима круиз-контроль следует прибегать к следующим способам:

1) Нажать на педаль тормоза.

2) Нажать на кнопку «OFF».

3) Нажать на переключатель сцепления.Нажать на переключатель горного (моторного) тормоза.

Нижеприведенные ошибки могут привести к выходу из режима круиз-контроль:

4) Ошибка переключателя управления режимом круиз-контроль.

5) Ошибка переключателя тормоза.

6) Ошибка педали акселератора.

7) Ошибка переключателя сцепления.

8) Ошибка мониторинга оборотов двигателя.

9) Ошибка датчика скорости.

10) Ошибка датчика давления наддува.

Ошибка датчика системы Common Rail.дизельными двигателями WEICHAI):

 

Кнопки «RES», «R+», «S-», «OFF» являются переключателями с функцией автоматического сброса. При нажатии на кнопку «OFF», система выходит из режима круиз-контроль. Если водитель по ошибке одновременно нажмет две кнопки, то вход в режим круиз-контроль также не будет выполнен. Кнопочный переключатель применяется также для того, чтобы водитель не забывал им воспользоваться для возврата переключателя в исходное положение, а также в целях оповещения в случае возникновения ошибки, связанной заклиниваниемпереключателя круиз-контроля.

1. Допустимое время нажатия на кнопку переключателя должно составлять 0.2~0.5 секунд, время удерживания кнопки переключателя должно составлять 0.5~30 секунд, в противном случае это приведет к сбою в работе режима круиз-контроль.

2. Условия запуска режима круиз-контроль: управляется переключением кнопок «R+/S-».

Диапазон рабочих оборотов двигателя: 700-2500 об./мин., после однократного нажатия на кнопку происходит увеличение \снижение скорости с шагом 2 км\ч, при ускорении\замедлении: 1.5 км\ч.

Минимальная скорость включения режима круиз-контроль: 25 км\ч.

Максимальная скорость включения режима круиз-контроль: 100 км\ч.

Диапазон рабочей скорости в режиме круиз-контроль: 25 - 120 км\ч.

3. Прочие меры предосторожности: при функционировании режима круиз-контроль управление скоростью движения автомобиля при помощи педалей не осуществляется, что несет в себе потенциальную угрозу безопасности. Для выхода из режима круиз-контроль следует прибегать к следующим способам:

1) Нажать на педаль тормоза.

2) Нажать на кнопку «OFF».

3) Нажать на переключатель сцепления.

4) Нажать на переключатель горного (моторного) тормоза.

Нижеприведенные ошибки могут привести к выходу из режима круиз-контроль:

5) Ошибка переключателя управления режимом круиз-контроль.

6) Ошибка переключателя тормоза.

7) Ошибка педали акселератора.

8) Ошибка переключателя сцепления.

9) Ошибка мониторинга оборотов двигателя.

10) Ошибка датчика скорости.

11) Ошибка датчика давления наддува.

12) Ошибка датчика системы Common Rail.

(2) Эксплуатация функции PTO

Данная функция в большей степени применяется на спецавтотехнике для регулировки оборотов двигателя.

Порядок выполнения операций:

a. Подключить источник питания, запустить двигатель;

b. Для активации функций PTO нажать на переключатель восстановления режима работы круиз-контроль. При этом обороты двигателя увеличатся до 1350 об./мин. Обороты двигателя регулируются нажатием на переключатель увеличения\уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль. При активации функции PTO диапазон оборотов двигателя составляет 800-1700 об./мин., предел скорости движения автомобиля составляет 0-3 км/ч.

c. Для отключения функции PTO нажать на переключатель отключения режима круиз-контроль. Обороты двигателя вернутся в допустимый предел для работы на холостых оборотах.

Внимание:

При работе в режиме PTO, функции сцепления, моторного (горного) тормоза и педали акселератора не действуют!

(3) Эксплуатация функции регулировки оборотов холостого хода

Данная функция предназначена для регулировки числа оборотов холостого хода двигателя.

Порядок выполнения операций:

a. Подключить источник питания, запустить двигатель;

b. Нажать на педаль тормоза, удерживать переключатель возобновления функции круиз-контроль в течение 1-2 секунд, активизировать режим регулировки холостых оборотов двигателя. При этом обороты двигателя составляют 600 об.\мин.

c. Переключателем увеличения\уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль отрегулировать величину холостых оборотов двигателя в пределах 600~1000 об.\мин.

d. Удерживать переключатель возобновления функции круиз-контроль в течение 1-2 секунд, чтобы

установить выбранную величину холостых оборотов двигателя. Отпустить педаль тормоза. Регулировка холостых оборотов завершена.

Внимание:

Двигатель может развивать холостые обороты в нижеследующих пределах:

1. Двигатель регулирует холостые обороты в соответствии с температурой жидкости. Например, при температуре жидкости 40°С холостые обороты двигателя WP10 составляют 600 об.\мин., при температуре 0°С—770 об.\мин.

2. При движении холостые обороты возрастают на 100 об.\мин.

(4) Эксплуатация функции моторного (горного) тормоза:

Моторный (горный) тормоз представляет собой вспомогательный механизм торможения двигателем (подразделяется на горный тормоз и систему торможения двигателем) .

1. Моторный (горный) тормоз

При работе моторного (горного) тормоза происходит открытие дроссельного клапана, создается отрицательное давление на такте выпуска, что оказывает действие вспомогательного торможения. В режиме работы моторного (горного) тормоза прекращается впрыск топлива в двигатель. Водитель может применять моторный (горный) тормоз при движении по дороге с продолжительным уклоном.

Условия работы:

Поскольку моторный (горный) тормоз функционирует под контролем электронного блока управления (ECU), то обороты дизельного двигателя WEICHAI в режиме работы моторного (горного) тормоза должны составлять более 800 об./мин., обороты двигателя CUMMINS - более 900 об.\мин., обороты двигателя с системой Woodward - более 1100 об.\мин., газового двигателя с системой BOSCH - более 800 об./мин., газового двигателя WEICHAI с независимой системой ECU - более 800 об./мин. Выполнение данного условия необходимо, чтобы при спуске по склону двигатель не заглох.

Последовательность действий:

а . Повернуть ключ зажигания в положение «ON», завести двигатель.

b. Перевести рычаг моторного (горного) тормоза в положение «вкл.».

Когда условия работы (в части оборотов двигателя) будут удовлетворять условиям эксплуатации моторного (горного) тормоза, перевести переключатель в положение «вкл.», дроссельный клапан будет открыт, моторный (горный) тормоз активирован.

Меры предосторожности:

a. Не следует выжимать педаль акселератора и сцепления для того, чтобы оттестировать работу моторного (горного) тормоза. Выжав данные педали, работа моторного (горного) тормоза будет прекращена.

2. Эффективность работы моторного (горного) тормоза на низких оборотах двигателя будет незаметна.Функция торможения двигателем (системы торможения двигателем JACOBS и YOUSHUN)

Система торможения двигателем основана на поглощении двигателем кинетической энергии для осуществления вспомогательной тормозной функции. При продолжительном спуске по склону применение торможения двигателем снижает необходимость многократного нажатия на педаль рабочего тормоза автомобиля, снижает износ и перегрев шин и тормозных механизмов, увеличивает срок службы узлов автомобиля, повышает характеристики безопасности движения. Чем ниже передача, тем выше будет эффективность торможения двигателем.

Условия работы системы:

a. Для дизельных двигателей производства WEICHAI обороты должны составлять более 800 об.\мин., для двигателей производства CUMMINS - более 900 об.\мин., обороты двигателя с системой Woodward - более 1100 об.\мин., газового двигателя WEICHAI с независимой системой ECU - более 800 об./мин.

b. Педаль акселератора не должна быть выжата.

c. Переключатель системы торможения двигателем должен быть переведен в положение «вкл.»

Способ эксплуатации:

a. После того, как условия работы системы будут достигнуты, рычаг переключателя должен быть переведен в первый режим работы (из двух возможных режимов работы системы).

b. Далее рычаг может быть переведен в положение второй передачи работы системы торможения двигателем.

3. Перемещением рычага в положение «выкл.» будет произведен выход из режима работы системы.Конструкция и принцип работы системы торможения двигателем ISM

Когда электромагнитный клапан включен моторное масло под давлением поступает на клапан управления, а затем поступает в масляный канал поршней. Под давлением моторного масла поршень перемещается к регулировочному винту коромысла форсунки. Во время такта сжатия, толкатель форсунки перемещает регулировочный винт коромысла вверх. Регулировочный винт коромысла толкает поршень. Движением поршня увеличивается давление моторного масла в канале поршней. В это время обратный шаровой клапан внутри клапана управления закрыт, чем обеспечивается поддержка высокого давления в масляном канале поршней. Масло под давлением переместит ведомый поршень вниз, под давлением произойдет открытие выпускного клапана. Когда открытие выпускного клапана происходит около верхней мертвой точки движущегося под давлением поршня двигателя, в цилиндре под давлением происходит спуск воздуха, таким образом, осуществляется процесс торможения.

4. Конструкция и принцип работы системы торможения двигателем WEICHAI

Внутри коромысел спроектирован горизонтальный масляный канал и ведущий поршень, работающий в горизонтальном направлении, ^

тормозной поршень расположен в вертикальном направлении. Поршни

соединены устройством механического типа, в обычном

^ режиме

Под давлением масла ведущий поршень воздействует на соединительное устройство, которое передает усилие на тормозной поршень, который перемещается вниз и тем самым открывает выпускной клапан.

Меры предосторожности:

a. Не следует выжимать педаль акселератора для того, чтобы оттестировать работу системы торможения двигателем. Выжав педаль, работа системы будет прекращена.

b. Эффективность работы системы торможения двигателем на низких оборотах двигателя будет незаметна.

c. Если при работе системы торможения двигателем нажать на педаль акселератора, то произойдет выход из режима работы системы. Возобновление работы системы возможно после того, как педаль акселератора будет отпущена, если обороты дизельного двигателя WEICHAI будут превышать 800 об.\мин., а двигателя CUMMINS будут превышать 900 об.\мин., нужно учитывать, что это может оказать влияние на характеристики вождения.

d. Использование системы торможения двигателем во время дождя, гололеда и прочих сложных дорожных условиях может привести к заносу, дрифту и возникновению прочих аварийных ситуаций.

(6) Применение оборудования подогрева воздуха впускного коллектора

Электронный блок управления (ECU) получает сигнал температуры воздуха окружающей среды от датчика температуры, расположенного на двигателе. Подогрев впускаемого воздуха происходит за счет управления реле подогрева воздуха впускного коллектора. Подогрев воздуха впускного коллектора двигателя позволяет облегчить холодный пуск двигателя.

Условия работы оборудования подогрева воздуха впускного коллектора:

Температура окружающей среды ниже 0°С.

Последовательность действий:

a. Повернуть ключ в положение «ON».

Загорается индикатор холодного пуска, электронный блок управления (ECU) в соответствии с полученными данными о температуре окружающей среды производит автоматический контроль на всех этапах процесса (предпусковой подогрев, подогрев, продолжение подогрева).

b. Предпусковой подогрев: если температура окружающей среды удовлетворяет существующим

требованиям, то происходит активация режима работы предпускового подогревателя, при этом индикатор холодного пуска продолжает гореть. Если система неактивна, индикатор не горит.

с.После завершения цикла предпускового обогрева, индикатор холодного пуска промигает 3 раза, это указывает на то, что предпусковой подогрев завершен.

й.После того, как индикатор холодного пуска погас, водитель может завести двигатель.

е.После запуска двигателя процесс подогрева воздуха впускного коллектора продолжается, однако

индикатор холодного пуска при этом не горит.

Внимание:

a. В соответствии с различными условиями окружающей среды электронный блок управления (ECU) может автоматически менять продолжительность подогрева воздуха впускного коллектора. Обычно цикл предпускового подогрева происходит в пределах 1 минуты, время последующего подогрева воздуха впускного коллектора чуть продолжительнее, обычно составляет 2 минуты (при -10^оС).

b. Если завести двигатель во время, когда индикатор холодного пуска горит или мигает, то процесс подогрева воздуха впускного коллектора прекратится.

(7) Применение переключателя работы кондиционера

При необходимости включения кондиционера, следует сначала нажать на кнопку включения кондиционера. После того, как на электронный блок управления (ECU) поступит сигнал о включении кондиционера, холостые обороты двигателя будут повышены до 700 об.\мин. Затем нажать на кнопку выбора режима охлаждения кондиционера, работа системы кондиционера будет активирована.

Примечание: переключатель работы кондиционера может использоваться в качестве оборудования увеличения оборотов холостого хода двигателя.

(8) Диагностика неисправностей

Электронный блок управления (ECU) оснащен функцией автоматической диагностики неисправностей. Если система обнаружит ошибку, она выдаст соответствующий код неисправности и сохранит ошибку в памяти. Если неисправность серьезная, загорится индикатор наличия неисправности, система автоматически перейдет в аварийный режим работы.

В обычных условиях, индикатор наличия неисправности загорится только в случае обнаружения

серьезной неисправности. Если индикатор загорелся, неисправность следует своевременно выявить и устранить.

Если индикатор наличия неисправности не горит, но при этом система выдает коды неисправностей, возможно, это старые ошибки, сохранившиеся в памяти или незначительные неисправности, которые не оказывают влияния на эксплуатацию автомобиля. В таком случае можно продолжить эксплуатацию в обычном режиме.

В большинстве ситуаций при наличии неисправностей двигатель по-прежнему способен сохранять работоспособность на низких оборотах (движение автомобиля в аварийном режиме возможно), при этом обороты двигателя будут ограничены.

В случае возникновения нескольких серьезных неисправностей, двигатель в аварийном режиме работы прекратит подачу топлива и заглохнет.

Считывание кодов неисправностей:

Возможно считывание кодов неисправностей при помощи специализированного оборудования (тестера).

(9) Дистанционное управление акселератором

Данная функция применима для спецавтотехники с установленным оборудованием дистанционного управления акселератором. Возможно осуществлять переключение режимов управления педалью акселератора или оборудованием дистанционного управления акселератором.

Когда переключатель активации режима дистанционного управления акселератором находится в положении «выкл.», использование данной функции невозможно, при этом педаль акселератора активна.

При переведении переключателя активации режима дистанционного управления акселератором в положение «вкл.», педаль акселератора становится неактивной, а оборудование дистанционного управления акселератором - активным.

(10) Эксплуатация переключателя запуска/остановки двигателя (на раме автомобиля):

 

Для удобства проведения ремонта двигателя (если специалист осуществляет операции, находясь под кабиной автомобиля), электронный блок управления (ECU) оснащен функцией запуска/остановки двигателя с помощью переключателя на раме автомобиля.

Используя переключатель запуска\остановки двигателя (на раме автомобиля) можно запускать и останавливать работу двигателя (без помощи замка зажигания) при нижеследующих условиях:

1. На ECU должно подаваться питание. ECU должен находиться в рабочем положении (ключ зажигания должен находиться в положении «вкл.»).

2. Рычаг переключения передач КПП должен располагаться в нейтральном положении.

3. Датчик скорости должен быть исправен, скорость должна равняться 0.

(11) Функция ограничения максимальной скорости движения автомобиля

Управление функцией ограничения скорости осуществляет ECU двигателя. После запуска данной функции, ECU двигателя мониторит текущую скорость автомобиля и скорость автомобиля приближается к целевому показателю, ECU производит ограничение крутящего момента исходя из расчета текущей скорости движения автомобиля, передачи и т.д. Т.о. данная величина становится максимальной разрешенной величиной крутящего момента. Если скорость движения автомобиля превысит установленный целевой показатель, то крутящий момент будет снижаться вплоть до 0, пока скорость не достигнет заданного уровня.

Внимание:

14. Ограничение скорости движения автомобиля при помощи ECU двигателя подразумевает прекращение подачи топлива в систему. Если под влиянием внешних факторов автомобиль продолжает набирать скорость (например, при спуске по склону), то данная функция не может ограничить фактическую скорость движения автомобиля. В этом случае, водителю рекомендуется снижать скорость при помощи рабочей тормозной системы.Пневмоподвеска

1. Описание системы ECAS:

ECAS (Electronic Control Air Suspension) - это сокращенное название системы пневмоподвески, которая состоит из ECU, комбинированного электромагнитного клапана, датчика высоты, приборов, переключателей и т.д. Принцип работы нижеследующий: датчик высоты устанавливается на раме автомобиля, соединяется с мостом автомобиля при помощи рычага. При изменении соотношения высоты корпуса автомобиля к мосту, внутри датчика высоты возникает индуцированный ток, электрический сигнал передается на ECU. ECU производит сравнение переданной величины изменения высоты с сохраненными в его памяти настройками, после чего подает сигнал управления на электромагнитный клапан о необходимости подкачки или спуска воздуха из пневмоподушек. Тем самым осуществляется постоянный контроль высоты корпуса автомобиля.

Основные технические характеристики системы пневмоподвески приведены в таблице.

 

 

 

 

 

	Основные технические характеристики системы пневмоподвески Функционал Опция Функция снижения уровня вибрации кабины о о Функция снижения уровня вибрации кабины, позволяет отделить кабину от шасси.   v уровня . ыйрвдз; пшга О0 Улучшает характеристики снижения уровня вибрации шасси, что обеспечивает отличную защиту переводимого груза. •

 

 

 

	Основные технические характеристики системы пневмоподвески Функционал Опция 1 ¦ущияпсшыссди г | [м попожото!:air^-aieiб*:игр>-лз! • - • Позволяет поддерживать стабильную высоту шасси по отношению к погрузочной платформе при погрузке и выгрузке товара. •

 

 

 

	Позволяет автоматически регулировать высоту до нормальных значений при достижении автомобилем некой заданной • скорости. я.1

 

 

 

	Основные технические характеристики системы пневмоподвески Функционал Опция   Позволяет задать максимум 2 настройки высоты для различных сценариев движения. • к* Монторннг ввдаа m ось * Позволяет в режиме реального времени осуществлять мониторинг нагрузки на ось автомобиля, что позволяет предотвратить перегруз и наложение штрафных санкций.

 

 

 

	^ Позволяет осуществлять помощь при Пп-мп-щь при движении автомобиля в максимальных ДЕ ИЖЕ-НИИ пределах допустимой нагрузки на ось. •

 

 

 

	Основные технические характеристики системы пневмоподвески Функционал Опция Ф^кецеядаспзцаового Применение устройства дистанционного управления позволяет ускорить и упростить процесс выполнения операции по подъему\опусканию моста •

 

 

 

	® . ФукЕцкя ущяшгаш 15л: пошлин ПЕрЕКШОЧЕТЕЛЯ Б ЕЗЙККЕ Переключатель на комбинации приборов позволяет водителю быстро выполнять операции по подъему\опусканию моста

 

 

2. Эксплуатация и функционал системы ECAS

1. Эксплуатация и функционал устройства дистанционного управления

 

Интерфейс устройства дистанционного управления изображен на рисунке ниже:Данная функция будет активирована нажатием кнопки управления задней осью автомобиля. Чтобы понять активирована ли функция следует проверить, горит ли соответствующий индикатор.

 

Когда индикатор горит нажатием на кнопку подъема или кнопку опускания можно осуществлять подъем или опускание системы пневмоподвески автомобиля.

Сохранение значения высоты в память системы: после регулировки высоты до необходимого значения,нажать на кнопку «Стоп», одновременно нажать на кнопку «М1» или «М2», система запомнить текущее значение высоты.

Использование функции сохраненного значения высоты: нажать на кнопку «М1» или «М2», система автоматически будет осуществлять подкачку или спуск воздуха, пока не достигнет установленного для «М1» или «М2» значения высоты.

При нажатии на кнопку «Возврат в исходное положение» система автоматически будет осуществлять подкачку или спуск воздуха, пока не осуществит возврат в исходное положение.

При нажатии на кнопку «Стоп», система автомобиля немедленно остановит регулировку текущего значения высоты.После того, как автомобиль превысит определенный предел скорости (обычно это 30 км\ч) регулировка подъема и опускания с использованием устройства дистанционного управления будет запрещена, кроме функции возврата в исходное положение.

2. Эксплуатация и функционал перекидных переключателей а. Переключатель управления пневмомостом

Если автомобиль оснащен переключателем управления пневмомостом, то при помощи данного переключателя можно осуществлять подъем и опускание пневмомоста. При перемещении данного переключателя в положение «вверх» осуществляется подъем пневмомоста, при перемещении «вниз» - опускание.

Необходимо отметить, что существует только два доступных режима работы: подъем и опускание. Поэтому после нажатие на переключатель система автоматически производит подкачку или спуск воздуха, до тех пор, пока пневмомост не будет переведен в соответствующее положение. Остановка пневмомоста в промежуточном положении при помощи переключателя невозможна.

При помощи индикатора на комбинации приборов можно определить, находится ли пневмомост в

состоянии движения.

b. Переключатель функции «Помощь при движении автомобиля»

Если автомобиль оснащен переключателем помощи при движении, то данная функция может быть активирована нажатием на указанный переключатель. При перемещении данного переключателя в положение «вверх» функция будет активирована, при перемещении «вниз» - отключена.

Функция «Помощь при движении» это электронная система управления пневмоподвеской, помогающая водителю в управлении автомобилем. После активации данной функции система осуществляет перенос нагрузки с пневмомоста или сервомоста на ведущий мост, до тех пор, пока нагрузка на ведущий мост не достигнет максимально допустимых пределов. Это позволяет ведущему мосту оказывать максимальное положительное давление на поверхность земли, тем самым автомобиль способен достичь максимального движущего усилия.

Обычно активация данного переключателя разрешается при скорости автомобиля ниже 30 км \ч (с 0 км\ч). Если скорость движения автомобиля более 30 км\ч, данная функция будет автоматически отключена.

Верхним пределом подъема пневмомоста является резиновый отбойник, расположенный рядом с рамой на нижней поверхности крыла пневмомоста.

III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 1. Уровни планового технического обслуживания

В зависимости от назначения автомобиля, пробега за годичный период и условий эксплуатации выделяются три нижеследующих уровня ТО:

Уровень I: жесткие условия эксплуатации автомобиля (холодный или жаркий климат, высокое содержание пыли, перевозки на короткие расстояния, эксплуатация в условиях бездорожья) или при пробеге автомобиля менее 20 000 км (за годичный период).

Уровень II: перевозки грузов на короткие, средние расстояния, пробег менее 60 000 км (за годичный период).

Уровень III: перевозки грузов на дальние расстояния, пробег более 60 000 км (за годичный период).

2. Периодичность проведения планового ТО

Периодичность проведения планового ТО в зависимости от условий эксплуатации см. в таблице 1.

3. Периодичность замены масел агрегатов

1. Периодичность замены масла при нормальных условиях эксплуатации см. в таблице 2. Периодичность замены масла двигателя при жестких условиях эксплуатации см. в таблице 3.Жаркий или холодный климат (температура выше +30 С° или ниже -10 C°)

2. Содержание серы в используемом топливе составляет 0,5-1,0% .

3. Содержание серы в используемом топливе составляет 1,0-1,5% .

 

 
 
 
 

Примечание:

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей) составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники) составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей) составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники) составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

 

 

4. Перечень пунктов планового ТО

1. Ежедневное техническое обслуживание

(1) Проверка стояночного и рабочего тормоза.

(2) Проверка исправности осветительных приборов, сигнальных систем и различных индикаторов (индикатора давления моторного масла, индикатора давления воздушного ресивера, индикатора воздушного фильтра, индикатора зарядки аккумулятора и т.д.)

(3) Проверка уровня жидкости в баке стеклоочистителей и стеклоомывателей.

(4) Проверка давления в шинах и их состояния.

(5) Проверка уровня моторного масла, охлаждающей жидкости и топлива.

(6) Проверка уровня тормозной жидкости, антифриза и прочих технических жидкостей.

(7) Слив жидкости, скопившейся в воздушном ресивере.

2. Перечень пунктов ТО (таблица 4)

 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 
 
 
 
 

 
 

 
 

Примечание:

При эксплуатации автомобиля на стройплощадках раз в неделю (после мойки) смазывать консистентной смазкой все узлы смазки автомобиля.

5. Рекомендуемые ГСМ и их объемы

1. Двигатель

(1)Двигатели WEICHAI

Первое техническое обслуживание: при прохождении автомобилем 3000-5000 км.

Периодичность проведения технического обслуживания:

Для бортовых автомобилей и тягачей: каждые 15 000 -18 000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для спецавтотехники: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее); Для самосвалов: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для портовых тягачей: каждые 2000 - 3000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для карьерных самосвалов: каждые 3000 - 5000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее).

 
 

значениями. При замене моторного масла следует обеспечивать, чтобы уровень моторного масла находился между отметками «MIN» и «MAX» на масломерном щупе.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже

специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

 

(2)Двигатели Cummins

Требования к проведению первого технического обслуживания отсутствуют.

Периодичность проведения технического обслуживания:

Для бортовых автомобилей и тягачей: каждые 15 000 -18 000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для спецавтотехники: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для самосвалов: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для портовых тягачей: каждые 2000 - 3000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для карьерных самосвалов: каждые 3000 - 5000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее).

 
 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене моторного масла следует обеспечивать, чтобы уровень моторного масла находился между отметками «MIN» и «MAX» на масломерном щупе.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных

используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

(3) Двигатели прочих марок

Первое техническое обслуживание: при прохождении автомобилем 3000-5000 км.

Периодичность проведения технического обслуживания:

Для бортовых автомобилей и тягачей: каждые 15 000 -18 000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для спецавтотехники: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее); Для самосвалов: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для портовых тягачей: каждые 2000 - 3000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для карьерных самосвалов: каждые 3000 - 5000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее).

 
 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене моторного масла следует обеспечивать, чтобы уровень моторного масла находился между отметками «MIN» и «MAX» на масломерном щупе.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных

используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

2. КПП (1) Fast

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров. После достижения вышеуказанных величин пробега следует заменить трансмиссионное масло.

Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

 
 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла КПП следует контролировать уровень масла через смотровое окно.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ,

рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

(2) КПП прочих марок

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров. После достижения вышеуказанных величин пробега следует заменить трансмиссионное масло. Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

 
 
 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла КПП следует контролировать уровень масла через смотровое окно или при помощи масломерного щупа.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо

ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

3. Мосты

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров. После достижения вышеуказанных величин пробега следует заменить трансмиссионное масло. Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

(1)Ведущие мосты серии STR

 
 
 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла следует контролировать уровень масла через смотровое окно.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

(2) Мосты MAN с одноступенчатым редуктором

 
 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла следует контролировать уровень масла через смотровое окно.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

(3)МостыMANс двухступенчатым редуктором

Агрегат Объем (л.) Наименование Класс и марка В зимний период В летний период Мосты MAN с двухступенч атыт редуктором Передний ведущий мост Главный редуктор 6 Трансмиссион ное масло SAE J306-2005 GL-5 75W-90 85W-90 Бортовой редуктор 1.5 Средний мост Главный редуктор 14.5 Задний мост Г лавный 11.5

 

 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла следует контролировать уровень масла через смотровое окно.специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

Мосты прочих марок

 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла следует контролировать уровень масла через смотровое окно.специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

4. Раздаточная коробка и опора оси балансира

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров.

После достижения вышеуказанных величин пробега следует заменить трансмиссионное масло.

Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

 
 

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла следует контролировать уровень масла через смотровое окно или руководствуясь рисками.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

5. Прочие агрегаты

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров. После достижения вышеуказанных величин пробега следует заменить трансмиссионное масло.

Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

 

 

Примечание: объемы технических жидкостей, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене технических жидкостей следует контролировать уровень через смотровое окно или руководствуясь рисками.

 
 

Замена моторного масла

Замена масла в двигателе должна производиться «на горячую».

Чтобы выявить скрытые неисправности, проверить является ли нормальным цвет масла, нет ли в нем примесей. После того, как масло будет полностью слито, очистить маслосливной болт, затянуть. Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра. Долить чистое масло до уровня верхней риски на масломерном щупе двигателя. Чтобы предотвратить непреднамеренный запуск двигателя при отсутствии моторного масла, следует воспользоваться моторным (горным) тормозом или нажать на кнопку запуска (если ТНВД находиться в положении прекращения

 

Замена масляного фильтра

 

Необходимо одновременно заменять фильтрующие элементы обоих масляных фильтров. Смазать уплотнительную прокладку тонким слоем масла,

Регулировка зазоров клапанов:

Регулировка зазоров клапанов осуществляется в

нижеследующих пределах на «холодном» двигателе:

Впускной клапан:

0.3 мм.

Выпускной клапан: 0.4 мм.

 

Топливный фильтр

Следует одновременно заменять оба фильтрующих элемента.

Каталожный номер фильтрующего элемент топливного фильтра:

612600081334Проверка давления открытия сопла форсунки

Давление впрыска: 225 Бар.

Очистка топливного фильтра (грубой очистки)

1- Крышка топливного фильтра;

2- Сливная пробка.

Ежедневно открывать сливную пробку, сливать примеси.

 

При каждом ТО производить очистку фильтрующего элемента.

Проверка индикатора воздушного фильтра

Опрокинуть кабину. При работающем двигателе на короткое время накрыть воздуховпускное отверстие, индикатор воздушного фильтра должен незамедлительно загореться.

5- Индикатор засорения воздушного фильтра

 

При проверке воздушного фильтра не стоит ориентироваться только на сигнал индикатора. В соответствии с условиями эксплуатации, периодически снимать крышку воздушного фильтра, производить проверку.

Обслуживание воздушного фильтра

Если загорелся индикатор засорения воздушного фильтра, следует очистить пылесборник. Удалить пыль из фильтрующего элемента.

 

Внимание: для обслуживания воздушных фильтров с боковым расположением, сначала следует опрокинуть кабину.

Снять защелку или открутить гайку, снять крышку.

скопившейся пыли, протереть сухой тряпкой.

Очистить от

 

Аккуратно извлечь фильтр. Продуть внутреннюю и внешнюю поверхность фильтрующего элемента сжатым воздухом под давлением не более 500 кПа (продувать в перекрестном порядке под наклоном). Рекомендовано продувать по направлению снаружи вовнутрь. Протереть уплотнительное кольцо с торцевой стороны фильтра.

Запрещается стучать одним из концов фильтрующего элемента о колесо автомобиля, чтобы вытряхнуть пыль, скопившуюся внутри. Данный способ не гарантирует полного удаления пыли из фильтрующего элемента.

^ Проверить на предмет отсутствия

повреждений воздушного фильтра. Поместить внутрь фильтрующего элемента рабочую лампу (сотовый телефон, фонарик и т.д.), проверить фильтрующий элемент изнутри на предмет наличия трещин, отверстий и прочих повреждений

Запрещается эксплуатировать фильтрующий элемент со следами трещин или сквозных отверстий, в противном случае это может привести к чрезмерному износу двигателя.

 

^ Проверить уплотнительное кольцо (7). Если уплотнительное кольцо неисправно или были выявлены прочие неисправности, заменить фильтрующий элемент.Предохранительный фильтрующий элемент

 

Предохранительный фильтрующий элемент должен быть заменен, запрещается прочищать

его и использовать повторно. Заменять предохранительный фильтрующий элемент после пятикратной очистки главного фильтрующего элемента или через каждые 2 года эксплуатации. Если после очистки главного фильтрующего элемента индикатор засорения воздушного фильтра снова загорелся, заменить предохранительные фильтрующие элемент.

 

Порядок установки:

1. Вставить предохранительные фильтрующие элементы в корпус воздушного фильтра, вставить до упора уплотнительное кольцо и отрегулировать, затянуть шестигранную гайку.

Вставить главный фильтрующий элемент в корпус воздушного фильтра, вставить до упораВоздушный фильтр с масляной ванной

Перед выпуском с

производс тва масло в данный

фильтр не заливается. При вводе автомобиля в эксплуатацию необходимо залить 4 литра моторного масла, той же вязкости, что используется в двигателе в данный период.После прохождения автомобилем 5000 километров пробега или 80-150 часов работы, следует снять масляный поддон и произвести проверку.

Если при раскачивании поддона было выявлено, что стекание масла затруднено, необходимо промыть фильтр в сборе, заменить моторное масло. При эксплуатации автомобиля в жестких условиях, следует ежедневно осуществлять проверку поддона, при необходимости осуществлять проверку и замену моторного масла.

Обслуживание и замену фильтра следует производить регулярно, а также обеспечивать герметичность системы. Способ обслуживания и замены фильтра аналогичен способу замены обычного воздушного фильтра.

Пустынный воздушный фильтр Пустынный воздушный фильтр состоит из корпуса, фильтра грубой очистки циклонного типа, главного фильтрующего элемента, предохранительного фильтрующего элемента и других деталей.

Раз в неделю: проверять мешок пылесборника на предмет скопившейся пыли, проверять целостность мешка пылесборника.

Обслуживание фильтра грубой очистки:

1. Руководствуясь способом обслуживания главного фильтрующего элемента, снять главный фильтрующий элемент, снять предохранительный фильтрующий элемент, разъединить выпускное отверстие с двигателем, накрыть чистым материалом.

2. Открыть защелку и снять крышку, очистить поверхность пылесборника.

3. При помощи сжатого воздуха выдуть скопившуюся на деталях пыль.

4. Произвести сборку деталей в обратном порядке, убедиться, что все детали установлены на место.

Следует регулярно производить обслуживание или замену фильтра, обеспечивать герметичность системы. Способ обслуживания и замены фильтра аналогичен способу замены обычного воздушного фильтра.

Внимание: при эксплуатации пользователь должен использовать оригинальные фильтрующие элементы, той же модели, что были установлены на заводе-изготовителе ТС. Использование фильтрующих элементов несоответствующего

образца может привести к возникновению нехарактерного износа двигателя.

Проверка уровня масла КПП, замена масла:

1 - Пробка

отверстия для

проверки уровня и долива масла

2 - Пробка маслосливного отверстия (вид снизу КПП)

 

Воздушный фильтр КПП Fuller

Очистить фильтрующий элемент (1) воздушного фильтра, просушить его сжатым воздухом. При наличии повреждений фильтра следует заменить

 
 

Проверка уровня масла заднего ведущего моста

1- Пробка маслозаливного отверстия

 

2- Пробка маслосливного отверстия

3-Уровень масла

Проверка уровня масла среднего моста

1- Пробка маслозаливного отверстия

2- Пробка маслосливного отверстия

Бортовой редуктор заднего моста

1- Пробка маслозаливного отверстия

2- Справочная маркировка

3- Пробка маслосливного отверстия

Замена масла («на горячую»)

Повернуть ступицу колеса, чтобы маслосливная пробка (3) была направлена вниз. Слить из

бортового редуктора отработанное масло. При доливе масла маслосливное отверстие должно быть расположено горизонтально (в положении 1). Ступица колеса должна находиться в положении, отмеченном стрелкой (2), через отверстие доливать трансмиссионное масло в редуктор до тех пор, пока излишки масла начнут вытекать наружу, а уровень масла достигнет положения 1. Закрутить пробку.смазку не требуется. Данный узел является необслуживаемым на протяжении 500 000 километров пробега. При этом на ступице будет нанесена соответствующая маркировка.

Внимание:

Если ступицы колес оснащены блоками подшипников ступиц колес, то производить их

Очистка вентиляционного оборудования мостов

Снять пробки вентиляцион ных

отверстий со ступиц колес переднего и заднего ведущего моста. Продуть вентиляционные отверстия сжатым воздухом.

 

Жесткая передняя ось

Заменить консистентную смазку в ступицах колес. Проверка толщины фрикционных накладок

Фрикционные накладки являются быстроизнашиваемыми деталями. В процессе эксплуатации зазор тормозных колодок увеличивается по причине снижения толщины фрикционных накладок, что влияет на эффективность торможения и безопасность вождения.1. Дисковый тормоз:

В соответствии с требованиями толщина фрикционных накладок не должна быть менее 2 мм, в противном случае следует производить замену

тормозных колодок.2. Барабанный тормоз

 

В соответствии с требованиями толщина фрикционных накладок не должна быть менее 6 мм. Пользователь должен регулярно осуществлять проверку фрикционных накладок. Снять пылезащитную пробку отверстия для проверки на внутренней стороне тормозного барабана, проверить степень износа фрикционных накладок тормозных колодок через отверстие для регулировки зазора тормозов, проверить исправность плеча фрикционной накладки, его высота должна составлять 6 мм. Если фрикционная накладка изношена до уровня плеча или плечо стерто, то следует незамедлительно произвести замену фрикционных накладок.

 

Регулировка тормозных зазоров Рычаг ручной регулировки тормозных зазоров

В соответствии с существующими требованиями, если зазор между колодками и тормозным барабаном не находится в пределах 0.7~1.2 мм, необходимо произвести регулировку.

 

Регулировка зазоров колодок и тормозных барабанов ведущих колес:

Способ регулировки: повернуть винт рычага регулирования зазора по направлению внутрь до момента

блокировки колес.

Затем повернуть регулировочный винт в обратную сторону на 2,5оборота. Рычаг автоматической регулировки

_п тормозных зазоров

Регулировка зазоров колодок и

тормозных барабанов передней оси:

Повернуть шестигранный болт (2), расположенный на конце червячного вала, до момента блокировки колес. Затем повернуть его в обратном

^{направлении (до троекратного щелчка)}. При условии исправности рычага автоматической

регулировки зазоров тормозных механизмов, необходимость регулировки вручную отсутствует. Необходимо регулярно производить обслуживание и проверку регулировочного рычага на предметисправности. При возникновении неисправностей, своевременно заменить.

Меры предосторожности:

Так как конструктивными особенностями автоматического регулировочного рычага подразумевается автоматическая регулировка тормозных зазоров, то при снятии, установке и проверке вращение шестигранника на конце червячного вала допускается только вручную, в противном случае это может привести к снижению срока службы регулировочного рычага.

Повторная установка тормозных камер или регулировочных рычагов при послепродажном ремонте автомобиля должна осуществляться строго в определенном порядке выполнения операций. Ошибки при установке оборудования могут привести к уменьшению тормозных зазоров. При сборке следует выполнять все операции строго в заданном порядке. В противном случае это приведет к перегреву тормозных механизмов, нехарактерному износу фрикционных накладок, неравномерному тормозному усилию с левой иправой стороны, выходу из строя регулировочного рычага и т.д.

Дисковые тормоза оснащены устройством автоматической регулировки тормозных зазоров, регулировка вручную не требуется.

Проверка уровня масла и замена масла ГУР

1. Проверка уровня и долив гидравлического масла ГУР

При заглушенном двигателе, уровень масла не должен быть выше верхней кромки отверстия для проверки уровня масла бака ГУР (или быть на отметке “MAX”). При работающем двигателе, уровень масла не должен быть ниже нижней кромки отверстия для проверки уровня масла бака

 

ГУР (или быть на отметке “MIN”).

2. При необходимости долива масла в бак ГУР. запустить двигатель, дать ему поработать на низких оборотах. Одновременно с добавлением чистого масла в бак ГУР, повращать рулевое колесо (из крайнего положения в крайнее положение и обратно), до тех пор, пока не станет очевидно, что из системы был выпущен, попавшийтуда воздух. Заглушить двигатель, долить масло до требуемой нормы, герметично закрыть пробку. Внимание: при доливе масла, использовать гидравлическое масло того же класса, что и было залито ранее. Уделять особое внимание тому, чтобы в бак ГУР не попали загрязнения или пыль.

3. Периодичность замены масла ГУР Первая замена масла осуществляется после прохождения автомобилем 2000-4000 км пробега, далее раз в 13 000-15 000 км пробега следует менять гидравлическое масло или заменять после визуальной проверки (при выявлении ухудшения качества масла, сильного загрязнения и т.д.).

При замене масла следует приподнять переднюю ось, открыть крышку маслозаливного отверстия бака ГУР, залить чистое масло. Операцию производить при заглушенном двигателе. Повращать рулевое колесо (из крайнего положения в крайнее положение и обратно), долить гидравлическое масло в бак до необходимого уровня. Запустить двигатель, повторять вышеописанные шаги до тех пор, пока уровень масла не достигнет требуемой нормы, закрыть крышку бака.При замене масла системы ГУР следует предварительно слить отработанное масло из рулевого механизма, масляного насоса, масляного бака, масляных шлангов и вспомогательного гидроцилиндра, очистить гидравлическую систему. Заливать чистое масло можно только после того, как система будет очищена от каких-либо загрязнений.

При замене фильтрующего элемента бака ГУР (каталожный номер для автомобилей с одной передней осью - DZ95189470088/ с двумяпередними осями - DZ95319470088) не позволять маслу вытекать из бака, а также следить за тем, чтобы внутрь бака не попали загрязнения во избежание возникновения засора масляных каналов.Раскрутить на один оборот пробку отверстия для добавления консистентной смазки в водяной насос.

Смазка вала выключения сцепления

Произвести смазку подшипников вала выключения сцепления (справа и слева).

Смазка выжимного подшипника сцепления

Установлен на КПП Fuller.

Смазка крестовин карданных валов

IV. ТАБЛИЦА «ПЕРЕЧЕНЬ ЛАМПОЧЕК»

 
 

 
 
 

Замена лампочек передних фар

Повернуть винт фиксации на крышке осветительного прибора. Потянуть фару по направлению вперед до момента ее фиксации. Вынуть фару, открыть крышку передней фары.

 

Отжать пружинный фиксатор держателя лампочки (опустится вниз) Извлечь неисправную лампочку.

 

Установить новую галогеновую лампочку, вставить скобу фиксатора в паз отражателя фар.

Поднять пружинную скобу.

Отжать пружинный фиксатор для блокировки скоб.

Вставить коннектор электрического кабеля обратно в держатель лампочки передней фары.

Установить защитную крышку передней фары.

Проверить регулировку света передних фар. При необходимости, повторно отрегулировать.

Ежедневное обслуживание осветительных приборов

(1) Содержать поверхность осветительных приборов в чистоте. В случае обнаружения на поверхности следов пыли или окисления, следует своевременно протереть поверхность осветительных приборов. Для этого допускается протереть поверхность тряпкой, смоченной раствором соды, затем промыть чистой водой и протереть сухой тряпкой.

(2) Регулярно осуществлять проверку корпусов и крышек осветительных приборов на предмет наличия наних песка и грязи, при наличии своевременно очищать от загрязнений.

(3) При обнаружении того, что свет от осветительного прибора потускнел, следует своевременно произвести проверку и заменить лампочку. При необходимости заменить лампочку, у которой выявлено снижение характеристик.

(4) Подбор лампочек должен осуществляться строго в соответствии с установленной моделью и мощностью для данной конфигурации. Запрещается по своему усмотрению применять лампочки другой модели и мощности.

(5) При замене лампочек источник питания автомобиля должен быть выключен. Запрещается замена лампочек, если электрическая цепь находится под напряжением. При замене лампочек не прикасаться к ее поверхности.

(6) Следует предотвращать возникновение загрязнения поверхности лампочки. Это приводит к снижению ее эффективности.

V. СХЕМА КАНАЛОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

1 Воздушный компрессор

2 Осушитель воздуха

3 Регенерационный воздушный ресивер

4 Клапан защитный четырехходовой

5 Сливной клапан

6 Воздушный ресивер

7 Воздушный ресивер

8 Датчик давления в тормозной системе передних колес

9 Датчик давления в тормозной системе задних колес

10 Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

11 Тормозная камера

12 Релейный клапан переднего моста

13 Комбинированная тормозная камера

14 Семиканальное {многоканальное соединение пневмосистемы

15 Кран стояночного тормоза

16 Рабочий цилиндр ПГУ сцепления

17 Рабочий цилиндр моторного (горного) тормоза

18 Рабочий цилиндр межосевой блокировки дифференциала

19 Рабочий цилиндр межколесной блокировки дифференциала заднего моста

20 Пневмосигнал (с электроуправлением)

21 Релейный клапан заднего моста

22 Тормозной клапан прицепа

23 Пятиканальное соединение тормозной системы

24 Кран стояночного тормоза прицепа

VI.ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Ед. измерения: кПа (~1 кг/см²)

 
 
 

VII. ДОПУСТИМАЯ ПОЛНАЯ МАССА И НАГРУЗКА НА ОСЬ, КГ

 
 

 

		VIII.ПРИЛОЖЕНИЕ

 

 
 
 

 
 

 
 
 

 
 

IX. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. Общие сведения

 
 
 
 

 
 
 
 
 

 

2.Ключевые агрегаты и комплектация

 
 

 
 

 
 

X. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УТИЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

1. В соответствии с требованиями законодательства после списания автомобиля на утилизацию для ее осуществления необходимо обратиться в организацию по защите окружающей среды. Запрещается самовольно производить разбор автомобиля, подлежащего утилизации.

2. Выброс отработанных газов загрязняет воздух и способен причинить вред здоровью людей. Поэтому после производства вся продукция проходит заводские испытания строго в соответствии с государственными стандартами. После проведения капитального ремонта двигателя требуется провести повторную проверку на соответствие уровня выхлопа существующим стандартам.

3. Слив моторного, трансмиссионного, гидравлического и прочих минеральных масел может привести к загрязнению воды и почвы. Поэтому масло следует сливать в соответствующие емкости для последующей переработки.

4. Антифриз, охлаждающая жидкость и прочие технические жидкости содержат вещества, опасные для здоровья людей. Запрещается осуществлять слив технических жидкостей с нарушением установленных

правил. Следует сливать технические жидкости в соответствующие емкости для последующей переработки.

5. При утилизации свинцово-кислотные аккумуляторы (установленные на автомобилях) и электролит могут причинить вред здоровью людей. Данные детали, руководствуясь указаниями организации по защите окружающей среды, следует передать на переработку в соответствующие структуры.

XI. В конструкции продукции нашей компании применяются детали из пластика, резины, стекла, композитных материалов (например, стеклопластика), электрооборудование, измерительные и осветительные приборы и прочие трудно разлагающиеся материалы. Поэтому после списания автомобиля на утилизацию, запрещается самостоятельно утилизировать вышеизложенные материалы. Данные детали, руководствуясь указаниями организации по защите окружающей среды, следует передать на переработку в соответствующие структуры.РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СЛЕПЫХ ЗОН/КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ВИДА

1. Управление системой контроля слепых зон (сценарий 1)

1. Вывод изображения на дисплей

Нажать на иконкуна дисплее, на дисплее будут отображаться данные с камер и парктроников системы

 
 

1.3 При выполнении правого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с правой стороны автомобиля.

 

При выполнении левого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с левой стороны автомобиля.

1.4Каждая из вышеизложенных операций от начала до конца сопровождается отображением данных, полученных с парктроников. Отображаемая информация включает в себя символы , а также данные о расстоянии до препятствия. Если расстояние до препятствия в пределах 2 метров на дисплее начинают отображаться данные, полученные с парктроников.

 

2. Звуковые оповещения

После активации системы контроля слепых зон информация о препятствиях, поступающая с парктроников, будет отображаться на дисплее. Звуковая индикация срабатывает только в том случае, если выполняется поворот влево/вправо или движение задним ходом. Если до препятствия по данным, получаемых с парктроников, осталось менее 1,5 метров, то раздастся сигнал звукового оповещения системы контроля слепых зон.2. Управление системой контроля слепых зон (сценарий 2)

1. Вывод изображения на дисплей 1.1 После перевода ключа зажигания в положение «ON», активируется система контроля слепых зон и дисплей приборов мониторинга.

на дисплее, на дисплее будут отображаться данные с камер и парктроников

системы контроля слепых зон.

1.2 При включении задней передачи дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры заднего вида.

 

1.3 При выполнении правого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с правой стороны автомобиля.

 

1.4 При выполнении левого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с левой стороны автомобиля.

 

1.5 Каждая из вышеизложенных операций от начала до конца сопровождается отображением данных, полученных с парктроников. Отображаемая информация включает в себя только

 

2. Звуковые оповещения

После активации системы контроля слепых зон информация о препятствиях, поступающая с парктроников, будет отображаться на дисплее. Звуковая индикация срабатывает только в том случае, если выполняется поворот влево/вправо или движение задним ходом. Если до препятствия по данным, получаемых с парктроников осталось менее 1,5 метров, то раздастся сигнал звукового оповещения системы контроля слепых зон.Официальный сайт SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO.,
LTD в России
http://www.shacman.ru
info@shacman. ru

3. Управление системой контроля слепых зон (сценарий 3)

1.Вывод изображения на дисплей

1.1 После перевода ключа зажигания в положение «ON», активируется система контроля слепых зон и дисплей приборов мониторинга.

на дисплее, на дисплее будут отображаться данные с камер и парктроников

 

системы контроля слепых зон.

 

1.2 При включении задней передачи дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры заднего вида.

 

1.3 При выполнении правого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с правой стороны автомобиля.

1.4 При выполнении левого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с левой стороны автомобиля;

 

Каждая из вышеизложенных операций от начала до конца сопровождается отображением данных, полученных с парктроников. Отображаемая информация включает в себя только данные о расстоянии до препятствия. Если расстояние до препятствия в пределах 2 метров на дисплее начинают отображаться данные, полученные с парктроников.

2. Звуковые оповещения

После активации системы контроля слепых зон информация о препятствиях, поступающая с парктроников, будет отображаться на дисплее. Звуковая индикация срабатывает только в том случае, если выполняется поворот влево/вправо или движение задним ходом. Если до препятствия по данным, получаемых с парктроников осталось менее 1,5 метров, то раздастся сигнал звукового оповещения системы контроля слепых зон.

3. Хранение видео-файлов

Существует возможность хранения видео-файлов, записанных передней и правой камерами, установленными на автомобиле. Сохранение видео-файлов происходит на SD-карту, установленную в контроллер. После извлечения SD-карты информация с нее может быть сохранена на персональном компьютере.

4. Управление системой контроля слепых зон (сценарий 4)

1. Вывод изображения на дисплей

1.1 После перевода ключа зажигания в положение «ON», активируется система контроля слепых зон и дисплей приборов мониторинга.

Нажать на иконку Ш на дисплее, на дисплее будут отображаться данные с камер и парктроников системы контроля слепых зон.

 

1.2 При включении задней передачи дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры заднего вида.

1.3 При выполнении правого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с правой стороны автомобиля.При выполнении левого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с левой стороны автомобиля;

 

1.4 Каждая из вышеизложенных операций от начала до конца сопровождается отображением данных, полученных с парктроников. Отображаемая информация включает в себя символы

, а также данные о расстоянии до препятствия. Если расстояние до препятствия в пределах 2

метров на дисплее начинают отображаться данные, полученные с парктроников.

 

2. Звуковые оповещения

После активации системы контроля слепых зон информация о препятствиях, поступающая с парктроников, будет отображаться на дисплее. Звуковая индикация срабатывает только в том случае, если выполняется поворот влево/вправо или движение задним ходом. Если до препятствия по данным, получаемых с парктроников осталось менее 1,5 метров, то раздастся сигнал звукового оповещения системы контроля слепых зон.