Форд Мондео (2000+ року). Гальмівна система

Гальмівна система

Дві основні, працюють незалежно один від одного гальмівні системи (ножні гальма і ручного гальма) наказують Технічні вимоги до експлуатації безрейкового транспорту (stvzo). Підстава: якщо відмовить одна система, то інша система зможе завжди загальмувати автомобіль і знизити його потужність. Гальмівна система вашого mondeo має діагонально розділену гальмівну систему – окремий контур гальмівний з'єднує відповідно одне переднє колесо і противолежащее по діагоналі заднє колесо: якщо відмовить один з контурів, то переднє і заднє колесо другого контурузабезпечують процес гальмування. З тільки одним активним гальмівним контуром ваш mondeo зупиниться значно пізніше, ніж зазвичай. Ви помітите відмова одного з контурів, втім, не тільки за продовженим гальмівного шляху, але і одночасно по збільшеному ходу педалі гальма і палаючої контрольної лампочки на щитку приладів.

Антиблокувальна система (abs), аварійна гальмівна система (eba), антипробуксовочна система (tcs), електронна система розподілу гальмівних сил (ebd), електронна програма стабілізації (esp)

abs і tcs підвищують активну безпеку водіння, ebd замінює механічний регулятор гальмівного зусилля і eba (опція) підвищує початкову гальмівний тиск при аварійному гальмівному процесі. Функція abs зберігає повну здатність керування і при повному гальмуванні, tsc покращує стабільність за напрямом при прискореннях на розбитій дорозі. В якості інших активних запобіжних компонентів в сучасних гальмівних конфігураціях стали електронний розподіл гальмівного зусилля (ebd) і аварійна гальмівна система (eba). ebd стає активною доabs, вона підвищує гальмівну стабільність завдяки тому, що електронним шляхом виконує точне регулювання прослизання задніх коліс. Аварійна гальмівна система встановлює в залежності швидкості, з якою була натиснута педаль гальма, відбувається повне гальмування або цілком нормальне гальмування. Якщо значок стоїть на повному гальмуванні , то ebА збільшує гальмівний тиск автоматично до максимально можливого значення – навіть тоді, коли педаль гальма ще не повністю натиснута. Асистент процесу гальмування, таким чином, є помічником в тому, щоб скоротити гальмівний шлях – може бути, на вирішальні кілька сантиметрів. Використовувана в mondeo антиблокувальна система містить електронний і гідравлічний регулювальний блок (hecu). Обидві системи укладені в один загальний алюмінієвий корпус. hecu використовується для того, щоб точно реєструвати частоти обертання коліс, окремий датчик встановлюється до кожного колеса: ebd і tcs використовують ті ж сигнали. hecu працює з вісьмома електромагнітними клапанами, гідравлічним, приводиться від електроприводу постійного струму нагнітальним насосом і двома накопичувачами низького тиску. В mondeo всі колеса можуть регулюватися окремо до швидкості 120 км/год. На задньому мосту в якості зразка використовується те колесо, яке першим придатне для блокування. При появі системних помилок abs, eba, ebd і tcs вимикаються – процес гальмування далі функціонує без своїх помічників , як звичайна гальмівна система. Перешкоди в системі розпізнаються за сигнальної лампочки abs: вона вже не гасне після відповідного самотестування, а світиться постійно. Система abs mondeo повністю диагностируема, коди несправностей зберігаються в постійній пам'яті за запитом. Крім того, ford поставляє mondeo за бажанням з системою esp.

Дозування гальмівної потужності – електронний двуконтурний насос

Енергія гальмування в системі розподіляється за допомогою електронного двоконтурного насоса. Кожен з чотирьох окремих регулюючих каналів співвіднесений з парою електромагнітних клапанів (один впускний і один випускний клапан). Впускні клапани зазвичай відкриті і мають перемикаються отвори (малий отвір для точного регулювання малих витрат потоку при гальмівному контакті, великий отвір для мінімального гідравлічного опору при звичайному гальмуванні).

Аналіз процесу гальмування – ЄВА

ЄВА вже на стадії натискання педалі гальма розпізнає, є таке натискання звичайною процедурою або викликано панічного ситуацією на дорозі. У ситуації паніка ЄВА підвищує початкову гальмівний тиск автоматично до кордону блокування коліс. Це допомагає також недосвідченому водієві свій mondeo в критичних ситуаціях загальмувати з теоретично коротким гальмівним шляхом. Якщо тиск на педаль знижується до запрограмованого значення, то ЄВА перемикає управління тільки на самого водія. Асистент аварійного гальмування в mondeo вбудований в блок nbz (ГТЦ)/підсилювач гальмівного зусилля.

Залежить від швидкості натискання на педаль гальма: початкова гальмівний тиск. 1 — з ЄВА,  2 — звичайна гальмівна система, А — гранична межа блокування, Р — гальмівний тиск, f — зусилля на педаль.

Управління фунционированием АВС - hecu

hecu управляє функціонуванням АВС, виконує розрахунок швидкості в залежності від сигналів з колісних датчиків частот обертання. Контролює всі електричні компоненти та записує параметри збоїв. При включеному запалюванні перед початком руху система виконує запускається hecu самотестування. Під час руху всі електричні підключення знаходяться під невсипущим оком hecu. Цей процес проводиться з урахуванням пріоритетів, а також з перевіркою окремих прохідності електричних ланцюгів. Одночасно електромагнітні клапани піддаються регулярним перевірки на функціонування: система для цього видає електричний імпульс. Можливі несправності швидко і цілеспрямовано зчитуються на станції ford з допомогою wds-тестера. Діагностичний роз'єм для цього зліва під щитком приладів.

Обмежувач прослизання задніх коліс – ebd

ebd обмежує, за мілісекунди до включення основної системи, прослизання задніх коліс. Він постійно порівнює прослизання на задніх і передніх колесах і відповідно дозує або розподіляє гальмівні зусилля. Функціонування ebd зазвичай відбувається непомітно, її техніка – незалежно від стану навантаження автомобіля – реалізує мінімальний гальмівний шлях. Крім цього, ebd замінює в системі звичайний регулятор гальмівного зусилля.

Активний до 50 км/год – tcs

tcs інтегрований у систему АБС mondeo разом з двома електромагнітними відключають клапанами і двома гідравлічними впускними клапанами. Ця система, в залежності від потреби, активна до кордону в 50 км/год. Від її застосування можна виграти при раптових прискорення з місця і, зокрема, при маневрах на поворотах, а також рульове управління вашого mondeo: якщо tcs реєструє прослизання переднього колеса, то вращающая пневматична шина гальмується до тих пір, поки воно знову не відновить контакт.

Автоматично пригальмовує окремі колеса – esp

esp стабілізує параметри руху в граничних зонах динамічних властивостей. Вона підтримує водія своїм цільовим гальмівним захопленням на окремих колесах або корекцією управління двигуном щодо збереження курсу вашого автомобіля. Однак зло всім теоретичним передумовам (мрій) за абсолютної безпеки – межі фізики руху встановити esp не під силу: там, де з самого початку відмовляє голова , навіть сама сучасна автомобільна електроніка виявиться осторонь .

Гальма Мондео

ford mondeo сповільнює свій рух з допомогою чотирьох дискових гальмових механізмів. Передні, з внутрішньою вентиляцією, диски мають товщину 24 мм і діаметр 300 мм. Поршні розміром 60 мм беруть їх у кліщі . На задньому мосту розташовуються диски товщиною 12 мм і діаметром 280 мм, на які діють поршні розміром 36 міліметрів.

Для того щоб плаваючі скоби без великих витрат сили отримували правильний укус , в mondeo є підсилювач гальмівного привода, який безпосередньо пов'язаний з педаллю гальма. Прямий контакт з педаллю гальма дозволяє заощадити, крім того, і на проміжному важелі.Водій mondeo зауважує відсутню деталь в комфортній точці тиску і добре дозується генерацією тиску в гальмівній системі.

АБС в комбінації з edb відноситься також до стандартного оснащення гальмівної системи mondeo. edb використовує сенсорику АБС для розпізнавання частот обертання коліс. Під час процесу гальмування задніх коліс, контрольованим edb, надається завжди стільки гальмівного тиску, щоб вони завжди гальмували недалеко від кордону блокування з максимальною уповільнює силою. Система автоматично враховує відповідний стан навантаження, вона скорочує гальмівний шлях навіть поза діапазону регулювання АБС.

Система АБС mondeo зі своїми дванадцятьма інтервалами регулювання в секунду відповідає сучасному рівню техніки. Вона забезпечує, при необмеженої керованості, максимальне уповільнення і створює основу для tcs і esp.

tcs в діапазонах низьких темпу пригальмовує виключно окремі колеса. По іншу сторону 50 км/год tcs додатково турбує управління двигуном: вона скорочує далі за рахунок вибірки циліндрів паливну дієту і/або модифіковані моменти запалювання і крутний момент до тих пір, поки на приводних колесах знову не буде панувати регулярне тягове ставлення.

Додатково оцінює ford резерви безпеки ходової частини mondeo з допомогою esp. Як інтерактивна система esp знижує за прогресивною шкалою потужність двигуна і цілеспрямовано гальмує окреме колесо. esp провокує своїм захопленням момент рискання, який автоматично стабілізує автомобіль. Система працює повністю автономно зі своїм активним підсилювачем гальмівного привода.

На цьому місці ми свідомо повторимо для вас: безголовим водіям esp не створює подушок безпеки – якщо межі фізики руху будуть перевищені, то виліт – навіть при наявності esp – неминучий.

Чотири канали, дванадцять клапанів, керуюча електроніка для abs, tcs, ebd: блок esp. 1 — Самовсмоктуючий 2-контурний гідравлічний насос, 2 — Гідравлічний блок, 3 — Електронний блок управління,  4 — Датчик тиску.

Корпус – дві функції: датчик швидкості рискання і поперечного прискорення. 1 здвоєний блок датчиків.

Точне вимірювання: датчик кутового положення рульового колеса. 1 — Колонка рульового механізму, 2 — Електромагніти, 3 — Вимірювальне зубчасте колесо, 4 — can-підключення, 5 — Мікропроцесор, 6 — amr-елемент.

Огляд – елементи гальмівної системи

Гальмівна система з двоконтурним гідравлічним приводом (переважно з діагонально розділеним гідравлічним приводом): 

Відповідно окремий гальмівний контур встановлюється з'єднанням переднього колеса і противолежащего по діагоналі заднього колеса. 

Головний гальмівний циліндр (ГТЦ): Перетворює механічне зусилля педалі гальма в гідравлічне зусилля. Піклується про швидкому зниженні тиску в системі після відпускання педалі. 

Підсилювач гальмівного привода (сервотормоз):Розташований у моторному відсіку перед головним гальмівним циліндром. При кожному процесі гальмування підсилює механічну силу тиску на педаль приблизно на 60%. В автомобілях з esp встановлюється активний підсилювач гальмівного привода. Як тільки в mondeo запускається електронна програма стабілізації, в підсилювачі активізується електромагнітний клапан. Завдяки цьому із зворотного боку мембрани, навіть без натискання на педаль гальма, створюється тиск близько 10 бар.Підсилювач гальмівного привода отримує свою енергію через шланг безпосередньо з впускного трубопроводу або окремого вакуумного насоса (дизель). При гальмуванні поєднана поршнем з ГТЦ мембрана реагує на різницю між тиском зовнішнього повітря і низьким тиском в впускному колекторі.

Колісний гальмовий циліндр (КМЦ): тиск гальмівної рідини в КТЦ може досягати 120 бар. Поршні КТЦ передають тиск в трубопровідну систему на вільні поршні в супорти дискових гальмівних механізмів (дисковий гальмівний механізм) або колісні гальмівні циліндри (барабанний гальмівний механізм). Хід поршня в дискових гальмах передають до дисків гальмівні колодки або в барабанних гальмах гальмівні накладки до барабану.

ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК

Гальма Передній міст Диск гальмівного механізму: обертається синхронно з маточиною мосту. Відводить теплоту тертя в атмосферу.  Скоба дискового гальмівного механізму: у mondeo плаваюча скоба чіпляє гальмівний диск. Для переміщення скоби з його внутрішньої сторони відповідно знаходиться поршень гальмівного циліндра. Дисковий гальмівний механізм з плаваючою скобою: 1 — Плаваюча скоба, 2 — Ковзні штифти. Задній міст Диск гальмівного механізму: обертається синхронно з маточиною мосту. Відводить теплоту тертя в атмосферу.  Скоба дискового гальмівного механізму: у mondeo плаваюча скоба з ручним гальмівним механізмом чіпляє гальмівний диск. Для переміщення скоби з його внутрішньої сторони знаходиться відповідно поршень гальмівного циліндра. Натискання педалі гальма: створюване в ГТЦ системний тиск діє на поршень гальмівної скоби і притискає плаваючою скобі внутрішню гальмівну колодку до диска гальмового механізму. Внаслідок цього зміщується ковзний супорт дискового гальмівного механізму такождо цього диску. Звільнення педалі гальма: гідравлічний тиск миттєво падає, прокладка поршня відтягує поршень разом з супортом від гальмівного диска. Між гальмівною колодкою і диском виникає незначний зазор – гальмівний диск знову обертається вільно. Антиблокувальна система Блок управління АБС:постійно обробляє сигнали частот обертання від колісних датчиків і порівнює їх з запрограмованими значеннями. Якщо різні частоти обертання сигналізують про небезпеку небезпеки блокування на одному або декількох колесах, пристрійуправління активізує гідравлічний блок – на відповідному колесі знижується гальмівний тиск до тих пір, поки воно не буде синхронно обертатися з іншими колесами. Така мінлива гра проводиться під час всього процесу гальмування за такт в мілісекунди. Компоненти АБС mondeo: 1 — Головний гальмівний агрегат (hcu),  2 — колісний Задній датчик частоти обертання, 3 колісний Передній датчик частоти обертання. Гідравлічний блок АБС:складається з електронасоса і блоку клапанів з електромагнітними клапанами. При натисканні на педаль гальма в головному гальмівному циліндрі поршні продавлюють через клапанний блок гальмівну рідину до коліс. При цьому цей блок регулює гальмівний тиск у трубопроводах гальмового приводу, які з'єднують переднє колесо з відповідним діагональним протилежними заднім колесом. Коли АБС вступає в дію, блок керування видає команду гальмівний тиск знизити . Гальмівна рідина тече безпосередньо з клапанного блоку назад в компенсаційний бачок. Якщо гальмівне тиск знову піднімається, гальмівна рідина тече з компенсаційного бачка через гідронасос безпосередньо у відповідний гальмівний контур. Як тільки запрацював насос, ви про це дізнаєтеся по злегка пульсуючої педалі гальма. Колісні датчики частоти обертання:з невеликим зазором від зубчастого колеса (імпульсне колесо) міцно з'єднаний з маточиною колеса. Імпульсне колесо обертається зі своїми зубчастими виступами в залежності від обертання колеса (швидкість) або швидше повільніше повз датчика. Кожен зубець імпульсного колеса відображає короткий стрибок напруги. Завдяки цьому датчику виникає змінна напруга, яке змінює свою частоту відповідно з частотою обертання колеса. Датчики вимірюють частоти обертання коліс і у вигляді електричних сигналів надсилають дані про них в блок управління. Індуктивний вимірювання частоти обертання: колісний датчик обертів. 1 — Вихідний сигнал, 2 — Зона контакту,  3 — Положення установки (праве заднє колесо),  4 — Датчик. еѕР – модуль: esp – модуль в mondeo базується на АБС-модулі типу mk20e-i з tcs. Тільки тут гідравлічний клапанний блок має два інших клапана, за допомогою яких окремо сповільнюються задні колеса. esp-модуль контактує через can-шину даних з РСМ.  Швидкість рискання/Датчик поперечного прискорення:в mondeo можна знайти микромеханический подвійний датчик, який всередині важеля перемикання передач вимірюють швидкість рискання і поперечний прискорення. При нормальному русі, а також при легких прискореннях або уповільненнях датчик не працює. Як тільки встановлені в блоці управління параметри прискорення або уповільнення будуть перевищені, блок керування виробляється відповідний сигнал.  Збої в роботі гальмівної системи АБС: при включенні запалювання спалахує контрольна лампочка гальмівної системи АБС. Згодом при працюючому двигуні вона гасне через дві секунди. Якщо під час руху ця лампочка загоряється, то в системі стався збій. Природно, в цій ситуації можна їхати далі – однак без участі цього гальмівного асистента. Для перевірки системи потрібно швиденько знайти майстерню ford. Бо як дилетант в АБС без відповідних перевірочних приладів ви зможете звичайно перевірити коректність штекерних з'єднань до блоку керування, реле, колісних датчиків і гідравлічному блоку.

Перевірка гальмівної системи – при сильному сумніві варіант для майстерні

На кожному метрі громадських дорожніх магістралей гальмівна система вирішує завдання вашої безпеки і безпеки інших учасників дорожнього руху. Звідси висновок: функціонуючі гальма – це страхування життя. Тому не бійтеся час від часу знімати колеса і перевіряти стан гальмівних накладок і дисків. Роботи з технічного обслуговування гальмівної системи не такі складні. Однак прикладайте до гальм свої руки тільки в тому випадку , якщо ви абсолютно переконані: при найменшому сумніві віддайте свої гальма краще спеціальноїмайстерні, якій відомі всі ноу-хау і де можна знайти необхідний інструмент.