Fiat 500X (2019 year). Instruction - part 5

SAFETY

The chapter that you are about to read
is very important: it describes the safety
systems with which the vehicle is
equipped and provides instructions on
how to use them correctly.

ACTIVE SAFETY SYSTEMS . . . . . .75
DRIVING ASSISTANCE SYSTEMS . .79
OCCUPANT PROTECTION
SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . .87
SEAT BELTS . . . . . . . . . . . . . . . .88
SBR (Seat Belt Reminder) SYSTEM .89
PRE-TENSIONERS . . . . . . . . . . . .92
CHILD RESTRAINT SYSTEMS . . . .94
SUPPLEMENTARY RESTRAINT
SYSTEM (SRS) - AIRBAG . . . . . . .107

74

SAFETY

ACTIVE SAFETY
SYSTEMS

The vehicle has the following active
safety systems:

ABS (Anti-lock Braking System);
DTC (Drag Torque Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HSA (Hill Start Assist);
DST (Dynamic Steering Torque);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).

For the operation of the systems, see
the following description.

ABS (Anti-lock Braking
System)
This system, which is an integral part of
the braking system, prevents one or
more wheels from locking and slipping
in all road surface conditions,
irrespective of the intensity of the
braking action, ensuring that the vehicle
can be controlled even during
emergency braking and optimising
stopping distances.

The system intervenes during braking
when the wheels are about to lock,
typically in emergency braking or
low-grip conditions, when locking may
be more frequent.

The system also improves control and
stability of the vehicle when braking on
a surface where the grip of the left and
right wheels varies, or on corners.

The Electronic Braking Force
Distribution (EBD) system completes
the system allowing the brake force to
be distributed between the front and
rear wheels.

System intervention
The driver can feel that the ABS system
has come into action because the
brake pedal pulsates slightly and the
system gets noisier: this is entirely
normal with the system operating.

31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)

DTC (Drag Torque
Control) SYSTEM
The DTC (Drag Torque Control) system
prevents the drive wheels from possibly
locking, which could happen, for
example, if the accelerator pedal is
released suddenly or in the case of a
sudden downshifting in conditions of
poor grip. In this conditions, the engine
braking effect could cause the drive
wheels to slip, resulting in a loss of car
stability. In these situations, the DTC
system intervenes, restoring torque to
the engine in order to conserve car
stability and increase car safety.

ESC (Electronic Stability
Control) SYSTEM
The ESC system improves the
directional control and stability of the
vehicle in various driving conditions.
The ESC system corrects the vehicle’s
understeer and oversteer, distributing
the brake force on the wheels
appropriately. The torque supplied by
the engine can also be reduced in order
to maintain control of the vehicle.
The ESC system uses sensors installed
on the vehicle to determine the
trajectory that the driver intends to
follow and compares it with the
vehicle’s effective trajectory. When the
real trajectory deviates from the desired
trajectory, the ESC system intervenes to
counter the vehicle’s understeer or
oversteer.

Oversteer: occurs when the vehicle is

turning more than it should according
to the angle of the steering wheel.

Understeer: occurs when the vehicle

is turning less than it should according
to the angle of the steering wheel.
System intervention
The intervention of the system is
indicated by the flashing of the

warning light on the instrument

panel, to inform the driver that the
vehicle is in critical stability and grip
conditions.

75

38) 39) 40) 41) 42)

TC (Traction Control)
SYSTEM
The system automatically operates in
the event of slipping, loss of grip on wet
roads (aquaplaning) and acceleration on
slippery, snowy or icy roads, etc. on
one or more drive wheels. Depending
on the slipping conditions, two different
control systems are activated:

if the slipping involves both drive

wheels, the system intervenes, reducing
the power transmitted by the engine;

if the slipping only involves one of the

drive wheels, the BLD (Brake Limited
Differential) function is activated,
automatically braking the wheel which
is slipping (the behaviour of a
self-locking differential is simulated).
This will increase the engine torque
transferred to the wheel which isn't
slipping. This function remains active
even if the "Systems partially disabled"
and "Systems disabled" modes are
selected (see description in the
following pages).

System intervention
The intervention of the system is
indicated by the flashing of the

warning light on the instrument

panel, to inform the driver that the
vehicle is in critical stability and grip
conditions.

PBA (Panic Brake
Assist) SYSTEM
The PBA system is designed to improve
the vehicle’s braking capacity during
emergency braking.

The system detects emergency braking
by monitoring the speed and force with
which the brake pedal is pressed, and
consequently applies the optimal brake
pressure. This can reduce the braking
distance: the PBA system therefore
completes the ABS.

Maximum assistance from the PBA
system is obtained by pressing the
brake pedal very quickly. In addition, the
brake pedal should be pressed
continuously during braking, avoiding
intermittent presses, to get the most
out of the system. Do not reduce
pressure on the brake pedal until
braking is not necessary anymore.

The PBA system is deactivated when
the brake pedal is released.

48) 49) 50)

HSA (Hill Start Assist)
SYSTEM
This is an integral part of the ESC
system and facilitates starting on
slopes, activating automatically in the
following cases:

uphill: vehicle stationary on a road

transmission in neutral or gear other
than reverse engaged;

downhill: vehicle stationary on a road

with a gradient higher than 5%, engine
running, brake pressed and reverse
gear engaged.

When setting off, the ESC system
control unit maintains the braking
pressure on the wheels until the engine
torque necessary for starting is
reached, or in any case for a maximum
of 2 seconds, allowing your right foot to
be moved easily from the brake pedal
to the accelerator.

When the 2 seconds have elapsed,
without starting, the system is
automatically deactivated, gradually
releasing the braking pressure. During
this release stage, the typical
mechanical brake release noise can be
heard, indicating that the car is about to
move.

51) 52)

DST SYSTEM (Dynamic
Steering Torque)
The DST function uses the integration
of the ESC system with the electric
power steering to increase the safety
level of the whole vehicle.

76

SAFETY

43) 44) 45) 46) 47)

with a gradient higher than 5%, engine
running, brake pressed and

In critical situations (braking on surfaces
with different grip conditions), through
the DST function the ESC system
controls the steering to implement an
additional torque contribution on the
steering wheel, to suggest the most
correct manoeuvre to the driver.

The coordinated action of the brakes
and steering increases the sensation of
safety and control of the vehicle.

53)

ERM (Electronic Rollover
Mitigation) SYSTEM
The system monitors the tendency of
the wheels to rise from the ground if the
driver performs extreme manoeuvres
like quick steering to avoid an obstacle,
especially in poor road conditions.

If these conditions occur, the system
intervenes on the brakes and engine
power to reduce the possibility that the
wheels are raised from the ground. It is
not possible to avoid tendency to roll
over if the phenomenon is due to
reasons such as driving on high side
gradients, collision with objects or other
vehicles.

54)

TSC (Trailer Sway
Control) SYSTEM
The system employs a series of sensors
located on the vehicle to identify
excessive swerving of the trailer and
take the necessary precautions to
eliminate it.

To counteract the effect of trailer sway,
the system can reduce the engine
power and intervene on the wheels
involved. The TSC system activates
automatically once excessive sway of
the trailer is detected.

System intervention
When the system is active, the

warning light flashes on the

instrument panel, the engine power is
reduced and braking can be felt on the
individual wheels, following the attempt
to eliminate the swerving of the trailer.

55) 56)

WARNING

31) When the ABS intervenes and you feel
the brake pedal pulsating, do not reduce
the pressure, but hold it down firmly and
confidently; in doing so you will brake in the
shortest distance possible, depending on
the current road conditions.

32) To obtain the maximum efficiency of
the braking system, a bedding-in period of
about 500 km is needed: during this period
it is better to avoid sharp, repeated and
prolonged braking.
33) If the ABS intervenes, this indicates
that the grip of the tyres on the road is
nearing its limit: you must slow down to a
speed compatible with the available grip.
34) The ABS cannot overrule the natural
laws of physics, and cannot increase the
grip available according to the condition of
the road.
35) The ABS cannot prevent accidents,
including those due to excessive speed on
corners, driving on low-grip surfaces or
aquaplaning.
36) The capability of the ABS must never
be tested irresponsibly and dangerously, in
such a way as to compromise personal
safety and the safety of others.
37) For the correct operation of the ABS,
the tyres must of necessity be the same
make and type on all wheels, in perfect
condition and, above all, of the prescribed
type and dimensions.
38) The ESC system cannot alter the
natural laws of physics, and cannot
increase grip, which depends on the
condition of the road.
39) The ESC system cannot prevent
accidents, including those due to excessive
speed on corners, driving on low-grip
surfaces or aquaplaning.
40) The capability of the ESC system must
never be tested irresponsibly and
dangerously, in such a way as to
compromise personal safety and the safety
of others.

77

41) For the correct operation of the ESC
system, the tyres must necessarily be of
the same make and type on all wheels, in
perfect condition and, above all, of the
prescribed type and size.
42) ESC performance features must not
induce the driver to take unnecessary or
unwarranted risks. Your driving style must
always be suited to the road conditions,
visibility and traffic. The driver is, in any
case, responsible for safe driving.
43) For the correct operation of the TC
system, the tyres must of necessity be the
same make and type on all wheels, in
perfect condition and, above all, of the
prescribed type and dimensions.
44) TC performance features must not
induce the driver to take unnecessary or
unwarranted risks. Your driving style must
always be suited to the road conditions,
visibility and traffic. The driver is, in any
case, responsible for safe driving.
45) The TC system cannot overrule the
natural laws of physics, and cannot
increase the grip available according to the
condition of the road.
46) The TC system cannot prevent
accidents, including those due to excessive
speed on corners, driving on low-grip
surfaces or aquaplaning.
47) The capability of the TC must never be
tested irresponsibly and dangerously, in
such a way as to compromise personal
safety and the safety of others.
48) The PBA system cannot overrule the
natural laws of physics, and cannot
increase the grip available according to the
condition of the road.

49) The PBA system cannot prevent
accidents, including those due to excessive
speed on corners, driving on low-grip
surfaces or aquaplaning.
50) The capability of the PBA system must
never be tested irresponsibly and
dangerously, in such a way as to
compromise the safety of the driver, the
other occupants of the vehicle or any other
road user.
51) The Hill Hold Control system is not a
parking brake; therefore, never leave the
vehicle without having engaged the electric
parking brake, turned the engine off and
engaged first gear, so that it is parked in
safe conditions (for further information read
the "Parking" paragraph in the "Starting
and driving" chapter).
52) There may be situations on small
gradients (less than 8%), with vehicle
laden, in which the Hill Hold Control system
may not activate, causing a slight reversing
motion and increasing the risk of collision
with another vehicle or object. The driver is,
in any case, responsible for safe driving.
53) DST is an aid for driving and does not
relieve the driver of responsibility for driving
the vehicle.
54) The performance of a vehicle with ERM
must never be tested in imprudent or
dangerous ways, with the possibility of
putting the safety of the driver or other
people at risk.
55) When towing trailers, the utmost
caution at the wheel is recommended.
Never exceed the maximum permitted
loads (see the description in the "Weights"
paragraph in the "Technical Specifications"
chapter).

56) The TSC system cannot prevent
swerving for all trailers. If the system
activates during driving, reduce the speed,
stop the vehicle in a safe place and arrange
the load correctly to prevent the trailer from
swerving.

78

SAFETY

DRIVING
ASSISTANCE
SYSTEMS

The vehicle can feature the following
driving assistance systems:

BSA (Blind Spot Assist);
FBC (Full Brake Control);
iTPMS (indirect Tyre Pressure

Monitoring System).

For the operation of the systems, see
the following pages.

BSA (Blind-Spot Assist)
SYSTEM
The car can be equipped with the BSA
(Blind Spot Assist) system for blind spot
monitoring. The BSA system uses two
radar sensors, located in the rear
bumper (one for each side - see
fig. 55 ), to detect the presence of cars
(cars, trucks, motorbikes, etc.) in the
rear side blind spots of the car.

The system warns the driver about the
presence of cars in the detection area
by lighting up, on the relevant side, the
warning light located on the door mirror
fig. 56, along with an acoustic warning.

As soon as the ignition key is in MAR
position, or when the engine is started
(keyless version), the warning light turns
on to signal the driver that the system is
active.

Sensors
The sensors are activated when any
forward gear is engaged at a speed
higher than about 10 km/h, or when
reverse is engaged.

The sensors are temporarily deactivated
with car at a standstill and the gear
lever in position P (Park) (versions with
automatic transmission), or with car at a
standstill and electric parking brake
engaged (versions with instruction
transmission).

The detection area of the system
covers about a lane on both sides of
the vehicle (around 3 metres).

This area starts from the door mirror
and extends for about 6 metres
towards the rear part of the car.

When the sensors are active the system
monitors the detection areas on both
sides of the car and warns the driver
about the possible presence of cars in
these areas.

While driving the system monitors the
detection area from three different input
points (side, rear and front) to check
whether a signal needs to be sent to
the driver. The system can detect the
presence of a vehicle in one of these
three areas.

55

F1B0654

56

F1B0094C

79

IMPORTANT The system does not
signal the presence of fixed object (e.g.
safety barriers, poles, walls, etc.).
However, in some circumstances, the
system may activate in the presence of
these objects. This is normal and does
not indicate a system malfunction.

IMPORTANT The system does not
warn the driver about the presence of
vehicles coming from the opposite
direction, in the adjacent lanes.

57)

Important notes
If a trailer is connected to the car, to
avoid false indications this system must
be instructionly deactivated using the
relative menu.

For the system to operate correctly, the
rear bumper area where the radar
sensors are located must stay free from
snow, ice and dirt gathered from the
road surface.

Do not cover the rear bumper area
where the radar sensors are located
with any object (e.g. adhesives, bike
rack, etc.).

Rear-view
The system detects vehicles coming
from the rear part of your vehicle on
both sides and entering the rear
detection area with a difference in

speed of less than 50 km/h with
respect to your vehicle.

Overtaking vehicles
If another vehicle is overtaken slowly
(with a difference in speed of less than
about 25 km/h) and this stays in the
blind spot for about 1.5 seconds, the
warning light on the door mirror of the
corresponding side lights up.

If the speed delta between the two
vehicles is higher than about 25 km/h,
the warning light does not light up.

RCP (Rear Cross Path detection)
system
This system helps the driver during
reverse manoeuvres in the case of
reduced visibility.

The RCP system monitors the rear
detection areas on both sides of the
vehicle, to detect objects moving
towards the sides of the vehicle at a
minimum speed between about 1 km/h
and 3 km/h and objects moving at a
maximum speed of 35 km/h, as
generally happens in parking areas.

The system activation is signalled to the
driver by means of a visual and acoustic
warning.

IMPORTANT If the sensors are covered
by objects or vehicles, the system will
not warn the driver.

Operating mode
The system can be activated/
deactivated by operating on the display
Menu, or via the Uconnect™ system
(for further information see the
dedicated Supplement).

Blind Spot Assist "Visual" mode
When this mode is active, the BSA
system sends a visual warning to the
door mirror relating to the object
detected.
However, when operating in "RCP"
mode, the system produces acoustic
and visual warnings when if the
presence of an object is detected.

When an acoustic warning is sent,
theUconnect™ volume is lowered.

Blind Spot Assist "Visual &
acoustic" mode
When this mode has been activated,
the BSA system sends a visual warning
to the door mirror relating to the object
detected.
If the direction indicator on the side
where an obstacle has been detected is
activated, an acoustic warning is
emitted as well.
If a direction indicator is in operation
and an object is simultaneously
detected on the same side, both an
acoustic and a visual warning are
emitted. TheUconnect™ volume is
also lowered.

80

SAFETY

During "RCP" operating mode, the
system emits acoustic and visual
indications if the presence of an object
is detected. When an acoustic warning
is sent, theUconnect™ volume is also
lowered.

Deactivating the Blind Spot Assist
function
When the system is deactivated ("Blind
spot alert" mode at "OFF"), the BSA or
RCP systems will not emit either
acoustic nor visual warnings.

The BSA system will store the operating
mode running when the engine was
stopped. Each time the engine is
started, the operating mode stored
previously will be recalled and used.

IMPORTANT The system is an aid for
car driving, it DOES NOT warn the
driver about incoming cars outside of
the detection areas. The driver must
always maintain a sufficient level of
attention to the traffic and road
conditions and for controlling the
trajectory of the car.

FULL BRAKE CONTROL
SYSTEM

58) 59) 60) 61)

22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30)

The car can be equipped with the "Full
Brake Control" system. This is a driving
assistance system composed of a radar
located behind the front bumper
fig. 57 and a camera located in the
middle of the windscreen fig. 58.

In the event of an imminent collision the
system intervenes by automatically
braking the car to prevent the impact or
reduce its effects.

The system provides the driver with
acoustic and visual signals through
specific messages on the instrument
panel display.
The system may lightly brake to warn
the driver if a possible frontal accident is
detected (limited braking). Signals and
limited braking are intended to allow the
driver to react promptly, in order to
prevent or reduce the effects of a
potential accident.
In situations with the risk of collision, if
the system detects no intervention by
the driver, it provides automatic braking
to help slow the car and mitigate the
potential frontal accident (automatic
braking). If intervention by the driver on
the brake pedal is detected but not
deemed sufficient, the system may
intervene in order to improve the
reaction of the braking system,

57

F1B0720

58

F1B0656

81

therefore reducing vehicle speed further
(additional assistance in braking stage).

Versions equipped with Start&Stop
system: at the end of the automatic
braking, the Start&Stop system will
activate as described in paragraph
"Start&Stop system" of the "Starting
and driving" chapter.

Versions with instruction transmission:
at the end of the automatic braking the
engine may stall and turn off, unless the
driver presses the clutch pedal.

Versions with automatic
transmission/dual clutch automatic
transmission: at the end of the
braking, the latest stored gear is
engaged: the car may therefore restart
after a few seconds from the automatic
stop.
IMPORTANT Both on versions
equipped with instruction transmission and
on those with automatic transmission,
after the car is stopped the brake
callipers may be locked for about
2 seconds for safety reasons. Make
sure you press the brake pedal if the
vehicle moves slightly forwards.

Engagement/disengagement
The Full Brake Control system can be
deactivated (and then reactivated) via
the Uconnect™ system (see the
description in the dedicated
supplement).

The system can be turned off even with
the ignition device at MAR.

The Full Brake Control system can be
set to three activation levels through the
Uconnect™ system:

System active: the system (if active),

in addition to the visual and acoustic
warnings, provides limited braking,
automatic braking and additional
assistance in braking stage, where the
driver does not brake sufficiently in the
event of a potential frontal accident;

System partially active: the system (if

active) does not provide limited braking,
but guarantees automatic braking or
additional assistance in braking stage,
where the driver does not brake at all or
not sufficiently in the event of a potential
frontal accident. The visual and
acoustic warnings are deactivated, and
will not be provided;

System deactivated: the system

does not provide visual and acoustic
warnings, limited braking, automatic
braking or additional assistance in
braking stage. The system will therefore
provide no warning of a possible
accident.

Activation/deactivation
If the Full Brake Control system has
been correctly activated with the
Uconnect™ system, this will be active
each time the engine is started.

Following a deactivation, the system will
not warn the driver about the possible
accident with the preceding vehicle,
regardless of the setting selected with
the Uconnect™system.

The system deactivation status will not
be stored when the engine is switched
off: if the system is deactivated when
the engine is switched off, it will be
active when it is next started.

The function is not active at speed
above 5 km/h.

The system is only active if:

it is correctly activated via the

Uconnect™system;

the ignition device is at MAR;
vehicle speed is higher than 5 km/h;

Changing the system sensitivity
The sensitivity of the system can be
changed through the Uconnect™
system menu, choosing from one of the
following three options: "Near", "Med"
or "Far". See the description in the
Uconnect™supplement for how to
change the settings.

The pre-set option is "Near". With this
setting, the system will warn the driver
of a possible accident with the vehicle
in front when it is close. This setting
offers the driver a lower reaction time
compared to the "Med" and "Far"
settings, in the event of a potential

82

SAFETY

accident, but permits more dynamic
driving of the car.

With the system sensitivity set to "Far",
the system will warn the driver of a
possible accident with the vehicle in
front when that vehicle is at a greater
distance, thus providing the possibility
of acting on the brakes more lightly and
gradually. This setting provides the
drivers with the maximum possible
reaction time to prevent a potential
accident.

Changing the setting to “Med”, the
system warns the driver of a possible
accident with the vehicle in front when it
is at a standard distance, between that
of the other two settings. This setting
offers an intermediate reaction time to
the driver with respect to those of the
"Near" and "Far" settings.

The system sensitivity setting is kept in
the memory when the engine is
switched off.

System limited operation signal
If the dedicated message is displayed,
a condition limiting the system
operation may have occurred. The
possible reasons of this limitation are
something blocking the camera view or
a fault.

If an obstruction is signalled, clean the
area of the windscreen indicated in

fig. 58 and check that the message has
disappeared.

Although the car can still be driven in
normal conditions, the system may be
not completely available.

When the conditions limiting the system
functions end, this will go back to
normal and complete operation. Should
the fault persist, contact a Fiat
Dealership.

System failure warning
If the system switches off and a
dedicated message is shown on the
display, it means that there is a fault on
the system.

In this case, it is still possible to drive
the vehicle, but you are advised to
contact a Fiat Dealership as soon as
possible.

Radar indication not available
If conditions are such that the radar
cannot detect obstacles correctly, the
system is deactivated and a dedicated
message appears on the display. This
generally occurs in the event of poor
visibility, such as when it is snowing or
raining heavily.

The system can also be temporarily
dimmed due to obstructions such as
mud, dirt or ice on the bumper. In such
cases, a dedicated message will be
shown on the display and the system

will be deactivated. This message can
sometimes appear in conditions of high
reflectivity (e.g. tunnels with reflective
tiles or ice or snow). When the
conditions limiting the system functions
end, this will go back to normal and
complete operation.

In certain particular cases, this
dedicated message could be displayed
when the radar is not detecting any
vehicles or objects within its view range.

If atmospheric conditions are not the
real reason behind this message, check
if the sensor is dirty. It could be
necessary to clean or remove any
obstructions in the area shown in
fig. 57.

If the message appears often, even in
the absence of atmospheric conditions
such as snow, rain, mud or other
obstructions, contact a Fiat Dealership
for a sensor alignment check.

In the absence of visible obstructions,
cleaning the radar surface, by instructionly
removing the decorative cover trim,
could be required. For this operation,
contact a Fiat Dealership.

IMPORTANT It is recommended that
you do not install devices, accessories
or aerodynamic attachments in front of
the sensor or darken it in any way, as
this can compromise the correct
functioning of the system.

83

Driving in special conditions
In certain driving conditions, such as,
for example:

driving close to a bend;
vehicles with small dimensions

and/or not aligned in the driving lane;

lane change by other vehicles;
vehicles travelling at right angles to

the vehicle.

system intervention might be
unexpected or delayed. The driver must
therefore be very careful, keeping
control of the vehicle to drive in
complete safety.

IMPORTANT NOTE In particularly
complex traffic conditions, the driver
can deactivate the system through the
Uconnect™ system.

Driving close to a bend
When entering or leaving a wide bend,
the system may detect a vehicle that is
in front of you, but that is not driving in
the same lane fig. 59. In cases such as
these, the system may intervene.

Vehicles with small dimensions
and/or not aligned in the driving
lane
The system cannot detect cars in front
of you but outside the range of the
radar sensor and may therefore not
react in the presence of small cars,
such as bicycles or motorcycles fig. 60.

Lane change by other vehicles
Vehicles suddenly changing lane,
entering the same lane as your car and
within the radar sensor’s operating
range, may cause the system to
intervene fig. 61.

Vehicles travelling at right angles to
the vehicle
The system could temporarily react to a
vehicle that is passing through the radar
sensor’s operating range at right angles
fig. 62.

59

F1B0713

60

F1B0714

61

F1B0715

84

SAFETY

Important notes

The system has not been designed

to prevent impacts and cannot detect
possible conditions leading to an
accident in advance. Failure to take into
account this warning may lead to
serious or fatal injuries.

The system may be activated,

assessing the trajectory of the car, in
case of reflecting metal objects different
from other cars, such as safety barriers,
road signs, barriers before parking lots,
toll-gates, level crossings, gates,
railways, objects near road
constructions sites or higher than the
car (e.g. a flyover). In the same way, the
system may intervene inside
multi-storey car parks or tunnels, or due
to a glare on the road surface. These
possible activations follow the normal
operating logic of the system and must
not be regarded as faults.

The system has been designed for

road use only. If the car is driven
off-road, the system must be
deactivated, to avoid unnecessary
warnings. Automatic deactivation is
signalled by the dedicated warning
light/icon switching on in the instrument
panel (see the instructions in the
"Warning lights and messages"
paragraph, "Knowing the instrument
panel" chapter).

TPMS (Tyre Pressure
Monitoring System)

62) 63) 64) 65) 66) 67)

Description
The car can be equipped with the
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System) which monitors the
tyre inflation status thanks to wheel
speed sensors.

Correct tyre pressure
If no under-inflated tyres are detected,
the outline of the car will be shown on
the display.

Low tyre pressure
The system warns the driver if one or
more tyres are flat by switching on the

warning light on the instrument

panel and a warning message on the
display, along with an acoustic signal.

This warning is displayed also when
turning the engine off and on again until
the RESET procedure is carried out.

Reset procedure
The iTPMS needs an initial
"self-learning" phase (with length
depending on the driving style and road
conditions: optimal conditions being
driving on a straight road at 80 km/h for
at least 20 minutes) which starts when
the RESET procedure is carried out
instructionly.

The RESET procedure must be carried
out:

each time tyre pressure is modified;
when even only one tyre is changed;
when tyres are rotated/inverted;
when the space-saver wheel is fitted.

Before carrying out the RESET
procedure, inflate the tyres to the rated
pressure values specified in the inflation
pressure table (see "Wheels" paragraph
in the "Technical specifications"
chapter).

If the RESET procedure is not carried
out, in all above cases, the

warning

light may give false indications on one
or more tyres.

To carry out the RESET procedure, with
the vehicle stopped and the ignition
device at MAR, use the Main Menu as
follows:

62

F1B0708

85

go to "Vehicle info" and then to

"Reset tyre pressure";

press the "OK" and hold down (more

than 2 seconds);

the display will show the procedure

progress (with a graphic bar) till the
RESET is completed.

At the end of the RESET procedure the
display will show the "Reset saved"
message, indicating that the
self-learning has been started and you
will hear a beep. If the self-learning
procedure of the iTPMS system has not
been carried out correctly, you will not
hear any acoustic warning.

Operating conditions
The system is active for speeds above
15 km/h.

In a few situations such as sporty
driving, particular conditions of the road
surface (e.g. icy, snowy, unsurfaced
roads) the signalling may be delayed or
partial in detecting the contemporary
deflation of more than one tyre.

Under special conditions (e.g. car
loaded asymmetrically on one side,
damaged or worn tyre, fitting the
space-saver spare wheel, use of the
"Fix&Go" tyre repair kit, fitting snow
chains, fitting different tyres on the
axles) the system may provide false
indications or be temporarily
deactivated.

If the system is temporarily deactivated
the

warning light flashes for about

75 seconds and then is continuously
on; at the same time, the display shows
a warning message and the symbols "–
–" will appear next to the shape of the
car next to each tyre.

This warning is displayed also after the
engine has been switched off and then
on again if the correct operating
conditions are not restored.

In the case of abnormal signals, it is
recommended to perform the RESET
procedure. If the indications appear
again after a successful RESET, check
that the tyres used on all four wheels
are the same and that the tyres are not
damaged. As soon as possible, refit the
standard tyre instead of the
space-saver spare, remove the snow
chains, if possible, check correct load
distribution and repeat the RESET
procedure by driving on a clean,
tarmacked road. If the indications
persist, contact a Fiat Dealership.

WARNING

57) The system is an aid for vehicle driving,
it DOES NOT warn the driver about
incoming vehicles outside of the detection
areas. The driver must always maintain a
sufficient level of attention to the traffic and
road conditions and for controlling the
trajectory of the vehicle.
58) The system is an aid for the driver, who
must always pay full attention while driving.
The responsibility always rests with the
driver, who must take into account the
traffic conditions in order to drive in
complete safety. The driver must always
maintain a safe distance from the vehicle in
front.
59) If the driver depresses the brake pedal
fully or carries out a fast steering during
system operation, the automatic braking
function may stop (e.g. to allow a possible
manoeuvre to avoid the obstacle).
60) The system intervenes on vehicles
travelling in the same lane. People, animals
and things (e.g. pushchairs) are not taken
into consideration.
61) If the car must be placed on a roller
bench for maintenance interventions or if it
is washed in an automatic roller washing
tunnel with an obstacle in the front part
(e.g. another car, a wall or another
obstacle), the system may detect its
presence and activate. In this case the
system must be deactivated through the
settings of the Uconnect™system.
62) If the iTPMS system signals a pressure
decrease on the tyres, it is recommended
to check the pressure on all four tyres.

86

SAFETY

63) The iTPMS does not relieve the driver
from the obligation to check the tyre
pressure every month; it is not even to be
considered a replacing system for
maintenance or a safety system.
64) Tyre pressure must be checked with
tyres cold. Should it become necessary for
whatever reason to check pressure with
warm tyres, do not reduce pressure even
though it is higher than the prescribed
value, but repeat the check when tyres are
cold
65) The iTPMS cannot indicate sudden tyre
pressure drops (e.g. if a tyre bursts). In this
case, stop the vehicle, braking with caution
and avoiding abrupt steering.
66) The system only warns that the tyre
pressure is low: it is not able to inflate
them.
67) Insufficient tyre inflation increases fuel
consumption, reduces the tread duration
and may affect the capacity to drive safely.

IMPORTANT

22) The system may have limited or absent
operation due to weather conditions such
as: heavy rain, hail, thick fog, heavy snow.
23) The section of the bumper before the
sensor must not be covered with
adhesives, auxiliary headlights or any other
object.
24) System intervention might be
unexpected or delayed when other vehicles
transport loads projecting from the side,
above or from the rear, with respect to the
normal size of the vehicle.

25) Operation can be adversely affected by
any structural change made to the vehicle,
such as a modification to the front
geometry, tyre change, or a heavier load
than the standard load of the vehicle.
26) Incorrect repairs made on the front part
of the vehicle (e.g. bumper, chassis) may
alter the position of the radar sensor, and
adversely affect its operation. Go to a Fiat
Dealership for any operation of this type.
27) Do not tamper with nor carry out any
intervention on the radar sensor or on the
camera on the windscreen. In the event of
a sensor failure, contact a Fiat Dealership.
28) When towing a trailer (with modules
installed after purchasing the vehicle), a
vehicle or during loading manoeuvres on a
vehicle transporter (or in vehicle for
transport), the system must be deactivated
via the Uconnect™system.
29) Do not wash with high-pressure jets in
the bumper lower area: in particular do not
operate on the system's electrical
connector.
30) Be careful in the case of repairs and
new paintings in the area around the
sensor (panel covering the sensor on the
left side of the bumper). In the event of a
frontal impact the sensor may automatically
deactivate and display a warning to indicate
that the sensor needs to be repaired. Even
without a malfunction warning, deactivate
the system operation if you think that the
position of the radar sensor has changed
(e.g. due to low-speed frontal impact as
during parking manoeuvres). In these
cases, go to a Fiat Dealership to have the
radar sensor realigned or replaced.

OCCUPANT
PROTECTION
SYSTEMS

The most important safety equipment
of the vehicle comprises the following
protection systems:

seat belts;
SBR (Seat Belt Reminder) system;
head restraints;

child restraint systems;

front airbags and side bags.

Read the information given the following
pages with the utmost care. It is of
fundamental importance that the
protection systems are used in the
correct way to guarantee the maximum
possible safety level for the driver and
the passengers.

For the description of the head restraint
adjustment see paragraph "Head
restraints" in chapter "Knowing your
vehicle".

87

SEAT BELTS

All vehicle seats are equipped with seat
belts with three anchor points and a
retractor.

The retractor mechanism operates
locking the belt in the event of sharp
braking or strong deceleration due to
an impact. This allows the belt strap to
slide freely and to adapt to the body of
the occupant. In the event of an
accident, the belt will lock reducing the
risk of impact inside the passenger
compartment and of being projected
outside the vehicle.

The driver is responsible for respecting,
and ensuring that all the other
occupants of the vehicle also respect,
the local laws in force in relation to the
use of the seat belts.

Always fasten the seat belts before
setting off.

USING THE SEAT BELTS

The seat belt should be worn keeping
the torso straight and rested against the
backrest.

To fasten the seat belts, hold tongue A
fig. 63 and insert it into buckle B, until it
clicks into place.

On removal of the belt, if it jams, let it
rewind for a short stretch, then pull it
out again without jerking.

To unfasten the seat belts, press button
C fig. 63 and guide the seat belt with
your hand while it is rewinding, to
prevent it from twisting.

68) 69)

The retractor may lock when the vehicle
is parked on a steep slope: this is
perfectly normal. Furthermore, the
retractor mechanism locks the belt if it
is pulled sharply or in the event of
sudden braking, collisions or
high-speed bends.

Once seated, wear the rear seat belts
as shown in fig. 64.

IMPORTANT When returning the rear
seat from the tilted position to the
normal operating position, take care to
refit the seat belt correctly, in order to
guarantee prompt availability every
time.

ADJUSTING THE SEAT
BELT HEIGHT

70) 71)

Five different adjustments in height are
possible.

To carry out window height adjustment,
from the top to the bottom, buttons A
fig. 65 (located on both sides of handle
B) must be pressed simultaneously
(towards each other), and the handle
must be slid downwards.

To carry out window height adjustment,
from the top to the bottom, handle B
must be slid (without pressing
anything).

63

F1B0101C

64

F1B0382C

88

SAFETY

Always adjust the height of the seat
belts to fit the person wearing it: this
precaution could greatly reduce the risk
of injury in the event of collision.

Correct adjustment is obtained when
the belt passes approximately half way
between the shoulder and the neck.

WARNING

68) Never press button C when travelling.
69) Remember that, in the event of an
accident, the rear seat passengers not
wearing seat belts are exposed to a very
serious risk and also represent a serious
danger for the front seat occupants.
70) Make height adjustment of the seat
belts when the car is stationary.

71) After the height adjustment, always
check that the grip is locked in one of the
preset positions. To do this, with button A
released, exert further pressure
downwards to allow the locking device to
click if the grip has not been released in
one of the possible positions.

SBR (Seat Belt
Reminder) SYSTEM

The SBR system warns the passengers
of the front and rear (where provided)
seats if their seat belt is not fastened.

The system signals unfastened seat
belts with visual warnings (warning light
on in the instrument panel and symbols
on the display) and an acoustic signal
(see the following paragraphs).

NOTE To deactivate the acoustic
warning permanently go to a Fiat
Dealership. The acoustic warning can
be reactivated at any time through the
display Menu (see the "Display"
paragraph in the “Knowing the
instrument panel” chapter).

FRONT SEAT BELT
WARNING LIGHT
BEHAVIOUR

When the ignition device is turned to
MAR, warning light

(see fig. 66 )

comes on for a few seconds,
regardless of the status of the front seat
belts.

At speeds under 20 km/h, if the driver
side seat belt or the passenger side
seat belt (with occupant present) is
unfastened, the warning light stays on
constantly.

65

F1B0103C

89