Різні системи запалювання
- У двигуні потужністю 74 кВт встановлена система запалювання Motronic з розподільником. У цьому двигуні здійснюється установка запалювання, т. к. пристосування моменту запалювання до кожної ситуації в роботі двигуна – це робиться виключно електронним шляхом.
- У двигуні потужністю 92 кВт встановлена система запалювання Motronic без розподільника. У цій системі запалювання на два циліндра припадає по одній котушці запалювання. Вона дає іскру в той момент, коли це потрібно одному з двох циліндрів. Це робить зайвим розподільник запалювання. Побічний ефект такого поділу: кожен циліндр за один робочий цикл отримує на такті вихлопу ще одну непотрібну, але нешкідливу) іскру.
- Чотирициліндровий двигун потужністю 110 кВт також оснащений системою запалювання Motronic без розподільника. Відміну від двигуна потужністю 92 кВт: тут у кожного циліндра є своя котушка запалювання з власним управлінням. Непотрібної іскри немає, і кожен циліндр може управлятися окремо.
- Система запалювання MPI і MPFI шестициліндрового двигуна є складовою частиною управління роботою двигуна. Тут, як і в двигуні потужністю 92 кВт, на кожні два циліндра припадає по одній котушці запалювання.