Ауді А4 (94+ року). Вузли системи упорскування

  Головна      Автомобілі - Ауді     Автомобілі Audi A4 (Ауді A4) 1994-2000 р.в. - Керівництво з технічного обслуговування і ремонту (українська мова)

 пошук по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..

 

Ауді А4 (94+ року). Вузли системи упорскування

 
 

Вузли системи упорскування

Для того щоб краще зрозуміти функціонування системи вприскування у цілому, спочатку важливо дізнатися про завдання її окремих вузлів.

9.14 Вузли системи упорскування ���� A4  

1 — Датчик числа обертів двигуна
2 — Датчик моменту запалювання
3 — Датчик Холла
4 — Датчик температури охолоджуючої рідини
5 — Датчик температури всмоктуваного повітря
6 — Потенціометр дросельної заслінки і перемикач режиму холостого ходу
7 — Сенсор детонації I
8 — Сенсор детонації II
9 — Лямбда-зонд I
10 — Лямбда-зонд II
11 — Клапани впорскування
12 — Вихідний каскад потужності
13 — Котушки подвійного запалювання
14 — Клапан стабілізації холостого ходу
15 — Електромагнітний клапан системи вугільного фільтра 
16 — Блок управління обігрівом лямбда-зондів
17 — Реле паливного насоса

Ця схема ілюструє електричну бік системи запалювання/уприскування, в даному випадку на прикладі MPFI з датчиком тиску повітря у впускному колекторі. На ліворуч розміщуються датчики і сенсори, які впливають на поведінку блоку управління. Праворуч зображені ті вузли запалення і уприскування, яким блок управління посилає свої сигнали.

Паливна сторона системи запалювання/уприскування MPI/MPFI

9.14 Вузли системи упорскування ���� A4

1 – регулятор тиску палива; 
2 – розподільна трубка палива;

3 – клапан впорскування.


 
9.14 Вузли системи упорскування ���� A4 Блок управління (2) системою запалювання/впорскування MPI/MPFI знаходиться в електронній коробці зліва ззаду в руховому відсіку (у так званому зволожуючому резервуарі). У кронштейні поруч з блоком управління тут в двигуні з робочим об'ємом 2,6 л розміщується реле (1) обігріву лямбда-зондів.

Зліва: клапани уприскування (1, 2 і 3) у шестициліндровому двигуні розташовані групами по три праворуч і ліворуч від центрального впускного колектора. 

Праворуч: ззаду справа в руховому відсіку знаходиться вимірювач потоку свіжого повітря (1), в двигуні з робочим об'ємом 2,8 л під'єднаний фланцями (прифланцьований) до корпусу повітряного фільтра. Цифрою «2» позначений роз'єм приєднання.

9.14 Вузли системи упорскування ���� A4

9.14 Вузли системи упорскування ���� A4

Блок управління

Між вхідною інформацією (від різних датчиків) і клапанами уприскування знаходиться електронний блок управління. Залежно від існуючих умов навантаження і температури він направляє в двигун абсолютно певну кількість палива. З цією метою блок управління варіює тривалість відкриття керованих електромагнітним шляхом клапанів уприскування. Кількість уприскуваного палива може змінюватися тільки за рахунок тривалості упорскування. Інформація для визначення тривалості упорскування надходить до блоку управління від різних вузлів, це:

  • Тільки в двигуні 2,8 л з MPI: вимірювач потоку свіжого повітря; від нього надходить інформація про кількість всмоктуваного повітря.
  • Тільки в двигуні 2,6 з MPFI: датчик температури всмоктуваного повітря; у поєднанні з датчиком тиску повітря у впускному колекторі (у блоці управління) він дає порівняльну величину всмоктуваного/ой кількості/маси повітря.
  • Датчик температури охолоджуючої рідини; він постачає порівняльну величину температури двигуна.
  • Потенціометр дросельної заслінки; від нього надходить інформація про навантаження на двигун.
  • Датчик числа обертів; він передає сигнал про число оборотів коленвала.
  • Сигнал про запуск двигуна надходить від клеми 50 замка запалювання (стартера).
  • Лямбда-зонди посилають сигнал про правильність складу паливно-повітряної суміші.
  • Інші величини, що роблять вплив, що надходять від сенсорів детонації, коробки передач, спідометра і, якщо є, від кліматичної установки.

     

Клапани впорскування

В каналі всмоктування кожного циліндра двигуна розміщується по одному клапану уприскування. Він подає в кожен циліндр необхідне в даний момент кількість пального і одночасно забезпечує тонке розпилювання бензину. 

Клапани приводяться в дію електромагнітним способом. При цьому дозуюча голка піднімається в своєму сідлі приблизно на 0,1 мм – паливо може текти.

Розподільна трубка палива

Вона служить для рівномірної подачі палива до всіх клапанів уприскування. Крім того, розподільна трубка функціонує як колектор і завдяки цьому не допускає коливань тиску. Цікава кільцеподібна форма трубки, що дозволяє подавати паливо до всіх шести клапанів.

Регулятор тиску палива

Він розташовується ззаду праворуч на розподільчій трубці палива і повинен зберігати постійний тиск палива в розподільної трубці. Він забезпечує це шляхом збільшення або зменшення кількості палива, поточного по рециркуляційної трубці. Якщо повертається більше палива, тиск знижується; при невеликому повернення палива воно піднімається.

За рахунок підключення вакуумного шланга регулятор тиску одночасно отримує інформацію про стан навантаження на двигун. При повному навантаженні він ще трохи піднімає тиск. В результаті цього впорскується більше палива, в якому двигун потребує для досягнення повної потужності.

Паливний насос і реле

Більш докладно ви дізнаєтеся про паливному насосі з електроприводом, реле паливного насоса та інших реле MPI/MPFI у главі Паливний бак і паливний насос.

Вимірювач тиску свіжого повітря

Тільки MPI

У потік всмоктуваного повітря поміщена дріт, яка нагрівається електричним шляхом. В залежності від маси всмоктуваного повітря змінюється потік повітря, який сильніше або слабкіше охолоджує дріт. Зміна температури викликає зміна опору дроту, і воно вимірюється блоком управління.

Датчик тиску повітря у впускному колекторі

Тільки MPFI

Датчик тиску повітря у впускному колекторі знаходиться в блоці управління MPFI. Впускний колектор і датчик з'єднуються між собою тонким шлангом. Для блоку управління тиск повітря у впускному колекторі є найважливішою інформацією для розрахунку навантаження на двигун. Це впливає на тривалість уприскування і на момент запалювання.

Датчик температури потоку свіжого повітря

Тільки MPFI

Датчик температури всмоктуваного повітря ввінчен в канал всмоктування третього циліндра (ззаду праворуч). На додаток до датчика тиску повітря він служить блоку управління для розрахунку навантаження на двигун. При високій температурі всмоктуваного повітря (рівнозначно низької щільності повітря) час вприскування, наприклад, має скоротитися і момент запалювання трохи більше зрушений в напрямку «пізніше».

Патрубок дросельної заслінки

Там, де потік свіжого повітря входить у впускний колектор двигуна, в штуцері знаходяться дві дросельні заслінки. Менша з них з'єднана тросом дросельної заслінки з педаллю в салоні. Вона дозує потік всмоктуваного повітря в двигун до положення полугаза. 

По мірі збільшення натиску на педаль газу система тяг відкриває другу, більшу заслінку до тих пір, поки при повному газі повністю не будуть відкриті обидві дросельні заслінки.

Потенціометр дросельної заслінки

Потенціометр дросельної заслінки приводиться в дію її валом. Потенціометр визначає положення дросельної заслінки в даний момент і у вигляді електричного напруги посилає сигнал на блок управління. Ця інформація про навантаження, крім інших сигналів, використовується блоком управління для регулювання холостого ходу, вибору характеристики запалювання і розрахунку тривалості упорскування.

Клапан стабілізації холостого ходу

Як зрозуміло з назви, цей клапан забезпечує постійне число обертів холостого ходу – не важливо, прогрітий двигун чи ні, підключені споживачі потужності (кліматична установка) чи ні.

Клапан при цьому є тільки виконавчим елементом. Мозком регулювання є блок управління MPI або MPFI. Він порівнює число оборотів в даний момент з номінальним і забезпечує тонко налаштована відкриття і закриття регулювального клапана, подгоняющее число обертів.При цьому змінюється поперечний переріз допоміжного повітряного каналу, який обходить дросельну заслінку. Якщо допоміжний канал відкритий, то всмоктується більше повітря, і тому вимірювач потоку свіжого повітря «вважає», що відкрита дросельна заслінка. Це, в свою чергу спонукає систему уприскування направляти потрібну кількість палива, що призводить до підвищення числа обертів двигуна.

Слід ще зауважити, що застосовуються різні клапани стабілізації холостого ходу: безступінчатий регулюючий клапан MPI; клапан з приводом від так званого крокового електродвигуна при MPFI. Останній змінює отвір байпаса дрібними, точно налаштованими ступенями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..