Концепції приводу на всі колеса
 |
Торсен-диференціал ґрунтується на принципі черв'ячного
приводу. Черв'ячний привід може бути сконструйований так, щоб забезпечувати
більш чи менш високу ступінь блокування. Цифрами позначені: 1 – черв'як; 2 – черв'ячне колесо. |
Підключається повний привід на всі колеса
До тих пір повний привід майже нероздільно пов'язаний з поняттям автомобіля високої прохідності. Концепція повного приводу, яка використовувалася в цьому сімействі автомобілів, була простою:
- У додавання до стандартного приводу (двигун спереду, привід ззаду) до передній осі просто прокладалася друга трансмісія шляхом відводу передачі і додаткового карданного валу. Рух у звичайному режимі відбувалося зі стандартним приводом, і тільки якщо цього вимагали дорожні умови, підключалася передня трансмісія приводу. Ця конструкція з підключається приводом на всі колеса використовується і сьогодні в автомобілях високої прохідності.
- Недолік: Для руху по твердому грунту привід на всі колеса повинен відключатися, так як на поворотах передні колеса проходять більший відрізок шляху, ніж задні. Різна частота обертання коліс призводить до перенапруження трансмісій.
-
Ефект: автомобіль управляється з працею, на поворотах для зняття напруги з приводу колесо треться з дуже невеликим
пробуксовування через
певні інтервали – автомобіль підстрибує.
Постійний привід на всі колеса
Коли в голову прийшла ідея постійного приводу на всі
колеса, то потрібно було придумати спосіб вирівнювання, який би не допускав
перенапруги обох приводів осей
відносно один одного. Цю проблему вирішує так званий центральний диференціал.
Диференціали давно відомі в автомобілебудуванні. Вони ділять сили між правим і
лівим приводним колесом. У цьому випадку теж необхідно вирівнювання, бо що, як відомо, на поворотах зовнішнє по відношенню до
повороту колесо завжди проходить
більший відрізок шляху, ніж внутрішнє колесо. Це забезпечується вирівнювання диференціалом
осі. Він забезпечує привід осі при одночасній можливості вільного
обертання обох приводних коліс відносно один одного.
Того, хто взимку пов'язав в дорозі, відомо підступність
предмета: колесо, стояча на льоду, провертається, противолежащее колесо на
шорсткому грунті не передає зусилля
і стоїть.
Стає зрозуміло одне: такий диференціал не годиться в якості центрального, так як потрібен якраз протилежний випадок. Сила повинна прямувати туди, де колеса зможуть перенести вас на грунт, а саме: де є дорожнє покриття з сцепляемостью. А так як це ніколи не буває відомим, розподіл сили повинно здійснюватися автоматично і причому без зволікання. Після різних етапів розробки блокуючого центрального диференціала з ручним підключенням сьогодні в моделі Audi Quattro вбудований так званий розподільчий торсен-диференціал.