- ретельно огляньте весь тролейбус і перевірте його комплектність;
- перевірте і доведіть до норми рівень оливи:
- в головній передачі заднього моста;
- в системі гідропідсилювача руля;
- в картері повітряного компресора;
- перевірте рівень електроліту в акумуляторних батареях, при
необхідності доведіть до норми;
- заправте бачки омивачів вітрового скла водою або спеціальною рідиною
(див. Додаток В «Карта мащення»);
- перевірте затяжку гайок коліс;
- перевірте тиск в шинах, і при необхідності доведіть його до норми;
- встановіть зняті при відправці тролейбуса споживачеві окремі деталі і
приладдя: дзеркала заднього вигляду, важелі і щітки склоочисників,
вогнегасники, протитуманні фари і т. д;
- перевірте справність дверних механізмів;
- підключіть електричний кабель до клем акумуляторних батарей;
- переконайтеся у відсутності підтікання оливи з картеру заднього моста,
компресора, рульового управління, а також в герметичності пневмосистеми.
Щасливої дороги!
ПОЧАТОК РУХУ
- встановіть струмоприймачі на контактні проводи;
- вставте ключ в замок вмикання приладів і поверніть його в положення
“0”;
- включіть акумуляторні батареї - “масу” за допомогою вимикача на панелі
приладів;
- включіть автоматичний дистанційний вимикач, натиснувши на зелену
кнопку на панелі приладів (поз. 19, рисунок 2.3);
- включіть прилади, повернувши ключ в положення “І”;
- включіть вимикач електродвигуна гідронасоса поз. 15 (див. рисунок
2.3);
- включіть компресор, встановши перемикач вибору режиму роботи
компресора поз. 35 (див. рисунок 2.4, 2.5) в середнє положеня (автоматичний
режим роботи). Доведіть тиск повітря в пневмосистемі до номінального
значення;
- перевірте дію:
- рульового управління, повертаючи рульове колесо;
- робочого гальма, натиснувши на гальмівну педаль;
- приладів освітлення, світлової і звукової сигналізації;
- склоочисників і склоомивачів вітрового скла;
- контрольно-вимірювальних приладів;
- високовольтної апаратури;
- розгальмуйте автобус, перевівши важіль ручного гальмівного крана в
положення «Розгальмовано»;
- переконайтесь, що жодна з червоних сигнальних ламп на панелі приладів
не світиться;
- для руху вперед поверніть перемикач напряму руху за годинниковою
стрілкою до упору;
- натискуючи на педаль руху плавно рушайте з місця.
ПАМ'ЯТАЙТЕ! Починати рух потрібно плавно, без
ривків, оскільки різке рушання спричиняє передчасний знос шин і
агрегатів трансмісії.
Перед виїздом на лінію необхідно здійснити пробну поїздку, під час якої
перевірити плавність пуску і роботу елементів автоматики (тягового
контейнера і реле). При цьому в жодному разі не повинен спрацьовувати
максимальний струмовий захист. Якщо не відчуваються поштовхи, а
прискорення наростає плавно, то роботу елементів автоматики можна
вважати задовільною для експлуатації тролейбуса на лінії.
УВАГА! Під час руху тролейбуса ніколи не виймайте ключ з замка вмикання
приладів. При букируванні завжди залишайте ключ в положенні руху “I”.
Експлуатувати тролейбус необхідно тільки на дорогах І і ІІ категорії з
покриттям асфальтного типу і нахилом до 12%, не допускаючи
перенавантаження (понад 100 пасажирів).
Не можна починати рух при тиску повітря в пневмосистемі менше 6,5
кг/см2. Забороняється рух тролейбуса назад зі швидкістю понад 15 км/год.
Гальмувати тролейбус рекомендується плавно, поступово збільшуючи силу
натиснення на педаль. Будь-яке гальмування збільшує знос шин і деталей
трансмісії, тому гальмувати потрібно якомога менше. При гальмуванні не
потрібно доводити колеса до ковзання, оскільки в цьому випадку
зменшується ефективність гальмування (порівняно з гальмуванням при
коченні коліс), одночасно зростає знос шин.
За відсутності АБС, сильне і різке гальмування на слизькій дорозі може
спричини-тизанос тролейбуса.
Для відновлення ефективності дії гальмівних механізмів після переїзду
водяних перешкод потрібно усунути вологу з гальмівних накладок і дисків,
нагріваючи їх кілька разів підряд пригальмовуванням.
При маневруванні не можна рухатися більше 3 с з поверненим в крайнє
положення рульовим колесом і прикладеним до нього зусиллям для повороту,
оскільки при цьому насос гідропідсилювача, працюючи на максимальному
тиску, може відмовити внаслідок перегріву оливи. В даному випадку
потрібно тільки утримувати рульове колесо в поверненому стані без
прикладання зусиль для його повороту.
УВАГА! При засвічуванні під час руху хоча б однієї з сигнальних ламп
червоного кольору водій обов’язково повинен виконати конкретні дії для
усунення дефекту, що сигналізується.
Першочергові дії водія полягають в наступному:
1. Зупинити тролейбус. Вимикачем 17 відключити напругу 550 В та кнопкою
19 відключити головний в/в вимикач (див. рисунок 2.3). Перемикач замка
приладів - перевести ключем в положення «0».
2. Проаналізувати інформацію від засвічування сигнальної лампи.
3. Якщо причина появи сигналу зрозуміла та аналіз інформації дозволяє,
через 1 хв. повторно включити всі прилади. Якщо дефект вже не
сигналізується, можна продовжити рух тролейбуса.
4. Якщо дефект продовжує сигналізуватися: вимикачем 17 відключити
напругу 550 В та кнопкою 19 відключити головний в/в вимикач (див.
рисунок 2.3). Перемикач замка приладів перевести ключем в положення «0».
Висадити пасажирів. По можливості знайти причину неполадки.
5. При неможливості усунути неполадки з сигналізацією від ламп:
- Н01с (деблокація дверей)
- Н21с (немає заряду акумуляторів),
- Н5 (включення аварійного вимикача),
- Н14 (аварійний тиск в пневматичній системі),
- Н25 (аварійний тиск в гальмівному контурі I),
- Н26 (аварійний тиск в гальмівному контурі ІІ),
- Н27 (включення стоянкового гальма),
- Н31 (аварійне відкриття дверей),
- Н40 (аварійний стан гальмівних накладок),
- Н42 (двері відкриті),
висадити пасажирів та, при відсутності інших забороняючих обставин,
дотримуючись особливої обережності, транспортувати тролейбус своїм ходом
на малій швидкості (до 20 км/год) або буксируванням у депо.
6 При неможливості усунути неполадки з сигналізацією від ламп:
- Н05с (спрацьовування захисту тягового двигуна);
- Н11с (поломка перетворювача);
- Н12с (струм перевищено);
- Н14с (спрацьовування захисту допоміжних двигунів);
- Н16с (пробій ізоляції);
- Н23с (спрацювання приладу контролю ізоляції трифазної мережі 380 В)
забороняється рух тролейбуса своїм ходом !