Колеса кріпляться до маточин десятьма гайками М22х1,5. Гайки кріплення
коліс мають праву різьбову нарізку. Момент затягування гайок - 540..
.608 Нм
Правильна експлуатація шин продовжує термін їх служби. Основними
причинами передчасного зносу є:
- неправильна установка розвалу і сходження передніх коліс;
- попадання на гуму палива і мастила;
- різке гальмування тролейбуса, що супроводжується ковзанням коліс;
- несвоєчасний ремонт шини;
- експлуатація незбалансованих коліс.
Рух із зниженим тиском в шинах, навіть на невеликі відстані, не
рекомендується. Це спричиняє пошкодження каркаса шини.
Номінальний тиск в шинах забезпечує їх збереження, надійну роботу гальм
і легкість управління тролейбусом.
У гарячу погоду під час руху тролейбуса тиск в шинах підвищується від
нагріву шин. Знижувати тиск в нагрітих шинах не слід.
Уникайте різкого гальмування при під'їзді до зупинки.
Заміну коліс, монтаж і демонтаж шин слід проводити в сервісних службах.
ПІДВІСКА ПЕРЕДНЯ І ЗАДНЯ
Підвіска тролейбуса залежна, пневматична, з направляючим важільним
пристроєм і телескопічними амортизаторами. Висота положення кузова щодо
рівня дороги автоматично підтримується постійною, незалежно від
завантаження тролейбуса, завдяки трьом регуляторам положення кузова (два
на задньому мості і один на передній осі).
На замовлення на підвісці встановлюється система підйому кузова
тролейбуса для подолання перешкод і опускання кузова для посадки і
висадки пасажирів на зупинці.
ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА ТРОЛЕЙБУСА E183D1-01
Передня підвіска - залежна, пневматична, з реактивними направляючими
штангами, з двома пружними пневматичними елементами (пневмобалонами)
моделі, з двома телескопічними амортизаторами, з вбудованими
обмежувачами ходу віддачі, з одним регулятором положення рівня підлоги.
Основою передньої підвіски є сталева цільнокована портальна балка
передньої осі. Два пружні пневматичні елементи з вбудованими гумовими
обмежувачами ходу стиснення встановлено між опорними чашками. Верхні
чашки приварені до основи кузова, а нижні - до кронштейнів, які
кріпляться до балки передньої осі.
До підвіски належать два гідравлічні амортизатори двосторонньої дії.
Фіксація передньої осі щодо кузова тролейбуса від поздовжніх і
поперечних переміщень здійснюється направляючим пристроєм, що
складається з чотирьох реактивних штанг (двох поздовжніх верхніх і двох
нижніх, розташованих під кутом 45°). Штанги передають від осі на кузов
тролейбуса штовхаючі і гальмівні зусилля, а також сприймають зусилля, що
виникають від дороги при русі тролейбуса. Співвідношенням довжин штанг
визначається положення передньої осі щодо кузова, а також поздовжній кут
нахилу шкворня. Його регулювання в процесі експлуатації здійснюється
зміною довжини штанг. Перекіс осі усувається відповідною зміною довжин
верхніх поздовжніх штанг.
Штанги з'єднуються з балкою осі і кузовом за допомогою гумово-металих
елементів (сайлент-блоків), які запресовуються в наконечники штанг.