Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у: Электродвигатель МБ-431П

Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у: Электродвигатель МБ-431П

Назначение и технические данные. Электродвигатель НБ-431П служит приводом компрессора КТ-6, который сжатым воздухом питает пневматическую сеть электровоза. Технические данные электродвигателя следующие:

Мощность...... 21 кВт
Напряжение..... 3000 В
Ток якоря ........9,5 А
Частота вращения 440 об/мин
Сопротивление демпферного резистора в цепи якоря .................... 27 Ом
Сопротивление обмотки якоря при температуре 20°С...... 22 »
Сопротивление всех катушек главных полюсов при температуре 20 °С ...........12 »
Сопротивление всех катушек дополнительных полюсов при температуре 20°С .........6 »
Класс изоляции по нагревостойкости .... А
К. п. д. без демпферного резистора .... 0,786
Режим работы .......... повторно-кратковременный, ПВ 50%
Система вентиляции ... независимая
Количество охлаждающего воздуха, не менее 14 м3/мин......1085 кг

Конструкция. Электродвигатель НБ-431П (рис. 49,50 и 51) постоянного тока четырехполюсный, с последовательным возбуждением состоит из остова 6 (см. рис. 49), якоря, щеточного аппарата 1 и подшипниковых щитов 3 и 9.

Остов электродвигателя цилиндрической формы отлит из стали 25Л-I, он служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, имеются окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лапы для крепления его к фундаменту.

Сердечники 14 главных полюсов набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками М24. Сердечники 5 дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову двумя латунными болтами Ml6. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами проложены дюралюминиевые прокладки толщиной 1 мм.

Рис. 49. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя НБ-431П:

Рис. 50. Схема соединения катушек полюсов электродвигателя НБ-43П

Рис. 51. Схема соединения обмотки якоря электродвигателя НБ-431П

Катушка 13 главного полюса имеет 564 витка и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 1,81 мм. Катушка 12 дополнительного полюса имеет 393 витка и изготовлена из обмоточной меди тон же марки и диаметра. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭП-934-СПл (ТПл) 0,13X30 ГОСТ 13184—78 и одного слоя лепты технической лавсановой термоусаживающейся 0,22x25, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Воздушный зазор между якорем и главным полюсом составляет 3 мм, а между якорем и дополнительным полюсом — 6 мм.

Щеточный аппарат электродвигателя НБ-431П состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, спрессованную прессмассой АГ-4, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке марки ЭГ-61 размерами 10x25x50 мм.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора 2 (см. рис. 49), обмотки 10, уложенной в пазы сердечника 7, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметром 25, 22, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 4 и задней 8 нажимных шайб и вала 11, Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря.

Коллектор 2 двигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности составляет 390⁺¹_-0,5 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса — миканитовыми манжетами и цилиндром.

Волновая обмотка якоря электродвигателя состоит из 49 катушек. Катушка состоит из семи секций. Она намотана из круглого провода марки ПЭЛШД диаметром 0,86 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом 03 ГОСТ 860—75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011—71 погружением в ванну. Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,1 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.

Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой 0,2x20 ТУ6-11-22—76 на сердечнике якоря. Для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В качестве якорных подшипников в электродвигателе ИБ-431П применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со стороны, противоположной коллектору, — плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами.

На подшипниковом щите со стороны коллектора имеется специальное окно (размерами 120x120 мм), к которому подсоединен брезентовый патрубок для подачи вентилирующего воздуха, поступающего из раструба вентиляционного канала электровоза. Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет отверстие, закрытое сеткой, для выхода вентилирующего воздуха.

Сборку электродвигателя НБ-431П производят в такой последовательности. В остов запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны коллектора, затем остов устанавливают на специальном стеллаже щитом вниз, опускают якорь, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение. Со стороны коллектора горячим способом насаживают приставное кольцо, устанавливают в торцовую шайбу подшипниковую крышку и закрепляют. Разборку электродвигателя выполняют в обратной последовательности.

содержание .. 5 6 7 8 ..